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 ディアフット トレイル | |
|---|---|
| ハイウェイ2 | |
 ディアフット トレイルが赤くハイライトされたカルガリー地域 | |
| ルート情報 | |
| Carmacks Enterprises Ltd. [1]によって管理されています。 | |
| 長さ | 46.40 km [a] (28.83 マイル) |
| 歴史 |
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| 主要な交差点 | |
| 南端 |  デ・ウィントン近くのハイウェイ2/ 2A |
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| 北端 |  バルザック近くのストーニートレイル |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 高速道路システム | |
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| カルガリーのスケルタル道路 アルバータ州の州道 | |
ディアフット トレイルは、カナダのアルバータ州カルガリーにあるハイウェイ 2 号線の 46.4 キロメートル (28.8 マイル) の高速道路区間です。市の南北全域に渡って伸びており、メモリアル ドライブと17 アベニュー SE を経由して郊外とダウンタウンを結んでいます。この高速道路はカルガリーの南で始まり、マクロード トレイルから分岐し、ボウ川を渡って市境に入り、ストーニー トレイル環状道路に達します。さらに 2 回川と交差し、グレンモア トレイルとメモリアル ドライブと交差します。前者は東西に伸びる主要な高速道路で、後者はダウンタウンに伸びる高速道路の支線です。カルガリー北部ではハイウェイ 1 号線と交差し、カルガリー国際空港を通過して、ストーニー トレイルとの 2 番目のインターチェンジで終わります。ハイウェイ 2 号線は、ロッキー ビュー郡のレッド ディアとエドモントンに向かって北に進み、クイーン エリザベス 2 世ハイウェイになります。
1971年に最初の区間が開通した当初はブラックフット・トレイル・フリーウェイと呼ばれていましたが、1974年に、並外れたスピードで知られる19世紀後半のシクシカ・ネーション（ブラックフット）の長距離走者、ディアフットに敬意を表して改名されました。その後の区間は1975年、1980年、1982年、2003年に開通しました。ディアフットは、2005年にカルガリー南東部の4つの平面交差点の最後の1つがインターチェンジに改造されるまで、完全にはフリーウェイではありませんでした。ラッシュアワーの頻繁な渋滞と衝突事故でよく知られており、カルガリーの人口が1971年以来3倍の130万人を超えるにつれて、交通量は着実に増加しています。主に6車線のフリーウェイはアルバータ州で最も交通量の多い道路で、 2022年にはメモリアルドライブで1日あたり約16万台の車両が交通し、これは設計時の2倍になります。[2]アルバータ州は2000年以来、この道路の財政的責任を負ってきたが、現在は維持管理と将来の改良費用をカルガリー市に押し付けようとしている。両者は長期的には誰が道路を運営すべきかで意見が対立しているが、2021年に長期および短期の推奨事項を提示した共同研究を完了した。2023年、エーコンは両方向の車線追加、アイバー・ストロング橋の2車線化、およびさまざまなインターチェンジの再構成を行う6億1500万ドルのプロジェクトを開始した。すべての作業は2027年までに完了する予定である。
ルートの説明
概要
ハイウェイ2号線の一部であるディアフット・トレイルは、国道システムの中核ルートであり、重要な国際回廊である。[3]また、カルガリーの主要貨物輸送ネットワークの一部でもあり、市の交通計画では骨格道路、長距離旅行者にとって重要な制限通行ルートとして指定されており、市の北から南まで全長に渡って伸びる唯一のルートである。[4]南部のデ・ウィントン村落近くでハイウェイ2A号線（マクロード・トレイル）と分岐し、北に走ってカルガリーの北市境にあるストーニー・トレイルまで行き、そこでクイーン・エリザベス2世ハイウェイとなる。[5] [6]この高速道路は市をほぼ二分しているが、市の東側と西側の境界を公式に示すセンター・ストリートの東側を完全に横切っている。南端からメモリアル・ドライブまで、ディアフットはボウ川の流れにほぼ沿っている。最初、高速道路は東側を走っており、その後西岸に渡り、最後に再び東側に戻り、その後川とメモリアルドライブはイングルウッドで西に曲がってダウンタウンに向かいます。[7]道路の北半分の大部分は、ボウ川の支流であるノーズクリークと並行しています。[8]
ディアフットは全長46.4キロメートルの中央分離帯のある高速道路で、幅は4車線から8車線に及ぶ。北行きと南行きの車線は、デ・ウィントン付近で幅約15メートル（49フィート）の芝生の中央分離帯で区切られている。中央分離帯は狭くなり、南カルガリーのほとんどでジャージーバリアと定勾配バリアの組み合わせとなり、その後、 SE17番街から北端まで様々な幅の芝生に戻る。[9]カルガリー北部では、芝生の中央分離帯に加えて、2007年に追加された10.75キロメートル（6.7マイル）の高圧ケーブルバリア（HTCB）により、深刻な中央分離帯衝突のリスクが実質的に排除されている。[10] [11] : 5 これはカナダで最初の大規模なHTCB設置であった。[11] : 2 この高速道路は、高速道路2A号線の起点からボウ川を最初に渡った直後までは110 km/h (68 mph) の制限速度が掲示されている。その後、カルガリーのほとんどの地域を通る次の34 km (21 mi) は100 km/h (62 mph) に制限され、北東のベディントントレイルでは再び110 km/h に制限される。[12]南カルガリーの12 km (7.5 mi) のコンクリート区間を除き、全ルートがアスファルト舗装されている。[13] : 3
アルバータ州政府の一機関で州内のすべての高速道路を運営・維持管理するアルバータ運輸局は、カルガリー南部のストーニートレイルから北の市境までのディアフットトレイルの維持管理についてカーマックスエンタープライズと契約を結んだ。[1]州は高速道路の管理権を市に返還するつもりだが、市としては高速道路に関連する多額の維持・改修費用を避け、できるだけ長く州の管理下に置いておくことが望ましい。[14]元カルガリー市長ロッド・サイクスは「私が今市役所にいたとしてもディアフットの問題には取り組まないだろう」と語った。[14]
南カルガリー
ディアフット・トレイルは、マクロード・トレイルから2車線が北東に分岐し、ダンボー・ロードを横切ってボウ川に向かって下る、デ・ウィントン近くの田舎道として始まります。[15]ディアフット・トレイルは、渓谷の環境的に敏感な地域に建設された2つの236メートル（774フィート）の橋[16] : 21で 川を渡ります。 [17]川から上昇するこのフリーウェイは、カルガリー市街と、部分的なクローバーリーフ・インターチェンジによってアクセスが提供される南部郊外のクランストンとセトン地区に入ります。すぐにストーニー・トレイル環状道路の主要ジャンクションがあり、国際空港、エドモントン、メディシン・ハット行きの交通は東行きのストーニー・トレイルを迂回するように勧める標識があります。 [18]ディアフットは8車線の高速道路として北へ進み、マッケンジーレイクとマッケンジータウンのコミュニティの間を通り、130アベニューSEを横切ってバーロウトレイルの南端に至る。その後、6車線に減り、西にカーブしてダグラスデールとダグラスグレンの地区を通り、アイヴァー・ストロング橋でボウ川を渡る。この橋は1971年までカルガリーの最高委員を務めたジョン・アイヴァー・ストロングにちなんで名付けられた。[19]
川を渡った直後、ディアフットはアンダーソンロードとボウボトムトレイルの主要道路と合流し、ラッシュアワーにはしばしば渋滞する。両方向とも、時代遅れのインターチェンジを通る交通は3車線から2車線に減少している。[20]フリーウェイは川の西岸に沿って北にカーブし、サウスランドドライブを横切り、アカディアのコミュニティの近くでブラックフットトレイルと並行する。[7]アカディアの北で、フリーウェイは数キロメートルにわたって大規模な商業開発地域を二分し、グレンモアトレイルの主要インターチェンジに達する。[21]このインターチェンジは一般に、南カルガリーのディアフットにある2つの主要な渋滞地点の2番目、いわゆる「グレンモアスクイーズ」として知られており、グレンモアを超えると交通が片道2車線に減少する。[22]ディアフットは東に急カーブし、シクシカ族の長老にちなんで名付けられたカーフロブ橋で再びボウ川を渡る。[14]北へ方向転換し、川の東岸に沿ってピーガントレイルを渡り、SE17番地の部分的なクローバーリーフインターチェンジまで進み、ドーバーとサウスビュー地区を通過する。ディアフットは、ピアスエステート湿地、ワイルダー研究所/カルガリー動物園、マックスベルセンターの近くで、ダウンタウンに伸びる主要高速道路の支線であるメモリアルドライブと合流し、ボウ川がダウンタウンに向かって西に曲がる間、カルガリー北部へと続く。[7] [23]
ノースカルガリー
北カルガリーでは、フリーウェイはボウ川の支流であるノーズクリークの東側に沿って登っていきます。[8]メモリアルドライブから、ビスタハイツ地区を通り、 NE16番街（ハイウェイ1/トランスカナダハイウェイ）まで続きます。このセクションは、1975年の完成以来、ほとんど変わっていません。[23] 6車線のフリーウェイは、NE32番街の北で軽商業開発地域に入り、マックナイトブルバードを通過して、空港関連の軽工業地域や、西に見えるノーズヒルパークへのアクセスを提供します。ハンティントンヒルズとディアフットモールへのアクセスは、NE64番街のインターチェンジからになります。[8] ベディントントレイルはディアフットから北西に分岐し、ノーズクリークに沿って、カントリーヒルズ、パノラマヒルズ、ヒドンバレーなどの近隣を含む北カルガリーの大規模な住宅街に入ります。ディアフットの制限速度は、北カルガリーのますます田舎になる地域で開発が徐々に進むにつれて、時速110キロに引き上げられる。ウェスト・ノーズ・クリーク・パークを過ぎると、エアポート・トレイルとのインターチェンジがカルガリー国際空港への主要なアクセスとなり、西側ではNE96アベニューを経由してハーベスト・ヒルズ地区に通じる。 [24]エアポート・トレイルの北で、フリーウェイは北東にカーブし、カントリー・ヒルズ・ブールバードを横切る軽商業地域を抜け、ストーニー・トレイルとのインターチェンジで終わる。[25] [26]クイーン・エリザベス2世ハイウェイとして北のエアドリーまで続く。 [6]
交通と衝突
ディアフット・トレイルは、グレンモア・トレイルを大幅に上回るアルバータ州で最も交通量の多い幹線道路で、 1日の渋滞のピーク時には4時間も続く。 [27] [28]最も交通量が多いのはメモリアル・ドライブと16番アベニューNE（トランスカナダハイウェイ）の間であり、カルガリーの北部と東部郊外からの交通がメモリアル・ドライブを経由してダウンタウンに向かうほか、市内を通過する交通やその他の市内移動もある。[28]この高速道路は1日あたり約65,000台の車両を運ぶように設計されたが[29]、2019年にはメモリアル・ドライブとハイウェイ1の間で173,500台の車両が運ばれた。[30]
2013年後半、ストーニートレイルの南東部が開通した。2009年に開通した北東部と合わせて、カルガリーの完全な東側バイパスとなり、市内を通過する交通に代替ルートを提供した。[31]ディアフットトレイルの交通量は開通後の1年間で減少したが、その後ストーニー以前のレベルまで上昇した。[32] [33] 2016年の調査では、カルガリーはカナダの主要都市の中で交通渋滞が10位にランクされ、ドライバーは年間約16時間を渋滞に費やしている。[34]
ディアフット トレイルの交通量が多すぎることが、2002年から2007年の間に記録された10,000件の衝突事故（死亡者24名を含む）の一因となっている。[35]カルガリー警察署のジェフ クラット巡査は、ディアフット トレイルで「交通停止を行うのは危険だという点で警察官の間で合意がある」と述べた。[14] 1993年に盗難車がディアフットで警察官をはねて死亡させた事件が、カルガリー警察署がヘリコプターを導入するきっかけとなった。[36] 2013年の統計では、ディアフット トレイルはカルガリーの他のどの道路よりも衝突事故や交通渋滞が多いことが確認された。[37]ディアフットには多くの入口と出口が近接しており、それが問題を悪化させているが、渋滞の一部は運転者のミスによるものだとする人もいる。カルガリー警察署のジム・レベデフ巡査は、「多くの人が適切に合流する方法を理解していない、または理解したくない」と述べた。[14] 2016年の世論調査では、回答者の30%がディアフット・トレイルを避ける主な理由は高速道路で安全だと感じられないためだと答えた。[38]
2015年、サウスランドドライブ近くのディアフットトレイルの改良計画が取り消され、高速道路の改良に着手するための最善の行動方針を決定するための調査が開始された。[22] [39]カーフロブ橋は、寒い天候でコンクリートの床板が滑りやすく、橋の前後に大きなカーブがあるため、衝突事故が発生しやすい。[14] 1996年の橋での事故では、北行きの車が南行き車線の事故に対応して左路肩に停車していた消防車の後部に衝突し、10代の少女が死亡した。橋の前のカーブによる視界の悪さは、少女の家族がカルガリーに対して起こした訴訟に勝訴する一因となった。[40]
インターチェンジ
このフリーウェイには、様々なデザインのインターチェンジが21箇所ある。[5]フリーウェイの北端と南端に建設される最新のインターチェンジは、より一貫して部分的なクローバーリーフ型で、コストと容量の望ましい妥協点であるため、アルバータ州でよく使用されるデザインである。ストーニートレイルとの2つのインターチェンジはクローバースタックインターチェンジで、高容量の方向指示式高架道路が交通量の多い動きのために左折する交通を運び、ループランプはあまり使用されない左折運動にサービスを提供する。[41] [42]ディアフットとグレンモアトレイルおよびハイウェイ1との交差点では、より古くて効率の悪いデザインが使用されている。グレンモアとのジャンクションは不完全なクローバーリーフインターチェンジであり、ディアフットの北行きの交通は西行きのグレンモアに直接アクセスできず、まず東に出て、カルガリーオートモールの後ろの信号を進み、北側からグレンモアトレイルに入る必要がある。[7]ハイウェイ1号線では、ダイヤモンド型インターチェンジがピーク時以外でも東西方向の交通を著しく減速させている。これは、左折するすべての動きが3組の信号を通過しなければならないためである。[43]この時代遅れのインターチェンジは、2011年にカルガリーで最も危険な道路ジャンクションであり、234件の衝突事故が記録された。[14]
歴史
先代の高速道路
ディアフット・トレイルが完成する前、南カルガリーのハイウェイ2号線の歴史的な配置は、4番街の延長としてマクロード・トレイルに沿っており、カルガリーからマクロードまでのカナダ太平洋鉄道の支線と並行していた。[44] [45]マクロード・トレイルはその後、ハイウェイ2Aに指定され、ルートはほぼ当初と同じである。[46]現在はミッドナポールや他の南西部郊外とダウンタウンを結ぶ交通量の多い高速道路となっている。ハイウェイ22Xからデ・ウィントンまでのルートの最南端は、2003年に当時の最南端であったクランストン地区からデ・ウィントンまでのディアフット・トレイルの延長が完成するまで、ハイウェイ2号線として機能し続けた。[47]
カルガリー北部では、ハイウェイ2号線はもともと、エドモントン・トレイル、41番街、48番街、バーロウ・トレイルの4つの現在のルートから構成されていました。エドモントン・トレイルは現在、ノーズ・クリークの西岸からハイランド・パーク地区を通るにぎやかな都市道路ですが、1920年代のルートは、現在の41番街から48番街に沿ってクリークを北東に渡り、そこから東に進んで空港を通り過ぎてバーロウ・トレイルに至り、北に進んでハイウェイ1号線としてエドモントンに至り、後にハイウェイ2号線に改名されました。[48] [49]
1960年代までに、ハイウェイ2号線はマクロード・トレイルに沿ってグレンモア・トレイルで東に曲がり、ブラックフット・トレイルを北上して北東に進路を変え、ボウ川を渡ってバーロウ・トレイルに合流し、市の北端に至るように再編された。[50]旧エドモントン・トレイルはハイウェイ2Aとして再標識された。空港が拡張を続けるにつれ、マックナイト・ブルバードの建設後、48番街は空港サービス道路に縮小された。[8]ディアフット・トレイルが完成して開通し、ハイウェイ2号線として標識が付けられたずっと後、マックナイト・ブルバードの北側のバーロウ・トレイルの区間は、カルガリー国際空港に新しい14,000フィート（4,300メートル）の滑走路を建設するため、2011年に閉鎖された。[51]
初期の計画と建設
1960年代に人口が急増したため、カルガリーは、多数の南北および東西ルートを含む広範なフリーウェイと高速道路ネットワークの建設計画を開始しました。[52]これらのルートの多くは最終的にフリーウェイとして開発されませんでしたが、1967年の交通調査では、カルガリー空港の西側に沿ってボウ川を渡ってイングルウッドまで走り、ボウ川の西側で現在のフィッシュクリーク州立公園を通る主要な南北フリーウェイが計画されました。[53]当初はブラックフットトレイルフリーウェイと呼ばれ、最初のセグメントは北の市境（当時はディアフットの現在のベディントントレイルとの分岐点付近）からNE16番アベニューまで伸び、1971年に開通しました。[14]これは、ノーズクリークを渡る現在のメモリアルドライブの位置に近い歴史的なルートにちなんで名付けられ、バーロウトレイルとセントジョージハイツのコミュニティ（現在はワイルダー研究所/カルガリー動物園の場所）の間を通ります。[14] [45]この道は1891年にはカルガリーの地図に登場している。[54]
1974年、道路の名前をディアフットというニックネームのシクシカ族の長距離ランナーにちなんで改名する標識が発表された。[55] [56]ジェームズ・グラッドストーン、オールド・サン、ウォーキング・バッファローなど、同名の人物が候補に挙がっていた。1884年、ディアフットはカルガリー地域で優れた才能を持つ人物として知られるようになり、はるか遠くヨーロッパから来たランナーたちを相手にレースで勝利した。ディアフットがレースに勝ったのに、対戦相手が勝利したとされたことで論争が起きた。論争を決着させるための再戦でも同じ結果になった。結果に不満だったディアフットは態度を変え始め、小屋から窃盗を犯し、後に大規模な捜索の対象となった。[57]彼は様々な罪で警察の拘留と釈放を繰り返した後、暴行罪で服役中に結核で死亡した。 [14] [55]彼は刑務所に入って以来、病気の治療を受けていたと伝えられている。[58]
1974年12月、ピーター・ローヒード首相は ディアフット・トレイルの南側のルート案に再度反対を表明した。このルート案ではボウ川の西側に沿ってフィッシュ・クリーク公園を通る高速道路が通る予定だった。[50] [59]ローヒード首相は高速道路を東に迂回させるとかなり費用がかかると認めたが、フィッシュ・クリークを都市公園として保護・保存することには固執した。[59]改訂されたルート案では、高速道路は川の東約1km（0.62マイル）を現在のダグラスデール、マッケンジー・タウン、マッケンジー湖を通って通ることになった。[14]主要幹線道路であるボウ・ボトム・トレイルは、ディアフット・トレイルのために確保されていた広い道路敷地に建設された。[60]
2番目の区間は、さらに南に17アベニューSEまで延長され、1975年1月20日に3,500万ドルの費用で開通しました。[56]新しい舗装はノーズクリークに沿って南に続き、当初は川を渡ってイングルウッドまでまっすぐ続く予定でしたが、近隣の住民はコミュニティでの高速道路建設に断固として反対しました。市役所は譲歩し、その結果、高速道路はダウンタウンを通過する際にボウ川の東側を維持する現在の配置になりました。[14] [23]
完了
1980年12月2日、ディアフット・トレイルの南からグレンモア・トレイルまでの延長が開通し、1日あたり最大8万台の車両を処理できるようになりました。[ 2 ]これは、近くのブラックフット・トレイルへの南北の代替ルートとして宣伝されました。 [2] 7,000万ドルをかけた6.5 km (4.0 mi) の延長の建設には2年以上かかり、ラルフ・クライン市長は「切実に必要とされていた」と述べました。[2 ]新しいコンクリート道路には、ボウ川にかかるカーフロブ橋と、現在はピーガン・トレイルと呼ばれるアベニューSE 43番地のインターチェンジが含まれていました。 [2]次のセクションは、当時最終セグメントとなる予定でしたが、川の東側で変更された線形でディアフットをハイウェイ22X (現在のストーニー・トレイル) まで延長しました。アイヴァー・ストロング橋でボウ川を2度目に渡ると、ディアフットは24番街との平面交差点と、ディアフット計画の一環としてグレンモア・トレイルから南に延長されたバーロウ・トレイルの信号付き交差点に到着した。[61]
ハイウェイ2号線はカルガリーで再編され、マクロード・トレイルを北に進んでアンダーソン・ロードに至り、その後アンダーソン・ロードを東に進んでディアフット・トレイルの新しいインターチェンジに至り、そこで北に曲がってディアフットに沿って空港近くの市境まで至った。[62] 1987年までにメモリアル・ドライブに3層目の高架道路を追加する計画[61]は実現しなかった。インターチェンジの元の構成は1983年に修正され、東行きのメモリアルからディアフット・トレイルに北向きに曲がる交通用のループ・ランプが追加された。北行きのディアフットからメモリアルに西向きに曲がる交通用の新しいランプも建設され、東行きのメモリアルの下を通過して西行きのメモリアルに左から合流した。[63] [16] : 30
州は2000年にカルガリー市からこのルートを高速道路にアップグレードし、CANAMEX回廊を市内を通る連続したルートにする責任を引き継ぎ、その後、道路を市内に戻す予定でした。[64] [65] 2003年には、ディアフットトレイルをハイウェイ22Xとのジャンクションからデウィントン近くの現在の終点まで延長する1億ドルの延長が完了しました。[47]計画中、この区間は一時的にハイウェイ2Xに指定されていました。[66] 10キロメートル（6.2マイル）のプロジェクトが始まる前は、ディアフットは事実上、ハイウェイ2号線の残りの部分から切り離されていました。[67]南のフォートマクロードまで続く交通は、ボウ川を渡るハイウェイ22Xを運ぶ2車線の橋を西に進み、その後南に曲がってマクロードトレイルに入り、当時ハイウェイ2号線に指定されていました。[62]川を渡るハイウェイ22Xの部分は2013年にストーニートレイル（ハイウェイ201）となり、[46] 2007年に2番目の橋が完成して西行き車線を運び、1974年に建設された元の橋は東行き車線を運んでいます。[16] : 109
2000年から2004年にかけて、バーロウ・トレイル、130アベニューSE、マッケンジー・タウン・ブールバード、クランストン・アベニュー、ダンボー・ロードにインターチェンジが建設された。 [16] : 21–24 2005年にダグラスデール・ブールバードのインターチェンジが完成すると、最後の信号機が撤去され、ディアフット・トレイルの全長が高速道路となった。[16] : 25
完成以来
カルガリー北部の芝生の中央分離帯を横切る車両による正面衝突を減らす取り組みの一環として、高圧ケーブルバリアの設置が 2007 年前半に完了しました。[11] : 3 2009 年には、1979 年に建設された Peigan、Barlow、Deerfoot Trails のインターチェンジが改修されました。[16] : 28 既存の西行きから南行きへのランプでは、交通が合流する距離がほとんどなく、ボトルネックとなっていました。[68]ランプは、最初に北にカーブしてからランプの下に戻るように改修され、3 つの南行き車線が Ogden Road を横断し、次に Bow River を横断する前に合流する距離が延長されました。[68] 2009 年 11 月、Deerfoot Trail の北端に主要なインターチェンジの建設が完了し、Stoney Trail の北東部と北西部に接続されました。[69]
2013年8月、96アベニューNEは、ウェスト・ノーズ・クリークとカナダ太平洋鉄道の線路を越えて東に延長され、ディアフット・トレイルとエアポート・トレイルの既存のインターチェンジに接続しました。[70]これにより、ベディントン・トレイルとカントリー・ヒルズ・ブルバードに代わる、ハーベスト・ヒルズ地区へのアクセスが提供されました。[70]このプロジェクトには、物議を醸した47万ドルのパブリックアートが含まれていました。それは、鉄道とノーズ・クリークの間の96アベニューの北側にある、「トラベリング・ライト」と呼ばれる高さ17メートルの青いリングです。[71]ディアフットからよく見えるリングは全国的な注目を集め、カルガリー市長のナヒード・ネンシから「ひどい」、「最悪」と評され、[71]ジョティ・ゴンデク評議員からは「官僚主義の暴走の例」と評されました。[72]ほとんどが否定的なフィードバックであったため、カルガリーは公共芸術への資金配分をインフラプロジェクトに見直すことになった。[73] 2013年のストーニートレイル建設の一環として、ディアフットトレイルは北に向かう最南端のボウ川交差点とマッケンジーレイクブールバードの間でアップグレードされた。[31]ストーニートレイルからカルガリーの南端のボウ川まで6車線に拡幅され、ディアフットとストーニートレイルの主要インターチェンジには大幅に増加する交通量に対応するために高架の方向指示ランプが追加された。クランストンアベニューとストーニートレイルの間に北行きの編み込みランプが建設され、東行きのストーニートレイルに出る北行きの交通が北行きのディアフットトレイルに合流するオーバーンベイとクランストンの交通と衝突するのを防いだ。[74] [75]
未来
2017年3月、南カルガリーのボウ川と192アベニューの間のSE212番地に部分的なクローバーリーフインターチェンジの建設が承認された。[76]カルガリーは当初このプロジェクトの費用を支払い、後にインターチェンジ付近の地区を開発しているアルバータ州とブルックフィールド・レジデンシャルが返済する。[76]ブルックフィールドが資金の一部を確約する前、アルバータ州はプロジェクトに必要な推定5000万ドルの資金を前払いすることに消極的だったが、カルガリー市は州が返済する限り、暫定的に資金を支払うことを申し出ていた。[77]市はまた、ブルックフィールドと並行して2000万ドルを拠出し、州が残りの3000万ドルを支払うことも検討していた。[78]市議会議員のシェーン・キーティングは2016年8月、212アベニューのインターチェンジが完成するまでセトン地区の開発は妨げられるだろうと述べた。[77]
アルバータ州は2007年に、未完成のグレンモア・トレイルとディアフット・トレイルのインターチェンジを改良するための最善の策を決定するための調査を完了した。[79]このインターチェンジはディアフット・トレイルで1日13万台、グレンモアで10万台の車両が行き来し、アルバータ州で最も混雑するインターチェンジの1つとなっているが、ディアフット北行きからグレンモア西行きへの直接アクセスがない。[79]提案されている改良の第1段階ではこの問題を解決するのではなく、ディアフット・トレイルのピンチポイントを修正するために、グレンモア上を北行き車線で通行する新しい3車線の橋を建設する。[80]そうすると、ディアフット・トレイルはインターチェンジを通る片道3車線になる。最終的には、左折の動きを第3レベルの方向転換高架で処理し、ディアフット・トレイルへの自由なアクセスを提供する大規模なクローバースタック・インターチェンジが計画されている。提案された最終的な構成では、高架道路の建設やグレンモア・トレイルのその他の改修のために、隣接する土地の取得が必要になる。[81]
計画調査では、ピーガン・トレイルとグレンモア・トレイル間のローカル・エクスプレス・システムの一部として、既存のカーフロブ橋の横に新しい橋を建設することも提案されている。 [79]グレンモア・トレイルは、ブラックフット・トレイルとディアフット・トレイルの間で最大10車線に拡張され、ブラックフット・トレイルのインターチェンジが改修され、新しい高架道路を容易にするために編組ランプが追加される。[79]
アルバータ州運輸局とカルガリー市は、ディアフット・トレイルの短期および長期計画を策定するための調査を2016年に開始した。[82]フリーウェイのほぼ全長が評価されているが、2009年と2013年に完成したストーニー・トレイルの2つの主要インターチェンジについては変更が予定されていない。 [82]この調査は、単に交通渋滞をフリーウェイの別のセクションに移す可能性のある局所的な解決策ではなく、ディアフットの問題全体に対処することを目的としていた。[82] 2017年5月に5つの短期的な選択肢が提示された。[4]これらには、サウスランド・ドライブとアンダーソン・ロードの間の南カルガリーの編組ランプ、NE32アベニューとNE12ストリートの交差点、ディアフット東側のマックナイト・ブルバードでの左折規制、マックナイト・ブルバードとエアポート・トレイル間の北行きの新しいランプ2基が含まれていた。[4]多乗車車レーンを含むすべての改善の可能性が検討された。[83]調査で提示された最初の修正にもかかわらず、アルバータ州交通局は提案されたプロジェクトをいずれも未資金資本プロジェクトのリストに含めなかった。[84] 2017年、カルガリー市は17アベニューSEの南にあるディアフットトレイルにバス高速輸送用の2車線橋を建設する作業を開始した。カルガリー交通局の開発中のバス専用路線ネットワークの一部として、新しい橋はディアフットトレイルと交差せず、2018年後半に完成した。[85]
2019年3月、ブライアン・メイソン運輸大臣は、北のベディントン・トレイルと南のアンダーソン・ロードの間のディアフット21キロメートル（13マイル）区間に4億7800万ドル相当の改良を行う計画を発表した。[86]連合保守党は後にこの約束を合計2億1000万ドルに削減した。[87]ディアフット・トレイルの共同調査は2021年初頭に完了し、調査期間を通じて提示された短期および長期の改善オプションをまとめた。[82]高速道路のほとんどの区間で両方向に4車線を追加し、インターチェンジを改善し、橋を拡幅することにより、高速道路を拡幅および改良する作業が2023年に開始された。[88]
終了リスト
参照
注記
- ^ 長さは、ディアフット・トレイルを越える北行きのマクロード・トレイル橋（ハイウェイ2号線の「2:15」として知られる区間の2.456 kmの距離に位置する）と、西行きのストーニー・トレイルNEを越える南行きのディアフット・トレイル橋（区間「2:15」の48.859 kmの距離に位置する）の距離の差から算出され、距離は46.403 km（28.8335 mi）である。[16] : 21、32
- ^ 全長46キロメートルの工事は2003年までに完了したが、南カルガリーには2005年まで信号付き交差点がいくつか残っていた。
- ^ アルバータ州交通局は州道の年間交通量データを公開しています。表は、 2001年、2010年、2019年のデータを使用して、ディアフットトレイル沿いのいくつかの場所でのAADTを比較したもので、1年間の平均日次車両数（AADT）として表されています。各値は、記載されている道路と北側の次の道路ジャンクション間のAADTです。[28] [30]
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/Deerfoot Trail
KMLはWikidataからのものではありません
- アルバータ州交通 – ディアフット トレイル 2016 年 11 月 1 日、Wayback Machineにアーカイブ
- ディアフット トレイル南行きタイムラプス
- ディアフット トレイル北行きタイムラプス