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| 運用開始 | 1974年3月18日 |
|---|---|
| 営業停止 | 1995年1月7日 |
| ロケール | イリノイ州ウィルメット |
| サービスエリア | ウィルメットとオールドオーチャードショッピングセンター |
| サービスタイプ | ローカルバス |
| ルート | 3 |
| デポ | 1 |
| 艦隊 | バス18台 |
| 1日の乗車人数 | 4,800 |
| オペレーター | イリノイ州ウィルメット村 |
| ゼネラルマネージャー | ボブ・ボーン ドン ・マッキンタイア ウィル ・ヒーラン |
ウィルバスは、イリノイ州ウィルメット村が1974年から1995年まで提供していた市営バスサービスである。 [1]そのモットーは「世界一フレンドリーなバス運転手の本拠地」であった。民間所有のグレンビューバス会社の破産後、村の理事会によって設立された。1995年1月7日に地域交通局（RTA）の郊外バス部門であるペースに吸収されるまで、ウィルメット公共事業局の一部門として運営されていた。
グレンビューバスカンパニー
グレンビューバス会社 (GBC) は、イリノイ州ウィルメットのスクールバス運転手レイ・ネムゾウによって設立されました。GBC は 1939 年 12 月 11 日に営業を開始しました。主な目的は、ウィルメットとグレンビューの住宅地域の開発を支援し、学童を輸送することでした。GBC は 1960 年代までに 6 路線のシステムに成長しました。GBC は、ウィルメットとエバンストンでシカゴ & ノースウェスタン(C&NW) 通勤列車への接続を提供し、エバンストンのリンデンアベニューとデイビスストリートでシカゴ交通局(CTA) "L" 列車への接続を提供しました。1960 年代後半まで利益を上げ、1968 年だけで 547,000 人の乗客を運びました。[2]
GBCは1973年から1974年初めにかけて苦戦した。グレンビューのワシントン通り943番地にあった車庫は閉鎖され、ノースブルックのウォキガン通りにあるヘンケルス＆レヒテンバーグ・バス社に業務が移った。当時は運営費のための連邦および州の資金援助は得られなかった。イリノイ州運輸局（IDOT）の交通部門のディレクターを務めていたウィルメット在住のジョビー・バーマンは、GBCによるバスサービス継続の取り組みに積極的に関与した。IDOTはエバンストン・バス社から10台、ウェスト・タウンズ・バス社から10台、サウス・サバーバン・セーフウェイ・ラインズから数台の引退したバスを提供した。[2]
GBCは1974年2月12日に破産を宣言したが、数人の運転手が2月16日までバスの運行を続けた。 [3]ノースサバーバンマストランジットディストリクトの補助金を受けたユナイテッドモーターコーチは、1974年2月18日にゴルフミルショッピングセンターとリンデンCTAの間で緊急サービスを開始した。平日は1日8便が運行された。[2]
ノースウェスタン大学で機械工学を学んでいたボブ・ボーンとジェイ・アリソンは、1971年3月にGBCにパートタイムの運転手として雇われ、すべてのルートとスケジュールを運転した。2人は1972年に卒業し、ボーンはCTAでキャリアを開始し、アリソンはノースウェスタン大学の土木工学（交通）の大学院プログラムに参加し、そこでデイブ・スペイセクとジム・ストーナーと出会った。アリソンもGBCでパートタイムで働き続けた。[要出典]この4人は新しいバス路線の計画を持つコンサルティング会社を設立した。[1]
ウィルバスの誕生
ウィルメットはGBCのサービスが悪化していることを認識しており、1973年に破産に備えた緊急時対応計画を策定する調査委員会を設置していた。村長のアーモン・ランドと行政サービス部長のデイブ・リーチは1973年12月4日に調査を完了し、[4]設備、運賃、スケジュールに関する勧告を行った。
アリソン、ボーン、スペイセク、ストーナーはその後OTRマネジメントカンパニーを設立し[1] [5]、ウィルメットとスコーキーのオールドオーチャードショッピングセンターのみで運行する地元旅行に重点を置いたバスサービスを提案した。ルート1は、エデンズプラザとリンデンCTAの間をグレンビューロード経由で運行する。ルート2は、リンデンからエデンズプラザまでレイクストリート経由で運行し、その後オールドオーチャードショッピングセンターまで運行する。両方のルートは、ウィルメットのダウンタウンとリンデンCTAの間をセントラルアベニューを使用する。ルート3はプラザデルラーゴとリンデンCTAを接続する。当初の3ルートシステムには4台のバスが必要だった。スケジュールは、午前と午後にいくつかのC&NW通勤列車に対応できるように設計された。ルートはリンデンCTA駅まで続き、CTAを使用するウィルメット住民にサービスを提供した。また、ウィルメットで働くシカゴとエバンストンからの逆通勤者にもサービスを提供した。サービスは午前6時27分から午後 7時14分まで運行された 。平日は午前6時32分から午後6時40分まで、土曜日は午前6時32分から午後6時40分 まで。 [要出典]
ノースサバーバンマストランジットディストリクトは、2つの緊急ルート[6]をグレンビューとオールドオーチャード、エバンストンを結ぶように変更し、運行本数を1日7本から11本に増やしました。[要出典]
ジェイ・アリソンは運転手にこう言った。「あなたの仕事はバスを走らせることではなく、人々を行きたいところに連れて行くことです。」[7]ウィル・ヒーランは、この哲学を「私たちはバスではなく人を運んでいます。」とまで広げた。[8]小規模バス運行ではよくあることだが、運転手は乗客のことをよく知るようになった。荷物や買い物袋をたくさん持っている乗客のために少し迂回することはよくあった。運転手はバス停に走って行く乗客を待ったり、乗客が家の近くで安全に降ろせるようにバス停の途中で停車したり、遅れた電車から降りてくる乗客を待ったりした。[要出典]
運転手は、安全運転をし、スケジュールにかなり忠実であれば、自分の個性を表現することが許されていた。運転中に犬を連れている運転手もいた。[ 9 ]パートタイムの運転手の多くは、他の職業を持っていた。[10]
ルート履歴
当初の3路線システムは、いくつかの小さな路線変更を経ながら1977年まで運行された。ルート3のサービスはウィネトカまで拡大され、[11] [12]ルート1も1977年5月2日にロヨラアカデミー、ニュートリアーウェスト、ノースフィールドのダウンタウンまで拡大された。ルート2の日曜サービスは1978年11月12日に始まった。1986年8月25日、ルート421はグレンビューまで延長された。ルート421の交互の便はノースフィールドまたはグレンビューに向かっていた。平日は45往復が運行され、ラッシュアワーサービスは10分から15分間隔で運行された。
乗車履歴
サービスは1974年3月18日に開始され、[13]すぐに成功を収めました。[14]初日には452人、2日目には662人が乗車しました。サービス開始から2週目には4,001人の乗客がバスに乗りました。3か月以内に乗客数は週5,500人に増加し、1975年の2周年までに週8,500人の乗客を運ぶようになりました。
これは、RTAのサービスエリアで最も生産性の高い郊外バスシステムであることが多い[説明が必要] 。 [15]主な市場は、ダウンタウンのC&NW列車とリンデンアベニューのCTAに通勤する通勤者、シカゴとエバンストンからウィルメットの家庭や企業に通勤する逆通勤者、レジーナ、ニュートリアーウェスト、ロヨラアカデミーの高校生、ダウンタウンの企業やエデンズプラザ、オールドオーチャードショッピングセンターへ向かうウィルメット住民であった。
ペース社は、ウィルバスの乗客数がピークに達したときに設立されました。シカゴ地域は補助金の源泉と郊外バスサービスの見方を変えようとしていました。ペース社はウィルバスのためにウィルメットに補助金を渡しました。また、見返りとして運賃の値上げなどいくつかの条件を課しました。これらの変更の一部は、ウィルバスの運営開始から 10 年目に乗客数が減少する一因となりました。[不適切な統合? ]
このサービスは地域交通に重点が置かれており、NORTRAN（後のPace）地域サービスやC&NW（後のMetra）通勤列車との接続が可能だった。CTAの高速輸送システムへの接続はリンデン駅で可能だった。村の役人は、ウィルバスによってC&NW駅の駐車スペースが少なくとも200台分は不要になったと見積もった。[要出典]
ペースによる買収
ペース社は元々郊外バス局であり、1995年以来旧ウィルバス路線の運行会社となっている。
ペース社は1986年に購入した土地に、1995年にエバンストンのオークトン・アベニューに新しいバス車庫を建設した。 [16] [17]この車庫はエバンストン近郊の郊外で運行する路線にサービスを提供するために設計された。ウィルバスの路線、バス、従業員は1995年1月9日にペース社に移管された。
ペース社が買収した当時、ウィルバス システムの路線にいくつかの変更が加えられた。ペース社は地域路線のコンセプトを持っており、地元の乗客旅行にはあまり関心がなかったためである。イリノイ州議会は、長距離旅行を優先し、短距離旅行の低価格運賃を犠牲にして、高額な乗客運賃を最大限に高める乗客運賃回収命令をペース社に課していた。運賃が上がると、地元の乗客数は減少し、ペース社の下ではサービス頻度は徐々に減少した。[要出典]
21世紀には、[曖昧]元のウィルバス路線を延長し、新しい運賃を導入し、サービス頻度を変更しました。ルート421はラッシュアワーのみ運行しています。[18]ルート422はリンデンCTAとオールドオーチャードの間を1日30便運行し、ノースブルックまで1日16回運行しています。[19]ルート423は1日24便運行しており、CTAハーレムアベニューブルーライン駅まで延長されています。[20]運賃は現在、大人2ドル、割引料金の顧客は1ドルです。2023年の3つのルートの1日の合計乗客数は1,216人でした。[21]
参考文献
- ^ abc 「ウィルバスの記録、ウィルメットバスシステム、1974-1995」。ウィルメット歴史博物館。 2024年1月24日閲覧。
- ^ abc Leach, David C. (2014). 「バスに乗る」。 Hussey-Arntson, Kathy (編) 『Looking Back: Essays on Wilmette History』 イリノイ州ウィルメット: ウィルメット歴史博物館。pp. 55–62。
- ^ 「Glenview Bus Company、バスの運行名簿」。CPTDB 、廃止されたイリノイ州の交通機関。 2024年1月9日閲覧。
- ^ ネルソン、ウェイド（1973年12月13日）。「村はバスについて語る」ウィルメットライフ、p.1。
- ^ ネルソン、ウェイド（1974年1月31日）。「村は計画を考案するためにOTRを維持」ウィルメットライフ。
- ^ ネルソン、ウェイド（1974年3月18日）。「NORTRANがウィルメットとの連携のためバス路線を変更」。ウィルメットライフ。
- ^ マイヤー、ブルース（1976年3月26日）。「バス路線を運営するには、この方法が有効か？」シカゴリーダー。シカゴ。1ページ。
- ^ Voedisch, Lynn (1978 年 3 月 30 日)。「礼儀正しさが成功の鍵」Wilmette Life、2 ページ。
- ^ スワンソン、スティーブンソン（1980 年 7 月 31 日）。「通勤犬の今後の生活」シカゴトリビューン、第 8 節、3 ページ。
- ^ ピラット、ロクサーヌ（1978年2月18日）。「メアリー・デュサブロン：バス運転手、作家、反逆者」シカゴ・デイリー・ニュース・ウィークエンド。
- ^ ターノフ、スティーブン（1976年4月29日）。「ウィネトカが配慮を求める」ウィルメットライフ。
- ^ シエラ、ヘレン（1977年1月13日）。「ウィルバスの検問が撤去される」2ページ。
- ^ Harsh, Jr, William C. (1974年3月7日)。「ウィルメット市、3月18日までに独自のバスサービスを開始」シカゴ・サンタイムズ。
- ^ ネルソン、ウェイド（1974年5月2日）。「ウィルバスは皆から評価されている」。ウィルメットライフ。
- ^ Volz, Cindy (1979年3月22日). 「ウィルバス、5年目の勤務を開始」. Wilmette Life .
- ^ Seigenthaler, Katherine (1986年6月3日). 「PACE BUYS LAND FOR BUS BARN」.シカゴ・トリビューン. 2024年1月17日閲覧。
- ^ 「ノースショア部門」。PACE郊外バス。 2024年1月17日閲覧。
- ^ 「Route 421 Wilmette Ave」（PDF） . Pace Bus Schedules . 2024年1月17日閲覧。
- ^ 「ルート422発効日2023年8月14日」（PDF） . Paceバススケジュール. 2024年1月17日閲覧。
- ^ 「ルート423発効日2023年10月30日」（PDF） . Pace Bus Schedules . 2024年1月17日閲覧。
- ^ 「Pace Bus Ridership by Route 2020 - 2023」RTA 乗客統計. 2024年1月17日閲覧。