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| グリーンベイトレイル | |
|---|---|
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| 長さ | 8.9 マイル (14.3 km) |
| 位置 | ウィルメットからイリノイ州ハイランドパークまで[1] |
| 設立 | 1965年 |
| トレイルヘッド | ウィルメット、ケニルワース、インディアン ヒル、ウィネトカ、ハバード ウッズ、グレンコー、ブレイサイド、ラビニア、ハイランド パーク |
| 使用 | 自転車、インラインスケート、ウォーキング、クロスカントリースキー |
| 困難 | 簡単、平坦、ADAアクセス可能 |
| 表面 | アスファルト、砕石、コンクリート |
| 管理人 | グリーンベイトレイルの友の会 |
| トレイルマップ | |
グリーンベイ・トレイルは、かつてのシカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道の跡地に建設された鉄道路線である。イリノイ州ウィルメットからイリノイ州ハイランドパークまで、メトラのユニオン・パシフィック/ノース線と並行して約9マイルにわたって走っている。[2]もともとはシカゴ地域とウィスコンシン州グリーンベイ地域の間でさまざまな利用者が使用していた道であった。
初期の歴史
グリーンベイトレイルは、氷河期にマンモスが移動のためにこの道を通ったと推定される、約12,000年前に遡る歴史的意義を持っています。この移動により、この道は獲物を追跡していた当時のハンターの目的地となりました。この道はシカゴから2つの異なるルートに分かれて始まり、1つは現在のミシガンアベニュー橋から始まり、現在のラッシュストリートを北上してエバンストンのシカゴアベニューを通り、もう1つは北西に走り、現在クラークストリートとノースアベニューが交差する場所まで続く代替ルートです。[3]
氷河期の後、この道の歴史は1600年代にフランスの探検家ジョリエとマルケットがアメリカ大陸の探検に使用した時までほとんど確認されていません。[4]それ以前は、アメリカインディアンが狩猟や交易に使用していたと考えられています。この道を使用した可能性が高いアメリカインディアンの部族はポタワトミ族で、1900年代初頭まで使用していた可能性があります。[5] 1800年代初頭、初期の入植者が西のシカゴに向かって移動したとき、この道はイリノイ州シカゴのディアボーン砦とウィスコンシン州グリーンベイのハワード砦の間の郵便ルートとして機能しました。1832年、この道は議会の法令により公式の郵便道路になりました。[6] [7] [8] 1836年、この道でシカゴとグリーンベイの間で最初の駅馬車サービスが行われました。
このトレイルが現在のような形で利用されるようになったのは1836年で、当時はシカゴからグリーンベイまで途中停車しながら乗客を運ぶ駅馬車が使われていた。[9] [10]このトレイルは、かつてのシカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道の線路敷に沿って走っており、ユニオン・パシフィック（当時はシカゴ・アンド・ノースウェスタン）ノースラインと並行している。ショアラインは1955年に廃止され、その後、グリーンベイ・トレイル委員会に開発用地が貸し出された。1965年、ウィネトカ市は委員会の関与を得て開発する目的で、同市を横断する区間を購入した。[11]
設計と建設
鉄道跡地の大部分は舗装されているが、ハイランドパークのメトラ駅からグレンコー駅の間は主に砕石で舗装されている。メトラ北線と並行して走っており、ハイランドパーク、ラビニア、ブレイサイド、グレンコー、ハバード・ウッズ、ウィネトカ、インディアン・ヒル、ケニルワース、ウィルメットの各メトラ駅でトレイルから直接列車に乗ることができる。[2] [12]トレイルは車椅子でも利用可能。ウィネトカ駅にはトレイルにアクセスできるエレベーターもある。トレイルの大部分は指定された道に沿っているが、ケニルワースではアボッツフォード道路に沿っている。グレンコーでは、トレイルはオールド・グリーン・ベイ道路に沿って1マイル未満走っている。地元の造園家ジェンス・ジェンセンの作品も、トレイルのさまざまな場所で見ることができる。2014年8月、ノース・ブランチ・トレイルに接続するために、レイク・クック道路に沿って西に走るクロスオーバー・トレイルが設置された。[13]
アメニティ
トレイルには全てのトレイルヘッドに駐車場があり、メトラの各駅にもあります。また、グレンコーのシェルトンパークや、ウィネトカとケニルワースのその他のコミュニティパークエリアにもピクニックエリアがあります。休憩用に魅力的なデザインのベンチが戦略的に配置されています。[2]ハイランドパークでは、トレイルはラビニアフェスティバルの会場を通ります。[12]これは米国最古の野外音楽フェスティバルです。トレイル自体にはトイレはありませんが、いくつかの公園とルート沿いのメトラ駅の多くに施設があります。[2]
接続トレイル
グリーン ベイ トレイルは、次のような他のレクリエーション トレイルとつながっています。
- シェリダンロードの歩道、ウィルメット。[2]
- ノースブランチトレイル、ハイランドパーク。[13]
- デスプレーンズ川トレイル。[14]
- ロバート・マクローリー・トレイル。[15]
- スコーキーバレートレイル（ノースブランチトレイル経由）
サポーター
グリーンベイ・トレイルは、そのトレイルが通るそれぞれの町によって管理されています。[16]しかし、1960年代にトレイルが開通した当時は、グリーンベイ・トレイル委員会によって管理されていました。[17] [18]トレイル沿いの花壇や野菜畑などのボランティアによる美化プロジェクトも人気があります。
トレイル沿いの環境管理は、2010年にこの目的のために設立された501(c)非営利団体であるFriends of the Green Bay Trailによって調整されています。[19]
参考文献
- ^ 「グリーンベイ トレイル」（地図）。Googleマップ。
- ^ abcde 「自転車やハイキングに行く場所」。シカゴ・トリビューン。1979年6月6日。p. 73 – Newspapers.com経由。
- ^ クエイフ、ミロ・ミルトン（1923年）。『シカゴのハイウェイ、新旧、インディアン・トレイルからモーター・ロードまで』プレリンガー・ライブラリー。シカゴ、DFケラー＆カンパニー、pp.106-107。
- ^ Starrett, Laurie (1996年冬)。「"G"はGreen Bay Trailの略」。Winnetka History。Winnetka Historical Society。2012年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ワイス、スザンヌ。「グレンコーの短い歴史」。グレンコー村。2017年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ オザン、ミニー (1935 年 12 月 14 日)。「サマーズ町のグリーン ベイ トレイルは 1832 年に政府によって設立されました」。ジャーナル タイムズ。ウィスコンシン州ラシーン。p. 11 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「グリーンベイ・ロードを歴史的ランドマークとして追求」ケノーシャ・ニュース。AP通信。1993年3月1日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ケアリー、ジョーン（2004年2月4日）。「鉄道は重要性を維持」シカゴ・トリビューン、pp.9～24 – Newspapers.com経由。
- ^ 「グリーンベイロードの駅馬車時代が講演で語られる」。ケノーシャニュース。1932年10月4日。4ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「オールド・グリーンベイ・トレイル郡初の道路」。ケノーシャ・ニュース。1935年6月15日。125ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「自転車道が後押しを受ける」シカゴ・トリビューン、1965年9月26日、p.41 – Newspapers.comより。
- ^ ab 「イリノイ州グリーンベイトレイル」。TrailLink。
- ^ ab Trotter, Gregory (2014年5月29日)。「ハイランドパークの自転車利用の改善計画、今夏」シカゴ・トリビューン、p. 35-5 – Newspapers.comより。
- ^ クラウダー、コートニー（2010年8月26日）。「郊外の楽しみへ鉄道で行こう」シカゴ・トリビューン。pp.5～6 – Newspapers.comより。
- ^ イバタ、デイビッド (2000 年 6 月 1 日)。「トレイル開通、残り数マイル」シカゴ トリビューン、p. 104 – Newspapers.com 経由。
- ^ Cox, Brian L. (2013年10月10日). 「グリーンベイトレイルの世話人が募金活動を予定」シカゴトリビューン、p. 35-5 – Newspapers.com経由。
- ^ 「グリーンベイ・トレイル・グループが生け垣を植える」シカゴ・トリビューン、1965年5月2日、351ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「グリーンベイトレイル開設計画」シカゴ・トリビューン、1969年6月15日、355ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「なぜ私たちはそれをするのか」。グリーンベイトレイルの友人たち。 2020年9月19日閲覧。
外部リンク
- グリーンベイトレイルの友の会
- ロバート・マクロリー自転車道