フェラーリ F92A

フェラーリ F92A
フェラーリ F92AT

1992年モナコグランプリでF92Aを運転するジャン・アレジ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	スティーブ・ニコルズ（テクニカルディレクター） ジャン＝クロード・ミジョ（チーフデザイナー）
前任者	643
後継	F93A
技術仕様[1] [2]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、トーションアーム
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、トーションアーム
エンジン	フェラーリ ティポ 038 (E1 A-92)、3,497 cc (213.4 cu in)、65° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリ6速（F92A） 7速（F92AT）セミオートマチック
力	735馬力（548.1kW）@14,800rpm [3]
燃料	アギップ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	27. ジャン・アレジ 28。 イヴァン・カペリ 28。 ニコラ・ラリーニ
デビュー	1992 南アフリカグランプリ
最後のイベント	1992年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 16 0 2 0 0

フェラーリF92Aは、ジャン＝クロード・ミジョーがフェラーリのために1992年のF1シーズンで使用するために設計したF1マシンである。このマシンには2つのバージョンがあり、オリジナルバージョンはシーズンの最初の11レースでレースを行い、アップデートされたF92ATバージョンはシーズン後半にレースを行った。^{[4] [5]}このマシンは、シーズンを通してジャン・アレジが運転し、シーズンの大半をイヴァン・カペリが運転したが、カペリは解雇され、ニコラ・ラリーニに交代した。^{[6] [7]}

この車は、競争力のあるレベルのダウンフォースを生み出す「ダブルフラットボトム」フロアで最も有名だったが、過度のブローバイに悩まされたフェラーリのV12エンジンによって足かせをはめられ、^[8]チームは最大50bhpの損失を被ったと見積もられた。フェラーリはパワープラントに対する批判を黙殺することで悪名高く、F92Aの失敗は革命的なシャシーが運転しにくすぎるせいだとされた。この車はまた、車体下部の空気の流れを良くするフェラーリ初の「上げ鼻」設計を特徴としていた。この車は表彰台に2回しか上がらず、合計21ポイントしか獲得できなかった。^{[6] F92ATバージョンは、8月に}アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァ・サーキットで開催されたテスト日に発表され、ベルギーグランプリで初めて選手権に登場した。新しいバージョンは、改良されたフロントサスペンションを備えた7速横置きギアボックスを組み込んだ。また、より剛性の高いエンジンマウントシステムと最新バージョンのアンダーウィングも含まれていた。^[9]最高の成績はジャン・アレジの2度の3位だった。

シーズン後半にニコラ・ラリーニが運転した F92AT には、チーム初のアクティブサスペンションが搭載されていた。これによりラリーニの車は、チームメイトのジャン・アレジのバージョンに対して 30 kg の重量不利となった。ラリーニとチームにとってこれは克服するには大きすぎ、ラリーニはチームとの 2 回の走行で 12 位と 11 位に留まった。

F92AT は1993 年シーズンにフェラーリ F93Aに置き換えられました。

1992年、F92Aは、ヘリコプター墜落事故による負傷でF1ドライバーとしてのキャリアを終えたアレッサンドロ・ナンニーニが、フィオラノ・サーキットでテストセッションを行った最初のF1カーとなった。 ^[10]

カペリは後にインタビューで、F92Aは彼のキャリアの中で最悪のF1マシンだったと語った。^[11]

2013 年 8 月 16 日、コードマスターズは、F92A がF1 2013のクラシック エディションに登場するフェラーリ F1 カーの 1 台になると発表しました。ゲーム内では、この車のドライバーとしてアレジとカペリがリストされています。

1992 年 8 月 11 日の Motor 16 のレビューでは、フェラーリ 643 の性能について次のように述べられています。

（鍵）