クレーターレイク・クラマス地域空港

クレーターレイククラマス地域空港

キングスリーフィールド
クレーターレイククラマス地域空港; キングスリーフィールド
	IATA : LMT; ICAO : KLMT; FAA LID : LMT;
まとめ
空港の種類	公共
所有者	クラマスフォールズ市
サーブ	オレゴン州クラマスフォールズ
標高 AMSL	4,095 フィート / 1,248 メートル
座標	北緯42°09′22″ 西経121°43′59″ / 北緯42.15611° 西経121.73306° / 42.15611; -121.73306
地図
	; FAA図
	ライトMT ライトMT
滑走路
統計（2021年）
航空機の運航
航空機の運航	35,123
基地航空機	111
	出典：連邦航空局

クレーターレイク・クラマス地域空港（クラマスフォールズ空港）（IATA：LMT ^[2]、ICAO：KLMT、FAA LID：LMT ）は、アメリカ合衆国オレゴン州クラマス郡にある公共用空港で、クラマスフォールズから南東に5マイルのところにあり、クラマスフォールズが所有しています。^{[1]この空港は、}一般航空、軍用航空、およびいくつかの航空会社の便によって使用されています。2013年に、空港の名前がクレーターレイク・クラマス地域空港に変更されました。

2011年から2015年までの国家空港統合システム計画では、年間1万人以上の乗客が搭乗するため、この空港は主要な商業サービス空港に分類されている。 ^[3]連邦航空局の記録によると、2011年のこの空港の搭乗者数は15,856人で、2010年の21,353人から減少している。^[4]

キングスリーフィールド空軍州兵基地として、この空港はオレゴン空軍州兵の第173戦闘航空団(173FW)の本拠地であり、 F-15 イーグルを操縦している。航空教育訓練司令部(AETC) から取得したユニットである第173FW は、正規空軍および空軍州兵のF-15パイロットのための高度な空対空戦闘訓練センターとして特化しており、また、米国およびカナダのすべての軍隊の合同および統合空中戦闘演習を主催している。キングスリーフィールドには、米国空軍の航空医官訓練学校がある。第173戦闘航空団は現在、ジェフ・スミス大佐の指揮下にある。

歴史

1928 年、クラマスフォールズ市民は、クラマスフォールズ市営空港を建設するために 5 万ドル相当の債券の売却を承認しました。この空港には砂利の滑走路と 1 つの固定基地オペレーターがいました。1942 年には、後にNAS クラマスフォールズと名付けられた海軍航空基地に選ばれました。1945 年に、この空港は民間利用に戻されました。1952 年 1 月の C&GS 図面には、滑走路 7 (長さ 5,258 フィート)、14 (7,134 フィート)、18 (5,164 フィート) が示されています。

1954年、この空港はアメリカ空軍防空司令部の基地に選ばれ、民軍共同利用施設となった。第408戦闘機隊がこれらの活動を監督するために到着し、マイティマウスロケットと空中迎撃レーダーを搭載したノースアメリカンF-86セイバーの配備を認可した。^{[5]しかし、割り当てられた}第518戦闘迎撃飛行隊は数年間運用されず、非活動状態のままであった。

1957年、この空港は、オレゴン州出身で、 1944年6月23日にボーイングB-17フライングフォートレスによるルーマニアのプロイェシュティの油田爆撃任務中に戦死したアメリカ空軍のデイビッド・R・キングスリー少尉を記念してキングスリーフィールドと名付けられた。同年、第827航空管制警戒飛行隊（後の第827レーダー飛行隊）がキングスリーフィールドで活動を開始した。^[6]飛行隊の管理部門と支援部門は飛行場に置かれていたが、飛行隊の運用部門とレーダーは、1959年2月にキノ空軍基地と名付けられた近くの基地に置かれていた。 ^[6]

第408戦闘機グループは1959年3月1日に第25航空師団に再配属され、 1960年4月15日にポートランド防空セクターに、1966年4月1日に第26航空師団に、1969年9月15日に第25航空師団に再配属された。同グループは1970年10月1日に解散した。^[6]

キングスリーフィールドから活動した戦闘迎撃飛行隊は以下の通り: ^[6]

第322戦闘迎撃飛行隊、1959年4月1日～1968年9月30日（F-101B ブードゥー）^[7]
第59戦闘迎撃飛行隊、1968年9月30日～1969年12月17日（F-101B/F ブードゥー）
第460戦闘迎撃飛行隊、1969年12月1日～1971年4月16日（F-106A/Bデルタダート）

1976年、ADCは廃止され、その管理権は戦術航空軍（TAC）に移った。1978年、国防総省は施設を現役空軍からオレゴン州空軍州兵に移管した。現在の第827レーダー飛行隊は1979年10月1日に廃止された。^[6]

2020年8月、キングスリーフィールドが2022年から空軍初のF-15EX正式訓練部隊を受け入れることが発表された。F-15EXは、2020年代半ばまでに耐用年数が切れると予想される老朽化したF-15C/Dイーグルを置き換えることを目的としている。^[8]

これらの計画は2023年5月に修正され、キングスリーフィールドにはロッキード・マーティンF-35ライトニングIIの訓練部隊が駐留することが発表された。2025年頃から同型機20機がキングスリーフィールドに駐留する予定である。^[9]

設備

クレーターレイク・クラマス地域空港は、標高4,095フィート（1,248メートル）の1,251エーカー（506ヘクタール）の敷地を有しています。滑走路は2本あり、14/32は10,302 x 150フィート（3,140 x 46メートル）のアスファルトとコンクリート、7/25は5,258 x 100フィート（1,603 x 30メートル）のアスファルトです。^[1]

2021年12月31日までの1年間で、同空港では35,123機の航空機が運航され、1日平均96機が運航された。内訳は一般航空が54% 、軍用が37%、エアタクシーが9%であった。当時、同空港には111機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が63機、ジェット機が18機、軍用が18機、多発機が10機、ヘリコプターが2機であった。^[1]

空港にはクラマスフォールズ合同消防センター、クラマスフォールズ航空タンカー基地、 1992年に失われたTBM社の消防爆撃機を記念したタンカー61記念碑がある。^[10]^[11]

航空会社の歴史

1959年まで、ユナイテッド航空のダグラス DC-3とコンベア 340がクラマスフォールズに就航していました。後にウエストコースト航空がフェアチャイルド F-27をオレゴン州とカリフォルニア州の都市に飛ばしました。ウエストコーストはボナンザ航空およびパシフィック航空と合併してエアウェストとなり、その後ヒューズエアウェストに社名を変更し、さらにリパブリック航空に合併されました。エアウェストとヒューズエアウェストは引き続き F-27で同空港に就航しました。ヒューズエアウェストは最初のジェット機であるダグラス DC-9-10とマクドネルダグラス DC-9-30を導入し、 1980年にはカリフォルニア州レディングとオレゴン州レドモンドへの直行便を運航していたほか、サンフランシスコ、シアトル、オレゴン州ユージーンへの直行便も運行していました。 ^[12]後継機のリパブリックDC-9は、レディングとレドモンドへの直行便で同空港にサービスを続け、1982年にはサンフランシスコ、シアトル、オレゴン州ポートランドへの直行便を運航したが、1983年にクラマスフォールズへのサービスを停止した。 ^[13] ユナイテッド航空は1986年3月にボーイング737ジェット機でサンフランシスコへの直行便を再開したが、1987年11月にサービスは終了した。

1970年代後半から1980年代前半にかけて、エア・オレゴンのフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーがポートランド、シアトルなどの都市に直行便を運航していました。1980年代半ばには、パシフィック・エクスプレスの BACワンイレブン・ジェットがレディング経由でサンフランシスコへ、レドモンド経由でポートランドへ運航していました。アラスカ航空の子会社であるホライゾン・エアは、デ・ハビランド・カナダのDHC-8ダッシュ8とフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーをポートランドとシアトルに運航していました。1980年代半ばから1990年代前半にかけて、アメリカン・イーグルのフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーがアメリカン航空に代わってカリフォルニア州チコまたはレディング経由でサンフランシスコとサンノゼへ直行便を運航していました。^[14]^[15]ウェストエア（ユナイテッド・エクスプレスとして運航）はBAeジェットストリーム31でサンフランシスコまで飛行し、ミッドパシフィック航空がリノエアに代わって運航するリノエアエクスプレスはBAeジェットストリーム31でカリフォルニア州サンノゼまで飛行した。スカイウェスト航空が運航するユナイテッド・エクスプレスは1990年代後半にクラマスフォールズから撤退したが、ホライゾン航空が同空港への運航を停止した際に運航を再開した。

スカイウェストのエンブラエルEMB-120ブラジリアス便が、クラマスフォールズ行きの最後のユナイテッド・エクスプレス便を運航していた。2010年後半、スカイウェストはポートランド行きの便を1便減らした。2011年には乗客数は減少したが、1便あたりの乗客数は増加した。^[16]ユナイテッド航空に代わってスカイウェストが運航するユナイテッド・エクスプレスは、2014年6月5日にポートランドとサンフランシスコへのサービスを終了した。^[17]

ペンエアは2016年10月6日、クラマスフォールズからポートランドへのサーブ340B便の運航を開始した。当初、ペンエアが提案したこのサービスは、連邦運輸保安局（TSA）がターミナルに警備員を配置することを拒否したため、2015年から保留されていた。^[18] 2017年8月現在、ペンエアが破産を申請したため、このサービスは終了している。

航空会社と目的地

この空港は現在^{[いつ? ]}定期旅客航空便を運航していません。

貨物

資金調達

空港都市基金は、空港の民間および軍事的利益を運営しています。収入は主に市の固定資産税、宿泊税、空港自体の賃貸活動から得られます。空港では商業便が運航されるため、連邦航空局は滑走路と誘導路を良好な状態に保つために資金を提供しています。^[16]

LMTまたはその近くでの事故

1967年3月10日、ウェストコースト航空720便（フェアチャイルドF-27 ）は、離陸から2分後、降雪の中、クラマス空港の南東4.1マイルにあるスタッケル山に墜落した。墜落の原因は、機体表面に氷が付着していたことと、離陸前に乗務員が除氷していなかったことであった。乗員4名全員（乗務員3名、乗客1名）が死亡した。^[19]

参照

スカイレイクス医療センターヘリポート

参考文献

^ abcd FAA Airport Form 5010 for LMT PDF。連邦航空局。2023 年 8 月 10 日より発効。
^ 「IATA空港コード検索（LMT：クラマスフォールズ）」。国際航空運送協会。 2012年12月27日閲覧。
^ 「2011–2015 NPIAS レポート、付録 A」(PDF) 。faa.gov。連邦航空局。2010 年 10 月 4 日。2012年 9 月 27 日時点のオリジナル( PDF、2.03 MB)からアーカイブ。
^ 「2011 年度の搭乗者数」（PDF、1.7 MB）faa.gov .連邦航空局。2012 年 10 月 9 日。
^ コーネット＆ジョンソン 1980年、130ページ。
^ abcde コーネット＆ジョンソン 1980.
^ コーネット＆ジョンソン、130ページ
^ 「空軍、F-35A、F-15EXの警備場所を発表」。アメリカ空軍。2020年8月14日。 2020年8月17日閲覧。
^ ニューディック、トーマス、ロゴウェイ、タイラー（2023年5月26日）。「F-15EXはオレゴン訓練部隊に向かわず、代わりにF-35が配備される」。ザ・ウォー・ゾーン。
^ Liedtke, Kurt (2018年9月7日). 「空中タンカー、日曜日に退役へ」. Herald and News . オレゴン州クラマスフォールズ.
^ 「エアタンカー61の乗組員への追悼」レイクビュー合同消防センター。2022年2月16日閲覧。
^ http://www.departedflights.com/RW090180/pg6.html ^{[リンク切れ‍ ]}
^ “RC080182p32” より。
^ 「アメリカン航空 1986年11月1日目的地マップ」.
^ 「アメリカン航空 1991 年春の国内目的地マップ」。
^ ab クラマスフォールズ市年次報告書 2011、6 ページ。
^ “Klamath Airport to Lose United Service | KDRV”. 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月4日閲覧。
^ 「クラマスフォールズ空港、TSAスクリーナーを導入せず | ニュース - ホーム」。2015年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月7日閲覧。
^ 航空安全ネットワークにおけるN2712の事故概要。2023年8月31日閲覧。

Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. p. 80. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2012年6月7日閲覧。

外部リンク

クラマスフォールズ空港、公式ウェブサイト
2000年7月現在の航空写真（USGS The National Mapより）
FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
FAA LMT ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
この空港のリソース:
- KLMTのAirNav空港情報
- LMTのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KLMT の SkyVector 航空図
- FAA の現在の LMT 遅延情報

[FAA-1] FAA Airport Form 5010 for LMT PDF。連邦航空局。2023 年 8 月 10 日より発効。

[2] 「IATA空港コード検索（LMT：クラマスフォールズ）」。国際航空運送協会。 2012年12月27日閲覧。

[3] 「2011–2015 NPIAS レポート、付録 A」(PDF) 。faa.gov。連邦航空局。2010 年 10 月 4 日。2012年 9 月 27 日時点のオリジナル( PDF、2.03 MB)からアーカイブ。

[4] 「2011 年度の搭乗者数」（PDF、1.7 MB）faa.gov .連邦航空局。2012 年 10 月 9 日。

[FOOTNOTECornettJohnson1980130-5] コーネット＆ジョンソン 1980年、130ページ。

[FOOTNOTECornettJohnson1980-6] コーネット＆ジョンソン 1980.

[7] コーネット＆ジョンソン、130ページ

[8] 「空軍、F-35A、F-15EXの警備場所を発表」。アメリカ空軍。2020年8月14日。 2020年8月17日閲覧。

[9] ニューディック、トーマス、ロゴウェイ、タイラー（2023年5月26日）。「F-15EXはオレゴン訓練部隊に向かわず、代わりにF-35が配備される」。ザ・ウォー・ゾーン。

[10] Liedtke, Kurt (2018年9月7日). 「空中タンカー、日曜日に退役へ」. Herald and News . オレゴン州クラマスフォールズ.

[11] 「エアタンカー61の乗組員への追悼」レイクビュー合同消防センター。2022年2月16日閲覧。

[12] ttp://www.departedflights.com/RW090180/pg6.html ^{[リンク切れ‍ ]}

[13] “RC080182p32” より。

[14] 「アメリカン航空 1986年11月1日目的地マップ」.

[15] 「アメリカン航空 1991 年春の国内目的地マップ」。

[report-16] クラマスフォールズ市年次報告書 2011、6 ページ。

[17] “Klamath Airport to Lose United Service | KDRV”. 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月4日閲覧。

[18] 「クラマスフォールズ空港、TSAスクリーナーを導入せず | ニュース - ホーム」。2015年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月7日閲覧。

[19] 航空安全ネットワークにおけるN2712の事故概要。2023年8月31日閲覧。