クロワジエールブランシュ

クロワジエール・ブランシュ(英語では「白いクルージング」) は、1934 年のベドー遠征 またはベドー・カナダ亜寒帯遠征とも呼ばれ、シャルル・ウジェーヌ・ベドーの発案でアンドレ・シトロエンが企画した 4 回目のクルージングでした。

目標は、カナダのアルバータ州北部とブリティッシュコロンビア州北部の荒野を横断しながら、映画を制作し、シトロエンの ハーフトラック車両をテストし、自身の宣伝を行うことです。

ベドーは自動車メーカーのアンドレ・シトロエンと知り合いだった。彼は、この遠征で使用されたシトロエン・ケグレスのハーフトラックを設計した。隊が使用した5台のシトロエンのうち、2台は崖から滑り落ち、3台目はいかだに載せられてダイナマイトに当たって爆発するシーンに使用された。しかし、ダイナマイトが爆発せず、トラックが川を流れて砂州に引っかかったため、このシーンは台無しになった。最後の2台のシトロエンはハーフウェイ川の近くに放置された。 1940年代にアラスカハイウェイが建設されたとき、フォートセントジョンの男性がこれら最後の2台のハーフトラックの残骸を発見し、1台はサスカチュワン州ムースジョーの西部開発博物館に寄贈された。^[1]

ベドーは、妻、愛人（イタリアの 伯爵夫人）、後に『真昼の決闘』で称賛されることになるハリウッド出身のアカデミー賞受賞映画監督フロイド・クロスビーなど、100人以上の人々を伴ってこの異例の遠征に出発した。この旅にはまた、数十人のアルバータ州のカウボーイと大規模な撮影クルーも同行していた。遠征のルートを地図にするため、カナダ政府はフランク・スワンネルとアーネスト・ルマルクという2人の地理学者を派遣した。遠征隊は1934年7月6日にアルバータ州エドモントンを出発し、ブリティッシュコロンビア州テレグラフ・クリークまで1,500マイル（2,400 km）を旅することを目標としていた。旅の大部分は、比較的地図に載っておらず道もない地域を通る必要があり、ましてや遠征隊の車両がスムーズに移動できる適切な道路などなかった。

1934年6月、ベドーはアルバータ州ジャスパーに遠征隊のメンバーを集め、強制的な体力トレーニングを実施した。ベドーは、ハイキング、ラフティング、登山を含む長く厳しい旅になることは間違いないこの旅には、このようなトレーニングが必要だと報道機関に報告した。しかし、遠征隊のメンバーは、彼らを称えて開かれるシャンパンパーティーやフォーマルディナーに出席するのに忙しすぎたため、トレーニングセッションは実施されなかった。 ^[2]

遠征隊はエドモントンを出発し、アサバスカとグランドプレーリーを経て、ブリティッシュコロンビア州のドーソンクリーク、フォートセントジョンへと移動した。そこから遠征隊は北のモントニーに向かい、さらに北西にハーフウェイ川を経て、北部ロッキー山脈を越えてホワイトウォーターポストに向かった。そこからベドーは遠征隊がシフトン峠を越えてディーズ湖、スティキーン川を経てテレグラフクリーク、そして最終的に太平洋に至ることを計画していた。しかし、この旅の最終行程は完了しなかった。^[2]

エドモントンのエリートたちが主催したシャンパン・ブレックファーストを楽しみ、ジャスパー・アベニューをパレードした後、遠征隊はアルバータ州副総督によって正式に出発した。

街のすぐ外で雨が降り始めました。この陰鬱な天候は、遠征隊の旅の大半に付きまといました。天候と道路状況の悪さにもかかわらず、彼らは順調に進み、7 月 12 日にはグランド プレーリーを出発し、17 日にはテイラーからフォート セント ジョンまでの道を進み、ブリティッシュ コロンビアに到着しました。

隊は22日までセントジョン砦に留まり、物資を購入し、シトロエンを修理し、カウボーイをもっと雇い、宴会に出席した。そのころには、ベドーは、この遠征は今よりもっとニュースになるべきだと決断し、無線技師を解雇し、隊は無線なしで続けると発表した。さらに、彼はシトロエンは消耗品であり、単に無傷で旅を続けるよりも、映画で破壊された方がより大きなセンセーションを巻き起こすだろうと判断した。8月、シトロエンのうち2台がハーフウェイ川近くの高さ300フィート (91 m) の崖から突き落とされ、3台目は爆発シーンのために川下に流されたが、うまくいかなかった。それでもベドーの計画は成功し、カナダとアメリカの新聞は、車3台が失われ、遠征隊員の何人かがこれらの恐ろしい「事故」でかろうじて死を免れたというニュースを掲載した。この恐ろしい挫折にもかかわらず、隊は勇敢さと継続の決意で称賛された。

9 月中旬までに、新聞各紙は、遠征隊が 10 月に目的地に到着すると報じていた。しかし、遠征隊がホワイトウォーター パスに到着すると、当時ブリティッシュ コロンビア北部の地形に精通し、その土地の専門家と見なされていた数少ない人物の 1 人であるフランク スワンネルが、ベドーに雪に覆われた山道をさらに進むのはやめたほうがよいと助言した。彼の助言が正しかったのは、隊の馬が病気で死に始め、その道程があまりにも困難で、先へ進むのが困難であることが判明したときだった。10 月 17 日、エドモントン ジャーナル紙は、隊が引き返すと報じた。

隊は荒野を4か月近く歩いた後、ハドソンズホープに到着し、その達成を祝ってパーティーが開かれたが、それは町で開かれた最大の祝賀会の一つとなった。^[2]

クロスビーの映像は行方不明になったが、数十年後にパリの地下室で発見された。この映像を基にしたドキュメンタリー『シャンパン・サファリ』が、1995年に映画監督ジョージ・ウンガーによって制作された。^[3]

カナダ放送協会はラジオドラマ「シャンパン・サファリ」を制作した。^[4]このラジオドラマでは、ベドーがブリティッシュコロンビア州北部と極北地方を訪れたことには、彼が1926年と1931年に同じ地域を訪れていたという事実に言及し、何か怪しい裏の目的があったことをほのめかしていた。

• クワダチャ荒野州立公園内のムスクワ川源流にあるベドー峠^[5]

• ムースジョーの西部開発博物館
• フォートセントジョン博物館からの探検の詳細
• 北BCアーカイブのフィップス・マッケンジーコレクション

• 私の祖国：注目すべき過去 ピエール・バートン ISBN 978-0-385-65928-4 
• アラスカハイウェイのロマンス フィリップ H. ゴッセルISBN 不明
• 権力の代償：チャールズ・ユージン・ベドーの伝記ジム・クリスティISBN 0-385-18909-5