船を止めろ

ベトナム戦争に反対する民間およびGI運動全体の一環であったSOS（Stop Our Ship）運動は、米海軍艦艇、特に東南アジアに向かう空母に向けられ、艦上で展開された。 ^{[1]この運動は、1970年半ばから1975年のベトナム戦争終結まで、西海岸の米海軍の主要基地や}艦艇を中心に展開され、最盛期には数万人の反戦民間人、軍人、退役軍人が参加した。この運動は、東南アジアにおける米軍の戦闘作戦が地上から空中へと戦術的に転換したことに端を発した。地上戦が膠着状態となり、陸軍歩兵がますます戦闘を拒否したり、他のさまざまな方法で戦争に抵抗したりするにつれて、米国は「ますます空爆に頼るようになった」。^{[2] [3]} 1972年までにトンキン湾には第7艦隊の空母がそれまでの2倍存在し、米国および世界中で最高潮に達したこの反戦運動は、海軍にとって重要な要素となった。実際に戦争への復帰を阻止された艦船はなかったが、この作戦は当時の広範な反戦・反抗感情と相まって海軍にとって大きな困難を招いた。現役の水兵が艦船での航海を拒否したり、船上で嘆願書や反戦プロパガンダを回覧したり、命令に従わなかったり、破壊活動を行ったり、また反体制派の水兵を支援する民間人の反戦活動が続いた。いくつかの艦船の戦闘任務は延期または変更され、民間人の封鎖と乗組員の船外への飛び込みにより1隻の艦船が遅れた。^{[4] : 112–113, 115–116  [5] [6]}

SOS活動の主な標的は、USSコンステレーション、USSコーラルシー、USSキティホーク、USSエンタープライズの4隻の航空母艦であり、他の多くの船舶に対しても小規模ながらも重要な活動が行われた。

最初の取り組みは1970年にアメリカ海軍太平洋艦隊の主要母港であるサンディエゴで始まった。 ^[7]平和活動家フランチェスコ・ダ・ヴィンチによって設立されたサンディエゴを拠点とする反戦団体、非暴力行動^[8]が、コンステレーション・プロジェクト（ハーバー・プロジェクトと呼ばれることもある（後にSOSという名前になった））のアイデアを考案した。これは戦争に反対し、同時にUSSコンステレーションの乗組員への支持を示す非暴力運動だった。ビラや手紙を通して、NVAは水兵に対し、彼らは彼らに反対しているのではなく、彼らの命令に反対しているだけだと伝えた。NVAの非暴力運動は、憂慮する将校運動やピープルズ・ユニオンなどの他の平和団体の注目を集めた。コンステレーション・プロジェクトの報道が広がるにつれ、ジョーン・バエズやデビッド・ハリスを含むカリフォルニア全土の反戦活動家の注目を集めた。^[9]その時点で、デイビッド・ハリスはコンステレーション・プロジェクトをコンステレーション投票に拡大することを提案した。これはサンディエゴ市民にUSSコンステレーションをベトナムに再配備するか、平和のために国内に留まるかを投票してもらう市全体の住民投票である。コンステレーション投票は、その後のより大きなSOS運動のきっかけとなった。^{[10] [1] [11]}

市全体で行われたコンステレーション投票は拘束力はなかったが、民主主義の劇的な実践となった。この投票は、サンディエゴ市民に空母の東南アジア復帰に賛成か反対かを表明する声を与えただけでなく、水兵にも投票の機会を与えた。コンステレーション投票の準備として、水兵や退役軍人を含む何百人もの活動家が市内を回った。回覧に続いて、1971 年 9 月 17 日から 9 月 21 日まで市全体で予備投票が行われた。集計された 54,721 票のうち、投票者の 82% 以上が空母の停泊継続を選択し、軍人では 73% がこれに続いた。これは「本当の」投票ではなかったが、CBSとABCテレビによる全国ゴールデンタイムの放送によって、世論への影響は顕著であった。^{[12] [13] [14] [15] [16]} 1972年12月の議会公聴会で、アメリカ海軍の海軍人事部長であるデイビッド・H・バグリー提督は、このキャンペーンによって「かなりの国民の関心が集まった」と証言した。^[17]

多数の反戦将校と下士官が参加したことで、伝統的に軍人寄りのこの町で大きな議論が巻き起こった。また、他の反戦グループが通常は利用できないような独創的な方法も可能になった。例えば、最近退役した海軍飛行教官のジョン・ホイラー中尉が市内で頻繁に曳航している「コンステレーション ステイ ホーム フォー ピース」の横断幕や、USSコンステレーションの船内いたるところに貼られた「コンステレーション ヴォート」ステッカーなどである。船長の個人浴室にも貼られていた。 ^{[18] [19] [20] [21]}浴室のステッカーだけが船長が対処しなければならなかった厄介事ではなかった。1,300人以上の水兵が、女優ジェーン・フォンダの反戦FTAショー（ほとんどのGIに「ファック・ザ・アーミー」ショーとして知られている）を船内で上演することを求める請願書に署名した。船長はこの要請を拒否したが、その後、反戦活動家が乗組員に送った米国の郵便物2,500通を傍受して破棄したことで窮地に陥った。調査委員会の可能性と健康上の問題に直面した船長は、出航前に指揮官の職を解かれた。^{[22] [12]}

より広範なSOS運動の基礎を築くため、当時カリフォルニア大学サンディエゴ校の歴史学客員教授であったMITのウィリアム・ワトソン教授によって、現代の戦争における航空母艦の役割についてかなりの量の研究が行われた。^[23]彼は広く配布されたパンフレットで、航空母艦は「民衆の蜂起を鎮圧し、世界の弱小国や貧しい国を脅迫するために使われる」武器になったと主張した。^[24]

1971年10月1日にコンステレーション号がベトナムに向けて出航したとき、乗組員9人が出航を公然と拒否し、地元のカトリック教会であるキリスト・ザ・キング教会に避難した。すぐに「コニー9」と呼ばれた彼らは、すぐに米国保安官による早朝の捜索で逮捕され、船に連れ戻されたが、数週間以内に海軍から名誉除隊となった。^{[25] [26]}

コンステレーションの航行を阻止しようとする動きが広まると、サンフランシスコ地区のアラメダ海軍航空基地に駐留する航空母艦USS コーラル シーの乗組員が嘆願書を配布することを決定し、SOS 運動が正式にその名称を得た。彼らの「私たちの船を止めろ」嘆願書には、すべて大文字で「私たち多数派がベトナム戦争を信じないという意見を表明すれば、この船が紛争に積極的に関与するのを阻止できる」と書かれていた。そして、船がベトナムに行くべきではないと思うなら他の船員に署名するよう求めた。嘆願書は 1971 年 9 月 12 日に開始され、3 日以内に 300 の署名が集まり、その時点で船の副長が船を没収するよう命じた。^{[27] [28] [29]}

反戦船員たちはひるむことなく、何十枚もの新しいコピーを作り、没収を避ける方法を指示してそれを回覧し始めた。しかし、軍上層部は請願書を違法と宣言し、反戦文書を配布したとして3人の乗組員を逮捕した。艦が配備前の試験のために海上に出ている間、応酬が勃発した。9月28日、14人の乗組員が船長の前で食堂で請願書と反戦GI地下新聞を配布した。船長は数人の男を逮捕することで応じたが、そのうちの何人かは監獄で殴られたと主張した。これらの活動の噂はサンフランシスコ地域の民間反戦運動に伝わり、 10月7日にコーラルシーが港に戻る際にゴールデンゲートブリッジを通過したとき、橋の側面に大きなSOSの横断幕が掲げられた。70人の乗組員が同様に応じ、船が橋を通過するときに飛行甲板にSOSの文字を作った。その後、海軍は請願運動のリーダーとみなした者を解雇し始めた。^[27]

騒ぎが収まるまでに、1,000人以上の乗組員が請願書に署名した。これは、船に配属されていた4,000人以上の乗組員の約25%にあたる。^[5] 11月6日、コーラル・シー号の300人以上の乗組員が、1万人以上の他の乗組員とともにサンフランシスコで反戦デモを行った。^{[30] [31]}前例のない行動として、バークレー市議会は、戦争を拒否するコーラル・シー号の乗組員の避難所を市と宣言した。市議会は、市民に「船員に寝具、食料、医療および法的支援を提供する」よう奨励し、「兵士がカウンセリングやその他の支援を受けられる保護された空間を設立する動議を可決した」。^[32]地元の10の教会も避難所を提供した。^[33]これに対してサンフランシスコの米国検事は「軍の脱走兵を故意にかくまった者を起訴することに躊躇しない」と述べた。^[34] 11月12日に船が出航すると、約1,200人の抗議者がアラメダ海軍航空基地の外でデモを行い、船員に出航しないよう呼びかけたが、少なくとも35人の乗組員が任務に就かなかった。^{[35] [36] [27] [37]}

11月下旬にコーラル・シー号がハワイに到着すると、ホノルルでジェーン・フォンダ、ドナルド・サザーランド、カントリー・ジョー・マクドナルドらが出演するFTA反戦ショーの特別公演が行われた。^[38] 4,000人以上が参加し、その中には軍関係者約2,500人とコーラル・シー号の乗組員数百人が含まれていた。^{[39] [40]}ショーの後、約50人の乗組員がショーの出演者と面会した。同船が港を出て東南アジアに向かう途中、さらに53人の乗組員が行方不明になっていた。^{[4] : 112–113} 1972年1月、同船がベトナム沖にいるときに、海軍長官ジョン・チェイフィーがコーラル・シー号を訪れた。乗組員のSOS活動家らはデモを行い、36人が署名した請願書を海軍長官に提出した。^[41]

一方、サンディエゴでは、別の航空母艦キティホークが東南アジアへの展開の準備を進めていた。乗組員たちは、憂慮する軍人（サンディエゴ憂慮する将校運動は会員を拡大し、下士官も含むようになり、名称も変更された）や民間の反戦勢力の支援を受けて、キティ・リッターという独自の新聞を発行し、SOSの個人版「ホークを止めろ」を組織し始めた。彼らは反戦嘆願書を配布し、数百の署名を集めたが、ほとんどのコピーは上官に没収された。1972年11月15日、キティホークの乗組員約150人が集会に参加し、ジョーン・バエズの歌声を聞き、4人の乗組員が戦争に反対する声を上げた。^[42] 2日後、同艦がインドシナに向けて出航すると、乗組員7人が公に出航を拒否し、地元の教会に避難した。^{[43] [4] : 113}

船が海上にいる間も、民間の支持者によって『キティ・リター』のコピーが発行され続け、反戦の乗組員に郵送された。彼らはそれを船内で回覧し、記事を投稿した。1972 年 8 月号に掲載された記事の 1 つは、船内での深刻な問題を指摘していた。「タウンゼント船長は、2 つのマストで連続して数人の黒人を白人と喧嘩したとして監獄に入れたが、黒人に侮辱的な言葉を投げかけ、その後腹を殴りつけた白人を「警告」で解雇した。言うまでもなく、これは乗組員の黒人だけでなく、多くの白人を激怒させた」。明らかに、ホーク号ではさらなる問題が起こりつつあり、それはすぐにはっきりと明らかになった (以下を参照)。^{[44] [45] : 258}

世界初の原子力空母、USSエンタープライズも反対運動から逃れられなかった。1972年半ば、反体制派の乗組員数名が艦船の公式機関紙であるエンタープライズ・レジャーの模造版の発行を開始した。SOSエンタープライズ・レジャーと呼ばれるこの機関紙は、反戦と反抗のメッセージが含まれている点を除けば、実質的にはオリジナルと同一であった。艦長はこれに対し、自分が承認していない文書の配布を禁止する規則を出した。SOSの乗組員は軍法についてもっと学ぶ必要があると判断し、ベイエリア軍法委員会が主催する「規則の見直し」という講座に出席した。その後、彼らはGIの法的権利を概説したパンフレットを作成し、配布した。

彼らはその後、合法的に議会に請願できることを知り、ベトナム戦争と軍による基本的な GI 権利の否定の両方に反対する請願書を作成しました。請願書は船内で回覧され始め、すぐに署名が集まりましたが、上層部に没収されました。海軍は船内でのこの活動に非常に警戒し、海軍情報部員が呼び出されました。彼らは、破壊行為の疑いのある事件について、既知の SOS 活動家に対する尋問を開始し、セキュリティ クリアランスの取り消しを脅迫しました。エージェントの質問のほとんどがSOS、SOSの計画、過去のSOSの活動に関するものだったため、船員たちは彼らが脅しの手段を使ってSOSについてもっと知ろうとしているように思った。ある船員は「我々が破壊活動で起訴されると思い込ませ、自分たちの無実を晴らすために話をさせようとした」と述べている。^[46] 1972年9月12日、船がアラメダ海軍航空基地から出航すると、SOSの組織者5人が武装警備員に護送され、陸上では反戦派のGI、退役軍人、民間人が抗議し、「人民封鎖」のメンバーがサンフランシスコ湾で小型ボートを航行させ、象徴的にエンタープライズを封鎖した。^{[4] : 115}

1972年4月にミッドウェイがアラメダ海軍航空基地を出港したとき、同空母に搭乗していた第151戦闘飛行隊に所属する16人の下士官がニクソン大統領に宛てた反戦書簡に署名した。^{[4] : 114}

サンディエゴのUSSタイコンデロガでは、船員たちが「今すぐ止めろ」（SIN）と名付けた運動を組織し、1972年5月に同船が出航した際、乗組員のうち3名が乗船を拒否した。出航後も抗議は続き、75名もの乗組員が反戦集会を開いたとの報告もあった。^{[4] : 114}

東海岸のバージニア州ノーフォークでは、民間の反戦団体がアメリカ戦艦の航行に反対して組織化した。1972年6月5日にアメリカ戦艦が港を出航し始めると、13隻のカヌーとカヤックに乗った31人の活動家が巨大な船の前に陣取った。「沿岸警備隊がデモ隊を排除するために出動すると、アメリカ戦艦のデッキにいた何百人もの水兵がヤジを飛ばし、カッターにゴミを投げつけた。明らかにデモ隊への支持を示した。」^{[4] : 114–115}

同じく6月、アラメダでは、民間人がUSSオリスカニーの出港を控えて抗議していた。「6月6日に船が出港したとき、推定25名の乗組員が出航を拒否した。その中には6月13日に海軍当局に出頭し、苦々しい公開声明を発表した10名の男性グループも含まれていた。 」 ^{[4] : 115}一部では、彼らは「現在東南アジアで行われている大量虐殺を終わらせる唯一の方法は、政治ゲームの実際の駒である私たちがゲームをやめることだ」と述べた。^[47]

軍隊内の厳格な規律と、軍司令官による内部反対意見に対する高圧的な対応が珍しくないことを考えると、民間人の支援はこれらの軍の抗議活動の重要な部分でした。^{[48] : 4, 74–75  [4] : 53–4  [49]}当初から民間人と退役軍人（多くは同じ船から新しく除隊した人々）が主要な海軍港で支援的な役割を果たしました。

サンディエゴでは、USSコンステレーションに対する最初のキャンペーンを展開した一部の反戦団体を含む地元の反戦団体が、 1972年に団結して軍人権利センターを結成し、より組織的な支援を展開した。彼らは、GIの主要通りの真ん中に、書店、ミメオ、会議室、ステージを備えた大きな店舗スペースを借り、スタッフは「現役の水兵、数人の海兵隊員、退役軍人、民間活動家を含むボランティアの集団」だった。^[50]彼らは、GIの権利、良心に基づく反対、その他の戦争反対手段に関する個人およびグループカウンセリングを提供し、また、独自の新聞、チラシ、記事を出版したい水兵への支援も行っていた。^{[4] : 116}

サンフランシスコの地下 GI 新聞「アップ・アゲインスト・ザ・バルクヘッド」とそのスタッフは、SOS 運動、特にコーラル シーの反体制派水兵の支援に重要な役割を果たした。1970 年に創刊され、1971 年後半にはサンフランシスコ湾岸地域の GI が集まる場所ならどこでも見つけることができ、水兵たちはカウンターカルチャーの助けや友情を求めるときにどこへ行けばよいかを知っていた。バルクヘッドのスタッフ 2 人が数年後に報告したように、「1971 年に USSコーラル シーからの数人の水兵が」バルクヘッドのオフィスに「行動準備万端」で現れた。水兵たちは「色とりどりの集団で、制服を着た真のヒッピーだった...戦争に反対する方法だけでなく、カウンターカルチャーの快楽主義のオファーを試す方法も熱心に研究していた」。バルクヘッドの支援を受けて、水兵たちは最初の SOS 請願を開始し、正式にStop Our Shipという名前を立ち上げた。^{[29] [51] [52]}

1972年1月、全米弁護士組合の弁護士らが現役水兵数名と協力し、当時太平洋最大の米海軍基地であったスービック湾米海軍基地のすぐ外側、フィリピンのオロンガポに支援センターを設立した。12月のFTAショーの開催をきっかけに、センターはすぐにシーシックという地下新聞を発行するようになった。センターは反対派のGIを支援し、上陸休暇中の水兵の待遇改善に努め、沿岸警備隊による警察の暴力に反対する請願書に500人以上の署名を集めるのを水兵に手伝った。1972年9月、フィリピンで戒厳令が布告されると、センターはすぐに閉鎖された（下記参照）。^{[4] : 116  [53]}

SOS事務所は、サンフランシスコ湾岸地域を担当するオークランドとロサンゼルスにあった。ロサンゼルス事務所は1972年1月に開設され、SOSはSupport Our Soldiers（兵士支援）の略で、数年前にGIコーヒーハウス運動の支持者によって始められた活動を引き継いでいる。彼らはSOSニュースというニュースレターを発行し始め、その最初の号で自分たちが「GI運動の支援事務所」であると発表した。彼らは「資金集め、文献や映画の提供、スタッフの募集、通信の維持、GIコーヒーハウスやプロジェクトの宣伝」の責任を負うことを誓約した。^[54]オークランドでは、Support Our Soldiers事務所がGI運動に同様の支援を提供した。彼らのニュースレターには、「個々の組織プロジェクトだけでは満たせない資金、スタッフ、教育資料、コミュニケーションのニーズを満たすよう努める」と書かれていた。^[55]

1972年3月、北ベトナム軍がグエンフエ攻勢（イースター攻勢）を開始したちょうどその頃、アメリカ最後の地上戦闘師団がベトナムから撤退した。アメリカは航空戦を大幅に増強することでこれに応えた。「その主要構成要素の1つは、トンキン湾に集結した第7艦隊の航空母艦隊（1971年の2倍）だった」。太平洋での航空および海軍の活動が激化するにつれ、海軍内に劇的な変化が起きた。「その年の残りの期間、トンキン湾では一度に4隻もの空母が戦闘態勢をとっていた……。艦隊の通常の業務は完全に中断された……。関与した乗組員にとって、この激化は厳しい苦難をもたらした」。そして、海上での安全に対する船員たちの懸念が「拡大したインドシナ戦争の取り組みと絡み合い」、それが「他の状況であれば耐えられたかもしれないが、ベトナム爆撃の目的のためには耐えられないと見なされた状況に対する抗議につながった」^{[4] : 114, 117。}船員の多くはすでに戦争に対して曖昧な感情、あるいは敵対的な感情さえ持っていたが、今や彼らは極めて厳しく困難で、危険ですらある労働条件に直面していた。米国の新しい戦略は「船員たちの間で大規模な反戦運動が起こり、彼らはエスカレートする抗議と反乱を広範囲にわたる破壊活動と組み合わせた」ことで台無しになった^{[6] 。}

海軍が突然人員を追加で必要としたことで、新兵の採用と訓練に対するプレッシャーが激化した。イリノイ州シカゴの北に位置するグレート レイクス海軍基地は、米国海軍最大の訓練基地であり、海軍入隊者のための唯一のブート キャンプである。1972 年 5 月 20 日、民主軍運動(MDM) とシカゴ地域軍事プロジェクトが軍隊記念日のデモを組織し、2,000 人を超える群衆の中に 400 人の GI が加わった。すぐに基地で訓練のスピードアップに反対する請願書が回覧され、600 人以上の署名が集まった。

ニュージャージー州アールの海軍兵器基地で兵器を積んだ軍需船、USSナイトロの乗組員たちは、最も劇的な抗議行動の一つを行った。戦争と船内の危険な状況を懸念した彼らは、民間の反戦団体に連絡を取り、船内の具体的な危険のリストを作成し、それを回覧して乗組員48人から署名を集めた。この請願はほとんど変化をもたらさなかったが、1972年4月24日、船が港を出ようとしたとき、17隻のカヌーと小型ボートによる反戦封鎖が船を迎えた。沿岸警備隊がデモ隊を解散させようとしたとき、彼らはまず内部からの反対に直面し、次に「船のデッキにいたナイトロの乗組員の一人が突然手すりの上に立ち上がり、握りこぶしを突き上げて敬礼し、文字通り船から飛び込んだ」その後すぐにさらに6人の乗組員が続き、その中にはライフジャケットを着用していた泳げない者も1人含まれていた。^{[4] : 118  [56]}

飛び降りた7人のうちの1人であるウィリアム・モンクスは、後に自分の行動について次のように説明した。

私はベトナム戦争と殺戮に反対する信念を持って船から飛び降りました。また、ニトロ号がベトナムに向かうのを勇敢に阻止しようとした反戦デモ参加者たちを支援するためにも飛び降りました。また、私と同じように考える軍内の多くの抑圧された人々のためにも飛び降りましたが、軍の仕組み上、誰もこれらの人々の言うことに耳を傾けません…。私がベトナムで戦わなければならない理由は見当たりません。この戦争を始めたのは私ではありません。ベトナム人に恨みはありません。彼らは私や私の家族を傷つけたことなどありません。^[56]

ロバート・D・ハインル・ジュニア大佐は、1971年にArmed Forces Journalに発表した「軍隊の崩壊」という研究論文で、「内部的に言えば、人種間の対立と麻薬が…現在、軍隊を分裂させている」と述べている。^[3]戦争の歴史家たちは、非白人のGI兵が最も汚い仕事を任され、戦闘時には頻繁に最前線に送られたことを記録している。^[57]当時の国防長官メルビン・R・レアードに報告していたタスクフォースは、軍隊における人種差別は軍隊に限られたものではなく、「人種差別的な社会の問題でもある」ことを発見した。^[58]歴史家のジェラルド・ギルは、1970年までにほとんどの黒人兵士が戦争は間違いであり、「意図が偽善的で、計画が人種差別的で帝国主義的だった」と考えていたと主張した。^[59]ある黒人兵士は、白人将校が黒人兵士を危険な任務に派遣したのは、「故郷で心配する黒人が一人減るため」だったと語ったと伝えられている。^[60]

1972年、ハインルらが陸軍で述べていた問題が海軍で爆発しようとしていた。ニューヨーク・タイムズ紙の記事は「フィリピン人ウェイターと南部WASPの指導者という伝統を持つ海軍は、ベトナム戦争初期のアメリカの若い都会の黒人にとって決して選択肢ではなかった」と述べている。^[61]拡大する空中戦のニーズを満たすために募集を増やすよう圧力をかけられた海軍司令官は、「海軍のイメージと黒人へのアピールを変えることを決定した」。1972年後半までに「海軍の新兵の約12％が黒人」となり、「通常、艦内で最も惨めな仕事に配属され」、しばしば「艦内で最も退屈で、最も卑しく、最も不人気な仕事に押し込まれた」^{[62] [45] : 259}米海軍艦艇内での前例のない展開がいくつか起こり、反戦感情、公民権問題、労働条件と安全条件に関する不満、人種差別が交差していることが劇的に露呈した。最初の事件は、それらの事件の間にある多くの共通点を浮き彫りにした。

1972年9月にフィリピンで戒厳令が発令されると、米海軍は「この機会を利用していわゆるトラブルメーカーを取り締まり、11隻の艦船から200人以上の下士官を飛行機に乗せてすぐにサンディエゴに移送した」^{[4] : 119  [63] [64]}サンディエゴに到着すると、多くの下士官が何が起こったのかを国民に知らせたいと考え、10月24日には「人種の混じった31人の下士官が記者会見を開き、海上で遭遇した劣悪な環境、嫌がらせ、人種差別を非難した」^{[4] : 119}彼らの声明は、当時海軍内で渦巻いていた多くの問題を捉えていた。

署名者一同は、米国海軍から受けてきた虐待と嫌がらせの終結を要求します…。艦上での生活と労働環境は非常に劣悪でした。人々は1日14～16時間働かなければなりませんでした。これには当直と勤務が含まれます。私たちが前線にいた間、1晩に眠れるのは4～6時間でした。時には24～36時間連続で眠らずに働くこともありました…。上司からのプレッシャーは大きかったです。彼らは私たちに仕事をより早く終わらせるようしつこく迫ります…。上司は下士官たち、特に有色人種に不満をぶつけます。

船長と司令部は船員と機械を限界まで追い詰めます。その結果、船員はアルコールと麻薬に頼るようになります。それは長時間労働と長時間労働によって心身に課せられた緊張から逃れるためです。麻薬が切れたり、緊張が高まりすぎると、船上で喧嘩が勃発します。緊張は人種間の争いに発展します。

私たちは、海軍艦艇の労働条件、生活条件、緊張状態についての調査を要求します。また、麻薬プログラムと人種差別についての調査も要求します。^[65]

1972年8月下旬から9月上旬にかけて、ベトナム沖のUSSサムター（LST-1181）艦上で発生した一連の事件により、黒人海兵隊員3名が反乱罪3件と暴行罪11件で起訴され、死刑の可能性もあった。 ^{[66] [67]これは「}南北戦争以来、アメリカの水兵や海兵隊員が海上で反乱罪で起訴された初めてのケース」であった。 ^[68]

逮捕につながったのは、船のラジオ局で流れた曲だった。船のDJを務めていた19歳の黒人海兵隊員、アレクサンダー・ジェンキンス・ジュニア上等兵は、当時黒人アメリカ人の間で人気だった黒人アーティストの曲をかけることにした。船上の何百人もの水兵や海兵隊員に放送されていた通常の船内ラジオの曲は、それまで主に白人の人気アーティストの曲だった。ジェンキンスが数年後に回想しているように、「ザ・ラスト・ポエッツの『ホワイト・マンズ・ゴッド・ア・ゴッド・コンプレックス』を流すと、白人たちは本当に怒った」。その後数日間、船上の白人と黒人の水兵や海兵隊員の間で意見の相違や殴り合いがますます多くなり、「白人が始めたものもあれば、黒人が始めたものもあった」。^{[68] [4] : p.121}

3 人の黒人海兵隊員が「首謀者」として特定され、ヘリコプターでダナンの軍事基地に移送され、暴行、暴動、逮捕抵抗の罪に加え、反乱罪で起訴された。容疑は極端で、あるGI 地下新聞はこれを「人種差別的な訴追」の「言語道断の」ケースと呼んだ。^[67]その後、彼らは沖縄に移送され、海兵隊から反乱罪は明らかに過剰であるとして取り下げるよう命じられた後、軍検察官が「懲役 65 年を要求」する中、数ヶ月を監獄で過ごした。民間弁護士の助けと、裁判中に人種差別の容疑が明らかになる可能性から、軍は最終的に態度を軟化させ、3 人に名誉除隊には程遠い処分で和解した。3 人の白人海兵隊員も当初、職務怠慢から秩序を乱す行為まで、反乱罪や暴行罪ほど深刻ではない容疑で起訴された。しかし、彼らは無罪放免、または処罰されなかった。^[69]ニューヨークタイムズ紙は、この事件を「人種に関するものであると同時に、構造的な人種差別に関するものでもある」と評した。 ^[68]

1972年10月、キティホーク号は8か月の航海を終えてスービック湾に入港し、帰国前の休息を期待していた。しかし、乗組員はインドシナでの戦闘作戦に戻ると通知された。戦闘作戦の加速ですでに高まっていた緊張はさらに高まった。黒人はホーク号の下士官乗組員の7パーセントを占め、その大半は「甲板部隊や飛行甲板での最も過酷で汚い海軍の仕事に配属され、一方で白人は乗組員の中でより切望され、より高度な技術を要する仕事に就いていた」^[62] 。黒人乗組員は「犬のように扱われた」と感じていた^[70] 。黒人としての強い誇りを持ち、米国の公民権運動やブラックパワー運動に影響を受けた彼らは、自分たちの状況に非常に不満を抱いていた。派遣前の夜には、スービック湾の下士官クラブでいくつかの人種差別事件が発生した。 10月8日、黒人船員がステージに上がり、「黒人の力！この戦争は白人の戦争だ！」と叫び、酔っ払った群衆に向かって説教を続けた。ガラスが投げつけられ、船員の頭に当たり、黒人と白人の喧嘩が始まった。10月11日、船が出港する前夜、EMクラブで黒人と白人のより大規模な喧嘩が勃発したが、海兵隊の暴動鎮圧部隊が棍棒で鎮圧した。黒人船員5人と白人船員4人が逮捕されたが、出港前に船に戻った。海上では、再配置と過重労働に不満を抱き、乗組員の多くは人種間の緊張にも深く憤っていた。^[71]

10月12日に出航すると、捜査官は数人の黒人水兵を召集して乱闘の調査を開始した。「緊張状態を考えると、これ（黒人だけを特別扱いしたこと）は理解しがたい」とニューヨーク・タイムズ紙は「事件の報告書をすべて閲覧していた」ある士官の言葉を引用した。召集された者の一人が「9人の仲間を連れてきて、好戦的になった」。その後、9人は食堂デッキで他の黒人水兵に合流するために飛び出し、群衆はすぐに100人以上に膨れ上がった。主任武器管理官は警戒して海兵隊を召集したが、これは後に「当局」によって「一連のミス」の最初のものとされ、一触即発の状況が急速に発展した。^{[61] [4] : 120–121  [45] : 261–267}

船の副長は黒人と海兵隊員に船の端を分けるよう命じたが、船長は矛盾した命令を出した。混乱が続く中、黒人と海兵隊員は格納庫のデッキでぶつかり合い、乱闘が始まった。「乱闘は急速に広がり、黒人と白人の一団が船のデッキ中を荒らし回り、拳、鎖、レンチ、パイプで互いに攻撃し合った。」^{[4] : 120–121}さらに矛盾した命令が出され、混乱がさらに増し、乱闘は夜通し続いた。乱闘により白人船員40人と黒人船員6人が負傷し、うち3人は陸上の医療施設に避難しなければならなかった。^{[62] [72]}

朝までには緊張が解け、通常の飛行業務が再開された。^{[45] : 266}しかし、戦闘で逮捕された25人は全員黒人だった。「逮捕パターンは、ペンタゴンの一部の部署で、暴動そのものと同じくらい深刻な懸念を引き起こした。『いわゆる人種暴動が起きて25人の黒人を監禁するたびに、疑問が生じる』と、ある黒人海軍当局者は最近のインタビューで辛辣に述べた。」^[61]

キティホーク号での事件の噂が艦隊内に広まるにつれ、コンステレーション号の黒人水兵の多くが「キティホーク号で苦境に立たされている同胞との絆を誓い合った」^{[45] : 268} 1972年10月下旬、同艦が南カリフォルニア沿岸で訓練演習を行っていた際、黒人乗組員は「昇進政策や軍事司法の運営において少数派の利益を保護することを目的として」、「ブラック・フラクション」と呼ばれる組織を結成した。彼らは「艦の士官と下士官に対処するための議長と3人のスポークスマン」を選出した^{[4] : 121–122  [73]}

指揮官たちはブラック派の存在に気づき、緊張緩和を目的に副官との会合を開くことに同意した。しかし、会合の前に、司令部は「ブラック派のメンバー15人を扇動者として選び、そのうち6人を即時不名誉除隊にするよう命じた」。同時に、250人が行政上の除隊となることが全艦に通達された。自分たちの活動に対する報復として自分たちが選ばれていると感じ、さらに除隊のほとんどが自分たちに向けられることを恐れた100人以上の水兵（白人も数人）が座り込みを行い、11月3日の朝に仕事を拒否した。^{[4] : 121–122  [73]}

日中、船の人間関係委員会のメンバーは、反乱者たちとプライベートダイニングルームで面会しようとしたが、反乱者たちは船長に会うことを要求したため、ほとんど成功しなかった。座り込みが続く中、真夜中頃、船長は船に、苦情は指揮系統を通さなければならないと発表しました。「『OK、これで終わりだ』とダイニングルームの黒人船員が叫んだ。『彼らは別のキティホークを求めている』。『船長を呼ぼう』『船を奪おう』という叫び声が上がった。」その後、船長は総員配置を呼びかけ、上級士官と下士官に白人船員を選び、食堂に移動して反乱者たちを取り囲むよう命じました。緊張したにらみ合いが続いたが、夜の間に徐々に解けていきました。^{[61] [45] : 274  [74]}

朝、艦長は「反乱者とは手を洗った。反乱を認めたくなかったので、黒人をその罪で訴えることはできなかった。それでも、彼らを船から降ろしたかったのだ」^{[61]。艦長は、ワシントンの}海軍作戦部長に至るまで他の人々と協議した結果、海上での作戦を短縮し、反乱者を陸に上げることを決定した。着岸後、白人8名を含む144名の乗組員が船を離れた。コンステレーション号は海に戻ったが、数日後に反乱を起こした水兵を拾うために戻った。しかし、ほとんどの乗組員は船に乗ることを拒否し、11月9日に「反抗的な港湾ストライキを起こした。これは海軍史上最大の集団反抗行為かもしれない」^[75] 。これらの前例のない行動にもかかわらず、水兵は誰一人逮捕されず、大半は単に他の勤務地に異動させられたが、少数は「取るに足らない処罰」を受けたと説明されるものを受けた。^{[4] : 121–122  [45] : 280}

1970年にはすでに、船員による破壊行為によって戦闘不能に追い込まれたことがあった。例えば、1970年6月、駆逐艦リチャード・B・アンダーソンは「乗組員が故意にエンジンを破壊したため、8週間にわたってベトナムへの航海を阻止された」^{[6] : 65 。}しかし、SOS運動と並行して、空中戦が劇的に拡大した1972年には海軍による破壊行為がさらに深刻な問題となった。^{[76] 「7月には、} USSフォレスタルとUSSレンジャーで火災が発生した。レンジャーでは18回目の破壊行為であり、平和活動家による「私たちの船を止めろ」運動の主な標的だった。」^{[45] : 258}フォレスタルの火災は700万ドル以上の損害をもたらし、海軍史上最大の単一破壊行為となった。 1972年3月、航空母艦USSミッドウェイがベトナムへの出撃命令を受けたとき、「反体制派の乗組員が故意に3000ガロンの石油を湾に流出させた。コンステレーションの艦長は1972年11月の記者会見で、艦内で騒乱が起こっていた時期に『破壊工作員が活動していた』と述べた。」大西洋艦隊司令長官は1972年10月に、破壊工作の増加は海軍の作戦能力にとって「重大な障害」であると述べた。^{[6] [4] : 121–122}

「結局、その年の終わりまでに、アメリカ海軍は74件の破壊工作を記録したが、その半分以上は航空母艦で、いずれも『敵』の行動によるものではなかった。」^{[45] : 258}下院軍事委員会の調査により、破壊工作が海軍の戦闘作戦を弱体化させ、1972年の爆撃作戦中に他の形の不安を招いたことが明らかになった。彼らは、1972年10月にキティホークが戦闘に再配置され、暴動と反乱寸前の状態になったのは、「姉妹艦のUSSレンジャーとUSSフォレスタルでの破壊工作事件によるもの」だと述べた。^{[4] : 123–126}

SOS運動にはまとまった中央組織や指導者はいなかったが、最終的には達成されなかったものの、インドシナでの戦闘に軍艦が参加するのを阻止するという包括的な目標によって団結していた。この目標は達成されなかったものの、SOS運動はベトナム戦争反対運動の後半の重要な部分を占め、実際に戦争終結に貢献した。^[77]

• 良心の問題
• ブライアン・ウィルソン
• 関係役員の動き
• ハワード・レヴィの軍法会議
• ドナルド・W・ダンカン
• FTA ショー– 1971 年 GI 向けのベトナム戦争反対ロードショー
• FTA – FTA ショーに関するドキュメンタリー映画
• フォートフッド3
• ファシズムに対抗するGI軍
• GIコーヒーハウス
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• 民主的な軍事運動
• アメリカのベトナム戦争介入に反対
• プレシディオの反乱
• アメリカ軍内部の反戦運動に関するドキュメンタリー「サー！ノーサー！」
• ベトナム戦争退役軍人で社会学教授のジェリー・レンブケが1998年に書いた本「The Spitting Image」は、反戦デモ参加者がアメリカ兵に唾をかけ、侮辱したという広く信じられている説を否定している。
• アメリカ軍人基金
• 平和のための退役軍人会
• 戦争に反対するベトナム退役軍人
• ベトナムにおける平和の実現
• ウィンター・ソルジャーの調査

• ベトナム戦争における米兵の抵抗を描いた映画「サー！ノー・サー！」
• 良心の問題 - ベトナム戦争中のGI抵抗
• ベトナムで平和を闘う - 戦争に反対した米軍兵士と退役軍人