1960年ニューヨーク空中衝突

1960年ニューヨーク空中衝突
ユナイテッド航空826便 ·トランスワールド航空266便

ブルックリンのパークスロープにあるユナイテッド航空 DC-8、ユナイテッド 826 便の墜落現場
事故
日付	1960年12月16日 ( 1960-12-16 )
まとめ	空中衝突
サイト	ミラーフィールド、ニューヨーク市近郊、米国 40°34′07″N 74°07′19″W / 40.56861°N 74.12194°W / 40.56861; -74.12194
総死亡者数	134
生存者総数	0
最初の航空機
事故機と同型のユナイテッド航空のダグラス DC-8。
タイプ	ダグラス DC-8-11
名前	メインライナー ウィル・ロジャース
オペレーター	ユナイテッド航空
IATA フライト番号	UA826
ICAOフライト番号	UAL826
コールサイン	ユナイテッド 826
登録	N8013U
フライトの出発地	シカゴ・オヘア国際空港、イリノイ州
行き先	アイドルワイルド空港、ニューヨーク市
居住者	84
乗客	77
クルー	7
死亡者数	84
生存者	0
2機目の航空機
N6907C、ロッキードL-1049Aスーパーコンステレーション
タイプ	ロッキード L-1049A スーパーコンステレーション
名前	シチリアの星
オペレーター	トランスワールド航空
IATA フライト番号	TW266
ICAOフライト番号	TWA266
コールサイン	TWA 266
登録	N6907C
フライトの出発地	デイトン国際空港、オハイオ州デイトン
途中降機	ポート・コロンバス国際空港、オハイオ州
行き先	ラガーディア空港、ニューヨーク
居住者	44
乗客	39
クルー	5
死亡者数	44
生存者	0
地上の死傷者
地上での死亡者数	6

1960年12月16日、ニューヨーク市のアイドルワイルド空港（現在のジョン・F・ケネディ国際空港）行きのユナイテッド航空の ダグラスDC-8が、ラガーディア空港へ降下中だったTWAのロッキードL-1049スーパーコンステレーションと空中衝突した。^[1]コンステレーションはスタテン島のミラーフィールドに、DC-8はブルックリンのパークスロープに墜落し、2機の搭乗員128名全員と地上の6名が死亡した。この事故は当時世界で最も死者を​​出した航空事故であり、ユナイテッド航空史上最悪の事故となっている。（死者約1000名のユナイテッド航空175便は事故ではなくテロ攻撃による墜落であるため除外されている。）^[2]

この事故は、2つの墜落現場にちなんでパークスロープ飛行機墜落事故またはミラーフィールド墜落事故^[3]として知られるようになった。この事故は、ダグラスDC-8が関与した初の機体損失および初の死亡事故でもあった。^{[4] [5]}

ユナイテッド航空826便、メインライナー・ウィル・ロジャース便、機体記号N8013U ^[6]は、DC-8-11で、乗客77名と乗務員7名を乗せてシカゴのオヘア国際空港からクイーンズのアイドルワイルド空港へ向かっていた。乗務員は、機長ロバート・ソーヤー（46歳）、副操縦士ロバート・フィービング（40歳）、航空機関士リチャード・プルーイット（30歳）、スチュワーデス4名であった。^[7]ソーヤー機長は非常に経験豊富なパイロットで、飛行時間は19,100時間で、そのうち344時間はDC-8であった。副操縦士フィービングは8,400時間の飛行時間を積んでおり、そのうち416時間はDC-8であった。航空機関士プルーイットは8,500時間の飛行時間を積んでおり、そのうち379時間はDC-8であった。^[1]

トランスワールド航空266便「スター オブ シシリー」、機体記号N6907C ^[8]は、スーパーコンステレーション機で、乗客39名と乗務員5名を乗せてオハイオ州デイトンとコロンバスからクイーンズのラガーディア空港へ向かっていた。乗務員は、機長のデビッド ウォラム (39歳)、副操縦士のディーン ボーエン (32歳)、航空機関士のリロイ "リー" ローゼンタール (30歳)、スチュワーデスのマーガレット ゲルナットとパトリシア ポストの2名であった。^[9]ウォラム機長は14,583時間の飛行時間を積んでおり、そのうち267時間はコンステレーション機に乗っていた。副操縦士のボーエンは6,411時間の飛行時間を積んでおり、そのうち268時間はコンステレーション機に乗っていた。航空機関士のローゼンタールは3,561時間の飛行時間を積んでおり、そのうち204時間はコンステレーション機に乗っていた。^{[1] [10]} スター・オブ・シシリーの姉妹船であるN6902C、スター・オブ・ザ・セーヌは、 1956年にユナイテッド航空の飛行機との空中衝突で破壊されました。 ^[11]

東部標準時午前10時21分、ユナイテッド航空826便はARINC無線にVOR受信機の1つが故障していると通報し、そのメッセージはユナイテッド航空の整備士に伝えられた。しかし、航空管制（ATC）には、同機に作動可能な受信機が1つしかないことは知らされておらず、826便のパイロットがプレストン交差点を特定するのが困難だった。その交差点の先は許可を受けていなかった。

午前10時25分、航空管制局は、プレストン待機地点（ニュージャージー州ローレンス港付近）までの経路を12マイル（19 km）短縮する修正許可を発出した。この許可には、プレストン交差点に到着した826便に対する待機指示（標準的な「レーストラック」待機パターン）も含まれていた。826便は、プレストンに到着する前に、標準的な待機速度である210ノット（240 mph、390 km/h）以下に減速すると予想されていた。しかし、TWA機と衝突した時の同機の速度は301ノット（346 mph、557 km/h）と推定され、プレストンの許可制限を数マイル超えていた。

調査中、ユナイテッド航空はコルツネックVORは信頼できないと主張した。^[12]プレストンは、ロビンズビルVORの050ラジアルである航空路V123がソルバーグ120度ラジアルとコルツネック346度ラジアルを横切る地点であった。しかし、民間航空委員会の最終報告書では、コルツネックVORに問題はないとされた。

当時の天候は小雨と霧で、その前に雪が降っていました。

5km
3マイル

TWA 266 (スーパーコンステレーション)

ユナイテッド 820 (DC-8)

  

ニューヨーク市の墜落現場の場所

DC-8のフライトデータレコーダーによると、同機はコースから12マイル（19 km）外れており、衝突時には速度が400ノット（460 mph、時速740 km）以上から301ノット（346 mph、時速557 km）まで低下しながら、81秒間に3,600フィート/分（18 m/s）で降下していた。

DC-8の右エンジンの1つがコンステレーション機の翼のすぐ前方に衝突し、機体の一部を破壊した。コンステレーション機は急降下し、地面に向かって螺旋状に落下する間に機体が分解し、破片が落下し続けた。

最初の衝撃で DC-8 のエンジンがパイロンから外れました。エンジン 1 基と右翼の大部分を失ったにもかかわらず、DC-8 はさらに 90 秒間空中に留まりました。

DC-8はブルックリンのパークスロープ地区のセブンスアベニューとスターリングプレイスの交差点（40°40′38″N 73°58′25″W / 40.67709°N 73.97368°W / 40.67709; -73.97368（1960年ニューヨークでのDC-8の空中衝突墜落現場））に墜落し、残骸が散乱し、10棟のブラウンストーンのアパート、ピラー・オブ・ファイア教会、マカディン葬儀場、中国人ランドリー、デリカテッセンが火災に見舞われた。地上にいた6人が死亡した。^{[13] [1]}

墜落により、DC-8の残骸は墜落現場から数ブロック離れたプロスペクトパークの広い広場に向かって南東に残された。被害を受けたアパートの1つに住んでいた住人は、アパートで唯一破壊されなかった部屋にいたため家族は生き延びたと語った。墜落により、スターリングプレイスの中央のほぼ全域を覆う溝が残った。目撃者は爆弾が爆発したか、建物のボイラーが爆発したのではないかと考えた。

TWA機はミラーフィールドの北西角、北緯40°34′12″ 西経74°06′11″ / 北緯40.57° 西経74.103° / 40.57; -74.103（1960年ニューヨーク空中衝突事故コンステレーション墜落現場）に墜落し、機体の一部がニューヨーク港に着陸した。残骸が地面に落ちる前に、少なくとも1人の乗客が木に落ちた。^{[12] [1]}

衝突後、どちらの飛行機からも管制官との無線通信はなかったが、ラガーディア空港はプレストンからラガーディア空港の「フラットブッシュ」外側標識に向かって高速で飛行する未確認飛行機を追跡し始めていた。^[14]

事故の原因は米国 民間航空委員会の報告書で次のように特定された。

ユナイテッド航空826便は、管制官によって割り当てられた許可の制限と空域の境界を越えて飛行した。原因としては、ユナイテッド航空DC-8がプレストン交差点に接近する際に高速で飛行したことと、許可の変更によりビクター123沿いの飛行距離が約11マイル（9.6海里、18km）短縮されたことが挙げられる。^[1]

墜落事故で最初に生き残ったのは、イリノイ州ウィルメット出身の11歳の少年、スティーブン・バルツだけだった。彼はヨンカーズで親戚とクリスマスを過ごすために、付き添いなしで826便に乗っていた。彼は飛行機から雪だまりに投げ出され、そこで燃えていた衣服は消えた。彼は生きていて意識はあったものの、重度の火傷を負い、燃える燃料を吸い込んでいた。^[13]バルツは翌日肺炎で亡くなった。 ^[15]

犠牲者総数134人は、1968年5月にロッキードC-130Bハーキュリーズが撃墜され155人が死亡するまで、誰も超えなかった。^[16]民間航空に関しては、1969年3月のヴィアサ航空742便の離陸時に墜落し、乗客乗員84人全員と地上の71人が死亡した事故まで、死者総数を超えることはなかった。^[17]

2010年、事故から50年目に、ブルックリンのグリーンウッド墓地に2つの墜落事故の犠牲者134名を追悼する記念碑が建てられた。この墓地には身元が特定できなかった人々の遺骨が埋葬されている。^{[18] [19]}

この衝突事故は、ウェザーチャンネルのドキュメンタリーシリーズ「なぜ飛行機が墜落するのか」の第1シーズンの第5話「衝突コース」で取り上げられている。^[20]

この衝突は、Amazon テレビシリーズ『マーベラス・ミセス・メイゼル』シーズン 5 の第 3 話で大きく取り上げられています。

この衝突はクリスティン・ハーメルの著書『パリの娘』のストーリー展開のひとつである。

この衝突は、2020年に同名のアンソロジーとして出版されたスティーブン・キングの短編小説『If It Bleeds 』に描かれている。

• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
• 墜落事故で亡くなった化学者、ジョナス・カムレット
• 1956年グランドキャニオン空中衝突事故- ユナイテッド航空とトランスワールド航空の航空機も関与した別の空中衝突事故
• ユナイテッド航空826便（1997年） - 同じ便名と航空会社で事故を起こした別の便

• 航空機事故報告書 -米国民間航空委員会- 代替リンク
• 火の柱：1960年12月16日、空が落ちた日を思い出す、ナサニエル・アルトマン著、パーク・スロープ・リーダーより
• 事故の概要 TWA スーパーコンステレーション L-1049 N6907C
• 事故の概要 ユナイテッド航空 DC-8-11 N8013U
• N6907Cの衝突前の写真
• 「Death in the Air」、タイム誌、1960年12月26日。
• 墜落事故のニュース映画映像
• ネルソン、リビー。「1960 年の空中墜落事故を生き延びた少年」（アーカイブ）。ニューヨーク タイムズ。2009 年 6 月 30 日。
• 「2 機の旅客機が市内上空で衝突し 127 名が死亡。ジェット機がブルックリンで火災を起こし 5 名が死亡。2 機目の飛行機はスタテン島に墜落」(アーカイブ)。ニューヨーク タイムズ。第 CX 巻。第 37,583 号。1960 年 12 月 17 日土曜日。
• パーク スロープ飛行機墜落事故、シティ ルーム (ニューヨーク タイムズのローカル ニュース ブログ)、2010 年 12 月 12 日 (日) ～ 12 月 16 日 (木) – 航空事故に関する一連の記事。
• 墜落事故のCNNフォトギャラリー
• 1960 年のブルックリンの飛行機墜落事故 –ライフ誌のスライドショー
• 火の柱 – ドロシー・M・フレッチャーへのインタビュー、ナサニエル・アルトマン著
• 運命か偶然か？飛行機事故の唯一の生存者、CNNのバリー・ニールド記者
• ジェイミソン、ウェンデル (2002 年 3 月 24 日)。「少年が空から落ちてきた日」ニューヨーク タイムズ。
• 「パーク・スロープ飛行機墜落事故」。ニューヨーク・タイムズ。2010年12月12～16日。 2010年12月17日閲覧。
• 「1960 年ニューヨーク市飛行機墜落事故：振り返る」 –ニューヨーク デイリー ニュースによるスライドショー