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 アメリカ国道30号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 30 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アイオワ州運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 330.856 マイル[1] (532.461 km) | |||
| 存在した | 1926年[2] –現在 | |||
| 歴史 | リンカーンハイウェイ（1913年～1928年）[2] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ネブラスカ州ブレアのUS 30 号線 | |||
| 東端 | イリノイ州フルトンのUS 30 号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | ||||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道30号線（US 30 ）は、アイオワ州を東西に横断する全長330マイル（530 km）の主要アメリカ国道である。アイオワ州で最長の主要幹線道路であり、アイオワ州運輸局（Iowa DOT）が管理している。アイオワ州でのこの道路は、ネブラスカ州ブレアのミズーリ川渡河地点から始まり、アイオワ州クリントンのミシシッピ川渡河地点で終わる。途中、アイオワ州西部のデニソンとキャロル、アイオワ州中部のブーンとエイムズ、マーシャルタウン、アイオワ州東部のタマ、シーダーラピッズ、デウィットにまたがる。州の中央部を横断するUS 30号線は、全長にわたって ユニオン・パシフィック鉄道のオーバーランド・ルートのすぐ近くを走っている。
US 30 号線は、米国初の大陸横断高速道路であるリンカーン ハイウェイの一部として構想されました。ネブラスカ州オマハとイリノイ州シカゴを結ぶ重要な交通手段として、アイオワ州を通るルートが選ばれました。1920年代に米国高速道路網が発足し、リンカーン ハイウェイが US 30 号線になると、連邦政府の資金がアイオワ州の未舗装道路の舗装に充てられるようになりました。1931 年までに、州全体の舗装が完了しました。
リンカーン ハイウェイと US 30 のルートは、旅行者の変化するニーズに応えてきました。初期のリンカーン ハイウェイの旅行者は、州を横断する 358 マイル (576 km) のルートに沿って、多くの小さな町へと向かっていました。20 世紀半ばに向けて、ルートは直線化され、ほとんどのダウンタウン エリアといくつかの町を完全に迂回するようになりました。最近では、US 30 の長い区間が 4 車線の高速道路にアップグレードされ、増加する交通量に対応しています。2006 年以来、このハイウェイはアイオワ州交通局によってアイオワ ヘリテージ バイウェイに指定されており、州内でこの称号を持つ最初のハイウェイとなっています。
ルートの説明
US30号線はアイオワ州中央部を西から東に伸びており、その大部分は起伏のある農地を通っている。デニソン、エイムズ、マーシャルタウン、シーダーラピッズ、クリントンといった大都市を結ぶこのルートには小さな町が点在している。オグデンとマウントバーノンの間では、この高速道路の大部分が4車線の高速道路にアップグレードされている。[3]
アイオワ州西部
US30号線は、ネブラスカ州の同名の町の東にあるブレア橋でミズーリ川を渡り、アイオワ州の西端に入ります。高速道路の橋に隣接して、ユニオン・パシフィック鉄道のオーバーランド・ルートの川渡りがあります。高速道路はアイオワ州を横断する全区間で鉄道線とほぼ平行に走っています。[4] [5] 9マイル (14 km) の間、交通はミズーリ川の平坦な川底を通り、ミズーリ渓谷に向かう途中でデソト国立野生生物保護区を通過します。[6] ミズーリ渓谷では、部分的なクローバーリーフ・インターチェンジで州間高速道路29号線(I-29)と交差します。スーシティの北からミズーリ州北西部まで広がる風で堆積したシルトの地域であるローズヒルズを通ってボイヤー川渓谷に入ります。[7] なだらかな黄土丘陵は道路より50～100フィート（15～30メートル）高くなっており、谷間の土地は比較的平坦である。[8] アメリカ国道30号線はローガンに入り、アイオワ州道127号線（アイオワ127号線）の東端と交差する。この高速道路はローガンから北東方向にボイヤー川とオーバーランド・ルートと平行に走っている。[3]ローガンの東4マイル（6.4キロ）にはアイオワ44号線 の西端があり、東はデモインまで105マイル（169キロ）伸びている。[6]
この高速道路は、ハリソン郡のダンラップの北でクロフォード郡に入る。17マイル (27 km) の間、US 30 号線は農地と、ダウシティやアリオンの小さなコミュニティを通過する。デニソンを通る半マイル (800 m) の間、この道路は、町を同時に走るUS 59 号線とアイオワ州 141 号線と重なる。 [6] アイオワ州運輸省は、他の道路と重なるルートを重複ルートと呼んでいる。[6] この道路は、イーストボイヤー川に沿ってデニソンを通り、ボイヤー川が US 59 号線 / アイオワ州 141 号線との北の交差点の西で分岐する。US 30 号線は北北東に進み、ベイルに向かう。ベイルとウェストサイドの間で、この高速道路はイーストボイヤー川沿いの道を終え、真東に進み、キャロル郡のアルカディアとキャロルに向かう。[3]
キャロルでは市の西側でUS 71と交差する。東に進み、グリデンの町を通り、ラルストンの北、グリーン郡境の西を通過する。スクラントンの北でアイオワ 25の北端と出会う。スクラントンとジェファーソンの間で、US 30 はラクーン川を横切る。[3] US 30 は、ジェファーソンとグランドジャンクションの北端でアイオワ 4とアイオワ 144 を横切る。グランドジャンクションは、歴史的なシカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道とシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道のジャンクションに位置することから名付けられた都市で、現在はどちらもユニオン・パシフィックが所有している[9]。グランドジャンクションの東で、ハイウェイはオーバーランド・ルートを越え、鉄道の南側をル・グランまで走る。[5]
セントラルアイオワ
オグデンの西4マイル (6.4 km) で、US 30 は北からUS 169と合流する。2 つの高速道路は並行して走り、オグデンに到着すると 4 車線の高速道路になる。US 169 は部分的なクローバーリーフ インターチェンジで南に出て、US 30 はブーン郡を東に進み、デモイン川渓谷に下る。[3] 渓谷から上り、さらに 2 マイル (3.2 km) 進むとブーンの4 方向交差点に到着する。ここはマウント バーノンのアイオワ 1 までのルートの最後の交差点だが、現在はラウンドアバウトになっている。ブーンの東 3 マイル (4.8 km) で、ダイヤモンド インターチェンジでアイオワ 17と合流する。そのインターチェンジの東 1 マイル (1.6 km) に、北行きのアイオワ 17 への近道がある。[6]
交通は、US 30から5つのインターチェンジを通ってエイムズとアイオワ州立大学（ISU）に流れ込みます。エイムズの郊外にはリンカーンウェイインターチェンジがあり、リンカーンウェイへのアクセスは3/4マイル（1.2 km）離れた2つのハーフインターチェンジで処理されます。インターチェンジから1と3/4マイル（2.8 km）離れたストーリー郡境では、リンカーンウェイはアイオワ930として指定されていますが、そのように標識されていることはありません。[6] サウスダコタアベニューインターチェンジは、主にエイムズの南西部にサービスを提供しています。ユニバーシティブールバード（旧エルウッドドライブ）出口は、アイオワ州立大学キャンパスと、ISUの文化および運動施設であるアイオワ州立センターにアクセスできます。 [10] ダフアベニューインターチェンジは、エイムズの東側にアクセスできます。US 69と州間高速道路35ビジネスループは、ダフアベニューに沿って指定されています。ダフからI-35までは、US30号線はI-35ビジネスループと重なっています。ダフとデイトンアベニューのインターチェンジの間では、サウススカンク川を渡ります。[3] デイトンアベニューのインターチェンジにはホテルやレストランがあり、I-35の旅行者の立ち寄り場所となっています。[11]
デイトン・アベニュー・インターチェンジの東には州間高速道路35号線があり、北はミネソタ州ミネアポリス、南はデモインとアメリカ国道30号線を結んでいる。さらに東へ進むと、ネバダまで6マイル半 (10.5 km)、コロラド州の アメリカ国道65号線のインターチェンジまで6マイル (9.7 km)、ステート・センターまで7マイル半 (12.1 km)、マーシャルタウンの西端にあるアイオワ州道330号線のインターチェンジまで7マイル半 (12.1 km)となっている。東へ1マイル (1.6 km) のところには、アメリカ国道30号線ビジネス線(US 30 Business)とのハーフ・インターチェンジが2つある。 [6]アメリカ国道30号線は、ビジネス・ループの南約400 mでマーシャルタウンを迂回する。マーシャルタウン・コミュニティ・カレッジの近くで、アイオワ州道14号線とダイヤモンド・インターチェンジで交差する。マーシャルタウンの南東側にある 18 番街インターチェンジは、ビジネス ループの東端です。マーシャルタウンから、この高速道路は 5 マイル (8.0 km) 進み、西側でオーバーランド ルート鉄道回廊を横切り、ル グランに到着します。[5]この高速道路はル グランを北に迂回し、ダイヤモンド インターチェンジでアイオワ 146 号線 の北端と交差します。東に進み、この高速道路はタマ郡に入ります。モントゥールの北にある大きな丘を越え、アイオワ川の渓谷に下ります。[3]
アイオワ川の東にはメスカキ・セトルメントがあり、約800人のメスカキ・インディアン部族とメスカキ・カジノ・アンド・リゾートが住んでいます。[6] 高速道路はタマ・トレド地域に向かうにつれて、2つのコミュニティを二分します。2つの都市の間で、高速道路は部分的なクローバーリーフインターチェンジでUS 63と出会います。 [12] US 63から南東に曲がり、タマの東側を迂回します。タマの東で高速道路の以前の線形に再び合流し、タマ郡とベントン郡のセクションラインに沿って真東に向かい、40マイル（64 km）は他の町に入りません。[6]
東アイオワ
US 30 号線は、ベルプレーンの北 9 マイル (14 km) でアイオワ 21 号線との交差点でベントン郡に入ります。セクションラインに沿って東に進み、キーストーン、ヴァン ホーン、ブレアズタウンの各コミュニティを通過します。ニューホールの南西 3.5 マイル (5.6 km) 、またはヴァン ホーンの南東 4.25 マイル (6.8 km) でUS 218 号線と合流し、4 車線道路になります。US 30 号線と US 218 号線は、ノルウェーとアトキンスを通過して、シーダーラピッズに向かって真東に一緒に走ります。シーダーラピッズの西端で、US 30 号線と US 218 号線は、16 番街 SW インターチェンジで南東に曲がります。南東2マイル (3.2 km) にはウィリアムズ ブルバードインターチェンジがあり、ここでUS 151 がUS 30 と US 218 に合流します。4マイル (6.4 km) の間、US 30 / US 151 / US 218 は逆方向の合流点、つまり反対方向に向かう2つ以上のルートが同じ高速道路を共有しています。この場合、US 30 は東西の主要道路であり、US 151 と US 218 は重複したルートであり、名目上はそれぞれ北と南に向かっています。I -380インターチェンジで、US 218 は US 30 / US 151 を離れ、アベニュー オブ ザ セインツハイウェイに合流します。I-380 の東では、US 30 / US 151 は南のリンカーンウェイ ビレッジ地区と北の軽工業地区の境界線となっています。[6]
バートラムの南で、2つのルートはシーダー川を渡り、その後US 151がトランペットインターチェンジで北のUS 30から分岐する。[3]このインターチェンジはアイオワ13 の南端にあたる。この道路は南東に下り、最終的にマウントバーノン市とリスボン市を迂回し、バイパスの終わりで再び2車線道路に合流する。次の45マイル (72 km) にわたって、US 30は4～7マイル (6～11 km) ごとに小さな町を通過する。シーダー郡では、メカニクスビル、スタンウッド、クラレンス、ローデンを通過する。スタンウッドでは、アイオワ38と1マイル (1.6 km) 重複する。クリントン郡では、ウィートランド、カラムス、グランドマウンドを通過し、デウィットでUS 61との完全なクローバーリーフインターチェンジに到達する。 US30号線はUS61号線と1マイル（1.6 km）にわたって重なり、その過程でユニオン・パシフィック・オーバーランド・ルートを横断し、トランペット・インターチェンジを経由してUS61号線から離れます。[6]
US 30号線は高速道路として東に進み、デウィットを南に通過する。デウィットの東5マイル (8 km) で、オーバーランド・ルートの北側に戻る。[6] クリントン市境の西には、クリントン郡道Z36 (CR Z36) とのインターチェンジがあり、ロー・ムーアに通じ、南行きのUS 67号線への近道となっている。CR Z36の東では、クリントン市営空港と大きな化学工場を通過する。 [3] ミル・クリーク・パークウェイに近づくと、標高が100フィート (30 m) 以上下がり、平坦なミシシッピ川の谷間でUS 67号線と合流する。[13] US 30 / US 67号線はリンカーン・ウェイに沿って東に向かい、店舗やレストランが建つ台地まで50フィート (15 m) 上昇する。[13] 東へ進むと、2つのルートは東行きのリバティ・アベニューと西行きのカマンチェ・アベニューの一方通行に分かれます。一方通行は11番アベニュー・サウスで終わりますが、US 30 / US 67が北に曲がって北行きのサウス・サード・ストリートと南行きのサウス・フォース・ストリートに入るとすぐに再び一方通行が始まります。8番アベニュー・サウスでUS 30はUS 67から分岐してゲートウェイ・ブリッジに入り、イリノイ州に入ります。[14]
歴史
US 30号線がたどる道は、1910年代初頭にリンカーンハイウェイとして計画されて以来、変化してきました。最初の道は、良き道路運動とリンカーンハイウェイの認知度を高めるために、できるだけ多くのダウンタウンエリアを結びました。[15] アイオワ州の主要高速道路システムが成熟し、リンカーンハイウェイがUS 30号線に取って代わられると、ハイウェイは徐々に直線化され、多くの町がルートから外れました。[16] 最近では、新しい建設により、交通は直線道路から遠ざかり、フリーウェイや高速道路の一部に迂回しています。[3]
リンカーンハイウェイ
 リンカーンハイウェイ | |
|---|---|
| 位置 | カウンシルブラッフス-クリントン |
| 長さ | 358マイル[17] (576 km) |
| 存在した | 1913–1928 |
US30号線は1926年に米国高速道路システムとともに作られたが、そのルートは1913年にリンカーン高速道路協会（LHA）が国を横断するルートを指定したときに遡る。カール・フィッシャーの発案によるリンカーン高速道路は、ニューヨーク市とサンフランシスコを結ぶ、米国を横断する最初の高速道路だった。アイオワ州では、リンカーン高速道路が正確にどこを通るかは不明だった。1913年8月の時点で、明確なルートは計画されておらず、唯一確実なのはルートがアイオワ州を通過するということだった。アイオワ州民は道路建設のために500万ドル以上（2023年のドル価値で1億1,300万ドルに相当[18] ）を集めた。 [19] 1913年9月14日、リンカーン高速道路協会はルートを発表した。それは358マイル（576 km）の未舗装道路で、クリントン、デウィット、シーダーラピッズ、タマ、マーシャルタウン、エイムズ、ジェファーソン、デニソン、ローガン、カウンシルブラフスを結んでいました。[17] ルートには、Lの文字が描かれた赤、白、青の三色旗が掲げられていました。ルートマーカーは、旅行者に道を示すために、電柱、橋、近くの建物に描かれていました。[20]
大陸横断旅行には理想的ではないが、アイオワの未舗装道路は高品質だった。外国人はそれをフランスの最高の道路にさえ比較した。しかし、濡れているときは同じことは言えなかった。泥は非常に厚く粘性があり、「ガンボ」というあだ名が付けられた。[15] 旅行者に舗装道路の明らかな利点を示すために、リンカーン高速道路協会は舗装道路の苗道を造る作業を開始した。リンカーン高速道路協会の当時の会長ヘンリー・B・ジョイによると、そのアイデアは、1マイル（1.6 km）の間、旅行者に旅行がどれほど速くスムーズに移動できるかを示し、1マイルの終わりに現実に引き戻すというものだった。苗道は、最も近い町から少なくとも6マイル（9.7 km）離れた、地形が起伏のある地域に設置された。1918年8月から1919年6月にかけて、アイオワ州初の苗道がマウントバーノンの西にあるリン郡に建設された。幅16フィート（4.9メートル）のコンクリートのリボンは、7+厚さ1/2インチ（ 19 cm）で、排水のために冠状になっている1+1 ⁄ 2インチ（3.8cm）の砲塔を建造するには、約35,000ドル（2023年のドル換算で460,000ドルに相当[18]）の費用がかかった。 [15]
国中での初期の道路工事の成功にもかかわらず、アイオワ州は道路の改善で他州に遅れをとっていました。1924年より前、アイオワ州の道路の建設と維持管理は州高速道路委員会ではなく、99の郡が責任を負っていました。[21] 1920年代、道路舗装には1マイルあたり3万ドル（19,000ドル/km）かかり、2023年のドル換算で1マイルあたり681,000ドル（423,000ドル/km）に相当します。[18]これは道路の舗装を希望する郡監督委員会にとって大きな障害でした。[17] 郡が道路を建設する余裕ができると、アイオワ州高速道路委員会は舗装を行う前に大規模な整地を義務付けました。1922年には、アイオワ州の道路のわずか5％、334マイル（538km）が舗装されていました。 1924年までにアイオワ州のリンカーンハイウェイの20％が舗装され、1931年までにニューヨーク市からアイオワ州ミズーリバレーまで連続的に舗装されました。[15]
1930年代～1950年代
歴史的な米国30号線のルート標識
1926年にリンカーンハイウェイがアメリカ国道30号線になったとき、そのルートは358マイル（576 km）の長さで、途中のすべての町を通っていました。[17] 1930年代から、ルートの線形は直線化され始めました。1930年代半ばまでには、ミズーリバレーの西側は旧アイオワ州道130号線を通るようになりました。ミズーリバレーの南のアメリカ国道30号線の線形は、アメリカ国道30号線代替線になりました。[22] 1952年までに、それはマーシャルタウンの南に移動してアイオワ州道330号線に置き換えられ、ベルプレーンを通る南の17マイル（27 km）の小道は直線道路に置き換えられました。[16] 1955年には、いくつかの経路変更が行われました。シーダーラピッズでは、ダウンタウンを避けて南への移動を開始し、クリントンではゲートウェイ橋を経由してルートが変更され、アイオワ136号線がライオンズ・フルトン橋を渡れるようになりました。[23] [24] しかし、1957年までに、クリントンを通りライオンズ・フルトン橋を渡る古いルートは、米国ハイウェイ30号線代替に番号が付けられました。[24] [25]
1960年代～1980年代
1960年代から1970年代にかけて、アイオワ州運輸局はUS30号線沿いに高速道路の建設を開始した。1965年に、この道路は直線化され、オグデンとブーンの南に11マイル (18 km) の4車線道路に沿ってルート変更された。[26] [27] 1960年代末までに、両方の代替ルートは地方自治体に引き渡された。西側のルートはアイオワ183号線となり、東側のルートはアイオワ136号線に戻された。1973年までに、この新しい道路区間はエイムズ周辺の4車線バイパスに沿って14マイル (23 km) 延長された。古いルートはアイオワ930号線となった。[28] [29] アイオワ州東部では、1976年までに新しい20マイル（32 km）の高速道路がデウィットとクリントンを結んだ。[30] [31] 1985年までに、シーダーラピッズのバイパスが16番街SWからバートラム近くのアイオワ13まで完成した。バイパスは1989年にさらに西に5マイル（8 km）延長された。[32] [33] 1996年から2000年の間に、バイパスをUS 218の西側交差点に接続するために820万ドルの延長（2023年のドル換算で1470万ドルに相当[18]）が建設された。[34] [35] [36]
1985年にシーダーラピッズバイパスが完成して以来、時折、US 30号線から迂回する交通が生じた。バイパスはユニオンパシフィック鉄道本線に近いため、エッジウッドロードとSW6番街の間に高架道路が設けられた。南から強風が吹くと、高速道路に隣接するアーチャー・ダニエルズ・ミッドランド工場で発生した霧が道路上に渦巻き、運転が危険になる。[37] アイオワ州運輸局は、エッジウッドロードSWから北へ16番街SW、東へ6番街SWを経てUS 30号線に戻る緊急迂回路を設定した。霧による迂回路の頻度は、技術の向上と工場の拡張、冷却塔を高速道路から離れた場所に移設したことにより、近年は減少している。[37]
1990年代から現在まで
1990年代には、US 30号線沿いに4車線道路の建設がさらに進んだ。すでに建設されていた4車線道路の区間は、他のコミュニティに向かって延長された。ストーリー郡では、コロのI-35号線インターチェンジからUS 65号線まで4車線に拡幅された。1950年代に建設されたマーシャルタウンの元のバイパスは、1997年に元のバイパスの4分の3マイル（1.2 km）南に高速道路が建設され、迂回された。[6]マーシャルタウンのアイオワアベニューであるその道路は、アイオワ州のUS 30号線沿いの最初のビジネス道路であるUS Route 30 Business に指定された。シーダーラピッズの南東の4車線区間は、マウントバーノンの西2マイル（3.2 km）の地点までさらに5マイル（8.0 km）延長され、建設費は560万ドル（2023年のドル価値で1,000万ドルに相当[18]）であった。[34] [38]
21世紀初頭以来、アイオワ州運輸局はUS30号線を4車線に拡幅し続けている。2004年には、1,860万ドル（2023年の価値で3,340万ドルに相当[18]）をかけて、ル・グランを迂回し、マーシャルタウンの東からタマの西にあるメスカキ・セトルメントまでの4車線区間が開通した。[34] 2010年には、高速道路の2つの区間が完成した。コロからステートセンターまでの7.5マイル（12km）の区間は11月29日に西行きの旅行者に開通し、東行きの車線は1週間後に開通した。[39] [40] タマ/トレド地域を迂回する7.5マイル（12km）の区間は、2つのセグメントで開通した。最初の区間は11月1日に開通し、2番目の区間は11月25日に開通した。 [41] 2011年7月7日、マーシャル郡でステートセンターからアイオワ330号線までの区間が開通した。[42] 2019年11月22日、マウントバーノンとリスボンを迂回する8マイル（13 km）の延長線が開通した。[43] 2021年6月、タマ郡で9マイル（14 km）の区間が開通した。[44]
リンカーンハイウェイの遺産
リンカーンハイウェイは98年間公式ルートではありませんでしたが、通っていたコミュニティや地域では今でも誇りの源となっています。元のリンカーンハイウェイの約85％は今でも走行可能ですが、その多くは砂利道です。[45] 走行可能な場所のほとんどは、US 30沿いか1マイル（1.6 km）以内です。[3] タマのリンカーンハイウェイ橋は1915年に建設されました。当時老朽化が進んでいた橋が失われることを地元当局が恐れたため、1980年代に修復されました。[46] ベルプレーンのランドマークであるプレストンのサービスステーションは、リンカーンハイウェイ博物館になっています。[47]ルート沿いには、エイブラハムリンカーンを称える記念碑だけでなく、[48]ルートの計画に影響を与えたアイオワ州民を称える 記念碑が建てられました。 [49]
1992年、リンカーンハイウェイ協会が再編され、ハイウェイが通る各州に支部が設けられた。新しいLHAは、ハイウェイの残存部分を保存したい歴史保存団体である。[50] LHAのアイオワ支部は、2008年以来、リンカーンハイウェイのツアーを後援している。クラシックカーに優しいツアーにするため、ツアーでは砂利道の区間は通らない。[51] LHAによる長年のロビー活動の後、アイオワ州運輸局は2006年にリンカーンハイウェイを最初のアイオワ州ヘリテージバイウェイに指定した。[52] 2010年のアイオワ州交通地図には、アイオワ州ヘリテージバイウェイに指定された道が初めて掲載された。[3]
主要交差点
参照
アイオワポータル
米国道路ポータル- 米国国道30号線の特別ルート
参考文献
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外部リンク
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