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 アメリカ国道161号線 | ||||
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US 161 は灰色で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| US61の補助ルート | ||||
| アイオワ州運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 185マイル[1] （298キロ） | |||
| 存在した | 1926年7月1日[2] –1938年1月[3] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | キオカックの南のミズーリ州境 | |||
| 北端 | .svg/500px-US_61_(1926).svg.png){kind=small} キーウェストのUS61 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | リー、ヘンリー、ワシントン、ジョンソン、リン、ジョーンズ、デュビューク | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道161号線（US 161）は、アイオワ州のアメリカ国道で、キーオカックからシーダーラピッズを経由してデュビュークまで走っていました。1925年に指定され、1926年に2本の主要幹線道路に沿って標識が設置されました。ルートはミシシッピ川から始まり、キーオカックの南西にあるUS 61号線は北に伸び、マウントプレザント、アイオワシティを通り、シーダーラピッズに至りました。そこで北東に曲がり、アナモサ、モンティセロを通り、デュビュークに向かいました。ルートはデュビュークの数マイル西にある キーウェストのUS 61号線で終了しました。
この道路は、運行中はほとんど変更されず、1932 年の夏までに端から端まで舗装されました。1938 年 1 月、この道路は米国高速道路網から削除されました。キオカックからシーダーラピッズまでは、南に延長されたUS 218に置き換えられました。シーダーラピッズからキーウェストまでは、西に延長された US 151に置き換えられました。
ルートの説明
US 161 は、ミズーリ州とアイオワ州の州境であるデモイン川にかかるUS 61橋から始まりました。2 つのルートはミシシッピ川の半マイル (800 m) 以内を並行して走り、キオカックに到達し、そこで 2 つのルートは北東に向きを変えて川から離れました。高速道路が北に曲がると、現在は法人化されていないムーアとサミットビルの町を通過しました。モントローズの南西で、US 61 は北東に分岐し、ミシシッピ川の岸に沿って走ります。[4]
US 61号線が分岐した後、US 161号線はメインストリートに沿って北東に進み、ドネルソンでアイオワ州道3号線（アイオワ3号線）と合流した。ドネルソンの北で、この高速道路はキオカック・アンド・ノースウェスタン鉄道からそれた。この高速道路はこれまで鉄道と密接に並行していた。[5]この高速道路がマウント・プレザント に向かって真北に向かうと、多くの小さなコミュニティを通過したが、いずれの町にも入らなかった。ウェスト・ポイントの西で、この高速道路はアイオワ103号線と交差した。アイオワ16号線は2003年まで フォート・マディソンへの近道として機能していた。アイオワ16号線はリー郡北部でこの高速道路と交差した。[4]
ヘンリー郡に入って間もなく、US 161 は、セイラムを主要幹線道路網につなぐ短い支線であるアイオワ 125 と交差した。道路は真北に向かい、わずかに東に曲がってスカンク川を渡った。マウント プレザントでは、US 34とアイオワ 133 と交差した。さらに北では、オールズ付近でアイオワ 78と短時間重なった。[4]
ワシントン郡では、US 161 は、エインズワース近くのアイオワ 2とリバーサイド近くのアイオワ 22の 2 つの主要幹線道路とのみ交差していました。ジョンソン郡では、高速道路は南から アイオワシティ地域に入りました。アイオワ 1 は南西から US 161 に合流し、2 つのルートは一時的に一緒に北に向かいました。アイオワ川の岸で、これらはUS 6と合流し、3 つのルートすべてが川を渡りました。US 6 は、アイオワ大学ペンタクレストの近くで 2 つのルートから分岐しました。キャンパスの数ブロック北で、アイオワ 1 は東に分岐しました。さらに数ブロック北にアイオワ 261の南端がありました。アイオワシティの北で、高速道路は再びアイオワ川を渡り、北西のノースリバティに向かい、そこでアイオワ 153 と交差しました。[4]
US 161 号線は北西に進み、最後のアイオワ川の交差点で北に曲がった。シュイビルを通過してリン郡に入った。南西側からシーダーラピッズ地域に入り、 US 30 号線とアイオワ 64 号線と交差した。3 つの高速道路は北東に向かい、シーダー川を渡ってからダウンタウンに入った。ダウンタウンの東で、US 30 号線はアイオワ 11 号線との交差点付近で東に分岐した。US 161 号線とアイオワ 64 号線は北東に進みマリオンに向かい、ダウンタウン付近でアイオワ 94 号線と合流した。マリオンの外で、アイオワ 13 号線と交差した。[4]
アナモサの南西で、2つのルートはアイオワ州道261号線の北端で合流した。アナモサに近づくと、アイオワ州道64号線が東に分岐する前にワプシピニコン川を渡った。北東に向かうUS 161号線はジョーンズ郡の農地を横切った。モンティセロではアイオワ州道38号線とアイオワ州道113号線の終点に出会った。マクオケタ川の南支流を渡り、カスケードに向かい、そこで川の北支流を渡った。カスケードでは、US 161号線はアイオワ州道136号線とアイオワ州道188号線の終点に出会った。次にデュビューク郡に入り、ハイウェイはニューメレレイ修道院を過ぎて北東に進んだ。ルートはデュビュークの数マイル西のキーウェストでUS 61号線との交差点で終了した。[4]
歴史
US 161 は元々のアメリカ国道であり、この道路とシステムの残りの部分は 1925 年に指定され、1926 年の夏までに署名されました。[2] US 161 は、アイオワ州東部の 2 つの主要道路、キオカックからシーダーラピッズまでのレッドボールルートとして知られていた主要道路 40 号線と、一部がレッド X ルートとして知られていた主要道路 28 号線の一部に代わるものでした。 [6] US 161 の最北 40 マイル (64 km) は、デュビュークからアイオワシティまでの領土および軍用道路の一部でした。1839年にマーティン・ヴァン・ビューレン大統領によって認可されたこの道路は、ルートを測量して溝を刻んだデュビュークの商人ライマン・ディロンにちなんで、ディロンの溝として知られていました。[7]
指定された時点では、US 161の舗装されていたのはごく一部で、そのすべてがシーダーラピッズとその周辺に位置していた。キオカックの短い区間とシーダーラピッズ以北のルートの残りは砂利道であったが、舗装されていなかった。[8] 1億ドルの債券法案（2023年のドル換算で17億7000万ドル[9]）が1928年に可決・承認され、舗装工事が本格的に開始された。US 161の全ルートは6年以内に完成する予定だった。[10] 舗装工事は、郡によって進捗が速かった。1930年までに、ミズーリ州境からヘンリー郡のオールズ（55マイルまたは89km）とアイオワシティからデュビューク郡のカスケード北東（75マイルまたは121km）まで舗装道路が存在していた。[11] 1932年6月までに全185マイル（298km）の路線が舗装された。[12]
1938年1月、US 161号線は米国高速道路システムから削除されました。キオカックからシーダーラピッズまでは、それまでヴィントンの南にあるUS 30号線で終わっていたUS 218号線に置き換えられました。US 218号線は、US 30号線に沿って東に延長され、その後南にキオカックに向かって延長されました。[3] シーダーラピッズからキーウェストまでは、それまでウィスコンシン州にのみ存在していたUS 151号線に置き換えられました。US 151号線は、マディソンから西にUS 18号線に沿ってドッジビルまで、次にUS 118号線に沿ってディッキービルまで、次にUS 61号線に沿ってアイオワ州に入りキーウェストまで、そしてUS 161号線に沿ってシーダーラピッズまでルート化されました。[13] [14]
主要交差点
参考文献
- ^ ab アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1937年9月。 2011年11月18日閲覧。
- ^ ab アイオワ州高速道路委員会(1925 年 10 月 - 12 月)。サービス速報。第 10-11-12 号。第 XIII 巻。5 ページ。
- ^ ab アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1938年1月。 2012年3月24日閲覧。
- ^ abcdef アイオワ州とアメリカ合衆国の道路地図（地図）。1:1,267,200。地図作成：Gallup Map & Supply Co.、Mid-Continent Petroleum Company。1933年。
- ^ アイオワ州リー郡（地図）。地図作成：M.ヒュービンガー。アイオワ出版会社。1912年。
- ^ アイオワ州登録高速道路ルート 1914-1925 (PDF) (地図)。アイオワ州運輸局。1986年。 2012年9月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年3月23日閲覧。
- ^ アイオワ州運輸局 (1999 年頃)。「アイオワ州の交通の歴史的なマイルストーンを発見する」(PDF) 5 ページ。2012年5 月 22 日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1927年。 2012年3月24日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「アイオワ州、道路債券発行を承認」。テレグラフ・ヘラルド。アイオワ州デュビューク。 1928年11月7日発行。pp. 1-2 。2012年5月23日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1930年。 2012年3月24日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1932年6月。 2012年3月24日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1938年。 2012年3月24日閲覧。
- ^ 道路・参考地図帳（地図）Rand McNally & Company 1947年 84～85頁
テンプレート:添付 KML/US Route 161
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