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 アメリカ国道34号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 34 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アイオワ州運輸局が管理 | ||||
| 長さ | 269.111 マイル[1] (433.092 km) | |||
| 存在した | 1926年7月1日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | グレンウッド近くのUS34 | |||
| 東端 | バーリントンのUS 34 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | ||||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道34号線（US 34）は、アイオワ州の南部3分の1を走る米国の高速道路である。グレンウッドの西にあるミズーリ川にかかる橋から始まり、東に進んで州間高速道路29号線（I-29）およびアメリカ国道275号線と交わる。アイオワ州南西部を通るこの道路は、大部分が平面交差のある2車線の田舎道で、エマーソン付近でアメリカ国道59号線と、スタントンおよびビリスカ付近でアメリカ国道71号線とのインターチェンジがある。オセオラでは、この道路はI-35号線とアメリカ国道69号線と交差する。オタムワの東で道路がアメリカ国道63号線と交わるところで、この道路は州内を通る残りの区間で4車線のアイオワ州道163号線と合流する。マウント・プレザントでは、この道路はアメリカ国道218号線およびアイオワ州道27号線、アベニュー・オブ・ザ・セインツ・ハイウェイと重なる。そこから道路は南東に向かい、バーリントンのグレート・リバー橋でミシシッピ川を渡ります。
US 34 は、1926 年にこのシステムが作られた当時、元々のアメリカ高速道路の 1 つでしたが、それ以前には、カウンシルブラッフスとバーリントンを結ぶ全長 310 マイル (500 km) の自動車道であるブルー グラス ルートがありました。1920 年に、アイオワ州高速道路委員会(ISHC) は、旅行者の道案内を改善するために道路にルート番号を割り当てました。ブルー グラス ルートは、全体的に主要道路 8 号線に割り当てられました。6 年後、8 号線は US ハイウェイ 34 号線に改名されました。1930 年に、このハイウェイは州全体で完全に舗装された最初の道路となりました。1950 年代までには、交通量の増加と自動車の大型化により、元の舗装では不十分であることが判明しました。ハイウェイは、現代の車両に対応するために直線化され、幅が広げられました。
1960年代から、ルートの一部が4車線に拡張され、バーリントンには制限付きアクセス高速道路が、グレンウッドには制限付きアクセス高速道路が建設されました。グレンウッドの4車線道路の建設中に、ネイティブアメリカンの遺骨が発見されました。その後の研究室での分析と再埋葬の遅れが論争を巻き起こし、最終的にネイティブアメリカン墓地保護および返還法につながりました。1990年代と2000年代には、デモインとバーリントン間の回廊を改善するプロジェクトの一環として、オタムワとウェストバーリントン間の高速道路が4車線に拡張されました。1990年代初頭以降、東西の州境にある狭い有料橋は、大量の高速交通を処理できる最新の無料の橋に置き換えられました。
ルートの説明
アメリカ国道34号線はアイオワ州南部の3分の1を西から東に横断している。グレンウッド付近でミズーリ川を渡ってアイオワ州に入り、バーリントンのグレートリバー橋でミシシッピ川を渡って州外に出る。このハイウェイの大部分はアイオワ州南部の漂砂平野を2車線で走る。ルートの東側3分の1は4車線の高速道路で、デモインとバーリントンを結ぶ回廊の一部となっている。[3] 1990年代初頭、アイオワ州運輸局（アイオワDOT）は第34歩兵師団に敬意を表して、アメリカ国道34号線の全長をレッドブル・ハイウェイに指定した。[4]
西アイオワ
US 34 号線は、プラット川の河口付近にあるミズーリ川にかかる橋でアイオワ州に入ります。この道は 4 車線の高速道路を進み、すぐに州間高速道路 29 号線(I-29) とUS 275 号線と交差します。US 275 号線は北から US 34 号線に合流し、2 つの高速道路はグレンウッドを通って合流します。グレンウッド南部の郡道 L35 号線 (CR L35) 出口は、2003 年以前は US 275 号線との合流点の西端でした。町から東に数マイルのところで高速道路は 2 車線に減り、US 275 号線は南に分岐します。さらに東に進むと、US 34 号線は北に少しカーブし、カリフォルニア ゼファーが通っているBNSF 鉄道線路を通過します。[5] [6]
この高速道路は、マルバーンやヘイスティングスの町を過ぎて真東に向かい、エマーソンに着く。そこでは、1象限のインターチェンジが上空を通過するUS 59に直接接続している。高速道路がレッドオークに近づくと、南南東に緩やかになる。町の北西隅のイーストニシュナボトナ川の近くでアイオワ48と交差する。そこから東では、高速道路は南東に向かいスタントンに向かい、バイキングレイク州立公園の近くで再び東にまっすぐになる。US 34は、US 71との折り畳みダイヤモンドインターチェンジのすぐ手前でウェストノダウェイ川を渡る。[6]
US 71 ジャンクションの東で、US 34 は真東に向かう別の高速道路区間を開始します。ノダウェイ川の中部支流と東部支流の交差点の間を数マイル通過します。後者の交差点はコーニングの南西郊外にあります。コーニングでは、アイオワ 148との交差点があります。さらに真東に向かうと、高速道路はCR N46とのジャンクションで墓地を通過します。直線区間の終わりで、アイオワ 25 が高速道路と出会い、2 つのルートは北東のクレストンに向かいます。そこで、高速道路は町の西側で分岐し、US 34 は再び東に向かいます。高速道路はアフトンに入るときにUS 169と交差します。アフトンの東では、US 34 と US 169 が同時に東に走っています。道路は BNSF 鉄道の線路を横切らないようにカーブします。道路と線路の間にいくらか距離が生まれ、高速道路はまっすぐになります。 US169号線は北に曲がり、US34号線は東に進んでセイヤーに向かいます。[6]
セントラルアイオワ
セイヤーの東で、この道路はマレーを通過し、南東に曲がってオセオラの西端に広がる商業地域に入ります。そこでこの高速道路はI-35の入口と出口ランプに出会います。オセオラのダウンタウンに近づくとUS 69との交差点があります。[6] オセオラを出るときに、US 34 は郡立公園を通過し、再び鉄道を横切ります。ルーカスの直前まで、なだらかな丘とトラックレーンが道路の目印となります。そこで、US 65 が北から合流し、2 つの道路は東にカーブしてルーカスに向かいます。2 つの道路は分岐し、US 65 は南に曲がり、US 34 は北東にカーブしてから再び南東に戻ります。シャリトンの郊外では、US 34 のビジネスは同じベクトルに沿って進み、メインの US 34 は市を南に迂回します。シャリトンの南側には、アイオワ 14とのダイヤモンド インターチェンジがあります。レッド・ハウ州立公園の近くで、チャリトン・ビジネス・ルートは幹線道路に再び合流する。[6]
US34号線は再び真東に向かう。この道はラッセルとメルローズという小さな町を通過する。この2つの町は南に曲がる鉄道沿いにあるため、これらの町へのアクセスは短い接続道路で行われる。この高速道路のすぐ北にはジョージタウンという非法人の町があり、ここには歴史あるセントパトリックカトリック教会がある。鉄道は道路と線路がアルビアに入る前に高速道路の下を通過する。この道は町の南端でアイオワ5号線と交差する。高速道路は南アイオワの農地を曲がりながらオタムワに向かう。[6]
東アイオワ
US 34 がオタムワに近づくと、アルビア ロードとの交差点があり、交通は市の南半分へと向かう。アルビア ロードのこの部分は、以前は US 34 の一部で、最近までUS 34 ビジネスの一部であった。幹線道路は 4 車線に広がり、クインシー アベニューでビジネス ルートの現在の終点と交差する。デモイン川の土手に沿って南東にカーブし、 US 63 ビジネスとアイオワ 149 の両方が通るワペロ ストリートと交差する。ジャンクションはアイオワ 149 の南端にある。2 つのインターチェンジの後、US 34 はラウンドアバウトでUS 63と合流する。2 つの高速道路は川を渡り、概ね北東に向かう。ローマー アベニューの交差点は、オタムワ ビジネス ルートの東端である。市の東側の高速道路に到達すると、US 34 と US 63 は反対方向に向かう。[6]
アイオワ州を通る残りの区間では、US 34 号線は 4 車線の高速道路に沿っている。この道路はデモインからバーリントンまでの高速道路の東側区間を利用しており、2009 年以降はオスカルーサからバーリントンまで延長された際にアイオワ 163 号線の名称がつけられている。2009 年以前は、アイオワ 163号線はデモインからオスカルーサまで走っていた。163 号線の番号を適用したことで、デモインからバーリントンまでの回廊には単一の路線番号が与えられた。[7]この高速道路は北でエージェンシーとバタビアを 迂回している。これらの町の間では、アイオワ 16号線とのインターチェンジがあり、エルドンとグラント・ウッドの絵画「アメリカン・ゴシック」の背景となった家へ交通を誘導している。[6]
フェアフィールドの西で、高速道路は南東にカーブし、市内を迂回する高速道路となる。BNSF鉄道と、ビジネスルートとなる旧US34号線の上を通過する。 アイオワ1号線はダウンタウンの南で高速道路と交差する。フェアフィールドのビジネスルートの東端を過ぎると、再び平面交差となる。高速道路はロックリッジとロームを通り過ぎると徐々に南へ移動する。ウェストウッドの近くで高速道路は急に北東にカーブし、マウントプレザントの ビジネスルートが始まる。[6]
マウントプレザントの北側には、隣接する3つのインターチェンジがあり、US 34 / アイオワ 163 とUS 218 /アイオワ 27 、アベニューオブザセインツハイウェイ間のすべての移動が完了する。4つのルートは、市の東端に沿って短時間一緒に移動する。ビジネスルートが本線に戻ると、US 34 / アイオワ 163 は出て、南東のニューロンドンに向かう。[6]
ニューロンドンとダンビルのバイパスにより、高速道路は各コミュニティの西と南を維持しています。アイオワ陸軍弾薬工場があるミドルタウンに近づくと、高速道路は東に90度曲がり、フリーウェイになります。ビーバーデールとウェストバーリントンの間で、高速道路は以前はUS 34が通っていたマウントプレザントストリートを横切ります。その後、ウェストバーリントンの主な住宅街の南を曲がり、US 61と出会います。フリーウェイは東に進み、ミシシッピ川の渓谷に下ります。2つの出口からバーリントンのダウンタウンにアクセスできます。CR X99のインターチェンジはグレートリバー橋のたもとにあります。高速道路は橋を渡り、イリノイ州に入ります。アイオワ163の指定は州境の橋で終わります。[6]
歴史
現在の US 34 回廊は、様々な名前で 100 年以上使用されてきました。このルートは、 1910 年にGood Roads Movementの最中にBlue Grass Routeとして最初に組織されました。その後、道路はアイオワ ブルー グラス道路協会によって維持管理され、同協会はルート沿いに住む人々から寄付を募りました。[8] 10 年後、アイオワ州議会は主要道路法案を可決し、道路維持管理の責任を協会からアイオワ州の 99 の郡に移しました。同時に、新しい主要幹線道路システムにルート番号が適用され、ブルー グラス ルートは主要道路 8 号線に指定されました。[2] [9] 1925 年、ルート協会と初期の州高速道路システムとの混乱により、US Highway Systemが創設されました。[10]主要道路 8 号線 は 翌年 US Highway 34 号線に置き換えられました。[11]アメリカ国道34号線はアイオワ州で初めて全面舗装された道路であった。[12]
アイオワ州の高速道路網の近代化工事は1950年代に始まり、そのほとんどは1930年代に建設された元の高速道路を直線化および拡幅することでした。[13] [14] 1950年代末から1960年代にかけて、US 34号線の一部は4車線への拡張が必要な重要な回廊の一部であると特定されました。[15] [16] 州の東側と西側、それぞれバーリントンとグレンウッドでの工事の結果、高速道路の一部が4車線になりましたが、他の高速道路プロジェクトは1970年代の不況中に削減されました。[17] [18]グレンウッドでは、ネイティブアメリカンの遺骨 が発見され、その取り扱いがネイティブアメリカン墓地保護および送還法の制定につながりました。[19] 1990年代半ば、アイオワ州運輸局は7つの重要な回廊を拡張する野心的なプロジェクトを開始しました。オタムワとバーリントンの間のUS34号線は、フェアフィールドのバイパスが開通した2008年に完成しました。[20] 両方の州境の交差点では、古くて時代遅れのトラス橋に代わって、4車線の高速交通を処理できる近代的な橋が建設されました。ミシシッピ川に架かるグレート・リバー橋は1994年にバーリントンで開通し、US34号線ミズーリ川橋は2014年にプラッツマス橋に取って代わりました。 [21] [22]
ブルーグラスルート
 ブルーグラスルート | |
|---|---|
| 位置 | カウンシルブラッフス-バーリントン |
| 長さ | 310マイル[23] （500km） |
| 存在した | 1910–1925 |
全長310マイル（500 km）のブルーグラスルートはブルーグラスロードとも呼ばれ、カウンシルブラッフスとバーリントンを結んでいた。この道路はシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）の幹線に沿っていた。ケントのチャールズ・H・トーマスが、この道路が「国内で最も美しいブルーグラス地域」を通っていると考え、この道路の名前を提案した。このルートは1910年にオセオラの新聞記者ジョー・ロングによって初めて組織され、この道路の新しい愛称を宣伝し始めた。ロングは、高速道路や道路全般の良質化に関心のある沿線の住民による最初の委員会会議を組織した。アイオワブルーグラスロード協会は、このルート沿いの公式訪問で、少なくとも1万人に団体の目的について語り、道路の改善のために4万ドル（2023年には90万ドルに相当[24] ）を集めた。 [8]
1913年、アイオワ州議会が道路協会がアイオワ州高速道路委員会に公式にルートを登録することを認める法案を可決した直後、ブルーグラス道路協会は州が登録する最初のルートとなることを意図して、高速道路委員会に5ドル（2023年の164ドルに相当[25]）の小切手を送った。3年後、協会が登録申請を完了していないことが判明した。これは、この道路がアイオワで最初に登録された道路ではないことを意味した。当時協会会長で州上院議員だったトーマスと州高速道路委員会との連絡が再開された後、ブルーグラス道路は1917年12月1日に公式に登録されたルートとなった。[26]
主要幹線道路
 国道8号線 | |
|---|---|
| 位置 | カウンシルブラッフス-バーリントン |
| 長さ | 310マイル（500 km） |
| 存在した | 1920–1926 |
1919年、アイオワ州議会は、州内の主要道路約6,300マイル（10,100 km）の改良と舗装のための基金を設立する法案を可決した。主要道路システムは、少なくとも1000人の住民がいるすべての都市と町を結ぶことになっていた。[27] この法案により、アイオワ州の99の郡に、それまでそれぞれの高速道路を後援する道路協会が負っていた道路の維持管理の責任が与えられた。[28] 新しい主要道路には、他の中西部諸州で見られる傾向と同様に、路線番号が割り当てられた。路線番号は、旅行者が地図を必要とせずに案内できるように、電信柱や電話柱に描かれた。[11] ブルーグラスルートは、その全ルートで主要道路8号に指定された。[9]
8号線はアイオワ州南部を通る経路をたどっており、現在のアメリカ国道34号線の経路に似ている。[9] [6] この経路は、カウンシルブラッフスのダウンタウンにあるメインストリートの、リンカーンハイウェイとして知られる6号線が通るブロードウェイとの交差点から始まった。8号線は町を出て東南に進み、ローズヒルズに入ってグレンウッドまで進んだ。ヒルズデールとヘイスティングスの間で、このハイウェイは4号線と重なった。その後南に曲がり、エマーソンとレッドオークのダウンタウンを通過できた。18号線と少し重なった後、このハイウェイは短時間南に曲がり、その後東に進んだ。8号線は北西からコーニングに入り、南東に出た。コーニングからクレストンまでは、8号線は現在のアメリカ国道34号線の経路をたどった。クレストンの東でアフトンに向かってカーブし、そこで16号線と交差した。 16号線からシャリトンまでは、8号線はおおむね現在の国道34号線に沿っていた。この道路はシャリトンのダウンタウンを通り、南東に向かった。アルビアからオタムワまでは、現在の高速道路の北にある曲がりくねった道をたどった。オタムワを抜けると、この道路はデモイン川の南岸に沿って進み、川の急カーブでダウンタウンに渡った。エージェンシー、バタビア、フェアフィールドを通過した。マウントプレザントで40号線と合流した。マウントプレザントから、8号線は南東に向かい、ニューロンドンとダンビルを通り、ミドルタウンで急に東に曲がった。このルートはバーリントンで終了した。[29]
米国の高速道路の起源
1920年代半ば、自動車協会は、州高速道路委員会が付与したルート番号に加えて、アイオワ州には64のルートがあったが、独自の名前のルートを引き続き後援していた。これは一般の旅行者にとって役立つというよりは混乱を招くものであったため、1924年にアメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO、後のAASHTO）は州間高速道路の全国的なシステムを呼びかけました。AASHOが提案した75,884マイル（122,123 km）のうち、約3,000マイル（4,800 km）がアイオワ州に割り当てられた。[10] このシステムは全国の州高速道路当局者の間でほぼ満場一致で支持され、新しい全国的なルートとルート番号は1925年に割り当てられました。アイオワ州高速道路委員会は、重要なルートでルート番号が競合しないように、いくつかの高速道路の番号を付け直すことを選択しました。[2]米国高速道路システムが確立される と、自動車協会が後援する道路は徐々に消滅しました。[10]
もともと、US 34 号線の西端は、主要道路 8 号線と同様に、カウンシルブラッフスのメインストリートとブロードウェイの角でした。ほんの数ブロック離れたところに、US Highway 32 号線の西端がありました。[30] US 275号線は、1931 年後半にネブラスカ州オマハとミズーリ州セントジョセフを結ぶ近道として指定され、[31]グレンウッド付近で US 34 号線と合流し、カウンシルブラッフスのダウンタウンで終了しました。[32] しかし、2 つの高速道路が終点を共有したのは数年だけでした。ネブラスカ州の自動車クラブは、US 34 号線を州内に延長することを模索しました。1935 年、AASHO が同意し、高速道路はグレンウッドで西にルート変更され 、プラッツマスでミズーリ川を渡り、ネブラスカ州グランドアイランドで終了しました。[33] [34] [35]
高速道路の舗装は1930年に完了し、US 34号線は州全体で完成した最初の高速道路として認められました。これを記念する祝賀会がクレストンのアイオワナホテルで開催され、ジョン・ハミル知事を含む5,000人以上のゲストが出席しました。[12] 1935年にUS 34号線の一部となったグレンウッドからプラッツマスまでの区間は、1946年と1947年に舗装されました。 [36] 元の舗装は幅18フィート（5.5メートル）で、1930年代の自動車と交通量には十分でした。1950年代までには、交通量の増加と幅の広い車両が高速道路に負担をかけました。州の一部では、高速道路が現代の車両に耐えられるように拡幅されました。 1951年、道路拡幅には1マイルあたり約10万ドル、1キロメートルあたり6万2千ドル（2023年には90万ドル/マイル、56万ドル/キロメートルに相当[24]）の費用がかかった。1955年には州全体で道路を片側3フィート（91センチメートル）拡幅し、全体の幅を22フィート（6.7メートル）にするプロジェクトが開始された。[13] 場合によっては、古い道路を改良するよりも新しい道路を建設する方が費用対効果が高いこともあった。エマーソンとコーニングの間では、新しい道路は既存の道路を再建するよりも200万ドル（2023年には1600万ドルに相当[24]）安くなる予定だった。[14]アルビアとオタムワ の間では、旧道路の南側に18マイル（29km）の新しい高速道路を建設する費用は180万ドル強（2023年には1390万ドルに相当[24]）でした。[37]
1947年に2度の洪水でオタムワが浸水した後、市は1955年から野心的な公共事業プロジェクトを立ち上げた。プロジェクトの主要部分は、市内を流れるデモイン川の直線化と拡幅であった。デモイン川の主要水路は三角状に湾曲しており、市の南半分に向かって曲がっていた。北半分には小さな水路が隣接していた。[38]北側の小さな水路は、川全体が通れるように拡幅されることになっていた。新しい水路のために掘削された土は、堤防の建設や、 US 34号線の移設のための盛土 に使われることになっていた。[39] この高速道路は、以前はアルビア道路に沿って西から市内に入り、リッチモンド通りで川の湾曲に沿って進み、数ブロック先のUS 63号線と合流するジェファーソン通りで川を渡っていた。[40] US 34号線の新しい経路は、アルビア道路よりも北寄りのルートで市内に入り、その後、川の新しい南岸に沿って進んだ。 US63号線も同時に移設され、ジョンディア工場の東側を川岸に沿って迂回し、新しいUS34号線と合流しました。[39] ジョンディア工場近くのデモイン川にかかる新しい橋とダウンタウンエリアの東側バイパスが1966年に開通しました。[41]
4車線化のアップグレード
1958年には、11人からなる道路調査委員会が、全長2,000マイル（3,200 km）を超えない州の高速道路網の建設を勧告した。この高速道路網には、オタムワとバーリントン間のUS 34号線が含まれていた。[15] 10年後、アイオワ州高速道路委員会は、建設中の州間高速道路網 を補完する高速道路網を承認した。US 34号線のほとんどがこの計画の対象となり、I-29からオタムワまでは高速道路規格で建設され、オタムワからバーリントンまでは高速道路規格で建設される予定だった。高速道路部分へのアクセスは立体交差インターチェンジから行われ、高速道路部分にはインターチェンジと平面交差点の両方が設けられる予定だった。[16] 1980年代初頭、ロバート・D・レイ知事が組織した27人からなるタスクフォースの勧告に従い、アイオワ州運輸局は主要高速道路システムの拡張から既存高速道路の維持管理へと優先順位を移しました。[42]
US534フリーウェイ
バーリントン・フリーウェイ計画は1965年後半に初めて発表され、翌年に承認され、1972年に1,330万ドル（2023年には8,480万ドルに相当[24]）の費用で完成する予定だった。ISHCは、既存のUS 34と区別するために、このフリーウェイ計画を「US 534」と名付けた。[43]新しい高速道路はマッカーサー橋から西に走り、ウェスト・バーリントン の西でUS 34と合流する予定だった。高速道路のルートはノース・ヒル地区を通る予定だったが、その住民はフリーウェイが住民の移転を強いることに反対していた。最終的にノース・ヒルを通る土地は取得されたが、費用は260万ドル（2023年には1,500万ドルに相当[24]）だった。高速道路の最初の区間であるサードストリートとセントラルアベニュー間の6分の1マイル（970メートル）は、1971年に大した宣伝もなく開通した。新しい道路7ブロックの建設費は665万ドル（2023年には3830万ドルに相当[24]）で、当初提案されたプロジェクト全体の費用をわずかに下回った。[44]
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高速道路とマッカーサー橋を結ぶランプは1974年まで開通しなかった。ほとんどの交通にとって、橋への新しいアクセスは改善とみなされたが、幅広の荷物についてはそうではなかった。幅12フィート（3.7メートル）を超える車両は、西行きの料金所と手すりの間を通過できなかった。一時的な解決策は、幅広の荷物が東行きの交通をブロックして東行きの料金所の車線を通過し、すぐに東行きの入口ランプから高速道路を出て、市街地の道路を迂回して西行きの入口ランプに戻ることだった。[45]
工事は西のルーズベルト通り（US 61）に向かって進んだ。カラン通りは1972年後半に高速道路上の高架工事のために閉鎖された。[46] 1974年半ばまでに整地作業が完了し、作業員は路盤と舗装の敷設に取り掛かった。[47] 1975年6月13日のテープカット式典とバリケードの撤去により、セントラル通りとルーズベルト通りの間の高速道路が開通した。[48]
ルーズベルト通りの西側では、建設が遅れていた。工事は、フリーウェイがルーズベルト通りまで開通した後の1976年に開始される予定だったが、建設費の42パーセント増額を含むアイオワ州道路委員会の財政問題により遅れた。委員会は、US 534プロジェクトを少なくとも1978年まで延期するよう求めていたが、これは完成が1980年まで行われないことを意味していた。委員会はまた、バーリントン西部のウェストからサニーサイドアベニューまでのUS 61の拡幅計画（534フリーウェイとUS 34の接続を含む）を完全に撤回するよう求めた。市の指導者は、534フリーウェイの完成よりもUS 61の必要性の方が緊急であるとして、委員会にUS 61を計画に含めるよう圧力をかけた。[49]
1975年2月、ジェラルド・フォード大統領は、差し押さえられていた高速道路基金20億ドル（2023年には88億ドルに相当[24]）を解放し、そのうち少なくとも4000万ドル（2023年には1億7600万ドルに相当[24]）がアイオワ州のプロジェクトに割り当てられました。[50] 連邦政府からの新たな資金援助により、高速道路委員会は、他の「すぐに実行可能な」プロジェクトとともに、US 534プロジェクトを再開しました。新たな資金援助を受ける前は、委員会はウェストバーリントンのギアアベニューにインターチェンジを建設する予定でした。[51] 最後のセクションの作業は2年以内に完了しました。最初の発表から11年後の1976年11月10日に式典で正式にオープンしました。プロジェクトの総費用は2600万ドル（2023年には1億800万ドルに相当[24]）で、提案された760万ドルを大幅に上回る金額でした。[17] 翌年、アイオワ州運輸局はアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）からUS34号線を534号線フリーウェイに移設する承認を受けた。[52]
グレンウッド高速道路
州の反対側では、グレンウッド近くのUS 34プロジェクトがI-29の建設と結びついていました。1969年後半、アイオワ州高速道路委員会は、US 34をUS 275の東ジャンクションから新しいI-29沿いのインターチェンジに移設する意向を発表しました。[53] この地域のI-29の工事が完了すると、委員会はUS 34高速道路の作業に着手しました。[54] 正確なルートは、市の西でI-29に接続するグレンウッドの南側バイパス約6.5マイル（10.5km）で、1970年半ばに発表されました。[55]
1971年、プロジェクトの整地段階で、高速道路作業員が約20の墓地とネイティブアメリカンの10代の少女の骸骨を発見した。考古学者は、その場所が1850年代の白人家族の墓地を示していると判断した。地方裁判所の判事は、高速道路委員会に遺骨をグレンウッドの墓地に移送する費用を支払うよう命じ、一方、ネイティブアメリカンの骸骨は分析のためアイオワシティの州立考古学研究所に運ばれた。[56] 考古学者と人類学の学生は2か月間その場所を発掘することを許可され、グレンウッド文化の土小屋の遺跡と遺物が発見された。[57]
ヤンクトン・ダコタ族の女性マリア・ピアソンは、インディアンの少女には死んでも「インディアンであり続ける権利」があるとして、アイオワシティに骨が運ばれることに反対した。ピアソンは、少女の骨が再埋葬されるまで、州考古学者事務所でインディアン全員による抗議活動を行うと脅した。ピアソンは後に、州考古学者への手紙の中で、遺骨が発見された場所に近いグレンウッド墓地での再埋葬で十分だと述べた。[58] ピアソンは、伝統的な衣装を着てロバート・D・レイ知事の事務所に入り、彼と面会することで抗議した。知事が彼女に何ができるか尋ねると、ピアソンは彼女の部族の骨を返すことができると答えた。[59] 続いて起こった論争により、1976年にアイオワ埋葬地保護法が可決された。これはアメリカで初めて、ネイティブ・アメリカンの遺骨を特に保護する立法行為であった。[60] アイオワ州の法律は1990年にアメリカ先住民墓地保護・返還法の制定につながった。 [19]
高速道路沿いの工事は進み、1972年末までに整地作業のほとんどが完了し、翌年には舗装工事が予定されていた。[61] 9月中旬までにセメント敷設の約半分が終了。高速道路は1973年末までに開通する可能性があった。[62] しかし、冬の天候が到来し、作業が約10日間残っていたため、道路の公式開通は1974年初頭まで延期された。 [63] 高速道路は開通から2週間後の1974年6月7日に開通した。[18] US 34号線の新高速道路への移転は、その月の後半にAASHTOが承認したことで正式に決定した。[64]
デモインからバーリントンまでの高速道路
1958年に実施された道路調査では、1980年までに4車線に拡張すべき道路が特定された。オタムワとバーリントン間のUS34号線区間に加え、オタムワとデモインを結ぶ道路もリストに挙げられた。[ 15] 1968年の更新された報告書では、4車線道路をバーリントンまで延長し、高速道路の基準に従って建設するよう求めた。[16]
2000年代初頭の予算制約により、アイオワ州運輸省はいくつかの高速道路プロジェクトを棚上げにしたが、6つの優先度の高い回廊を完成させることには依然として取り組んでいた。[65] 予算問題の一部は、連邦の予算配分方針の変更によって引き起こされた。この変更以前は、米国議会がプロジェクトに個別に資金を提供していたが、現在は資金は一括交付金の形で州に与えられ、資金の使い道は各州の裁量に委ねられている。[66] 運輸省は、優先プロジェクトの完了までのスケジュールを延長することで、いくらかの節約を達成できた。[67]
デモインからバーリントンへのルートの建設は、ペースは遅くなったものの、継続された。ダンビルとミドルタウンのバイパス沿いの整地は、当初の予定より3年遅れの2003年には順調に進んでいた。[68]マウント プレザントバイパスの舗装は2004年に開始される予定だった。 [69] オタムワのバイパスは、やはり予定より遅れて2007年11月19日に開通した。[66] [70] 新しい道路は、US 63の交通をダウンタウンから、市のジョンディア工場近くの2つの高速道路の交差点から東に向かうUS 34に移行させた。165マイル（266 km）のデモインからバーリントンへのルートの最終区間は、2008年11月に 完成した。[20] 翌年、デモインからバーリントンまでの路線には、それまでデモインからオスカルーサまで延長されていたアイオワ163という単一の路線番号が与えられた。オスカルーサとバーリントンの間では、アイオワ163の番号が既存の路線番号であるUS63とUS34の上に重ねられた。[7]
川の渡り
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州に入るときと出るときに、US34号線は西でミズーリ川、東でミシシッピ川という大きな川を渡ります。歴史的に、この高速道路はそれぞれの川を狭い2車線のトラス橋で渡っていました。1990年代以降、両方の川の横断部分は高速交通を処理できる近代的な4車線の橋に置き換えられました。[21] [22]
マッカーサー橋は、1917年3月にシチズンズ橋として開通した片持ちトラス橋です。バーリントンからイリノイへの接続には20万ドルの費用がかかりました（2023年には314万ドルに相当します[24]）。橋は1923年にシチズンズ橋会社の社長であるJAマッカーサーにちなんでマッカーサー橋と改名されました。[71] 有料橋は、使用中、数百万ドルの収益を上げました。[72] その収益の一部は、橋の費用から流用され、無関係なプロジェクトに充てられました。この慣行は、すべての通行料が新しい橋の建設を含む橋関連の費用のみに充てられるようになった1983年に終了しました。[73] 1974年から、橋はトラックが一度に一方向からしか安全に渡れないため、料金所の係員が両側でトラクタートレーラーの重量を測るようになりました。[74]
1986年に完了した環境アセスメントでは、マッカーサー橋の修復にかかる費用が新しい橋の建設費用をはるかに上回ると示され、幅660フィート（200メートル）の航行水路を確保するために斜張橋の設計が推奨された。 [75]労働者は1988年に 新しい橋、グレート・リバー橋の建設を開始した。1993年の大洪水により橋の開通は遅れた。最初の2車線は1993年10月4日に開通し、1994年8月25日に全面開通した。新しい橋の建設費は5,300万ドル（2023年には9,880万ドルに相当[24]）。マッカーサー橋はグレート・リバー橋が開通した直後に解体された。[21]
州の反対側では、プラッツマス橋も老朽化が目立っていました。幅20フィート（6.1メートル）の鋼鉄橋は、1929年に75万ドル（2023年には1050万ドルに相当[24]）の費用で建設されました。開通以来、この橋はプラッツマス橋梁会社によって有料橋として所有および運営されていました。[76] 1990年代初頭、アイオワ州運輸局とネブラスカ州道路局（NDOR）は、オマハ都市圏の南部からI-29へのアクセスを改善する方法を検討し始めました。両機関は、 US 75とI-29の間の交通の流れをスムーズにすることを目指しました。プロジェクトエリアにはミズーリ川を横断するプラッツマス橋とベルビュー橋の2つの橋があり、ネブラスカ州道370号線（N-370）とアイオワ州道370号線が通っており、US 75からI-29に移動するためには交通が人口密集地域を通過する必要がありました。幅がそれぞれ20フィートと22フィート（6.1メートルと6.7メートル）のプラッツマス橋とベルビュー橋は、2030年の交通量予測の機能要件を満たしていませんでした。アイオワ州運輸省とNDORはどちらも2つの橋のうち1つを架ける計画でしたが、資金の変更により、機関はリソースを組み合わせて新しい橋を1つ建設せざるを得ませんでした。[77] 2007年8月1日にミネアポリスでI-35W橋 が崩落したことにより、橋の安全性が全国的な最前線に躍り出ました。プラッツマス橋とベルビュー橋の検査の結果、両橋ともアイオワ州で最も安全性の低い橋の一つであることが判明した。[78]
2007年、橋はプラッツマス市に1ドルで売却されました。市は橋の運営と維持管理を行う委員会を設立しました。[79] 民間から公有への移行により、アイオワ州運輸省とノースダコタ州運輸局からの資金を橋の修復に使用できるようになりました。[80] 橋は2008年4月21日に320万ドル（2023年には445万ドルに相当[24]）の修復工事のため閉鎖されました。工事には、橋のデッキと橋脚の修理、新しいガードレールと照明の設置が含まれていました。[81] 橋は2008年11月9日に再オープンしました。当時、修理によって20年から25年間の継続使用が可能になると期待されていましたが、[82]新しいUS34橋が建設されれば、大型トラックの交通をプラッツマス橋から移動できることになります。[79]
アイオワ州運輸局とノースダコタ州道路局の職員は、ベルビューとプラッツマスの間に新しい橋が建設され次第、プラッツマス橋からアメリカ国道34号線の指定を外し、新しい橋に適用することで合意した。[77] 新しい橋の建設は2010年に始まりました。内陸部の土木工事は可能でしたが、川の横断部が希少なシロチョウザメの産卵地に位置していたため、2月から6月の間は川での作業はできませんでした。建設による振動が繁殖を妨げる恐れがあったのです。また、大規模な洪水で作業区域が浸水したため、2011年6月から9月の間も作業は中断されました。建設が再開されたときには、作業の5%しか完了していないと推定されていました。この遅れにより、橋の開通予定は2013年後半から2014年後半に延期されました 。[83] [84] 橋は2014年10月22日に開通した。開通式でスピーチをしたアイオワ州のテリー・ブランスタッド知事とネブラスカ州のデイブ・ハイネマン知事は、この橋が地元経済に恩恵をもたらし、雇用を誘致するだろうと感じていた。 [22]新しい橋が開通した後、ベルビュー橋から州道の指定（N-370とアイオワ370）が取り消された。2010年にアイオワ370のアイオワ州側の管轄権を州からミルズ郡に移管する合意が成立した。移管は新しいUS34橋の完成後に行われることになっていた。[85]プラッツマス橋では、錆びたガセットプレートが発見された ため、橋に3ショートトン（2.7ロングトン、2.7t）の重量制限が掲示された。[86]
主要交差点
参照
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外部リンク
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- アイオワの人類学