アメリカ国道59号線

テキサス 州のUS 59は、テキサス州選出の元米国上院議員ロイド・ベンツェンにちなんでロイド・ベンツェン・ハイウェイと名付けられています。ヒューストン北部では、US 59はI-69と重複しており、イーステックス・フリーウェイ（ヒューストン中心部からリバティ郡とモンゴメリー郡の境界線まで）となっています。南部では、同じくI-69と重複しており、サウスウエスト・フリーウェイ（ローゼンバーグからヒューストン中心部まで）となっています。ここは米国で最も交通量の多い高速道路区間の1つで、2006年時点でループのすぐ外側では1日あたり33万台以上の車両が通行しています。^{[ 2 ]}  

US  59（US 71と重複 ）は、テキサス州とアーカンソー州の州境をまたいでおり、州間高速道路30号線の北、テキサカーナ付近に位置し、道路の東側はアーカンソー州側、西側はテキサス州側となっています。かつては、両道路とも州境を越えた州境沿いにテキサカーナのダウンタウンまで州境通りとして続いていましたが、現在ではUS  71のみがそのようになっています。このルートの約90%は、将来的に州間高速道路69号線の一部となる予定です。現在、デュバル郡とポーク郡北部の一部では、US 59の制限速度は時速75マイル（時速120キロ）となっています。   

ヒューストンの南西郊外からヒューストン中心部まで、US  59 は一般的に「サウスウエスト・フリーウェイ」と呼ばれ、時には皮肉を込めて「南西部最高のフリーウェイ」と呼ばれることもあります。1 日あたり 371,000 台の車両を支えており^{[ 3 ]} 、米国で最も交通量の多いフリーウェイの1 つです。US  59 は、ヒューストン地域の北部/北東部では「イーステックス・フリーウェイ」として知られています。メキシコ国境では、テキサス州ラレドのワールド トレード インターナショナル ブリッジで終わります。ラレドでは、US 59 はI-69Wとループ 20 の両方と重複しており、フアレス・リンカーン国際橋で終わるI-35との交差点があります。橋を渡ってメキシコに入ると、I-35 はヌエボ ラレドでメキシコ連邦道路 85 号線として続き、メキシコと中央アメリカを通り、パナマ運河でパナマで終わります。

アーカンソー州では、US  59号線はテキサカーナの州間高速道路30号線からエイコーンまでUS 71号線と、エイコーンからオクラホマ州境までUS 270号線と重複しています。第3環状道路は、当初の北端からテキサス州境のUS 71号線まで州間高速道路49号線上に延伸される予定で、2013年5月15日に開通し、テキサス州の州境道路まで延伸され、そこでUS 59号線とUS 71号線と交差しています。    

オクラホマ州デラウェア郡では、国道 59号線と国道 412号線が10マイル（16km ）にわたって重複して通行している。 

国道59号線は、アーカンソー州境からヘブナーまでは国道270号線と、ポトーからスピロの西までは国道271号線 と重複している。また、サリソーでは国道64号線とも重複している。   

US 59 はチェトパ のすぐ南で州に入り、州をほぼ真北に横断します。ガーネットの南約5 マイル (8.0 km)からUS 169と並行して走り、ガーネットのすぐ南で再び北に分岐します。ガーネットのすぐ南の交差点は、かつては一時停止と譲り合いの標識がある交差路でした。2001 年に事故多発地点として特定され、2006 年 4 月に開通したロータリーとして再建されました。^{[ 4 ]}カンザス州運輸局は、安全性を高めるために、他のいくつかの田舎の交差点をロータリーとして再建または再建を計画しています。^{[ 5 ] [ 6 ]} 2012 年までは、US 59 はカンザス州オタワを通過しており、マレ デ シニュ洪水壁のゲートが高速道路を横切って閉じられるたびに、通行止めまたは迂回する必要がありました。現在、この高速道路はオタワを迂回し、5 マイル (8.0 km)にわたって I-35 と並行して走り、マレ デ シニュにかかるその高速道路の橋を利用します。US 59 はローレンスを通過します。ローレンスでの US 59 の通りの名前はアイオワ ストリートで、その後、 US 40に合流して東に曲がり、ダウンタウン近くのカンザス川を渡るときに 6th ストリートになります。US 40 と 59 の橋の北では、 US 24に短時間合流してUS 40 と分岐し、西に戻ってから北向きのコースに戻ります。北に進んでノートンビルまで、そして北東に進んでアチソンまで、そこでアメリア イアハート橋でミズーリ川を渡ります。         

US 59は、ローレンスとオタワ の間で東側に迂回して再建され、分離帯のある高速道路としてルート変更されました。以前の道路は州内で最も危険な高速道路の区間の1つでした。このプロジェクトは2007年半ばに始まり、2012年10月17日に完成し、一般に開放されました。^{[ 7 ]}

ミズーリ州では、国道 59号線は州の北西端を北に向かって走り、大部分はミズーリ川渓谷と黄土丘陵地帯の中を通ります。この道路はカンザス州アチソンの東にあるウィンスロップでミズーリ川を渡り、北東に向かってセントジョセフに向かいます。^{[ 8 ]}セントジョセフでは、この道路はダウンタウンを通る州間高速道路229号線と並行し、その後、州間高速道路229号線からセントジョセフ通りとして分岐します。その後、アンドリュー 郡で州間高速道路29号線との最初の交差点で、ビジネス国道71号線と合流します。国道59号線とビジネス国道71号線はサバンナまで続き、サバンナを通過して国道71号線に到達します。ビジネスルートはここで終了し、国道59号線は西に進みます。その後、国道59号線はホルト郡を州間高速道路29号線に沿って4回横断し、クレイグで北に分岐します。そこで、州の残りの部分を通る非常に北向きのルートが始まります。この道路はフェアファックスとターキオを通過し、ターキオの北10マイル（16km ）で州外に出ます。^{[ 8 ]} US 59のこの最後の区間は、ブリュワーとシップリーの歌「ターキオ・ロード」で不朽の名声を得ています。    

アイオワ州では、国道 59号線は州西部を南北に走る主要幹線道路です。シェナンドーの南でアイオワ州に入り、アボカで州間高速道路80号線に合流します。ハーラン、デニソン、チェロキー、プリムガーの各郡庁所在地を通過します。アボカ、デニソン、ホルスタイン付近の短い高速道路区間を除き、アイオワ州内の国道59号線は全線にわたって中央分離帯のない2車線道路です。国道59号線は、アイオワ州最高地点であるホークアイポイント付近で州外に出ます。  

国道 59号線は、ミネソタ州ウォーシントンの南、ビゲローの東わずか1マイル（1.6km ）の地点で州境を越えます。州内を全線にわたってミネソタ州西部の田園地帯を通り抜けます。途中には、スレイトン、マーシャル、クラークフィールド、モンテビデオ、モリスなどの都市があります。国道59号線は、ファーガスフォールズ付近で州間高速道路94号線／国道52号線と重複しています。ファーガスフォールズの北では、国道59号線はペリカンラピッズ、デトロイトレイクス、シーフリバーフォールズを通過し、カナダ国境のランカスター・トルストイ国境検問所で終点となります。国道59号線は、ミネソタ州を約425マイル（684km ）にわたって走っています。      

ミネソタ州における国道59号線の区間は 、ミネソタ州法典第161.115条(19)、(75)、(196)項および第161.114条(2)項において、ルート265、16、17、88、66、144、3、30、174の全部または一部として法的に定義されている。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1950年代以前、国道 59号線は北西に向かい、ノイズで国道 75号線に接続し、セントビンセントでレッドリバー・オブ・ザ・ノースを渡り、ノースダコタ州ペンビナで国道81号線に接続して終点となっていた。1950年、ランカスターの北に現在のルート上に新しい高速道路と国境検問所が建設された。ランカスターと国道75号線の間の旧国道59号線区間は郡道6号線となり、国道75号線と国道81号線の間の極めて短い区間はミネソタ州道171号線とノースダコタ州道59号線となった。ノースダコタ州道59号線は現在もペンビナの州境から州間高速道路29号線まで残っている。         

1934年から1935年にかけて、国道59号線という名称は、ミネソタ州レイクシティからアイオワ州チェスターの手前にあるアイオワ州境まで、ミネソタ州南東部を横断する全長50マイル（80km ）の ルートを指していました。このルート全体は現在、国道63号線の一部となっており、1935年に制定された現在の国道59号線とは全く異なるものです。   

1933年、現在のUS  59の大部分と テキサス州内のUS 96の全部が、当初はUS 71の一部となることが提案されていた。ボーモント で開催された米国道路協会の会議で議論されたこの計画では、US 71はルイジアナ州から完全に迂回され、代わりにテキサカーナ地域から南へ東テキサスを通ってルート変更されることになっていた。^{[ 11 ]}