テキサス州の州間高速道路35号線

ラレドでは、州間高速道路35号線は片側6～8車線で、 13マイル地点付近で4車線に減少します。国道 83号線（US  83）と20マイル（32km ）にわたって並行した後、この高速道路は南テキサス平原を北北東に横断します。コトゥラ、ディリー、ピアソール、デバイン、ライトルの各都市を通過し、サンアントニオに到達します。 

サンアントニオでは、I-35はパンアム・エクスプレスウェイとして記載されています。南から州道 422号線支線（支線 422号線、ポティート・ジャーダントン・フリーウェイ）に到達するまでは4車線で始まり、そこから6～8車線の本線に広がります。南端は町の南西の角にあり、北東に進み、南西端付近でI-410を横断します。ダウンタウンの南西の角で、I-10、US  87、US  90との交差点に到達します。US  90はこの交差点から東西に続き、I-10西行き/US  87北行きはダウンタウンの西側でI-35北行きと合流します。この区間では車線が2層に分かれ、下層は地域交通用、上層は急行交通用となっています。ダウンタウンの北西の角付近で一時的に合流し、I-10/US  87が北​​西に分岐します。

I-35はそのまま進み、ダウンタウンの北西の角を回り込んで東に曲がる際に再び車線が分かれます。ダウンタウンの北東の角にある交差点で車線に合流し、そこはI-37の北端がある場所です。一方、US  281は南北方向の高速道路を進み続けます。I-35は数マイル東に進み、北東方向に再びカーブし始めます。三角形のインターチェンジで、北行き方向から東側の南北方向のI-410と合流し、そこから北へ並行して進みます。数マイル後、I-410は北西東方向の車線に分岐し、I-35は市の北東の角を過ぎて北北東方向のコースに戻ります。

サンアントニオ地域全体で、I-35号線の両方向とも一番左の車線でのトラックの通行が制限されています。この制限は、ベア郡、グアダルーペ郡、コマル郡に適用されます。^{[ 2 ]}

オースティンでは、州間高速道路35号線はインターリージョナル・ハイウェイと呼ばれています。オースティン大都市圏の大部分では、州間高速道路35号線は片側3～4車線ですが、ウィリアムソン郡の北側では3車線に減少します。オースティン中心部の東側の境界を形成し、テキサス大学キャンパスの東側も通過します。この高速道路は、繁栄しているダウンタウンと、歴史的に黒人居住区であったイースト・オースティンを隔てています。州間高速道路35号線は、オースティン中心部で国道 290号線と重複しています。

オースティン地域全体で、トラックは州間高速道路35号線の両方向の一番左の車線を通行することが制限されています。この制限はヘイズ郡とトラビス郡、およびウィリアムソン郡の大部分に及び、ジャレル北で終了します。ジャレル北では、州間高速道路35号線は両方向とも3車線に減少します。^{[ 3 ]}

オースティン中心部の北、ファーム・トゥ・マーケット・ロード969号線（FM 969、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバード）とエアポート・ブールバードの間で、州間高速道路35号線は2層構造になっています。上層と下層の両方の道路には、州間高速道路35号線と国道290号線の標識が設置されており、共通の出口番号が使用されていますが、一部の出口番号は2つの道路で重複しています。上層道路の車線は急行車線で、出入口ランプはありません。FM 969とエアポート・ブールバードの間で道路から降りる場合は、下層道路を利用する必要があります。   

サンアントニオとオースティンを結ぶI-35号線は、州間高速道路システムの中で最も混雑している区間の1つと考えられています。この交通量の多くは、I-35号線が主要なNAFTA回廊の1つとみなされていることに起因しています。混雑緩和の取り組みには、オースティンの東側でI-35号線のバイパスループを形成する州道 130号線（SH  130）が含まれます。多くの地方自治体や地域行政機関は、通勤鉄道や追加の管理車線などの機能を含む、I-35号線の交通の流れを改善するための他の方法について継続的に調査を行っています。^{[ 6 ]}

ワコでは、I-35はジャック・カルトゲン・フリーウェイとして知られています。I-35はワコ市内を6～8車線で通過します。ベイラー大学キャンパスのすぐ西側を通り、ベイラー・ベアーズ・フットボールの新しい本拠地であるマクレーン・スタジアムに隣接してブラゾス川を渡ります。ワコを起点とし、ヒルズボロの北にあるI-35E/I-35W分岐点の直前まで、I-35はUS 77と重複しています。 

デントンの南西で、I-35WとI-35Eが合流してI-35となり、そこから北へオクラホマ州境まで続きます。I-35の出口番号は、I-35Eの最後の出口から続いています。

デントンのすぐ北では、国道 77号線はオクラホマ州境まで州間高速道路35号線と重複しているが、そのように標識は設置されていない。

オースティンにおける将来の州間高速道路35号線の用地買収は1946年に始まり^{[ 7 ]} 、いわゆる「地域間高速道路」（現在の州間高速道路システムの前身にちなんで名付けられた）に沿って進められた。オースティンにおける州間高速道路35号線の正式開通は1962年に行われた。ルートは、オースティン中心部の東側の境界を形成し、オースティン中心部とイーストオースティンを隔てるイーストアベニューとUS  81号線に沿うように選ばれた^{[ 8 ]} 。US 81号線 はその後短縮され、オースティンまで延びておらず、イーストアベニューは現在、オースティン中心部を通る州間高速道路35号線の側道の一部となっている。

1963年、ラウンドロックとジョージタウンの間に高架橋を建設中に、地表下33フィート（10メートル）の地点で複数回空洞が発見された後、インナースペース洞窟が発見されました。その空洞に3フィート（0.91メートル）の穴が掘られ、探査のために技術者が穴の中に降ろされました。その後、テキサス洞窟探検協会がその空洞を地図化し、テキサス州高速道路局が穴を塞いで州間高速道路を完成させました。^{[ 9 ]}  

1975年、 15th StreetとAirport Boulevardの間に、 2マイル（3.2 km）の高架エクスプレスレーンがI-35に追加されました。 ^{[ 10 ]}二層構造が採用された理由は、この高速道路が西側をテキサス大学のキャンパス、東側をマウントカルバリー墓地に囲まれており、利用可能な通行権が制限されているためです。下層は元の構造のままで、短いオンランプとオフランプがあり、視界が限られていました。2000年には、道路の交通量が増加するにつれて既に危険な状況がさらに悪化したため、下層の一部のオフランプが撤去されました。^{[ 11 ]} I-35、特に二層構造の区間は、オースティン中心部とテキサス大学のコミュニティと、経済的に困窮したイーストオースティンの近隣地域との間の社会的分断線と見なされてきました。^{[ 12 ] [ 13 ]}  

かつて、州間高速道路システムの中で数少ない平面交差の鉄道踏切の一つが、オースティンのエアポート・ブールバード付近の州間高速道路35号線にあった。この踏切は1970年代に橋が架けられた。^{[ 6 ]}

 2018年から2021年にかけて、US 183とI-35の交差点に3つの高架橋を追加する工事が開始されました。南行きのI-35から北行き のUS 183への高架橋の工事が完了すると、既存の北行きのI-35から北行きのUS  183への高架橋は、2021年5月8日に解体され 、2021年9月10日に完成した代替の高架橋に置き換えられました 。これは、後者の高架橋の傾斜が急すぎて、大型車両が他の交通を遅らせることなく通行できないという懸念があったためです。^{[ 14 ] [ 15 ]}

SH  45号線の北側のインターチェンジは、 2022年3月21日に竜巻の影響を部分的に受け、大きな街灯柱が基礎から引き剥がされ、その残骸が高架橋の脇に横たわっていたことが、 KXAN-TVが撮影した写真から確認できる。^{[ 16 ]}

ダラス・フォートワース地域における州間高速道路35号線の建設は、1960年頃、 ダラスとデントン間の国道77号線を州間高速道路規格に改良することから始まった。1965年までに、ダラスからオクラホマ州境までの35号線は完成し、1967年までには、ダラスとフォートワースから南のオースティンまでの区間が完成した。フォートワースからデントン​​までの残りの35号線西行き区間は、1969年まで完成しなかった。

メインストリート・テキサス拡張プロジェクトは、主にマクレナン郡とベル郡を通るメインレーンの数を4車線から6車線に拡張することに重点を置いています。^{[ 17 ]}また、ブラゾス川にかかるメインレーン橋の完全な架け替えと、回廊全体の側道とインターチェンジの大規模な改修も求められています。プロジェクトの資金は段階的に確保され、プロジェクトの最初の部分は2010年に始まりました。建設は、ダウンタウン・ウェイコ地域を通る高速道路の部分を除いて、テンプル区間の完成により2019年半ばにほぼ完了しました。^{[ 18 ]}このプロジェクトのその部分については、2億8000 万ドルの資金がまだ確保されていません。^{[ 19 ]}

キャピタル・エクスプレス・プロジェクトは、ウィリアムソン郡、トラビス郡、ヘイズ郡の州道45号線北から州道45号線南東までの28マイル（45km ）の高速道路拡張工事です。 ^{[ 20 ]}テキサス州運輸局（TxDOT）は、この拡張プロジェクトをキャピタル・エクスプレス・ノース、キャピタル・エクスプレス・セントラル、キャピタル・エクスプレス・サウスの3つの構成要素に分けています。^{[ 20 ]} 

5億ドルのキャピタル・エクスプレス・ノース・プロジェクトは、2022年後半に着工予定で、州道45号線北から国道 290号線東までを結び、各方向に1車線の高乗車率車両専用レーン（HOVレーン）を追加し、6つの橋を再建し、ウェルズ・ブランチ・パークウェイに新しいダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジを建設する。^{[ 20 ]} 5億4800万ドルのキャピタル・エクスプレス・サウス・プロジェクトは、州道45号線南東と州道71号線の間を結び、各方向に新しいHOVレーンと、スタスニーからスローター・レーンまでの2マイル（3.2km ）の高架管理レーン、交差点下の2マイル（3.2km ）の新しいバイパスレーンを建設し、2022年後半に着工予定である。^{[ 20 ]}  

49億ドルのキャピタル・エクスプレス・セントラル・プロジェクトは2025年後半に開始予定で、オースティン中心部とダウンタウンの高速道路を再建する計画です。計画では、メインレーンと側道の拡幅に加え、新たに4つの管理レーンを追加し、合計で最大20車線にする予定です。^{[ 21 ]}このプロジェクトでは、エアポート・ブールバードとマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバード間の高速道路の2階建て部分と、シーザー・チャベス・ストリートとイースト15番ストリート間の高架高速道路を解体します。新しい高速道路は地下に埋設され、一部の区間は公園用地を含むキャップとステッチで覆われる可能性があります。キャップの資金はプロジェクト価格には含まれておらず、キャピタル・エリア都市計画機構（CAMPO）とオースティン市が資金を提供する必要があります。^{[ 20 ]}プロジェクトの敷地内にある約140の住宅および商業施設は、土地収用権を使用して解体する必要があります。^{[ 22 ]} 2023年8月、TXDOTはプロジェクトの環境影響評価書を公表し、国家環境政策法に基づきプロジェクトが環境認可を受けたことを発表した。建設は2024年夏にも開始され、約10年間続く可能性がある。^{[ 23 ]}