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ツインコーチは、 1927年から1955年までオハイオ州ケントに拠点を置いていたアメリカの自動車製造会社で、1960年代までは船舶用エンジンと航空機部品の製造会社でした。1927年にフランクとウィリアムのファジョル兄弟がファジョルモーターカンパニーを去ったときに設立されました。彼らは、新しいコンセプトデザインのバスを製造販売するためにケントに会社を設立しました。この新しいバスの車体構造は、車体がフレームにもなり、2つのエンジン（「ツイン」エンジン）を使用して乗客の積載量を増やすという点で独特でした。このコンセプトはウィリアム B. ファジョルによって特許を取得しました。
長年にわたり、ツインコーチは路線バス、トロリーバス、小型配達車両、ファジェオル6気筒ガソリン/プロパンバスおよび船舶用エンジン、ファジェオル4気筒船舶用エンジン、航空機およびトラック部品を製造した。同社は「ファジェオル-ツインコーチ」と呼ばれることもあった。同社は1955年にFlxibleに買収され、合併したが、マーケティングでは「ツインコーチ」の名前が数年間使用され続け、[1] 1960年代後半に関連会社のHighway Products, Inc.によって（ブランド名としてのみ）短期間復活した。
生産概要
トロリーバス
トロリーバスの生産は1928年から1951年まで続いた。特筆すべきは、同社が最初に注文したトロリーバスと最後の注文が、トロリーバスの唯一の輸出注文でもあったことである。1928年にフィリピンのマニラに8台、 1951年にブラジルのベロオリゾンテに4台が輸出された。 [2] [3]その他の注文はすべて米国の都市に向けられ、カナダの都市には向けられなかった。[2]
1930年代から1940年代にかけて、ツインコーチは北米の非常に限られたトロリーバス製造分野で最大手の製造業者の1つでした。[1] 1940年代後半まで、米国ではツインコーチよりも多くのトロリーバスを製造していたのは、ブリル社（JGブリルと後継のACFブリルとCCFブリル）、プルマン、セントルイス・カー・カンパニーの3社だけでした。[2]もう1つの製造業者であるマーモン・ヘリントンは1946年にこの分野に参入したばかりでしたが、最終的にツインコーチの総数を上回りました。 [2] [3] 結局、ツインコーチは670台[2] [3]の「トロリーコーチ」を製造しましたが（当時はそのような車両はこのように呼ばれていました）、それらを16の異なる都市（すべて米国）に販売しました。これは米国に存在したすべてのトロリーバスシステムの約3分の1に相当します。[2] 全体として、同社の路面電車の最大の顧客はシアトル交通システムであり、1940年から1943年の間に合計177台を購入した。[1]
1940年、ツインコーチは北米で連節式トロリーバスの開発でも先駆者となったが、世界で最初のそのような車両は、それより少し前の1939年にヨーロッパで製造されていた（イタリアのイソッタ・フラスキーニ/スタンガ社製）。 [2] 同社は連節式トロリーバスを2台のみ製造し、それぞれが「スーパーツイン」モデルとして販売された。[1] どちらも当初はデモンストレーターとして製造された。1940年のユニットは最終的にクリーブランド交通システムに売却され、そこで運行を開始した。2台目は1946年にガス動力バスとして製造されたが、1948年にトロリーバスに改造され、シカゴ交通局にリースされ、1954年にCTAに売却された。[4] どちらの車両でも、連節ジョイントは垂直方向の移動のみを可能にし、水平方向の移動はできなかった。[1]これら2つのプロトタイプは量産には至らなかったため、それぞれが独自のままであった。[2] [3] 1948年のシカゴの車両はイリノイ鉄道博物館に保存されています。[2] [4] 1985年まで、これら2台の車両は北米で製造された唯一の連節トロリー バスでした。[2]
バス
ツインコーチはモーターバス（内燃機関で動くバス）も製造していた。燃料には少なくともガソリンとプロパンが含まれていた。1927年から1934年の間だけで、同社は1,100台以上のモーターバスを製造し、そのうち21台はガス電気駆動だった。[5]バスの生産は、1950年代に同社がFlxibleに買収されるまで続いた。長年にわたり、Fageolの「ツインコーチ」は、デトロイト川の下の「デトロイト・ウィンザートンネル」を経由してカナダから米国へ（そして米国からカナダへ）乗客を運ぶために使用されていた。
バス部門の売却
1955年、バス製造事業はオハイオ州に拠点を置くFlxibleに売却された。 [1] Flxibleはしばらくの間、マーケティングで自社の名称と合わせてTwin Coachの名称を使用しており、一部のバスには両社の名前が入った前面銘板が付いており、2つの会社のロゴが1つに統合されていた。1963年までに、バスでのTwin Coachの名称の使用は中止された。[1]
船舶エンジンと航空機部門はツインコーチとして存続した。1958年に船舶部門をロサンゼルスのクロフトン・マニュファクチャリング・カンパニーに売却した後、同社は残りの生産拠点をニューヨーク州チークトワーガに移した。[6] 1962年に社名がツイン・インダストリーズに変更された。[6] [7]
ハイウェイ・プロダクツと呼ばれるこの会社の一部は、小型郵便局車両、地方で使用される移動郵便局、軍事および商業用の小型ボート、ミサイル発射装置、その他さまざまな製品を生産していた。「ツイン・コーチ」という名前で販売された小型バスの生産は、1969年に始まった。1970年にこの会社は売却され、アルコ・スタンダード社の子会社となり、1975年に倒産するまで「ツイン・コーチ」とコルテス・モーターホームの生産を続けた。 [7]
参考文献
- GN Georgano編 (1978)。『商用車完全百科事典』。Krause Publications。ISBN 0-87341-024-6 。
- ^ abcdefg Sebree, Mac ; Ward, Paul (1973). Transit's Stepchild: The Trolley Coach、pp. 196–203。ロサンゼルス: Interurbans。LCCN 73-84356。
- ^ abcdefghij Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia 、pp. 70 , 122–125。Yateley、ハンプシャー、イギリス: Trolleybooks。ISBN 0-904235-18-1。
- ^ abcd ポーター、ハリー、およびウォーリス、スタンレーFX（1979）。トロリーバス速報第109号：データブックII、p.73。北米無軌道トロリー協会（廃止）。
- ^ ab Kristopans, Andris (2000 年 4 月～6 月)。「シカゴ [交通システムの歴史] 第 2 部: シカゴ交通局の経営引き継ぎ、1947 年～1958 年」。Motor Coach Age、5、32 ページ。
- ^ ベイル、イーライ（1988年春）。「フランク・ファジェオルと彼のツインコーチ」。 バスワールド、pp.24-25。ISSN 0162-9689 。
- ^ ab 「Twin Coach Company Records, 1914–56」ケント州立大学図書館。2004年。 2011年5月28日閲覧。
- ^ ab Theobald, Mark. 「Highway Products Company, 1960-1970; Highway Products division of Alco Standard Corp., 1970-1975; Kent, Ohio」Coachbuilt.com 。 2015年3月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのツインコーチ車両に関連するメディア