DKW F1

DKW F1
概要
メーカー	DKW (アウトウニオン)
別名	DKW フロント DKW タイプ FA 600
生産	1931–1932
組み立て	ドイツ：ツヴィッカウ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2人乗りまたは4人乗りのカブリオレ、 その他さまざまなボディタイプを少量生産
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	584 cc 2ストローク I2
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,100 mm (83 インチ) (2 人乗り) 2,400 mm (94 インチ) (4 人乗り)
長さ	3,100 mm (120 インチ) (2 人乗り) 3,400 mm (130 インチ) (4 人乗り)
幅	1,300 mm（51インチ）
身長	1,375 mm (54.1 インチ)
年表
後継	DKW F2

DKW F1は、1931年から1932年にかけてDKW （アウトウニオンの一部）によって大量生産された小型車である。1931年2月にベルリンモーターショーで発表された。^[1]

F1はDKWのツヴィッカウ工場で組み立てられた前輪駆動車シリーズの最初のもので、より大型の後輪駆動のDKWシリーズは同社の シュパンダウ（地方）工場（ベルリン地区）で製造された。^[2]

1930年10月、デンマーク生まれの同社の最高責任者、ヨルゲン・スカフテ・ラスムセンは、ツヴィッカウ工場の開発チームに、既存のDKWオートバイエンジンで駆動し、工場で製造できる小型で安価な大衆車を設計するよう指示しました。

ラスムッセンは、優れた路面追従性を備えた革新的なデザインを要求したため、可能な限り重心が低く、前輪駆動と独立懸架を備えたシャーシが必要だった。彼はチームに6週間を与え、設計図を描き、3台の走行可能なプロトタイプを準備させた。^[1]

わずか6週間で、チームは25リットルの燃料タンクを満タンにした状態で車両重量が450kgで、並外れたドライビングダイナミクスを備えた2+1人乗りロードスターを設計しました。設計作業に加えて、チームは与えられた時間内に3台のテスト車両を準備しました。 ^[1]これが、1931年2月のベルリンモーターショーに登場した車で、オープントップのスチールボディと494ccの2気筒2ストロークエンジンを搭載していました。

同年後半に、この車が販売用に生産される頃には、デザインは変更され、より強力なドライブシャフト機構と、よりシンプルで安価な木製フレームの車体に合成皮革が張られるようになりました。軽量で低コストであることは、引き続き優先事項でした。この車の価格はおよそ 1700ライヒスマルクでした。

494 cc エンジンに加え、わずかに大きい 584 cc エンジンも提供され、11 kW (15 PS) の最高出力を宣伝していました。結局、小型エンジンを搭載した DKW F1「タイプ F500」は販売されませんでした。販売された約 4,000 台の F1 はすべて、大型の「タイプ 600」エンジンを搭載していました。それでも、1932 年夏の販売パンフレットには両方のエンジン サイズが掲載されており、メーカーは目を引くほど低い開始価格を宣伝することができました。^[3]

当時は小型車でも普通だったように、さまざまなボディタイプが用意されていました。ロードスター、オープントップのセダン/サルーン、サルーンボディの車に加えて、購入者は、当時流行していた「ボートデッキ」スタイルのリアエンドを備えたシングルシーターなど、さまざまなスポーツスタイルのボディを指定することもできました。

1970年代のニュルブルクリンクでの愛好家の会合では、シングルシーターのスポーツボディのDKW F1が最高速度120 km/h (75 mph)を記録したと報告されました。

• 
  1931 DKW F1 セダン
• 
  1931 DKW F1 ロードスター
• 
  ニュルブルクリンクのDKW F1シングルシーター

F1は、1942年までのその後の前輪駆動DKWと同様に、 1928年^[4]または1929年にラスムッセンがアウディヴェルケAGの過半数株主となって取得した同社のツヴィッカウ工場で組み立てられました。F1の車体は、1924年にラスムッセンがSB-Automobil-GmbHを買収して取得したシュパンダウ工場で組み立てられました。その後、木製車体はツヴィッカウまで約300キロメートル（190マイル）を鉄道で輸送されました。^[2]

ツヴィッカウの近くにあったチョパウ工場は、1906年にベルトルト・ルッペが設立した兵器工場として始まった。この工場がアウトウニオンに加わったのは、ラスムッセンがルッペの息子ヒューゴと協力し、この工場に「チョパウア・モトーレンヴェルケ・JS・ラスムッセンAG」を設立した時である。1931年までにこの工場は世界最大のオートバイ製造拠点となり、DKW F1とその後継車用の2ストロークエンジンを生産したのはチョパウだった。^[2]

1931年から1932年にかけて、DKW F1は約4,000台が販売され、不況の乗用車市場で約8%の市場シェアに相当した。しかし、DKW F1のより大きな意義は、前輪駆動車の量産化の先駆けとなったことと、F1からF8までの一連の安価で軽量なDKW車の最初の車であったことであり、これによりDKWは1930年代に国内で最も成功した小型車メーカーとしての地位を確立し、1933年から1938年にかけて毎年国内販売ランキングで第2位（トップの座をオペルに明け渡した）を維持した。 ^[5]

• アウディ (出版社): Das Rad der Zeit。 2000年。
• オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。
• ラウフ、ジークフリート: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、1988 年。
• Staatsarchiv Chemnitz (出版社): Fahrt Autos aus Sachsen 内。ミッテルドイッチャー・フェルラーク、ハレ、ドイツ、2005 年。
• さまざまな著者: Von 0 auf 100. Hundert Jahre Autoland Sachsen。 Chemnitzer Verlag、2001/2003。

このエントリは、ドイツ語版WikipediaのDKW F1の記事の情報に基づいています。