スウィンドンの交通

イギリスのスウィンドンとその周辺の交通は、町の成長と企業や産業の進出に直接貢献してきました。

M4回廊とグレート・ウェスタン鉄道本線沿いに位置するスウィンドンの交通網は、成長する町のニーズに十分対応できます。

スウィンドンの町は、ローマの要塞都市デュロコルノビウムの跡地近くを通る2 本のローマ街道の交差点の近くにあります。 アーミン ウェイは町の東を通り、コリニウム(サイレンセスター)からカレヴァ アトレバトゥム(シルチェスター) へのルートでした。2 番目に、クネティオ(マールボロ近郊のミルデンホール)からの道がデュロコルノビウムの近くでアーミン ウェイと合流しました。

リッジウェイの古代の道が町の南を通っています。

採石場の拡張と有料道路法（1706年）の導入により、町に入る4つの主要なアクセス道路が1751年から1775年の間に有料道路に変わりました。 ^[1]これらは、1757年に完成したスウィンドンからファリンドンへの道路と、1761年に完成したスウィンドンからマールボロへの道路によって接続されました。

料金所はストラットン・セント・マーガレット、マールボロ、デヴィゼス、ウートン・バセット、クリクレードへの道路にも設置されました。

ロッドボーン・チェイニーとリディアード家の住民は、ショーとラッシー・プラットをキングズヒルの門で結ぶ道路を通ってスウィンドンに入ってきた。

課税額は荷車の種類、使用される馬の数、車輪の幅（車輪が狭いほど道路への損傷が大きくなる）によって決まりました。

スウィンドン付近またはスウィンドンを通過する主要道路:

• M4高速道路– ロンドンからサウスウェールズまで、ジャンクション15と16
• A3102 – スウィンドンからマルムズベリー
• A346 – スウィンドンからラドガーシャル
• A361 /A4361 – デボンからノーサンプトンシャー
• A419 –チゼルドンからホイットミンスター、グロスターシャー
• A420 – ブリストルからオックスフォード
• A4259 – スウィンドンからワンバラ

この町はラウンドアバウトで有名で、毎月異なるラウンドアバウトを特集した年間カレンダーが販売されているほどです。^[2]最も有名なラウンドアバウトは、カウンティ・グラウンド近くのドローヴ・ロード、クイーンズ・ドライブ、フレミング・ウェイの交差点にあるマジック・ラウンドアバウトです。

このラウンドアバウトの正式名称はかつてカウンティ・アイランドであったが、関係者以外はほとんど誰もこの名称で呼んでいなかった。正式名称は1990年代後半にその通称に合わせて変更された。地元バンドXTCのポップソングのテーマとなっている。地元の人々は、このラウンドアバウトで多くの自動車事故が発生し、その原因は通常、操作に慣れていないドライバーによるものであるため、このラウンドアバウトを「悲劇のラウンドアバウト」という俗称で呼ぶことが多い。^[要出典]スウィンドン・タウンFCの試合日や週末には事故が頻繁に発生しており、これらの期間の交通量の増加が事故発生の一因となっている可能性がある。^[要出典]

2009年、スウィンドンは固定式スピードカメラの使用を中止した最初のイングランド地方議会となり、年間32万ポンドの費用は交通事故を減らす効果的な方法ではないと主張した。移動式カメラは引き続き稼働している。^[3]登録車両1,000台あたりの事故率で、この町は4年以内に英国で最も運転しやすい町となった。議会改革、交通および戦略計画担当閣僚のピーター・グリーンハル参事官は、この調査結果をスピードカメラの撤去とそれに伴う道路安全のための追加資金、そして警察との緊密な協力に結び付けた。^[4]

ナショナル エクスプレスは、スウィンドン バス ステーションからブリストルとヒースロー行きの 401 番バスを運行しています。メガバスは、町の東端、都市間道路 A419 と A420 のジャンクション近くのバス停に停車し、多数の目的地への長距離バス サービスを運行しています。地元のバス会社であるバーンズ コーチは、日帰り旅行や観光チケットのほか、貸切バスも提供しています。

1927年、ウィルトシャー・アンド・バークス運河が廃止された後、スウィンドンに都市バスが導入されました。スウィンドン市によって運営され、1929年までに路面電車網は不要になりました。

スウィンドン・コーポレーション・バスは、1974年に議会の境界と名称が変更された際にテムズダウン・トランスポートとなった。その後、1985年運輸法に準拠するために議会を主要株主および補助金交付者とする有限会社となったテムズダウン・トランスポートは、スウィンドン最大の都市バス運行会社であった。2017年2月にゴー・アヘッド・グループに売却され、スウィンドン・バス・カンパニーに改名された。

テムズダウン交通局に次いでスウィンドンで2番目に古い運行会社は、 1921年に設立されたブリストル・トラムウェイズのスウィンドン支社を継承したステージコーチ・ウェストです。以前はナショナル・バス・カンパニーの一部であり、スウィンドン・アンド・ディストリクトという名前で運行されていましたが、1986年に民営化され、1993年に ステージコーチ・グループに吸収されました。

イーストコットロードにある旧ステージコーチバス停留所は住宅地としての開発が承認されている。^[5]

スウィンドン市営路面電車を参照

1841年にスウィンドンはグレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場の建設地として選ばれ、ニュー・スウィンドンとして知られる鉄道の町が誕生し、最終的に現在の町に合併されました。^[1]

^{工場は 320 エーカー (1.3 km 2} )の敷地を占め、ニュー スウィンドンの創設と、その後 50 年間で 10,000 人を超える新住民の流入の中心地となりました。最盛期には、鉄道会社はスウィンドンで 14,000 人を超える人々を雇用し、主要な機関車製造工場であるA ショップは 11.25 エーカー (45,500 m ² )の広さで、世界最大の屋内工場の 1 つでした。

工場は鉄道のすぐ隣に建てられる必要があり、労働者は鉄道のできるだけ近くに住居を構える必要がありました。

当時のスウィンドンの町は丘の頂上から 1 マイル以上離れていたため、1841 年に 300 軒の小さな鉄道村の建設が提案されました。スウィンドンの採石場の石やボックス トンネルの掘削中に採掘された石を使って建設が始まり、1853 年までに 243 軒の家が完成し、町の人口は 2,500 人以上と推定されました。300 軒の家はすべて 1860 年代半ばまでに完成しました。

その結果、ニュー スウィンドンと呼ばれる新しい町が建設されました。この町は、1900 年にスウィンドン市が設立されるまで、物理的にも行政的にもオールド スウィンドンとは別のままでした。

スウィンドン駅は1842 年に開業し、1895 年まで通過するすべての列車はここで少なくとも 10 分間停車して機関車を交換していました。そのため、スウィンドン駅には記録に残る最初の鉄道休憩室がありました。

1962 年、スウィンドンでの新しい機関車の製造は中止されました。機関車の修理と客車・貨車の作業は継続されましたが、元の客車・貨車の作業場は売却されました。工場全体は 1986 年に閉鎖されましたが、建物の 1 つには現在スウィンドン蒸気鉄道博物館が入っています。技術者のオフィスは現在、イングリッシュ ヘリテージの本部になっており、専用の倉庫には現在イングリッシュ ヘリテージ アーカイブが入っています。

残っている建物のほとんどは、スウィンドン・デザイナー・アウトレット・ビレッジの一部として使用されています。

スウィンドンのもう一つの鉄道として知られるミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道は、1884年に設立され、アンドーヴァーからチェルトナムまで列車を運行していました。駅はスウィンドン・タウンのオールド・タウンにあり、現在はオールド・タウン鉄道切通しとして特別科学的関心地として登録されています。

GWR は 1948 年に鉄道が国有化される前にこの会社を吸収合併しました。この路線は最終的に 1961 年に廃止されました。

グレート・ウェスタン本線にはロンドン行き（所要時間 51 分）とブリストル行き（バース経由で 37 分）の列車が頻繁に運行されており、通勤客に利用されています。これらの列車とスウィンドン駅は、ファーストグループ傘下のグレート・ウェスタン鉄道によって運営されています。

チェルトナム・スパまでのゴールデンバレー線は1968年に単線に短縮されましたが、2014年に2本目の線路が復活しました。 ^[6]これにより輸送力が増加し、ボトルネックが解消され、スウィンドン都市圏のさらなる成長が可能になりました。

スウィンドンには長距離鉄道が充実していますが、郊外鉄道はありません。スウィンドン駅は、町内または周辺の自治区内で唯一の国営鉄道駅です。郊外から町の中心部へ移動する場合は、地元のバスサービスまたは私的交通機関を使用する必要があります。スウィンドン・クリクレード鉄道は、かつてのミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道の路線の一部を愛好家や観光客向けに運行しており、ブランズドン駅とヘイズ・ノールの間で蒸気機関車が牽引しています。

グレート・ウェスタン本線では、スウィンドンとディドコット間の線路数を4本に増やす計画がある。 2026年までにヒースロー空港への直通鉄道を提供する計画がある。^[7]

歴史あるスウィンドン・アンド・クリクレード鉄道は、北はクリクレードまで、南はモールデン・ヒルまで延長される予定です。

1775年、議会はウィルトシャー・アンド・バークス運河の建設を認可する法律を可決した。この運河は「トローブリッジ近くのセミントンのケネット・アンド・エイボン運河とアビンドンのテムズ川を結ぶ水路」であった。^[1]この運河は1804年にスウィンドンに到達し、1810年にはアビンドンに到達した。合計で58マイル（93 km）の水路が作られた。

1813年、ノースウィルツ運河を認可する別の議会法が可決されました。これは、テムズ・アンド・セヴァーン運河会社とウィルツ・アンド・バークス運河会社の提案で、スウィンドンの運河とクリクレード近くのラットンのテムズ・アンド・セヴァーン運河を結ぼうというものでした。9マイル (14 km) の水路と12の水門から成り、1814年に完成しました。2つの運河は1821年に統合され、ウィルツ・アンド・バークス航行会社の管理下で一緒になりました。

鉄道の登場により、より速く安価な輸送手段が提供されたため、運河は 1895 年までにほとんど使われなくなりました。1908 年に浚渫されましたが、その後すぐに廃墟と宣言されました。最終的には1914 年のウィルトシャー・アンド・バークス運河廃止法により閉鎖され、部分的に埋め立てられました。

町の南に向かう運河の新しいルートが開発中であり、最初の区間は2011年にウィチェルストウで開通した。 ^[8]

スウィンドンには広範囲にわたる自転車道のネットワークがあり、インタラクティブマップやPDFマップ、駐輪場も利用できます。^[9] 国立自転車ネットワークルート45はスウィンドンを通っています。^[10]

20世紀半ばまでスウィンドンの周辺には民間飛行場が存在し、サウスマーストン（X2SO）にはヴィッカース/スーパーマリン工場に併設された小さな飛行場があり、^{[11]現在は}ホンダの敷地となっている。^[12] コンクリート滑走路を備えた最も近い民間飛行場は現在ケンブルにあり、主要な国際航空交通はブリストル空港を利用している。^[13]

• ブリストル空港– 42マイル（68 km） – M4経由で47マイル。
• ヒースロー空港– 57 マイル (92 km) – M4経由で 65 マイル。
• サウサンプトン空港– 46マイル – M4、A34経由で61マイル。
• カーディフ空港– 68 マイル – M4経由で 85 マイル。
• バーミンガム空港– 62マイル – A419、M5、M42経由で89マイル。
• ガトウィック空港– M4、M3、M25、M23経由で74マイル～95マイル。
• エクセター空港– 91マイル – M4、M5経由で116マイル。

• コッツウォルズ空港(EGBP) –グロスターシャー州ケンブル– 北西 14 マイル。
• ドレイコット（X2SW）^[14] - （チゼルドン付近） -軽飛行機とヘリコプターの発着が可能な芝生の滑走路- 南5マイル。
• オークシーパーク（EGTW）^[15] –マルムズベリー– 北西11マイル。

• MoD ラインハム– 南西 9 マイル – 旧RAF ラインハム、EGDL
• RAFフェアフォード– 北へ10マイル
• RAF ブライズ・ノートン– 北東16マイル
• ネザーラボン飛行場(EGDN) – 芝生の滑走路 – 陸軍
• ウパボン(X2UA) – 芝生のストリップ – 旧 EGDJ
• ワンボロー（X2WB） – 閉鎖
• ロートン (X2RN) – 閉鎖 – 以前はRAF ロートン、EGDT

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