加藤航空

加藤エア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 6S キャット 加藤エア
設立	1995年2月16日 ( 1995-02-16 )
営業停止	2008年9月1日 ( 2008-09-01 )
運営拠点	ボードー空港 ハシュタ/ナルビク空港、エヴェネス トロンハイム空港、ヴァーネス
艦隊規模	4 (2008)
目的地	2 (2008)
本部	エヴェネス
主要人物	Karl Johan Karlsen (オーナー、会長) Torlaug Karlsen (オーナー、CEO)
Webサイト	http://www.katoair.no

カトー・エアラインAS（通称 カトー・エア）は、1995年から2008年までノルウェー北部で運航していた航空会社である。小型機も運航していたが、同航空会社の保有機体の大部分はドルニエ228 2機であった。同航空会社はエヴェネス市エヴェネスのハルスタ/ナルビク空港を拠点としていた。

商業運航は1996年に開始。初期の契約はハルスタッドから新聞を配達することだった。1999年に航空会社はドルニエ228を2機受領し、ハルスタッド/ナルビクからボードー空港およびトロムソ空港への定期便を開始した。この路線は採算が取れず、その年の後半に閉鎖された。その過程で、カトー・エアがヘリトランスの固定翼機の運航を引き継ぎ、ヴァーネスのトロンハイム空港に拠点を構えた。代わりに航空会社は石油会社へのチャーター、特にトロンハイムからブロンノイスンドへのチャーター便に注力した。

2003年、同航空会社はボードーからロスト空港、ナルビク空港、フラムネスまでの公共サービス義務を獲得した。同年後半にはノルウェー郵便との主要契約も獲得した。同航空会社は2つの重大事故に見舞われた。2003年12月4日、ドルニエ228が落雷により墜落し、廃棄された。2004年9月29日には定期便がハイジャックされた。2006年にはブロンノイスンド、フラムネス、新聞路線がすべて失われ、その後同社は財政難に陥った。2008年8月28日に整備証明書が取り消され、9月1日に同航空会社は運行を停止した。

カトー航空は1995年2月16日に設立された。しかし、一般航空の航空運航免許を取得したのは1996年2月21日になってからである。その間、同航空会社は別の航空会社と提携していた。同航空会社はエヴェネスのハルスタッド/ナルビク空港に拠点を置き、同空港を拠点とする最初の航空会社となった。^[1]同社はカール・ヨハン・カールセン会長と妻のトルラウグ・カールセンが設立し、所有している。^[2]「カトー」は、2人のファーストネームの最初の2文字に由来している。^[3] 1995年、同航空会社はパイパーPA-31チーフテン^[4]とセスナ172で運用を開始した。 ^[5]翌年、同航空会社はマウレM-5 ^[6]を購入し、 1997年にはセスナ208を調達した。^[7]

1997年までに、1500万 クローネが同航空会社に投資された。最初の恒久的な契約は、ハーシュタの新聞社からボードーとトロムスに新聞を配布するヴェルデンス・ギャング^{との契約だった。 [8]その後、契約は拡大され、}ダグブラーデットの配布も含まれるようになった。1997年の同社の収益は630万ノルウェークローネで、100万クローネの利益を上げた。同社は収益の70%を新聞契約から得ていた。主な臨時チャーター契約者は、ノルウェー地質調査所とノルウェー自然管理局だった。^[2] 1998年には、パイパーPA-34セネカが機体に追加された。^[7]

カトー・エアは1998年10月、ハルスタ/ナルビクからボードーおよびトロムソへの定期路線を開設する計画を発表した。その背景には、ヴィデロー航空がこの路線を運航しなくなったことがあった。カトー・エアは、余剰のドルニエ 228を保有していたスチュールダルを拠点とする航空会社ヘリトランスと提携した。^[9]このうち1機はカトー・エアに買収され、ビョルンフィエルと名付けられ、もう1機はリースされた。座席数はそれぞれ16席と19席であった。路線は1998年12月7日に開設された。平日は各区間に午前と午後の往復便、日曜日には夕方の便があった。カトー・エアは、ハルスタ/ナルビクではスカンジナビア航空から、ボードーおよびトロムソではヴィデロー航空から地上サービスを購入した。^[10]この取り決めにより、最終的にカトーエアがヘリトランスの固定翼部門全体を買収し、ヘリトランスはヘリコプターの運航のみを残すことになった。^[11]この路線の利用者数が少なすぎて路線の維持が困難となり、1999年11月に廃止された。その一因として、トロムソへの高速フェリーの輸入があった。^[12]

ドルニエ機はその後、主に石油会社とのチャーター便に使用され、スタットオイルが主な顧客であった。^[13]特に重要だったのは、石油会社とのチャーター便で、ヴァーネスのトロンハイム空港からブロンノイのブロンノイシュンド空港まで運航していた。^{[14] 2002年2月から、この航空会社はトロンハイムから}クヴェルンベルゲットのクリスチャンスン空港までのチャーター便も運航していた。^[15]

2003年4月1日より、カトー航空は運輸通信省から補助金を受ける2つの公共サービス義務路線を引き継いだ。両方ともボードーを出発し、1つはロスト空港行き、もう1つはナルビク空港（ナルビクの中心部にある空港）行きであった。^[13]同年、同航空会社はノルウェー郵便と4年契約を結び、トロンハイムからボードー、ハルスタ/ナルビク、トロムソへの郵便便を運航した。^{[3]カトー航空は、ヴィデロー航空が使用している現行の}デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8よりも大幅に小型のドルニエ228でこの路線を運航することを許可された。 12月までに両路線とも利用者が大幅に減少した。ロスト市議会は声明で、このような航空機を許可した省を批判し、アクセシビリティ、与圧キャビン、気象レーダー、手荷物スペースなどの設備が不足しており、割引チケットで運航していないと述べた。^[16]同社の収益は2003年に6100万クローネでピークに達した。^[17]

ナルビク路線で利益を上げることができなかったカトー航空は、2004年後半に、2005年3月8日から同路線の運航を終了すると発表した。^[18]この路線の運航に入札する会社がなかったため、省はカトー航空と運航継続の交渉に入った。その結果、残り13か月の料金は800万クローネから1820万クローネに値上がりした。 [ ^19] 2006年までに、フラムネスのナルビク空港の利用者は、カトー航空がこの路線を運航していた3年間で半減した。^[20]

2005年後半、カトー・エアは新聞輸送便、スタトイル便、ナルビク便という3つの重要な契約を失った。^[14]しかし、同社は2006年4月1日から2009年3月31日までの3年間、ロストへの路線を運航する契約を獲得した。^[21]この事業の喪失により、2007年には最終的に1000万クローネの損失を出し、同社は厳しい財政的プレッシャーにさらされた。これにより同社はアドホック事業を拡大し、 2007年ダカール・ラリーの運営契約を獲得した。^[17]同社はより多くの路線を獲得するために数回入札した。同社は2006年にフィンマルクの2つのPSO契約に応募したが、ヴィデローからの入札に匹敵するものは得られなかった。^[22]

ノルウェー民間航空局は検査の結果、2008年8月28日にカトー航空サービスの航空機整備証明書を取り消した。当局はいくつかの重大な規則違反と手順違反を指摘した。その後、取締役会は9月1日に同社を清算することを決定した。 ^[23]

以下は加藤航空が運航する定期便の就航地の一覧です。

• 2003年12月4日、 603便を運航していたドルニエ228が落雷に遭い、昇降舵を操作する制御棒が破損した。その後、機体はボードー空港の滑走路手前で激しく着陸した。機体記号LN-HTAの機体は廃棄された。^[24]
• 2004年9月29日、難民申請者がドルニエ228LN -BER（ナルビク・フラムネス発ボードー行き605便）のコックピットに侵入し、自殺を図って斧で操縦士を襲った。搭乗していた他の乗客（オッド・エリクセンを含む）の介入により、乗務員は機体の制御を取り戻し、飛行機は救われた。^[25]斧による死者は出なかったが、4人が負傷した。当時、ノルウェーの小さな国内空港では保安検査はまだ実施されていなかった。^[26]襲撃者は懲役15年の判決を受け、^[27]懲役10年の後に国外追放された。^[28]

ウィキメディア・コモンズには、加藤航空に関連するメディアがあります。

• ケイ、ハグビー (1998)。フラ・ニールセンとウィンザー、ボーイング 747 まで (ノルウェー語)。ドラメン: ハグビー。ISBN 8299475201。