K イングルサイド

K イングルサイド
K イングルサイド
	2024年にオーシャンとビクトリアを通過する出発列車
概要
所有者	サンフランシスコ市交通局
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
テルミニ	エンバカデロ駅; バルボアパーク駅;
駅	24
サービス
タイプ	ライトレール
システム	ミュニメトロ
オペレーター	サンフランシスコ市営鉄道
車両	ブレダLRV2/LRV3、シーメンス LRV4
1日の乗車人数	13,400（2024年1月）
歴史
オープン	1918年2月3日
テクニカル
キャラクター	地上と地下
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	閉鎖
	2024
	閉鎖
	1952
	閉鎖
	1981
	閉鎖
	1952
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Kイングルサイドは、カリフォルニア州サンフランシスコのミュニメトロシステムのライトレールラインです。主にウェストポータルとイングルサイド地区にサービスを提供しています。この路線は 1918 年 2 月 3 日に開通し、ツインピークストンネルを使用する最初の路線でした。

ルートの説明

K イングルサイドの外側ターミナルはバルボアパーク駅で、ここでJ チャーチとターミナルループと乗降用プラットフォームを共有しています。この路線はオーシャンアベニューの中央分離帯を通ってオーシャンアベニュー/CCSF 歩行者橋駅まで走り、その後は混合交通でジュニペロセラとオーシャン駅まで走ります。地上駅は通常、線路と外側の交通車線の間にある乗降島式です。この路線は再びジュニペロセラブルバードに短い中央分離帯を持っています。セントフランシスサークル駅でM オーシャンビューと合流し、そこから混合交通でウェストポータル駅の外でL タラバルと合流します。K イングルサイドはツインピークストンネルとマーケットストリート地下鉄を通り、エンバカデロ駅の内側ターミナルまで走ります。

手術

Kイングルサイドは平日は午前5時、土曜日は午前6時、日曜日は午前8時に運行を開始し、毎晩午前12時30分頃に運行を終了します。平日の日中の運行間隔は10分です。^[2]週末の日中の運行間隔は12分です。^[3]

鉄道が運行していない時間帯には、夜行の Owl バスが運行しています。L Owl はウェストポータルとエンバカデロの間を運行し、91 Owl はバルボアパークとウェストポータルの間を運行しています。K Owlバスは深夜と早朝に限られた便数を運行しています。

COVID-19パンデミック以前は、週末にはKイングルサイドバスが午前5時から鉄道サービスの開始まで運行していました。バス路線は主に鉄道線路に沿っていますが、鉄道専用道路がある区間では地上道路を使用して並行しています。^[4]

歴史

マーケットストリート鉄道

マーケットストリート鉄道は、1895年12月4日に、新しいイングルサイド競馬場へのサービス提供のため、ミッションストリート線のオーシャンアベニューからビクトリアストリートまでの支線をわずか6日間で開通させた。^{[5]その後まもなく、この路線はイングルサイドハウス（オーシャンアベニューが現在}ジュニペロセラブールバードと交わる場所）まで延長された。^[6]1906年の地震により多くのケーブルカーと路面電車の路線が被害を受けた。その後、マーケットストリート鉄道の後継会社であるユナイテッド鉄道（URR）は、多くのケーブルカー路線を閉鎖し、路面電車システムを拡張した。URRは1906年5月6日にオーシャンアベニュー線の運行を再開し、この路線（ルート12）はすぐにジュニペロセラブールバードとスロートブールバードを経由してオーシャンビーチまで延長された。^[7]

市電

サンフランシスコ市営鉄道（ Muni）は、1918年2月3日にツインピークストンネルとともにKラインを開通させた。この路線は当初、セントフランシスサークル駅からウェストポータルアベニューに沿ってトンネルを抜け、マーケットストリートに沿ってヴァンネスアベニュー（チャーチストリートでJチャーチと合流）まで走り、ヴァンネスアベニューの既存の線路に沿ってパインストリートまで走っていた。1918年6月1日、JラインとKラインはヴァンネスアベニューから取り除かれ、マーケットストリートに沿ってフェリービルディングのループまで延長された。^[7]

オーシャンアベニューの既存のURR路面電車サービスは、イングルサイド地区へのMuniの継続的な拡大の障害となっていた。1918年11月25日、市と民間のURRは「パークサイド協定」に署名し、現金支払いと共同維持費と引き換えに、 Muniの路面電車がオーシャンアベニューのハロルドアベニューまで、またタラバルストリートのURR線路を使用することを許可した。 ^[8]^{: 74} Kイングルサイド線は、1919年2月21日にジュニペロセラブールバードを南に、オーシャンアベニューを東にミラマーアベニューまで延長された。5月18日にはさらに数ブロック東のブライトンアベニューまで延長され、その後2ブロック南のグラフトンアベニューのグラフトンアベニューのスタブエンドターミナルまで延長された。^[7]

1919年4月13日以降、日曜と祝日の入線車両のうち2両おきは（ダウンタウンではなく）Lタラバル線に乗り入れるようになったが、これは1923年10月21日、Lタラバル線が常時ダウンタウンまで延長されたことで終了した。 ^[7] 1939年1月15日以降、入線車両のうち2両おきは新しいイーストベイターミナル行きの運行となり、1941年1月1日以降は全車両がそこで運行されるようになった。 ^[7] Muniは1944年にマーケットストリート鉄道（旧URR）を買収し、1945年4月8日にはルート12の運行がオーシャンアベニューから削除され、Kイングルサイドのみが残った。4月21日、Kの出線車両のうち2両おきがオーシャンアベニューとオノンダガストリートを経由してミッションストリートまで延長され、ルート14への直通運転が可能になった。^[7]

1951年1月21日、48番のクロスタウンルートは、夜間および休日にK線とL線の路面電車に取って代わりました。1952年5月18日に全線鉄道サービスが復活し、その時点でブライトンアベニューの線路は廃止され、シティカレッジ近くのフェランアベニューのフェランループに置き換えられました。^[8]^{: 186}ループを越えてミッションまでのサービスは1952年10月10日に終了しましたが、サンノゼアベニューまでの線路は車庫への非収益移動用に保持されました。^[7]

1972年12月2日、マーケットストリート地下鉄の建設のため、サービスはデュボスアベニュー、チャーチストリート、17番街に迂回されました。^[9] 1979年4月23日、路線はバルボアパークBART駅まで延長されました。当初、ウェストポータルから運行され、新しく運行を開始したボーイングライトレール車両（LRV）を使用した補助便のみが平日のみ新しい延長線を運行し、Kラインのほとんどのサービスはダウンタウンからフェランループまで走るPCC路面電車を使用し続けました。 ^[10] LRVシャトルサービスは1980年2月に終了し、PCC運営のサービスはバルボアパークまで延長されましたが、平日のサービスはLRVを使用した一時的なKLクロスタウンルートに置き換えられるまでわずか4か月しか続きませんでした（週末サービスはフェランループまで短縮されました）。その後もサービス構成は変更され、最終的に1980年12月17日にKラインはエンバカデロ駅からバルボアパークまでLRVを使用して平日のみ直通サービスとして運行されるようになりました。^[10] 週末サービスは1982年9月までPCC車両を使用し続けましたが、^[11]ミュニメトロが完全に運用されるようになりました。

2001年2月から2003年6月7日まで、オーシャンアベニュー再建・改善プロジェクト（大規模な道路舗装とユーティリティ交換プロジェクト）のため、Kイングルサイドのサービスはセントフランシスサークルまで短縮され、オーシャンアベニューのバスに置き換えられました。ミュニの線路と架空電力システムが交換され、乗降島が再建され、オーシャンとリーにアクセス可能なプラットフォームが建設されました。^[12]

2007年6月30日の運行変更に伴い、Kイングルサイド線とTサードストリート線はマーケットストリート地下鉄トンネル内で接続されたが^[13] 、それぞれの路線の名称はそのままで、バルボアパークからベイショア、サニーデールまでの路線は逆馬蹄形となった。ウェストポータル駅では、ダウンタウンに向かうK系統の列車はT系統の標識に変わり、逆にエンバーカデロ駅では、ダウンタウンに向かうT系統の列車はK系統の標識に変わる。列車は、各路線の中間「終点」ではなく、接続された路線の最終目的地を示している。

その後の変更

2018年6月25日から8月24日まで、ツインピークストンネルの閉鎖により路線の運行が変更された。路線の地下区間はカストロ駅の西側で閉鎖され、Kラインの地上区間はJチャーチラインと直通運転された。^[14]

2018年8月25日、運休の終了に伴い、MuniはK/T線で2両編成の列車を常時運行し始めた（運休中にカストロの東側で使用されていたもの）。乗車島の長さが不十分だったため、線路のオーシャンアベニューセクションでは後部車両が閉鎖された。^[15]下り列車の後部車両の乗客はジュニペロセラアンドオーシャン駅で先頭車両に移動することを余儀なくされ、上りK列車はジュニペロセラアンドオーシャンを通過するまで後部車両を乗客に開放しなかった。^[16]

2020年3月30日、 COVID-19パンデミックのため、Muniメトロサービスはバスに置き換えられました。^[17]鉄道サービスは2020年8月22日に再開され、地下鉄の信頼性を向上させるためにルートが再構成されました。KイングルサイドとLタラバルサービスは相互接続され、タラバルとサンセットおよびバルボアパーク駅間を走ります。KイングルサイドとLタラバルサービスは地下鉄に乗り入れませんでした。当時、サンセットブールバードの西側では、工事のためバスが鉄道サービスに取って代わりました。Tサードストリートラインは、KイングルサイドではなくMオーシャンビューラインと相互接続されました。^[18]ウェストポータルでの強制的な乗り換えは、障害者擁護団体から批判されました。^{[19] Kイングルサイドライトレールサービスは、}架空線接続の不具合と、COVID-19陽性者後のコントロールセンタースタッフの隔離の必要性により、2020年8月25日にKバスに再び置き換えられました。^[20]

Kイングルサイドライトレールの運行は2021年5月15日に再開され、再びTサードストリートと直通運転された。^{[21] 2023年1月7日、Tサードストリート線は}セントラル地下鉄に再経路変更され、Kイングルサイドとの16年間の相互接続が終了し、エンバカデロで終点となる。^[22]

2023年、SFMTAはKイングルサイド・ラピッド・プロジェクトの計画作業を開始した。これは、オーシャン・アベニュー区間の容量を増やし、移動時間を短縮することを目的としていた。計画された変更には、2両編成の列車を使用できる4つの停留所のプラットホームの延長、1つの停留所の廃止、ジュニペロ・セラ・ブールバードとリー・アベニュー間のトランジットレーンなどが含まれていた。^[23]これらの変更は、2024年3月5日にSFMTA理事会によって承認された。 ^[24]プラットフォームの再構築を含む一部のプロジェクト要素の「クイックビルド」実装は、2024年8月に開始された。 ^[25]オーシャンとウェストゲート/オーシャンとセリトスの停留所は、2024年9月28日に閉鎖された。その時点で、2両目の車両は、バルボアパーク行きの列車でオーシャン・アベニュー/CCSF歩行者橋まで乗客に開放され始めた。^[26]プロジェクト全体の建設は、2027年から2029年にかけて行われる予定である。^[27]

未来

2016年には、この路線に対する長期的な変更がいくつか提案された。SFMTAの鉄道戦略計画では、バルボアパークからベイショア駅までの3マイル（4.8 km）のライトレール線が提案されており、おそらくKイングルサイドの延長となるだろう。その費用は2億6,000万ドルから6億1,000万ドルと見積もられており、2030年代に完成する予定である。^[28]Mオーシャンビュー地下鉄の提案には、Kが新しい地下鉄を西のセントフランシスサークルまで使用し、ジュニペロセラブールバードの中央分離帯に新しい入り口を設けることが含まれていた。^[29]

ステーション一覧

K イングルサイド線は、線路脇の道路の真ん中にあるコンクリートの乗降島に停車します。一部の停留所には、乗り降りしやすいようにプラットフォームが設けられています。

参考文献

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ウィキメディア・コモンズのK・イングルサイドに関連するメディア

SFMTA – K イングルサイド-T サードストリート

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