ブロード・アンド・プリマス駅

ブロードとプリマス
ブロードとプリマス
	2023年7月にブロードとプリマスに到着する列車
一般情報
位置	; カリフォルニア州サンフランシスコ、ブロードストリート、プリマスアベニュー
座標	北緯37°42′47″ 西経122°27′22″ / 北緯37.71318° 西経122.45608° / 37.71318; -122.45608
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	ムニ：54
工事
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1925年10月6日
サービス
位置
位置

ブロードアンドプリマス駅は、カリフォルニア州サンフランシスコのイングルサイド地区にある、ミュニメトロ M オーシャンビュー線のライトレール駅です。駅にはブロードストリートの歩道を延長したトランジットバルブがあり、側線プラットフォームのように列車と接しており、乗客が列車に乗り降りできます。停車駅は列車がプリマスアベニューを渡る直前にあり、アクセスしやすいミニハイプラットフォームがあります。

歴史

サンフランシスコ市営鉄道は、 1925年10月6日にMオーシャンビュー線をセントフランシスサークルとブロードストリートのプリマスアベニュー間のシャトルサービスとして開通させました。この場所には、路面電車が方向転換できるようにクロスオーバーが設置されていました。 [1] 1927年10月31日から1928年2月27日まで、フェリーループへの直通^サービスが利用可能でした。 [2] この路線は1939年8月6日にバスに置き換えられましたが、路面電車のサービスは1944年12月17日に再開されました。イーストベイターミナルへ^の直通サービスは1948年6月6日に始まりました。 ^{[2] 1951年から}¹⁹⁵²年にかけて、Muniは新しいPCC路面電車の車両を取得しました。これは、 Muniの路面電車として初めて片側だけに運転台を備えた車両でした。 ^[3] 1957年12月6日に運行が開始され、12月23日にはPCC路面電車がMオーシャンビュー路線に加わった。^[3]^{: 198}

1974年から1978年までの4年間、ミュニメトロへの転換のためバスによる代替が行われた後、 1980年に路線はバルボアパーク駅の車庫まで延長された。^[4]すべてのサービスは8月30日にバルボアパークまで延長されたが、延長上の線路の問題により10月3日にブロードとプリマスまで短縮された。 [ ^2]LRVによるバルボアパークへの平日のサービスは12月17日に再開されたが、PCC路面電車は週末のターミナルとしてプリマスアベニューのY字型交差点を引き続き使用した。LRVによるバルボアパークへの週末のサービスは1982年9月19日に開始された。^[2]プリマスアベニューのY字型交差点は1986年に撤去され、分岐器はサンフランシスコヒストリックトロリーフェスティバルの間に使用するために17番街のノエストリートに移動された。^[5]

2022年、SFMTAはMオーシャンビュー交通安全プロジェクトの計画を開始します。これは、ジュニペロセラブールバードとバルボアパーク駅間の区間の信頼性を向上させることを目的としたMuniForwardプロジェクトです。9月に発表された最初の提案では、ブロードとプリマスでの変更は求められていませんでした。 ^[6] 2023年5月の改訂提案でも、停留所に変更は提案されていませんでした。^[7]^[8]

参考文献

^ ab パールズ、アンソニー (1981)。『人民の鉄道：サンフランシスコ市営鉄道の歴史』インターアーバン・プレス、p. 76。ISBN 0916374424。
^ abcd Stindt, Fred A. (1990年10月)。サンフランシスコのストリートカーの世紀。p. 195。ISBN 0-9615465-1-4。
^ ab マッケイン、ジョン; パールズ、アンソニー (1982)。Inside Muni: サンフランシスコ市営鉄道の資産と運営。グレンデール、カリフォルニア州 (米国):インターアーバンプレス。pp. 35, 198。ISBN 0-916374-49-1。
^ コールウェル、ロバート (1999 年 9 月)。「サンフランシスコの交通機関: 1850 年から 1995 年までの年表」(PDF)。サンフランシスコ市営鉄道。58 ページ。
^ エールリッヒ、ピーター (2012)。サンフランシスコの F ライン。トラフォード出版。p. 57。ISBN 978-1-4669-3739-0。
^ 「M オーシャンビュー交通安全プロジェクトエンゲージメントボード」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2022年9月。
^ 「M オーシャンビュー交通安全プロジェクト - 詳細な提案図面」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2023年5月。
^ 「M オーシャンビュー交通安全プロジェクトの改善提案」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2023年5月。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのブロード・アンド・プリマス駅に関連するメディア

SFMTA – Broad St & Plymouth Ave のインバウンドとアウトバウンド
SFBay Transit (非公式) – Broad St & Plymouth Ave

[perles-1] パールズ、アンソニー (1981)。『人民の鉄道：サンフランシスコ市営鉄道の歴史』インターアーバン・プレス、p. 76。ISBN 0916374424。

[stindt-2] Stindt, Fred A. (1990年10月)。サンフランシスコのストリートカーの世紀。p. 195。ISBN 0-9615465-1-4。

[mckane-perles1982-3] マッケイン、ジョン; パールズ、アンソニー (1982)。Inside Muni: サンフランシスコ市営鉄道の資産と運営。グレンデール、カリフォルニア州 (米国):インターアーバンプレス。pp. 35, 198。ISBN 0-916374-49-1。

[4] コールウェル、ロバート (1999 年 9 月)。「サンフランシスコの交通機関: 1850 年から 1995 年までの年表」(PDF)。サンフランシスコ市営鉄道。58 ページ。

[5] エールリッヒ、ピーター (2012)。サンフランシスコの F ライン。トラフォード出版。p. 57。ISBN 978-1-4669-3739-0。

[6] 「M オーシャンビュー交通安全プロジェクトエンゲージメントボード」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2022年9月。

[7] 「M オーシャンビュー交通安全プロジェクト - 詳細な提案図面」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2023年5月。

[8] 「M オーシャンビュー交通安全プロジェクトの改善提案」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2023年5月。