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 サンフランシスコのゴールデンゲートトランジット908 | |
| 親 | ゴールデンゲートブリッジ、高速道路および交通地区 |
|---|---|
| 設立 | 1972年1月1日 |
| 本部 | 1011 アンダーセン ドライブ サンラファエル、カリフォルニア州 |
| サービスエリア | サンフランシスコ ベイエリア(サンフランシスコ郡、マリン郡、ソノマ郡、コントラコスタ郡) |
| サービスタイプ | バスサービス |
| ルート | 8 |
| 停止 | 230 |
| ハブ | コープランド ストリート トランジット モール (ペタルマ)、ドナヒュー & ターナーズ (マリン シティ)、レッドウッド & グラント (ノバト) |
| 駅 | エルセリートデルノルテBART、サンラファエルトランジットセンター、サンタローザトランジットモール |
| 艦隊 | バス147台 |
| 1日の乗車人数 | 4,800（平日、2024年第3四半期）[1] |
| 年間乗客数 | 1,366,600（2023年）[2] |
| Webサイト | ゴールデンゲートバス |
ゴールデンゲートトランジット（GGT）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ湾岸地域のノースベイ地域にサービスを提供する公共交通機関です。主にマリン郡、ソノマ郡、サンフランシスコにサービスを提供していますが、コントラコスタ郡にも限定的にサービスを提供しています。2023年のゴールデンゲートトランジットの乗客数は1,366,600人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約4,800人です。
ゴールデンゲートトランジットは、ゴールデンゲートブリッジ、ハイウェイ、交通局が所有、運営する3つの交通システムのうちの1つです。他の2つはゴールデンゲートブリッジとゴールデンゲートフェリーで、どちらもサンフランシスコとマリン郡を結んでいます。橋を渡る「トランスベイ」バスサービスの資金は、従来の連邦および州の資金に加えて、ゴールデンゲートブリッジの通行料によって部分的に賄われています。[3] GGTはマリントランジットとの契約に基づき、マリン郡内でバスサービスを運営しています。
歴史
ゴールデンゲートトランジットのサービスは、ゴールデンゲートブリッジの交通渋滞の緩和、汚染の削減、およびグレイハウンドが運営する採算の取れない通勤バスサービスを引き継ぐための長年の取り組みの集大成として、1972年1月1日に開始されました。[4] GGTは、1971年12月15日からマリントランジットとの契約に基づき、マリン郡でローカルバスサービスの運営を開始していました。 [5]当初のサービスは、サンフランシスコの2つの回廊、ヴァンネスアベニューとマカリスター/ゴールデンゲートの一方通行のシビックセンタールート、およびノースポイントストリートとバッテリー/サンサムのペアのファイナンシャルディストリクトルートで実行されました。[6]
このシステムは当初、ノバトとサンタローザの車庫とサンラファエルの臨時施設から、リースバス 20 台を含む 152 台のバスで運行されていました。1974 年にサンラファエルに常設車庫が開設され、1987 年に管理スタッフを追加収容するために施設が拡張されました。サンフランシスコからベイエリア郊外への雇用の移行に伴う乗客数の減少により、1987 年にトランスベイ通勤バス サービスは削減されました。しかし、郊外の雇用数の増加により、1990 年にソノマ郡からマリン郡の雇用センターへの通勤バス サービスが開始されました。
1992年、地区はサンラファエルトランジットセンターを開設しました。このトランジットステーションは、ハブアンドスポーク型のローカルバスシステムのハブとして設計され、すぐにGGTで最も利用者数の多いトランジットステーションとなりました。1993年、GGTはMTCに代わって、リッチモンド・サンラファエル橋を経由してマリン郡とコントラコスタ郡間のサービスを開始しました。同年、地区は、アメリカ障害者法で義務付けられている郡間パラトランジットサービスを開始し、マリン郡とそのパラトランジット契約業者であるホイッスルストップホイールズと合意しました。
2003 年に財政緊急事態が宣言された結果、大幅なサービス削減が実施されました。再編の結果、ソノマ バレーとセバストポルへの GGT サービスはすべて廃止されました。ラークスパーとサウサリートのフェリー ターミナルへのフェリー フィーダー バス ルートも廃止されました。この財政緊急事態は、2004 年にマリン郡の有権者による法案 A の可決を後押ししました。この売上税法案はマリン トランジットの新しい資金源を確立し、地区とマリン トランジットとの契約変更のきっかけとなりました。マリン トランジットは地域のバス サービス計画の管理を引き継ぎ、一部のサービスを民間請負業者に移行し始めました。
2009年6月15日、ゴールデンゲートトランジットはルート101の運行を開始した。[7]このルートはサンタローザとサンフランシスコ間を終日運行し、停留所の数も少なく、バスの速度を上げるために設備投資ではなく停留所の間隔変更に頼る多くのバス高速輸送システム「ライト」に似ている。当初は平日のみのルートとして導入されたが、2010年6月には土曜日にも、2011年9月には日曜日と祝日にもサービスが拡大された。
2015年12月13日、ルート42のコントラコスタ郡へのサービスはルート40と統合されました。翌日、ルート580のサービスが開始されました。 [8]これは、地区の最初の近くのアラメダ郡への交通路線でした。後者の実験は失敗し、ルート580は2016年9月に廃止されましたが、2021年12月にルート40がルート580に再番号付けされたときに番号指定が復活しました。GGTバスは2019年2月にアラメダ郡に戻り、BARTとの契約に基づいてアーリーバードエクスプレスバスサービスを提供しています。
COVID-19パンデミックによる乗客数の減少と、ゴールデンゲートブリッジの通行料の引き下げを含む営業収益の損失の結果、[9]バスサービスは2020年を通じて大幅に削減されました。GGTはパンデミックの初めには27路線ありましたが、2020年12月までにわずか7路線になりました。2022年3月、ルート4Cはルート114として復活しました。
サービスエリア
ゴールデンゲートトランジットは、サンフランシスコ、マリン、ソノマ、コントラコスタの4つのベイエリアの都市やコミュニティにサービスを提供しています。[10]
サービス提供対象の都市とコミュニティ
ルート
艦隊
ゴールデンゲートトランジットは、創業以来、ハイバックシート、頭上の荷物棚、読書灯を備えた郊外型バスを主に運行してきました。1997年以降、全車両に車椅子用リフトが装備され、アクセシビリティが向上しました。[11] バスに自転車ラックが設置されたのは、1999年からバス自転車ラックプログラムの一環としてのことです。[12]
現在の艦隊
現役のバス車両はゴールデン ゲート トランジットが所有する 147 台のバスで構成されています。GGT は、ここで説明されているように、マリン トランジットが所有するバスも運行しています。
歴史的な艦隊
運賃
ゴールデンゲートトランジットは、移動距離（ゾーン）と支払い方法に応じて異なる運賃を請求します。[13]運賃は現金またはクリッパーカードで支払うことができます。2021年7月1日現在、大人の現金運賃は次のとおりです。
クリッパーの大人料金は、ほとんどの旅行で20％割引となりますが、ゾーン2、3、4ではマリントランジット料金に合わせて10％割引となります。ユース（5歳から18歳）、シニア（65歳以上）、障害者（
)、メディケア利用者、および Clipper START カード所持者も対象となります。また、 BARTとのバス サービス契約により、ゾーン 7 内およびゾーン 1 と 7 間の Clipper 運賃がさらに割引されます。
乗り換え券は、現金運賃の支払い時に請求すると運賃箱から発行されます。クリッパーは乗り換えを自動的に追跡します。[14]乗り換え券は、郡内移動の場合は2時間、郡間移動の場合は3時間有効で、2回使用できます。郡間移動の場合、往復は許可されていません。マリントランジットとの間では、乗り換えの完全な特権が利用できます。
GGT から Golden Gate Ferry への乗り換え券は現金および Clipper の利用者向けに発行されますが、Golden Gate Ferry から GGT への乗り換え券は Clipper の利用者のみが利用できます。AC Transit、Muni、Petaluma Transit、Santa Rosa CityBus、SMART、SolTrans、Sonoma County Transit、WestCATなど、他の接続交通機関との間で乗り換えが可能です。Muni の乗り換え券は Clipper の利用者のみが利用できます。
Golden Gate Transit では、マリン郡内の乗車に使用できる Marin Transit 発行の 1 日パスと 31 日パスを受け付けています。その他のパス製品は受け付けられません。
クラブバスプログラム
クラブバスプログラムは、ゴールデンゲートトランジットによって2012年まで運営されていました。このプログラムは、通勤クラブに、通常運行されていない路線での定期バスサービスの契約サポートを提供しました。このプログラムでは、サービス費用の30％の補助金も提供されました。[15]このプログラムでは、乗客の定期料金を徴収し、スケジュールを作成するために非営利団体の設立が必要でした。
1971年にサービスを開始したマリン通勤クラブは、ゴールデンゲートトランジットが運行していないカリフォルニア大学サンフランシスコ校の3つの場所（パルナッソスキャンパス、ミッションベイキャンパス、サンフランシスコ総合病院）への直通サービスをマリン郡から提供していました。1日の乗客数は1978年の300人から2012年には120人に減少し、サービスが完全に廃止される直前の2014年にはさらに55人にまで減少しました。[16] [17]
ヴァレー・オブ・ザ・ムーン通勤クラブは、サンフランシスコへの直通バスがないソノマ・バレー からサンフランシスコ金融街へのバスサービスを提供していた。このクラブは1973年に設立され、2011年までクラブバスプログラムの一環として運営されていた。 [18] [19]最盛期には、クラブは5台のバスでサービスを提供していた。しかし、景気低迷と旅行パターンの変化により、サービスの大幅な削減と運賃の値上げが行われた。2010年後半までに、サービスは1往復に削減され、月額会費は350ドルとなった。[15] 2011年2月、クラブが閉鎖寸前になったため、サービスは民間の旅行会社に移管された。[20]さらなる乗客数の減少により、2014年5月にサービスは廃止された。[18]
参照
参考文献
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ ゴールデンゲートブリッジ、ハイウェイアンドトランスポーテーションディストリクト（2007年6月15日）。「ゴールデンゲートトランジット：歴史」ゴールデンゲートブリッジ、ハイウェイアンドトランスポーテーションディストリクト。 2007年11月12日閲覧。
- ^ ジェフ・グリア (1971-12-27). 「グレイハウンドの通勤ラッシュの嵐の時代は終わりを告げる」デイリー・インディペンデント・ジャーナル カリフォルニア州サンラファエル pp. 1–25.
- ^ バスタイムライン
- ^ 「サンフランシスコの停留所が新しいマリントランジットのためにリストアップされました」。サンフランシスコ・エグザミナー。1971年12月23日。6ページ – Newspapers.com経由。
- ^ サービス変更_jun09
- ^ 「最新ニュース – 地区 | ゴールデンゲート」。
- ^ 2021～2022年度予算案
- ^ ゴールデンゲートトランジットガイド 2021年夏
- ^ 艦隊
- ^ ゴールデンゲートトランジット、新しい3ポジション自転車ラックで自転車積載能力を拡大
- ^ バス料金と支払い
- ^ ゴールデンゲートブリッジ、ハイウェイアンドトランスポーテーションディストリクト（2018年6月10日）。「ゴールデンゲートトランジットガイド、2018年夏」。ゴールデンゲートブリッジ、ハイウェイアンドトランスポーテーションディストリクト。
- ^ ab 「通勤クラブ、損益分岐点に苦戦」Sonoma Patch 2010年12月7日。2012年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「UCSF の優秀教員が公共サービス賞を受賞」（プレスリリース）。カリフォルニア大学サンフランシスコ校。1978 年 5 月 26 日 – Google ブックス経由。
- ^ 「第 11 章: キャンパス間のサポート」。UCSF 2014 長期開発計画(PDF)。カリフォルニア大学サンフランシスコ校。2014 年。133 ページ。
- ^ ab Hoban, Bill (2014年4月1日). 「通勤クラブにはもっと利用者が必要」. Sonoma Index-Tribune .
- ^ 「Sonoma/SF 通勤クラブ、ガソリン不足」Sonoma Valley Sun 2010年12月2日。2010年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ムーア、デレク（2011年2月28日）。「ペタルマのバス会社がソノマバレー通勤クラブを救済」プレスデモクラット。 2018年9月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゴールデンゲートトランジットに関連するメディアがあります。
- 公式サイト