サンフランシスコトランスベイ開発

サンフランシスコ・トランスベイ開発は、カリフォルニア州サンフランシスコの金融街に近いサウス・オブ・マーケットにあるセールスフォース・トランジット・センターの敷地周辺の地区の再開発計画が完了したものである。^[8]新しい交通センターは、その後取り壊されたサンフランシスコ・トランスベイ・ターミナルに代わるもので、セールスフォース・タワーなどの新しい超高層ビルは、サンフランシスコ・トランジット・センター地区計画で認められた高さの増加を利用して建てられた。以前は州が所有し、管理するトランスベイ共同権限局に与えられたいくつかの土地区画の売却は、交通センターの建設資金の調達に役立った。^[9]

オリジナルのトランスベイターミナルは、1939年にサンフランシスコのキーシステムやその他の通勤列車のターミナルとして開業し、新しいサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを渡ってイーストベイまで運行していました。サンフランシスコへの列車サービスは1958年に廃止され、トランスベイターミナルはバス用に再編成されました。トランスベイの列車サービスは1974年にBARTとトランスベイチューブの開通により再開されましたが、BARTの線路はマーケットストリートの下を通っており、トランスベイターミナルを迂回していました。20世紀末までに、トランスベイターミナルは利用率が低く荒廃し、1日平均約2万人の通勤者しか扱っていませんでした。^[10]

1985年、サンフランシスコはダウンタウン計画を採用し、マーケットストリートの北側の金融街の開発を減速させ、トランスベイターミナル周辺のマーケットストリートの南側のエリアに開発を誘導した。^[11] 1990年代初頭、1989年のロマ・プリエタ地震の後、エンバカデロ・フリーウェイが取り壊され、トランスベイターミナルの南側の多くの街区が開発のために解放された。1995年、カルトレインは、フォースとキングのターミナルから金融街に近い場所まで通勤鉄道サービスを延長する調査に同意し、これには、時代遅れのトランスベイターミナルを撤去、改造、または再建するかどうかも含まれていた。^[12]

最終的に、トランスベイターミナルは再建され、鉄道の延長線はセカンドストリートの下を通ってターミナルに入ることになった。1996年、当時のサンフランシスコ市長ウィリー・ブラウンは、地震で被害を受けたトランスベイトランジットセンターの再開発案を発表した。その目的のため、ブラウンは当時新任の副市長マリア・アイエルディ・カプランをプロジェクトの責任者に任命した。カプランは2008年にトランスベイ共同権限局を設立し、その後その事務局長に就任した。^[13]

プロジェクトの資金調達と地域の開発促進のため、トランスベイ再開発計画が2005年6月にサンフランシスコ市で採択されました。この計画では、建物の高さ制限の引き上げや、かつての高速道路の区画の売却により、2,500戸以上の新築住宅、300万平方フィートの新しいオフィスおよび商業スペース、10万平方フィートの小売店の開発が想定されています。^[9]

ペリ・クラーク・ペリが設計した新しいセールスフォース・トランジット・センターは、およそ20億ドルの費用をかけて旧トランスベイ・ターミナルに取って代わり[ ^14]、支持者からは「西のグランド・セントラル駅」と呼ばれている。^[15]新しいセンターには、最終的には、カルトレインの通勤鉄道サービスを、現在の北端のミッションベイの4番街とキングストリートからトンネルで駅まで延長する計画があり、このトンネルには将来のカリフォルニア高速鉄道（CAHSR）のベイエリア区間も通って、駅で終点となる予定である。これは、CAHSR建設を認可する投票措置である提案1Aでカリフォルニア州の有権者によって義務付けられたものである。この延長にはさらに20～40億ドルの費用がかかると予想され、現在資金が確保されていない。^[16]

トランジットセンターは現在3階建てで、5.4エーカー（2.2ヘクタール）の屋上公園があります。地上階はトランジットセンターへの通りからの入り口です。その上には管理事務所、小売店、レストラン、アムトラック/グレイハウンドの待合室があります。最後の屋内階はサンフランシスコのミュニ、イーストベイのACトランジット、ウェストCATからのトランスベイバス、およびグレイハウンドとアムトラックスルーウェイが運行する長距離バスにサービスを提供します。^[17] 将来のカルトレインとHSRサービスは地下2階を使用し、下層に線路とプラットフォームが収容され、上層に小売コンコースと待合室が収容されます。

トランジットセンターに隣接し、再開発の中心となっているのが、ファーストストリートとミッションストリートの交差点にある特徴的な超高層ビルです。この提案には、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル、リチャード・ロジャース・パートナーシップ、ペリ・クラーク・ペリ・アーキテクツなど、いくつかの大手建築会社の計画が含まれていました。最終的にペリ・クラーク・ペリ・アーキテクツの計画が選ばれました。^[18]ペリ・クラーク・ペリ・アーキテクツの当初の計画では、高さ1,200フィート (370 m) のタワーをメインタワーとして、3ブロックに及ぶ巨大なトランスベイセンターを建設する予定でした。しかし、タワーが市内の公園に影を落とすことを考慮した結果、高さは最終的に1,070フィート (330 m) に削減されました。^{[19] [20]}

超高層ビルのデザインは計画段階で変更され、最終デザインでは角張った上部の両側にスリットが入り、ターミナル駅のデザインも変更されました。^[21]しかし、デザイン変更に対する苦情により、元のデザイン要素の一部は後に復元され、再導入されました。^[22]タワーと新しいターミナルは2013年3月27日に起工式が行われました。 ^[23]オフィスタワーは2018年初頭にオープンし、同年8月にはトランジットセンターがオープンしました。

2012年にトランジットセンター地区計画が採択され、トランジットセンター付近のいくつかの区画の高さ制限が引き上げられました。^[24]超高層ビル用に指定された区画には、ファーストストリート50番地、フリーモントストリート181番地、ミッションストリート350番地、ゴールデンゲート大学のキャンパス（ミッションストリート536番地）、提案中のパレスホテルレジデンシャルタワー、セールスフォースタワーの敷地などがあります。

1989年のロマ・プリエタ地震の後、エンバカデロ・フリーウェイが取り壊され、数ブロックが開発のために空き地となった。ビール通りとハワード通りの近くにある他のいくつかの区画は、トランスベイ・ターミナルのイースト・ループ・ランプに使用されており、新しいトランジット・センターには必要ありません。^[25] 2007年、カリフォルニア州は州所有の区画をサンフランシスコ市および郡に移管することに正式に同意しました。^[26]

かつての高速道路の区画は、主にエセックスとスピアの間のフォルサム通りの北側に位置し、住宅用に指定されている。^[27] 区画F、区画M、区画Tと呼ばれる他の区画は、オフィスビル用に指定されている。^[28] 区画Tはセールスフォース・タワーの敷地である。2013年現在、トランスベイ共同権限局はブロック6/7とブロック9の提案を受け入れている。^{[29] [30]} 最初に開発された区画は、エセックス通り25番地にある手頃な価格の住宅プロジェクトであるブロック11で、ルネ・カゼナーヴ・アパートメントとしても知られている。^[31]

トランスベイ共同権限機関 (TJPA) は、Salesforce Transit Center の設計、建設、運用、保守を監督します。TJPA の憲章には、次の 3 つの取り組みが含まれています。

• サンフランシスコトランスベイターミナルの交換
• カルトレイン鉄道の延伸
• セールスフォーストランジットセンター周辺の再開発

TJPAは2001年にベイエリアの政府機関と交通機関の協力により設立されました。11の地方、地域、州全体の交通システムの取り組みを調整しています。^{[45] [46]}

• サンフランシスコの最も高い建物のリスト

• 公式サイト
• トランスベイ再開発プロジェクトエリア – サンフランシスココミュニティ投資・インフラ局
• ペリ クラーク ペリ アーキテクツによるトランスベイ トランジット センターの提案