F (ACトランジット)

ふ
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	Salesforce Transit Center のルート F バス、2018 年 8 月
概要
オペレーター	キーシステム（1903年～1960年）; ACトランジット（1960年～現在）
サービス開始	1903年10月26日
ルート
ロケール	バークレー、エメリービル、サンフランシスコ
始める	カリフォルニア大学バークレー校
経由	アデリン、マーケット、40番
終わり	Salesforce トランジットセンター
駅	36
時刻表	ふ
地図	ふ
ルートマップ
	伝説
	サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ
	サンフランシスコ湾を越えて
	Salesforce トランジットセンター
	ベイ32
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Fは、 AC トランジットがサンフランシスコ湾岸地域で運営するバスサービスです。このバスは、サンフランシスコ湾を横断してイーストベイとサンフランシスコ間の長距離サービスを乗客に提供する目的で運行されている、同社の数多くのトランスベイルートの1 つです。このサービスは、AC トランジットの設立前に運営されていた、基礎となるキーシステムの路面電車とフェリーの路線の後継です。

歴史

フランシス・マリオン・「ボラックス」・スミスが経営する事業は、1902年6月までにシャタック通りとアデライン通りで路面電車を運行するフランチャイズを取得し、並行するサザン・パシフィック・バークレー支線鉄道と直接競合しようとした。^[1]路線は翌年10月26日に開通し、サンフランシスコへのフェリー接続も完備した。^[2]このサービスは非常に成功し、運行開始から1か月以内に定期列車の数が倍増した。^[3]キー・システムの車両は1930年からシャタック通りの線路をサザン・パシフィック鉄道と共有し始めたが、^[4]アデライン鉄道の列車は1933年3月31日以降アルカトラズ通りから先は廃止された。^[5]^[6]

1939年に施設が開業すると、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを渡ってトランスベイターミナルまで自動車が走り始めた。キーシステムはこのときトランスベイルートに文字指定を採用し、バークレールートはFと指定され、方向幕にはBerkeley via Shattuck Avenueと表示された。^[7]この路線は、1941年8月6日から旧インターアーバン・エレクトリック鉄道の線路を経由してホプキンス通りとサッター通り（以前はノースブレイと呼ばれていた停留所）からノースブレイトンネルまで延長され、バークレーのダウンタウンへのサービスが再開された。サービスは1942年12月6日にトンネルを通ってソラノ通りとアラメダにある新しいターミナルまで延長された。 ^[8]^[9]ラッシュアワーのサービスに必要な5両編成の列車は、地元ではシティ・オブ・バークレー（当時運行されていた大陸横断鉄道の本線サービスにちなんで）と呼ばれていた。^[10]鉄道サービスは1958年4月20日以降に終了し、路線ではモーターコーチの運行が開始された。^[11]

公有制

ACトランジットは1960年10月にキーシステムの資産の運営を引き継ぎました。その時点で、Fのルートはオークランドのマーケットストリートを走るように確立されていました。^[12] 1961年9月、夕方と土曜日の運行のためにソラノアベニューまでサービスが延長され、 ^[13] 1970年からすべての便に適用されました。1973年には、一部の便がサンパブロからブキャナンまで少し延長され、1975年には同様にすべての便に適用されました。^[14]

バスは2010年8月7日にトランスベイターミナルへの運行を終了し、サンフランシスコターミナルは臨時トランスベイターミナルに移されました。Fラインは2018年8月12日にセールスフォース・トランジットセンターまでの運行を開始しました。

参考文献

^ デモロ1 1985年、14ページ
^ デモロ1 1985年、17-20頁
^ デモロ1 1985年、20ページ
^ デモロ1 1985、17ページ
^ 「バークレー、鉄道合併訴訟で上訴」オークランド・ポスト・エンクワイラー。カリフォルニア州オークランド。1933年3月25日。2ページ。 2023年12月18日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ウォーカー 1978、69 ページ
^ デモロ2 1985年、189-190頁
^ デモロ1 1985年、104ページ
^ Buchannan, Bill (2023年7月31日). 「Key SystemはベイエリアのオリジナルのBARTでしたが、その後消滅しました。見つける方法は次のとおりです」. SFGate . 2023年11月14日閲覧。
^ ウォーカー 1978、76 ページ
^ 「From Horse Car To Rapid Transit in Berkeley Picture」The Berkeley Gazette 1966年10月27日、p.58 。 2023年11月15日閲覧– Newspapers.com経由。
^ Tranit Information (PDF) (地図). 1960年10月. 2023年11月15日閲覧– AC Transit経由.
^ 「ACトランジット、アルバニー-サンフランシスコ間のサービスを拡大」。オークランド・トリビューン。1961年9月14日。17ページ。 2023年11月15日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「ACトランジット：路線別の歴史、1960年以降の主な変更点」（PDF）。ACトランジット。1978年7月17日。35～36ページ。

文献

Demoro, Harre W. (1985)。主要ルート: 電車とフェリーによるトランスベイ通勤、パート 1。Interurbans Specials。第 95 巻。カリフォルニア州グレンデール: Interurban Press。ISBN 0-916374-66-1。
Demoro, Harre W. (1985)。主要ルート: 電車とフェリーによるトランスベイ通勤、パート 2。Interurbans Specials。第 97 巻。カリフォルニア州グレンデール: Interurban Press。ISBN 0-916374-68-8. OL 2865715M.
ウォーカー、ジム (1978)。キーシステムアルバム。インターアーバンズスペシャル。第68巻。カリフォルニア州グレンデール：インターアーバンプレス。ISBN 0-916374-31-9. OL 4742432M.

外部リンク

Fライン — ACトランジット経由

[Demoro14-1] デモロ1 1985年、14ページ

[2] デモロ1 1985年、17-20頁

[3] デモロ1 1985年、20ページ

[4] デモロ1 1985、17ページ

[BerkeleyMerger-5] 「バークレー、鉄道合併訴訟で上訴」オークランド・ポスト・エンクワイラー。カリフォルニア州オークランド。1933年3月25日。2ページ。 2023年12月18日閲覧– Newspapers.com経由。

[6] ウォーカー 1978、69 ページ

[7] デモロ2 1985年、189-190頁

[8] デモロ1 1985年、104ページ

[9] Buchannan, Bill (2023年7月31日). 「Key SystemはベイエリアのオリジナルのBARTでしたが、その後消滅しました。見つける方法は次のとおりです」. SFGate . 2023年11月14日閲覧。

[10] ウォーカー 1978、76 ページ

[11] 「From Horse Car To Rapid Transit in Berkeley Picture」The Berkeley Gazette 1966年10月27日、p.58 。 2023年11月15日閲覧– Newspapers.com経由。

[12] Tranit Information (PDF) (地図). 1960年10月. 2023年11月15日閲覧– AC Transit経由.

[13] 「ACトランジット、アルバニー-サンフランシスコ間のサービスを拡大」。オークランド・トリビューン。1961年9月14日。17ページ。 2023年11月15日閲覧– Newspapers.com経由。

[14] 「ACトランジット：路線別の歴史、1960年以降の主な変更点」（PDF）。ACトランジット。1978年7月17日。35～36ページ。