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| 親 | トレバー・ブラウン |
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| 設立 | 1924年 （1924年） |
操業停止 | 2001年 （2001年） |
| 本部 | クランリー |
| サービスエリア | サリー、ウェストサセックス、ハンプシャー、バークシャー |
| サービスの種類 | バス運行会社 |
| 艦隊 | 70（閉鎖時） |
ティリングボーン・バス・カンパニー[ 1 ]は、サリー州クランリーに拠点を置くバス会社でした。同社は1924年から2001年まで、サリー州、ウェスト・サセックス州、ハンプシャー州、バークシャー州でバスとコーチのサービスを運営していました。
1924年にティリングボーン・バレーとして設立され、1931年に有限会社となり、ティリングボーン・バレー・サービスと社名を変更しました。当初はチルワースの車庫からギルフォード周辺の路線を運行し、マルーン色の塗装を施した小型の単階建てバスを使用していました。1931年には貸切バスと観光バス事業を開始しましたが、2年後にはこれらの事業はティリングボーン・バレー・コーチズという別会社に分離し、その後24年間独立して運営されました。1970年まで、ティリングボーンはトリス家3世代によって所有・経営されていましたが、その後トレバー・ブラウンに売却されました。
同社は 1972 年に社名を Tillingbourne Bus Company に変更し、塗装を青と黄色に変更し、同年ゴムシャルの車庫に移転した。1974 年に、 Ewhurstに 2 番目の車庫が開設された。1970 年代後半から 1980 年代初頭にかけての事業拡大は、主に郡議会との契約路線の獲得によるもので、同社の車両はサリーだけでなくウェスト サセックスとハンプシャーにも進出した。Tillingbourne は、1981 年に倒産したロンドンの事業者 Orpington & District のサービスを引き継いだ。これらのサービスは、Tillingbourne (Metropolitan) として本社とは別に運営され、1983 年に経営陣に売却され、現在はGo-Ahead Groupの一部となっているMetrobusが設立された。同社は 1980 年に再び車庫を移転し、クランリーに落ち着いた。同じ町に、より大きく新しい車庫が2001年2月に開設された。 1986年の地域バスサービスの規制緩和により事業はさらに拡大し、1989年にはティリングボーンのミニバス事業向けに「ホビット」という新ブランドが設立された。ティリングボーンの末期には、高品質の長距離バスを運行する子会社「ドーキング・コーチズ」も運営されていた。
ティリングボーンは1台の車両で運行を開始し、2001年までに約70台のバスを運行するまでに拡大しました。運行された車両は多岐にわたり、初期のソーニークロフトやデニス製の車両、後にガイやベッドフォード製の車両も導入されました。1990年代には、ボルボやオプテアの新型車両で車両群が更新されました。ティリングボーンの閉鎖後、車両群はシャムロック・コーチズ、ノーフォーク・グリーン、ブラック・プリンス・バス、セーフガード・コーチズ、アリバ・ギルフォード＆ウェスト・サリー、イスルウィン・バラ・トランスポートに売却されました。
同社は2年間の巨額の損失の後、2001年3月に経営破綻し、その1か月後に永久に閉鎖された。 [ 2 ]これにより一連のサービス変更が行われ、その運営はさまざまな異なる事業者によってカバーされることになった。ティリングボーンの破綻を引き起こしたその他の影響としては、ハンプシャー州でバスを利用する乗客総数の減少や、後に閉鎖されたワーナムのアリバ・ウェスト・サセックス車庫を利用する車両数の増加に対する地元からの批判などが挙げられる。クランリーにあるティリングボーンの2つの車庫の敷地は、他の産業用に転用された。
ティリングボーンは、1924 年にヴィック・スミスとジョージ・トリスによって設立されました。当初はティリングボーン・バレーとして知られ、チルワースのガレージから、ギルフォードとゴムシャルの間の路線で、マルーン色の塗装の車両 1 台を運行していました。スミスは 1920 年代後半に会社を去り、ほぼ同時期にギルフォードからアルベリー・パークへの新しいルートが導入され、1928 年までに 4 台の車両を所有していました。ゴムシャルへのルートはピーズレイクまで延長され、アルダーショット・アンド・ディストリクトによる買収前に、サリー・ヒルズ・モーター・サービスとの競争に一時的に直面しました。アルダーショット・アンド・ディストリクトは競合ルートを撤回しました。同社のガレージは、1928 年に 3 台の車両とともに火災で焼失した後、再建されました。ティリングボーンは、1931 年 10 月に有限会社ティリングボーン・バレー・サービス・リミテッドとして再編成されました。[ 1 ] [ 3 ]
1933年にジョージ・トリスが亡くなった後、事業の経営権は息子のジョージに引き継がれた。1931年7月に貸切バスと観光バス事業が開始され、これがティリングボーン・バレー・コーチズという新会社に分離され、1955年まで独立して運営された。1930年代初頭から1964年まで、ピーズレイクへのサービスはロンドン旅客輸送局と共同で運営されていた。[ 4 ] 1964年8月に全路線の運営が引き継がれたが、乗客数の減少により、1年後には運行頻度が削減された。1964年には、えんじ色とグレーの新しい塗装が導入された。[ 5 ]
ジョージ・トリスは1948年に引退し、息子のデレクが後を継いだが、デレクは1970年9月にティリングボーンをトレバー・ブラウンに売却した。同年、当時運行されていた3つの路線に初めて路線番号が導入された。同社は1969年と1970年に営業損失を出したため、ギルフォードのローカル路線は利用率の低さから1971年10月に廃止され、別の路線は運行頻度が削減された。チルワースの車庫はまだトリスが所有していたため、1972年初頭にゴムシャルの屋外の敷地に業務が移転された。 [ 6 ]
1972年5月、ホーシャムとコルゲート間の路線開設に伴い、社名がティリングボーン・バス・カンパニーに変更され、青、黄、グレーの新しい塗装が導入された。同年、ノース・ダウンズ・コーチズからバリー・キングが新社長としてティリングボーンに入社した。1974年には、ユーハーストに小さな車庫が買収され、整備作業がそこに移管されたが、車両の大部分は引き続きゴムシャルに拠点を置いていた。[ 7 ]
1976 年 5 月、同社の長年のギルフォードとピースレイク間の路線が、ユーハースト経由でクランリーまで延長され、ザ・ヘイブンへの 1 日 1 便の通学日サービスが導入されました。これは、同コミュニティにサービスを提供する最初のバス路線でした。[ 8 ]いくつかのサービス変更により、1977 年までにティリングボーンの車両はクロイドンとチチェスターにそれぞれ週 1 日運行されるようになりましたが、どちらも 3 年後に廃止されました。コルゲートへのサービスは廃止され、1979 年にホーシャムのローカル 30 分間隔の路線に置き換えられました。1980 年 9 月、同社は再び車庫をクランリーのより大きな敷地に移転しました。[ 9 ]
1981年初頭のオーピントン＆ディストリクトの破綻により、同社はグレーターロンドンで新たな事業を開始した。これは1981年7月にティリングボーン（メトロポリタン）として主要事業から分離したが、1983年に経営陣に売却された。[ 10 ]メトロバスという名称を採用し、現在も運行を続けている。[ 11 ]
1981 年 6 月、ホーシャムとステイニング、クランリー/ユーハーストとブライトンを結ぶ週 1 回の新しい路線が導入され、廃止されたサウスダウン モーター サービスサービスの2 番目の代替路線となった。[ 12 ]ブライトン ルートの利益を改善するため、エドバートン近くのサセックス醸造所からビールが乗客とともに沿線のパブに運ばれた。 [ 13 ] [ 14 ]コーチ会社マッキャンの定期運行事業は 1982 年 11 月 1 日に 3 台の車両とともに買収されたが、一部は 1 年後に廃止された。[ 12 ]
1985 年 4 月、郡議会議員や規制当局との 1 年を超える協議を経て、2 つの新路線が導入され、さらなる拡張が行われた。1 つはAlder Valleyと競合し、もう 1 つは他の事業者が撤退したサービスに取って代わった。[ 15 ]これらの変更により、Tillingbourne は Chillworth、 Albury、Shere にサービスを提供する唯一の事業者となった。路線用に 2 台の新しい車両が購入された。同時に、Tillingbourne のすべてのサービスは、London Country路線との混同を避けるために、新しい 2 桁のシーケンスに番号が変更された。 1 年後、新しいサービスの 2 番目である循環路線 23/25 は、別の路線を延長することで路線の大部分がカバーされたが、1 時間ごとに 1 台から 2 時間ごとに運行頻度が減らされた。Cranleigh と Godalming を結ぶ別の新しいサービスも導入された。1986 年 8 月、RedhillからReigateへの路線や Horsham のローカル路線など、議会が契約した多数のサービスの運行が他の会社から引き継がれた。[ 16 ]
1986年10月の規制緩和後、少数のサービス変更が行われ、ギルフォードからチディングフォールドへの新しいルートが導入され、ゴムシャルへのサービスが廃止されました。同時に、ティリングボーンのミニバス事業にホビットという新しいブランド名が導入されました。バリー・キングは1986年12月に会社を去り、クリス・ボウラーがマネージングディレクターに就任しました。[ 17 ]
1989 年初頭、バーンズ グリーンへの入札ルートが失われたため、ホーシャムでの運行は縮小されました。1989 年 2 月には、ビリングスハーストへの新しいサービスが短期間導入されましたが、2 か月後に廃止されました。7 月には、ギルフォードとダンズフォールド飛行場のブリティッシュエアロスペースのサイトを結ぶ新しいサービスが導入されました。1989 年 11 月には、6 台のバスを必要とする 11 の入札ルートの運行が郡議会から落札され、東へのさらなる拡張が行われました。これらはホビットという名前で運行されました。[ 18 ] 1989 年 10 月には、ノルマンディーとクリスマスピーをギルフォードに週 2 日結ぶ新しいサービスが導入されました。1995 年には、2 つの村への 2 番目のルートが追加されました。1999 年 1 月には、ファーナムからノルマンディー経由でトンガムへの新しいルートが開始され、村からギルフォードへの直通サービスも開始されました。[ 19 ] 1998年、ティリングボーン社がレディングでの契約業務を受注したことを受け、アルダーショットに出張所が開設された。[ 20 ]
ティリングボーンは1995年の夏に新しい観光ルートを導入した。年間6か月間、日曜日に運行され、ギルフォード、ゴダルミング、クランリーと、他のルートでは運行されていない近隣の農村地域を結ぶ循環サービスを提供した。ロンドン＆カントリーやノスタルジアバスも同様のサービスを運行していたが、この新しいサービスは直接の競合を避けるように設計された。このルートは、バス保存家から入手したブリストルSU単階建てバスで運行された。[ 21 ]
2000 年 9 月、ティリングボーン社は、ドーキング、レザーヘッド、エプソムを結ぶ契約路線 516 の運行便数を物議を醸す形で削減した。これは契約条件の範囲内であったが、途中の村の住民からは批判を受けた。住民らは、特に朝の運行が中止されることで地域社会が支えられていると主張した。[ 22 ] 2001 年 2 月、事業はクランリーにあるより広い新しい拠点に移された。同社は、これにより運営コストが削減され、将来の拡張が可能になると考えていた。[ 23 ]
2001 年 3 月 19 日、ティリングボーンは突然営業を停止し、管財人ベグビーズ・トレイナーの管理下に置かれた。[ 24 ]これは、同社が 2 年間で約 45 万ポンドの損失を出した後のことだった。管財人は、損失の原因をコストの増加、地方議会からの補助金の少なさ、乗客数の減少に求めた。閉鎖により 140 人の従業員が失業し、多数の乗客が足止めされた。サリー州議会と 4 社のバス会社が代替サービスを組織し、ほとんどの路線は数日以内に臨時の契約サービスでカバーされた。[ 25 ]一部の学童は他の交通手段を探さざるを得なかったが、[ 26 ] 62 番線と 63 番線の運行はアベンタ・トランスポートが担当した。[ 24 ]
当初、ティリングボーンは別の事業者に売却されると考えられており、4社が関心を示していると報じられていた。[ 25 ]しかし、2001年4月初旬までに、提出されたオファーが同社が所有する車両の価値を下回っていたため、売却は行われないことが明らかになった。[ 27 ]
ベグビーズ・トレイナー社は、代替サービスの手配中に同社の運営を継続することを拒否したとして、評議会メンバーから批判された。モールバレー評議会議員のヘイゼル・ワトソン氏は、短期間でのサービス停止は「全く受け入れられない」と述べ、シェール郡評議会議員のデイビッド・デイビス氏は、閉鎖を「地域の悲劇」と表現した。評議会の指導者たちはまた、補助金が少なすぎたという主張を否定した。[ 25 ]
1933年、当時ティリングボーン・バレー・サービスと呼ばれていた会社のバスとコーチの事業が分割された。コーチ部門は、以前ティリングボーンの従業員だったライオネル・リースが引き継ぎ、チルワースの車庫からティリングボーン・バレー・コーチという名前で運営した。この会社は、遠足や貸切運行のために中古のコーチを3台購入した。14年間の運営の後、ギルフォードとブラックヒース 間のバス路線を開設した。リースは1953年に亡くなり、ティリングボーン・バレー・コーチは彼の妻に引き継がれ、彼女は1年後にギルフォードの老舗事業者ラックリフに売却した。ラックリフ自体も1955年にクックス・コーチに買収され、ブラックヒース路線は廃止された。[ 5 ]
1981 年 2 月、長年運営していた Orpington & District が財政難で倒産したため、Tillingbourne は、以前の O&D の 3 つの路線で試験運行を開始することにした。[ 28 ]これらの路線は成功したため、路線数を増やし、運行用に新しいAEC Relianceコーチ 2 台を購入した。1981 年 7 月、Orpington の運行は、Tillingbourne (Metropolitan) Limited という名称で別のライセンスを取得し、6 台の車両が割り当てられた。しかし、1983 年までに、Tillingbourne (Metropolitan) の地域管理部門が、本会社とは異なる方法で事業を発展させたいと考えていることが明らかになった。1983 年 9 月 24 日、Orpington の運行責任者である Gary Wood と Peter Larking は、子会社を買収してMetrobus Limitedを設立した。[ 11 ] [ 29 ]
1990年代後半にドーキング・コーチズが買収された後、元交通部長のジョン・ガフ[ 30 ]の指揮の下、同じ名前のバス部門が設立された。この部門は、2000年に車両に加わった3台のエアコン付き車両を含む高品質のバスを貸切バスやツアー業務に使用していた[ 31 ] 。
ティリングボーンが最初に購入した車両は、14人乗りの単層シボレーで、1924年に同社初の路線が開設された際に運行を開始した。同年後半には、同様のオーバーランド・オートモービル製バスが加わった。1928年までにさらに2台の車両が購入されたが、車庫の火災で4台のうち3台が焼失した。これらの車両は、18人乗りのデニスや数台のソーニークロフトA2などの中古バスに置き換えられた。1934年11月から第二次世界大戦勃発まで、これらの車両はソーニークロフト製の新車バスに順次置き換えられた。[ 32 ]最初に購入された2階建て車両はブリストルKタイプで、1959年に車両群に加わった。 1963年から1964年にかけて、以前の車両群全体を置き換えるために、ロンドン交通局から8台のガイ・ヴィクセンが購入された。これらの車両は、ベッドフォードのコーチやバスが最も多い、さまざまなタイプの車両に置き換えられた。 [ 33 ] 1970年代には、ECW B36Fボディを搭載した中古のブリストルSUL4Aが多数運行された。
規制緩和の直前と直後の期間には、さまざまなタイプの車両が使用されました。1980年代後半まで新車で購入され続けた多数のベッドフォード車に加え、AEC Reliance、Leyland Leopard、Leyland Tiger、Volvo B10Mモデル、および最初に製造された2 台のDennis Lancetシングルデッカーも車両に含まれていました。 [ 34 ]同社は1985 年に最初のミニバスである 16 人乗りのFord Transit を購入しました。 [ 35 ] 1980 年代後半から 1990 年代初頭の Tillingbourne の車両には、新車で購入された 2 台の希少なDennis Dorchesterと、最後に製造された Plaxton Derwent 車体を搭載した Volvo B10M コーチも含まれていました。[ 36 ]
同社の閉鎖直前に車両が大幅に更新された。 1994年にボルボB6単階建てバス2台が購入された。[ 36 ]その後、メトロライダーミニバスや、最後に製造されたオプテアベクタ単階建てバス4台など、オプテア製品が多数導入された。1990年代後半に車両で最も一般的なタイプはメルセデス・ベンツ811Dミニバスで、1998年までに全65台のうち21台が使用されていた。[ 20 ]ティリングボーンは2000年に初の低床バス、新型オプテアエクセル2台を購入した。 [ 23 ]
ティリングボーンの路線は、さまざまな地元の事業者に引き継がれた。アリーバ・ギルフォード＆ウェスト・サリーはギルフォードとクランリーの運行の大部分を引き継ぎ、アリーバ・ウェスト・サセックス部門はホーシャムのサービスを引き継いだ。ウォーキングとその周辺の運行は、テリングス・ゴールデン・ミラーとレプトンズ・コーチズが引き継いだ。ホワイト・ローズはステインズとキャンバリー間の路線を引き継ぎ、テムズ・トラベルはレディングへの路線を引き継いだ。[ 37 ]フリート・バズは、ハンプシャー北東部の地域でティリングボーンの運行を引き継ぎ、後に路線を70番台に再番号付けした。[ 38 ]
ティリングボーンの事業終了後、同社の比較的新しい車両の多くが再利用のために売却された。購入者には、オプテア・プリズマ3台を購入したブラック・プリンス・バスや、ティリングボーンのオプテア・ベクタを購入したイスルウィン・ボロー・トランスポートなどが含まれる。現存するレイランド・タイガーの1台はノーフォーク・グリーンが購入した。最大の顧客はポンティプリッドのシャムロック・コーチで、メルセデス・ミニバスとオプテア・メトロライダー9台を含む27台の車両を購入した。[ 39 ]一部の車両はサリー州に残され、サリー州議会からリースされたデニス・ダートSLF2台はアリバ・ギルフォード＆ウェスト・サリーに譲渡され、[ 40 ]ギルフォードのセーフガード・コーチが購入したオプテア・エクセル2台が含まれる。[ 41 ]
1999年から2001年にかけて、ティリングボーンがサービスを提供していたハンプシャーの地域でバスの乗客数が減少した理由の一つは、同社の閉鎖によるサービスの喪失であると説明されている。[ 42 ]
ティリングボーンの旧路線3つを引き継いだアリバのワーナム（ホーシャム）車庫での車両需要の増加は、地域住民からの批判を招き、この施設を閉鎖して業務を別の場所に移すべきだという提案につながった。 [ 43 ] 2009年9月、アリバは車庫、バス、業務をメトロバスに売却し、メトロバスはすべての業務をクローリーの車庫に移し、この施設を閉鎖した。[ 44 ]
クランリーにあるティリングボーンの旧ガレージ跡地2か所は、いずれも他の用途に転用された。2002年2月、同社が閉鎖する直前に放棄された小規模な敷地は、プラントおよび車両レンタル会社に引き継がれる許可が下りた。[ 45 ]操業最後の数か月間使用されていた大規模な敷地は、通信販売会社に転用され、2002年11月に地方議会から変更の許可が下りた。[ 46 ]
ウィキメディア・コモンズにあるティリングボーン・バス・カンパニー関連のメディア