サウスダウンモーターサービス

サウスダウンモーターズサービス株式会社

かつてサウスダウンで運行されていたレイランド・レパードとブリストルREのバスが保存されている。
業界	交通機関
設立	1915年、109年前のブライトン （1915年）
廃止	2015 （2015年）
本部	ブライトン 、 イギリス
親	ナショナルバスカンパニー（1969年～1989年） ステージコーチグループ(1989–2015)

サウスダウン・モーター・サービス（1992年まではサウスダウン・モーター・サービス社^[1]）は、イングランド南部のイースト・サセックス、ウェスト・サセックス、ハンプシャーの一部でバスおよび長距離バスを運行していた。1915年に設立され、その歴史を通じて様々な所有者を経て、 1969年にナショナル・バス・カンパニー（NBC）に買収された。1989年にステージコーチ・グループに買収された際に会社の車両名は失われたが、バスはその正式名称で運行され、2015年に運行ライセンスがステージコーチ・グループ内の別の会社に譲渡され、1915年の会社は休眠状態となったが、依然としてステージコーチ・グループの所有であった。^[2]

サウスダウン・モーター・サービスの歴史は、パルバラとワージングの間を運行していた2台の蒸気バスにまで遡ります。しかし、会社自体は1915年に設立され、サウスコースト・モーター・サービスと名乗る計画は断念されました（似たような名前がフォークストンの運行会社によって登録されていました）。ブリティッシュ・エレクトリック・トラクション（BET）は、トーマス・ティリングと同様に、早くから同社に興味を示していました。最初の登記事務所はブライトンのミドル・ストリートにあり、1916年にフレッシュフィールド・ロードにガレージが建設されました。同社の営業エリアは、イーストボーン、ポーツマス、サセックスの境界に囲まれていました。

1921年、メイドストン・アンド・ディストリクト・モーター・サービス（M&D）との共同サービスが、ブライトンとホークハースト（後にサービス18）とイーストボーンとヘイスティングス（ヘイルシャム経由）の間で開始されました（15）。サウサンプトンとウィンチェスター（ハンツ・アンド・ドーセットとの共同）への同様のサービスは1922年に開始されましたが、ウィンチェスターサービスは1926年にフェアハムで短縮されました。ホーシャムはアルダーショット・アンド・ディストリクトとの境界を示し、サウスダウンは後にハスルミアでの運営を放棄し、アルダーショットの会社を支持しました。サウスダウンはまた、1920年代を通じて地元の長距離ツアーのプログラムを確立し始め、有名なサウスダウンのスクロールロゴが採用されたのは1921年のことでした。サウスダウンは、ビジネスを統合するためにライバルの運営者を買収する方針を追求しました。買収された企業には、ホーヴのロイヤル・レッド・コーチズやイーストボーンの運行会社であるフォード、キャベンディッシュ、サザン・グライドウェイ、チャップマン・アンド・サンズなどがある。

定期急行サービスは 1924 年に開始され、当初はブライトンとロンドン(ルパス ストリート) の間で運行されました。1932年 3 月 10 日にヴィクトリア コー​​チ ステーションに最初に入線したのはサウスダウン コーチでした (車両番号 202 - ティリング スティーブンス)。サウスダウンはコーチの車体をホーヴのコーチ製造業者ハリントンに依頼し、この取り決めは 1960 年代まで続きました。

1929年、同社はイースト・ケント・ロード・カー・カンパニーおよびハンツ・アンド・ドーセットと共同で、既存のロイヤル・ブルー・サービスと競合し、ボーンマスとマーゲート間の沿岸急行サービスを開始しました。このサービスは後にサウス・コースト・エクスプレス（最終的にはロイヤル・ブルーと共同）として知られ、NBC時代まで続きました。

サウスダウンの初期の注文は、第二次世界大戦が勃発するまでティリング・スティーブンスのシャーシが好まれていたが、1929年にレイランドのタイタンが同社に最初のクローズドトップ車両を提供した。タイタンは、BETが同社への関心を失うまで、好まれるダブルデッキシャーシであり続けた。石油エンジンが好まれ、車体はいくつかの異なるコーチビルダーによって提供されたが、パークロイヤルがバス車体の大半を提供し、この関係はNBC時代まで続いた。

サウスダウンは、1933年にロンドン旅客運輸局が設立されたことで恩恵を受け、イースト・グリンステッドとクローリーの南のウィールドでイースト・サリーとオートカーが運営していたサービスを獲得した。これにより、会社の東の境界もヒースフィールドまで拡張された。

サウスダウンは、1942 年にティリングと BET が分割された後、BET と提携しました。敵の攻撃による死傷者は少なかったものの、戦争は同社にとって多くの点で困難な時期でした。サウスダウンの副交通管理者は、夜間の運行時間を延長して接続が維持されるようにすることで、 停電による地方路線の遅延を克服する計画を考案しました。

1946 年、ポーツマス市との調整協定が成立し、走行距離と収入を 57:43 で分け、サウスダウンは少数派となった。この結果、年末には走行距離のバランスを取るために、一方の運行会社のバスがもう一方の運行会社の路線に乗せられることがよくあった。運転手/車掌は交代せず、そのため「外国の」車両で作業することになった。これは、市内のサウスダウン路線の保護運賃に関する 1931 年の以前の協定に代わるものである。ポーツマス地域共同輸送サービスと呼ばれるサービスの調整は、1986 年の規制緩和まで続いた。

戦後、サウスダウンは1950年にレイランド タイガー 1223号でフランスとスイスへの17日間のツアーを運行し、初の海外ツアーを開始しました。この客車は1951年にアルスターに転属し、同社初のアイルランド ツアー プログラムを運行する客車となりました。1950年には、戦時中に引退した男たちが運行する、ブライトンからデビルズ ダイク、イーストボーンからビーチー ヘッドへのオープン トップ シーニック サービスも導入されました。

クロウバラのビーコン モーター サービスは1954 年に完全に買収されました (ただし、1949 年以来サウスダウンによって管理されていました)。同社はイースト グリンステッドのサージェントによって運営されていた 3 つのサービスも管理していましたが、これらは 1951 年に M&D に譲渡されました。1957 年にサウスダウンは M&D とヒースフィールド プール契約 (ヒースフィールド サイクルとしても知られています) を締結し、ヒースフィールドを通るすべてのサービスが共同運営になりました。

1958年、クローリーでの運行についてはロンドン交通局と、ブライトンでの運行についてはブライトン・アンド・ホーヴ・アンド・ブライトン・コーポレーションと走行距離協定を結び、10年前にポーツマスで確立された協定に似たブライトン地域交通サービスを設立した。戦後の建設計画は継続され、クローリー、ハソックス、モールセクーム、シーフォードに車庫が設立され、チチェスター、ヘイワーズ・ヒース、ルイスにバス停が開設された。

サウスダウン社が同社と最もよく結び付けられる車両タイプの多く、特にレイランド タイタン PD3「クイーン メリー」車両を購入したのは 1950 年代後半から 1960 年代にかけてのことでした。サウスダウン社は、1970 年にブライトン & ホーブ向けの後の PD3 に類似したノーザン カウンティーズ製の車体を持つダイムラー フリートラインと、緑とクリーム色の塗装が施されたイースタン コーチ ワークス(ECW) 製の車体を持つブリストル VRT を数台購入するまで、後部エンジンの 2 階建て車両の納入を受けませんでした。ECW 製の車体を持つフリートラインのさらなるバッチは 1972 年に納入されました。

1964年、サウスダウンはフレッシュフィールド ロードの新しい本社に移転し、1969年にブライトン ホーヴ & ディストリクトがサウスダウンに譲渡されると、この本社も同本社となった。当初目に見える唯一の違いは、車両番号に2000が追加されたことである。その後の車両はサウスダウンの緑とクリーム色の塗装に塗られ、車両名は「サウスダウン BH&D」となった。NBCの登場により、緑と白の塗装が採用され、車両名からBH&Dの接尾辞が削除されたが、1985年までにブライトン地域のサウスダウンの車両のほとんどはブライトン & ホーヴの車両名を掲げ、旧BH&D地域内の同社の専用部門として運行された。

1969年、サウスダウンはナショナル・バス・カンパニーの一部となった。当初はほとんど変化が見られず、社名の緑と白の塗装は1970年代初頭まで見られなかった。しかし、ブリストル VRTに始まり、後にパーク・ロイヤルの車体を持つレイランド・アトランティアンAN68にいたるまで、リアエンジンの2階建て車両が車両群に流入した。レイランド・ナショナルは標準的な1階建てバスとなり、レイランド・レパードは客車の注文に応えた。サウスダウンはNBC時代、ある程度の個性を維持することに成功し、一部の客車には伝統的な塗装と車両名（小さなNBCのロゴ付き）を塗装した。1971年には、クローリーとナショナル・バス・カンパニー内に新しく設立された組織であるロンドン・カントリーとの間のサービスの大半が移管された。

1975 年には、ブライトンからポーツマスまでの 51 マイルのコーストライナー ルート 700で、「ステージコーチ」の停車駅限定サービスの先駆けが始まりました。翌年には、ポーツマスとサウサンプトン (X71) 間の「ソレンティア」が導入され、ハンツ & ドーセットと共同で運行されました。これら 2 つのサービスの開始時に、終点の町の市長間でメッセージが交換されました。これに続いて、1977 年にはブライトンとタンブリッジ ウェルズ間のリージェンシー ルート (729)が M&D と共同で運行されました。

これらの路線は、1982年に（いくぶん皮肉にも）ステージコーチとしてブランド変更されました。ネットワークには、ブライトンからワージング、ボグナーレジス、チチェスター、ポーツマス（700）、ニューヘイブン、イーストボーン（712）、ルイス、アックフィールド、タンブリッジウェルズ（729）、ヘイワーズヒース（770）、イーストボーンとイーストグリンステッド（780）、ヘイスティングス経由ライ（799）間のサービスが含まれていました。ステージコーチのブランドは、ウィンチェスターとソールズベリー（710）、ホークハーストとカンタベリー（718）、ウィンザーとセントオールバンズ（735）、オックスフォード（738）への不定期サービスにも適用されました。

サウスダウンは、クローリー、ガトウィック空港、ロンドン ヴィクトリア間のフライトライン 777 サービスの運行をロンドン カントリーのグリーン ライン運行と共有しました。このサービスは当初レイランド レパードを使用し、後にレイランド タイガーを使用し、ガトウィック、ヒースロー、ルートン、スタンステッドとロンドン中心部を結ぶ 4 つの「空港ネットワーク」サービスの 1 つでした。

サウスダウンは規制緩和の前年の1985年に創立70周年を祝い、バスには特別なロゴが掲げられ、広告にも使われた。規制緩和に伴い、同社は「サウスダウン・イースト・アンド・ミッド・サセックス」と「サウスダウン・ウェスト・サセックス」の車両名を採用し、ブライトン・アンド・ホーヴの運行は別会社（ブライトン・アンド・ホーヴ）となった。イースト・サセックス部門は当初からかなり基本的なネットワークを登録し、いくつかのサービスを結び付けて主要都市を結ぶ幹線サービスを形成し、時にはかなり遠回りのルートをたどった。サウスダウンの伝統的な塗装のバージョンが採用されたが、NBC以前の形態よりもクリーム色は少なかった。スクロール車両名はミニバス運行で復活し、最終的に運行（ブライトンを除く）はサウスダウンとして再統合された。

サウスダウンは、1989 年 8 月にステージコーチ グループに買収されました。数台の車両 (主にレイランド ナショナルズ) がすぐにステージコーチのオリジナルの白とストライプの塗装を受けましたが、車両名には「サウスダウン - ステージコーチ グループの一部」と書かれていました。サウスダウンの存在は、会社名をサウス コースト バス社に変更した 1992 年に事実上終了し、車両名は「イースト サセックス州内」、西部は「コーストライン バス」になりました。2003 年にイーストボーンの車庫が閉鎖されると、業務は分割され、東端は「ヘイスティングスのステージコーチ」、西部は「サウス ダウンズのステージコーチ」になりました。その後、西部の法的名称はサウスダウン モーター サービス社に戻りました。2005 年まで、ステージコーチはイースト サセックスに 4 つの車庫を残していました (イーストボーン アウトステーション、ルイス、シーフォード、アックフィールド)。この地域の事業は、バス15台と従業員66名とともにブライトン・アンド・ホーブに売却されました。

旧会社の車両や工芸品はサウスダウン・オムニバス・トラストによってアンバーリー博物館＆遺産センターに保存されている。 ^[3]

2008 年、レイランド PD3 または「クイーン メアリーズ」は運行開始 50 周年を祝い、サウスダウン地域全体で多くのイベントが開催されました。

2000 年から 2005 年にかけて、クイーン メリーは、保存された元サウスダウン バスの運行を専門とする運行会社であるサウスコースト モーター サービスによって、夏季にブライトンとデビルズ ダイク間のルート 77 で運行されました。サウスコースト モーター サービスは、当初提案されていたサウスダウン モーター サービスの名前にちなんで名付けられました。

• サウスダウン・モーター・サービス社（1965年）。サウスダウン物語。[ブライトン]{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• モリス、コリン (1985)。サウスダウン。グロッソップ:トランスポート出版。ISBN 0-86317-116-8。
• モリス、コリン (1994)。サウスダウン。グロッソップ: ベンチャー出版。ISBN 1-898432-10-4。
• クレーマー・ジョンソン、グリン、ビショップ、ジョン（2001）。『Glory Days: Southdown』イアン・アラン出版、ISBN 9780711027930。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• クレーマー・ジョンソン、グリン、ビショップ、ジョン（2003年）。サウスダウンの全盛期。イアン・アラン出版。ISBN 9780711029194。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• クレーマー・ジョンソン、グリン、ビショップ、ジョン（2005年）。サウスダウン・デイズ。イアン・アラン出版。ISBN 9780711030770。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
• クレーマー・ジョンソン、グリン (2015)。サウスダウンスタイル。キャピタル・トランスポート出版株式会社ISBN 9781854143969。
• ドゥルース、コリン (2015)。サウスダウンの戦争。キャピタル・トランスポート・パブリッシング社。ISBN 9781854143853。
• ドゥルース、コリン（2017年）。1930年代のサウスダウン。キャピタル・トランスポート・パブリッシング社。ISBN 9781854144102。
• ドゥルース、コリン（2019）。 『緊縮財政下のサウスダウン』キャピタル・トランスポート・パブリッシング社、ISBN 9781854144379。

• ウィキメディア・コモンズのサウスダウン・モーター・サービスに関連するメディア

「サウスダウン愛好家クラブ」 。 2023年8月1日閲覧。