T-26の派生型

1930年代にはソ連でT-26軽歩兵戦車の車台をベースにした50種類以上の改良型や実験車両が開発され、23種類の改良型が量産された。その大部分は装甲戦闘車両で、火炎放射戦車、砲兵牽引車、無線操縦戦車（テレタンク）、工兵車両、自走砲、装甲兵員輸送車などであった。これらはレニングラード実験機械工場（1935年からはSMキーロフにちなんで第185工場として知られる）で、PNシャチェントフ、SAギンズブルク、LSトロヤノフ、NVツェイツ、BAアンドリーヘヴィッチ、MPツィゲルら有能なソ連技術者によって開発された。1930年代半ばからのスターリンの大粛清の間、多くのソ連の戦車技術者が「国家の敵」とみなされ、弾圧された。その結果、ソ連ではこの時期に自走砲や装甲車の開発が中止された。戦時中、T-26軽戦車も戦場で装甲戦闘車両に改造された。

火炎放射戦車は、T-26軽戦車の量産の約12パーセントを占めた。^[1]略語「OT」（Ognemetniy Tank 、火炎放射戦車の略）は戦後の文献にのみ登場したことを言及しておくべきである。これらの戦車はもともと「KhT」（Khimicheskiy Tank、化学戦車の略）または1930年代の文献ではBKhM（Boevaya Khimicheskaya Mashina、戦闘化学車両）と呼ばれていた。T-26シャーシに基づくすべての化学（火炎放射）戦車（KhT-26、KhT-130、KhT-133）はBKhM-3と命名された。これらの車両は、面的な化学汚染、煙幕、および火炎放射を目的としていた。

煙幕と化学汚染用のTKhP-3化学装置は1932年に開発された。この装置はT-26軽戦車に簡単に搭載でき、「コンプレッサー」工場で生産された（1934年夏から煙幕用にTDP-3として導入され、1936年末までに1,503セットが生産された）。^[1]

• KhT-26 (OT-26) — 1933 年に開発された火炎放射器の派生型。2 連装砲塔の T-26 mod. 1931 戦車をベースにしていますが、火炎放射器を装備した砲塔を 1 つだけ使用し、2 番目の砲塔は削除されています。
• KhT-130 (OT-130) — 1933 年型の火炎放射器派生型。より大きな45 mm 砲塔を使用(銃が火炎放射器に置き換えられました)。
• KhT-133 (OT-133) — 1939 年型の火炎放射器派生型 (銃が火炎放射器に置き換えられました)。
• KhT-134 (OT-134) — 1939 年型の火炎放射器派生型。45 mm 砲はそのままで、車体に火炎放射器が取り付けられている。プロトタイプのみ。

• ST-26 ^[2][3][4](STはサペルヌイ戦車または「工兵戦車」の略) — 工兵戦車。橋梁建設戦車。「赤軍の装甲工兵装システム」によると、ST-26は1932年初頭に軍事工学アカデミーの設計者(プロジェクトの主任技師はグートマン)によって開発された。ST-26は車体の中央に短縮砲塔を1つだけ備え、1,008発の弾丸を装填できるDT戦車機関銃射角は211°だった。特別装備は、長さ 7.35 m (24.1 フィート)、重さ 1,100 kg (2,400 ポンド) の金属製の無限軌道橋、橋の支持具 (2 つのフォークと 2 つのガイド ローラーを備えた前部フレーム、巻き上げ機構とローラーを備えた下部フォーク、マウントと 2 つのローラーを備えた後部フレーム)、および車内のケーブル ウインチ (逆転装置を使用して戦車エンジンで駆動) で構成されていました。 ST-26 は、幅 6～6.5 m (20～21 フィート) の塹壕や小川、高さ 2 m (6.6 フィート) までの障壁をT-27、T-26、BT軽戦車で横断できるように設計されていました。橋の最大荷重定格は 14 トン (15 ショートトン) でした。橋梁架設作業には 2 ～ 3 分かかり、作業を制御するために指揮官が車両から降りる必要がありました。ST-26 は、橋梁架設用のケーブル システムを備え、1932 年の夏にテストされました。

ST-26 のさらなる派生型 (橋梁架設のスライド システムと橋梁架設の傾斜システム) も 1932 年からテストされました。最初の派生型には巨大なガイド フレームと特殊なブーム (橋梁の架設には 3 分 20 秒、上げ下げ作業には 6 ～ 7 分かかりました) があり、2 番目にはラック アンド ピニオン ドライブを備えた特殊なスイング ブームが装備されていました。ST-26 の 3 つの派生型はすべて、 1933 年夏のレニングラード軍管区の軍事演習に参加しました。その後、ケーブル システムの橋梁架設を備えた ST-26 のシリーズ生産が開始されました。これは、ケーブル システムの方が信頼性が高く、保守が簡単であることが証明されたためです。ソ連の防衛委員会は1933年末までにST-26を100台生産するよう命じたが、1934年までに第174工場で組み立てられたのは44台、1935年には20台にとどまった。この遅れは、ギプスタルモスト工場といくつかの工房で半手工芸技術を用いて行われた金属橋の製造に起因していた。

仕様: 重量 - 9.5～10 トン (10.5～11.0 ショートトン)、乗員 - 2 名 (車長および運転手)、速度 - 28 km/h (17 mph)、航続距離 - 120 km (75 マイル)。

赤軍の工兵装備研究所 (NIIIT RKKA) の装甲工学部は、ジプスタルモスト工場と協力し、1936 年末に改良された工兵戦車を開発した。この戦車には、レバー油圧式の橋梁架設システム (UST-26 に類似、下記参照) と新設計の小型砲塔が搭載されていた。橋の架設には 45 秒、架設作業には 1.5 分かかった (どちらの作業も乗員の退出は不要)。この車両は、S. オルジョニキーゼにちなんで名付けられたポドリスク機械工場で1937 年 7 月に組み立てられ、NIIIT 試験場での試験に合格した (85 回の橋梁架設が行われ、70 両の軽戦車が橋を通過)。この ST-26 の試作車もクビンカ戦車試験場で試験され、 1938 年にレニングラード軍管区の軍事演習に参加しました。1939 年にレバー油圧システムを備えた工兵戦車を生産する決定が下されましたが、ポドリスク機械工場で組み立てられたのは 1 台だけでした。スターリングラード トラクター工場でも、おそらく同年に同様の車両を 2 台生産しました。

1934 年に、各橋梁セクションの端にある特殊な自動グリップを使用して、3 つ以上の ST-26 橋を連結できる実験的な多径間橋が開発されました。この多径間橋には、高さ 2.5 m (8.2 フィート) の 250 kg の金属柱が使用され、幅 20～50 m (66～164 フィート)、深さ 3 m (9.8 フィート) までの水障害物を T-26 および BT 軽戦車で横断できるように設計されていました。各橋梁セクションの進水には 20～30 分かかりました。橋はテスト後、開発されませんでした。

赤軍工兵局研究技術部（NTO UNI RKKA）のアレクサンドロフ技師は、長さ 6.5 メートル（21 フィート）の木製の履帯式橋を開発した。この橋は標準の T-26 軽戦車と ST-26 工兵戦車に搭載され、乗員の退出なしで 30 ～ 60 秒で敷設できた。1934 年 7 月から 8 月に実施された試験は成功し、このような橋 20 基が軍に支給された。

1932年から1939年にかけて、実験車両を含む71両のST-26工兵戦車が生産されました。ケーブル敷設橋梁システムを備えたST-26が65両、スライド橋梁を備えたST-26が1両、傾斜橋梁を備えたST-26が1両、UST-26が2両、レバー式橋梁敷設システムを備えたST-26が2両でした。

冬戦争中、カレリア地峡では10両のST-26工兵戦車が使用された（9両はケーブルシステム、1両はレバーシステム）。これらの戦車は、戦争中に各戦車旅団に編成された障害物除去用の工兵グループに含まれていた。最も大きな成功を収めたのは、第35軽戦車旅団の3両のST-26戦車であった（特に、1940年2月18日のマンネルハイム線の要塞化された高地65.5（ホッティネン地域）への攻撃中に、塹壕の上に2つの橋を架け、続いて戦車大隊のために対戦車溝を築いた）。レバーシステムによる橋梁架設を採用したST-26は良好な結果を示し、冬戦争中はかなり積極的に使用されたが、ケーブルシステムを採用した戦車は信頼性が低く、使用も限られていた。冬戦争中、ST-26工兵戦車の損失はなかった。

1941年6月1日現在、赤軍の戦車部隊は57台のST-26工兵戦車を保有しており、極東戦線に9台、モスクワ軍管区に26台、レニングラード軍管区に2台、キエフ特別軍管区に2台、西部特別軍管区に8台、ヴォルガ軍管区に1台、軍の補給所に9台が配備されていた。これらのST-26工兵戦車のうち、良好な状態だったのは12台のみで、残りは修理が必要だった。

• UST-26 ^[5]usovershenstvovanniy saperniy tankの略) - mod. 1936はST-26の改良型であった。ST-26工兵戦車の運用により信頼性が低いことが判明した(ワイヤーケーブルの頻繁な破損や橋梁支持マウントの曲がり)ため、1936年に改良型UST-26が開発された。車両の設計者は赤軍の工兵装備研究所(NIIIT RKKA)とジプスタルモスト工場(技師はヴァイソン、ネメッツ、マルコフ)であった。UST-26は2つのレバーと油圧シリンダーによる橋梁敷設のレバーシステムを採用した。 1936 年、第 174 工場はポドリスク機械工場と共同で UST-26 を 2 台組み立てました。1936 年 3 月に実施された試験では、UST-26 は量産された ST-26 の改良版であることが示されました (たとえば、ブリッジ上昇操作では乗員の退出が必要ありませんでした)。しかし、UST-26 には独自の欠点もありました。

• TT-26 —テレタンク

• SU-1 — 1927 年型 76.2 mm 連隊砲を搭載した自走砲。完全装甲車両は 1 台のみで、1931 年に製造され、テストされました。
• AT-1 — 76.2 mm PS-3 または L-7 戦車砲を装備した砲兵戦車 (砲兵支援戦車)。1935 年に 2 台の完全装甲車両が製造され、テストされました。1936 年には 10 台の AT-1 砲兵戦車の製造が計画されていましたが、キャンセルされました (イジョラ工場では、この計画のために 8 台の装甲車体を製造しました)。
• SU-5-1 — 76mm師団砲M1902/30を装備した自走砲（オープントップ型、1934年に単装車が製造された）。
• SU-5-2 — 122 mm榴弾砲mod. 1910/30を搭載した自走砲(オープントップ型。1934 年に 1 台が製造され、1936 年にはさらに 30 台が製造されました)。
• SU-5-3 — 1931年型152.4mm師団迫撃砲を搭載した自走砲（オープントップ型、1934年に1両が製造された）。
• SU-6 — 76.2mm 3K対空砲を搭載した自走砲（オープントップ型、1935年に1台が製造され、1936年には37mm対空機関砲を搭載したさらに4台の生産が計画されていた）。
• SU-T-26 (SU-26、後のSU-76P) — 37 mm砲または76.2mm連隊砲改良型を搭載したオープントップ設計の自走砲。1927年。SMキーロフにちなんで名付けられた巻上げ搬送機械工場(レニングラード) は、1941年に14両を製造しました。おそらく37 mm砲を搭載した車両が2両、76 mm砲を搭載した車両が12両です。

• TR-4 — 装甲兵員輸送車
• TR-26 — 装甲兵員輸送車
• TR4-1 — 弾薬輸送車両
• TB-26 — 弾薬輸送車両
• T-26Ts — 燃料輸送車両
• TTs-26 — 燃料輸送車両

• TN ^[6]タンク ナブリュデニヤ、または「観測タンク」の略

T-26T砲兵牽引車のシャーシをベースにした実験的な観測型で、前線と敵の射撃地点の偵察、および砲撃の修正を目的としていた。 1934年9月にモスクワの第37軍事補給基地の設計事務所で開発された。1台の車両はレニングラードのSMキーロフにちなんで名付けられた第185工場で製造され、1935年にある程度の成功を収めてテストされた（しかし、それ以上の作業は中止された）。TNは戦車砲塔の代わりに装甲キャビンを持ち、艦首のDT戦車機関銃（4,980発）で武装していた。装備は、キャビンの周囲に手すりアンテナを備えた 71-TK-1 無線局、ツァイス光学距離計(ベース長 500 mm)、PTK 戦車長パノラマ照準器、ジャイロコンパス、コースプロッター、フィールド推測航法分析装置、予測装置、地図表示板、SPVO 信号灯、およびケーブルスプールを備えた UNAF 電話機 2 台で構成されていました。

仕様: 重量 - 8.1 トン (8.9 米トン)、乗員 - 3 名、装甲 - 6～15 mm (0.24～0.59 インチ)、速度 - 28 km/h (17 mph)、航続距離 - 130 km (81 マイル)。

• BSNP

第 185 工場に保管されていた TN は、その後 BSNP ( bronirovanniy samokhodniy nablyudatel'niy punkt - 「装甲自走観測所」) として改造され、1939 年に砲兵指揮スタッフ上級課程と第 22 研究所によって開発されました。BSNP には、71-TK 無線局、反転光学距離計 (ベース長 700 mm)、PTK 戦車長パノラマ照準器、戦車磁気コンパス、長距離観測用の PDN 格納式潜望鏡 (光学倍率 10 倍、角度 5°)、2 つのケーブル スプールを備えた 2 台の野戦電話、および第 22 研究所によって開発されたリアルタイム コース プロッターが装備されていました。この車両は、1939 年の夏にルガ砲兵試験場でテストされました。検査委員会は、BSNP は砲兵の汎用偵察や戦場での砲兵と戦車・歩兵部隊の連携に非常に役立つ車両であるが、装備の品質とその設置が車両の有効な使用方法ではないという結論に達した。車両の改良が推奨されたが、それ以上の作業はすべて中止された。

• T-26FT ^[6][7]フォトタンクまたは「写真タンク」の略

T-26FTはT-26mod.1933戦車の車台をベースにした実験的な偵察車で、敵の防衛陣地（停止中および移動中の両方）の撮影と写真撮影を目的としていました。T-26FTには手すりアンテナを備えた通常の円筒形の戦車砲塔がありましたが、45 mm砲は取り外され（ダミーの木製銃に置き換えられました）、武装はDT戦車機関銃（441発）のみで構成されていました。砲塔の左側には、カメラレンズ用に電動駆動の装甲蓋が付いた2つの小さな穴（直径80 mm）が取り付けられていました。車内には2つの特別なコンパートメントがあり、1つは撮影と写真撮影用（キナモ重半自動写真カメラ、映画用カメラ、両方のカメラと同期する潜望鏡、および無線局を装備）、もう1つは写真現像用（アンシュッツジャイロコンパスナビゲーションデバイス、拡大鏡、現像装置を装備）でした。乗員は 3 名 (運転手 1 名とカメラマン 2 名) で構成されていました。この 1 台の車両は 1937 年にモスクワの第 37 軍事補給基地で製造され、1938 年 1 月から 2 月にかけてクビンカ戦車試験場でテストされました。この車両はそれ以上開発されませんでした。

• T-26T ^[8][9]tyagachまたは「原動機」、「牽引車」の略砲牽引車。1932年に「赤軍の戦車、牽引車、装甲車兵器計画」に基づいて2つの非武装型が開発された。1つはボルシェビキ工場の砲兵設計局が設計したキャンバスカバー付き（一部の資料ではこの車両をT-26T2）で、もう1つは砲兵アカデミーが設計した装甲キャビン付きである。キャンバスカバーの周囲にはセルロイド製の窓があった。装甲キャビンには前面に両翼の運転手用ハッチ、屋根に2つのハッチ、側面と後部に見張り用ハッチがあった（一部の車両には後部ハッチがなかった）。T-26T砲兵牽引車の車体はリベット留めまたは溶接されていた（後期型）。この車両には、76.2 mm 師団砲、122 ～ 152 mm 榴弾砲、および最大 7 トン (7.7 ショートトン) の重量のトレーラーを牽引するための特別な牽引装置が装備されていました。

仕様: 重量 - 7.77～8.1 トン (8.56～8.93 ショートトン)、乗員 - 1 名 (運転手) + 4～5 名 (砲手または上陸部隊)、装甲 - 6～15 mm (0.24～0.59 インチ)、速度 - 28 km/h (17 mph)、5 t トレーラー付きで 15 km/h (9.3 mph)、航続距離 - 5 t トレーラー付きで 120 km (75 マイル)。

1933年には183台のT-26Tが生産された。1936年には、高出力エンジンと改良された牽引装置を備えた14台がさらに生産された（装甲キャビン付きの10台を含む）。製造者は、レニングラードのKEヴォロシーロフにちなんで名付けられた第174工場であった（キャンバスカバー付きのT-26Tを年間200台、装甲キャビン付きのT-26Tを年間150台生産する計画は、戦車生産の増加により実行されなかった）。テストと軍での運用により、T-26T砲兵牽引車は、5トン（5.5米トン）を超えるトレーラーを長距離牽引するには出力が不足していることが判明したため、これらの車両はそれ以上開発されなかった。また、1937年から1939年にかけて、初期モデルのT-26軽戦車約20台が陸軍部隊により砲兵牽引車に改造された。 1941年5月、西部軍管区の一部戦車部隊からオーバーホール済みの古い双砲塔式T-26戦車（砲塔と武装なし）を機械化軍団の対戦車砲と連隊砲の砲兵牽引車として移送する作業が開始された。

1941年6月1日時点で、赤軍の戦車および機械化歩兵部隊はT-26シャーシをベースとした砲兵牽引車を211台保有していた。国境および一部の内陸軍管区のT-26T砲兵牽引車のほぼ全てが大祖国戦争の最初の数週間で失われた。数台は少なくとも1942年まで前線で運用された（例えば、ブリャンスク戦線の第150戦車旅団は1942年5月15日時点で装甲キャビンを備えたT-26Tを保有しており、指揮車両として使用されていた）。

1941年からは、ザバイカル軍管区の50両以上の旧式の双砲塔式T-26戦車が砲兵牽引車に改造され、1945年8月に日本軍の関東軍との戦闘に参加した^。[10]

• TR-1。1933年初頭、「赤軍の戦車、トラクター、装甲車兵器計画」に基づいて、T-26シャーシをベースにした機械化部隊用装甲兵員輸送車の試作車が製造された。TR-1装甲兵員輸送車はI.スターリンにちなんで名付けられた陸軍機械化・自動車化アカデミー、レニングラード実験機械工学工場で生産された。エンジン（90馬力（67kW）ヘラクレス）とトランスミッションは車両の前部に配置され、後部には後部ドアと側壁に6つの舷窓を備えた歩兵用の装甲キャビンがあった。TR-1は非武装車両であった。1933年8月から10月にかけて、この装甲兵員輸送車はクビンカ試験場で広範囲にわたるテストに合格した。

仕様: 総重量 - 9.445 トン (10.411 ショートトン)、乗員 - 2 名 (運転手と指揮官) + 14 名 (上陸部隊)、装甲 - 4～10 mm (0.16～0.39 インチ)。

1932年から1941年にかけて、ソ連ではT-26シャーシをベースにした装甲戦闘車両が約1,701台生産されました。

• ¹ 1933年に顧客に納品
• プロトタイプ^{2 台}
• ³テレタンクとコントロールタンク（全タイプ）
• SU-5-1、SU-5-2、SU-5-3の試作機^4機
• ⁵レニングラードの「S. キーロフの名を冠した運搬機械工場」で製造

1930 年代、ソ連では T-26 軽戦車用のさまざまな付属装置が開発されました。その中には、機雷掃討装置、水泳用具、深い浅瀬を渡り切るためのシュノーケル、塹壕を横切るための木製および柴木の束、沼地用の特別な超幅広の履帯とマット、ワイヤー カッター、ブルドーザー ブレードなどがありました。これらはすべてテストされましたが、多くの場合優れたテスト結果であったにもかかわらず、軍に採用されたものはありませんでした (一部の機雷掃討装置を除く)。

• 戦車用地雷掃海装置。^{[12] [13] [14]}ソ連ではT-26戦車とST-26戦車（艦橋を除く）用に異なる設計の地雷掃海装置が数台開発されたが、軍に配備されることはなかった。1932年から1934年にかけて、3種類の地雷除去装置（前部フレームから吊り下げられ、手動ケーブルウインチで操作され、特殊なブレードを備える）がテストされた。テストでは、このようなタイプの地雷掃海装置は、固められた土壌や低木の多い土地では性能が非常に低いことがわかった。はるかに成功したKMT-26地雷ローラー（重量1.55t、掃海速度6～8km/h、対戦車地雷の爆発を3発まで吸収可能）が1934年7月に開発、テストされ、このような地雷爆発ローラーが3台製造された。実験的な地雷フレイルも1939年8月から9月にかけてテストされた。機雷掃海装置は 1.5 時間で T-26 または ST-26 戦車に搭載でき、必要に応じて乗員を退避させることなく投棄できます。

冬戦争が始まると設計作業が再開され、レニングラード工場のキーロフ工場、第185工場、第174工場は1939年12月にT-26戦車とT-28戦車用の新型掃海艇を開発した。キーロフ工場は93台の新型掃海艇を生産し、第174工場はさらに49台を生産した。これらのディスク掃海艇（直径700～900 mm、厚さ10～25 mmの金属ディスクが共通軸上にあり、全体の重量は1,800～3,000 kg）は、1940年2月と3月に陸軍の野戦部隊に配備された。爆発耐性が低かったにもかかわらず（最初の地雷の爆発後にディスクが曲がってしまう）、これらの掃海艇は冬戦争中に第8軍の第35戦車旅団と戦車大隊で効果的に使用された。

• 束石。^{[15] [16]}塹壕横断用の遠隔投下式大型束石（ブラシウッド製、木製、わらを詰めたキャンバス地の袋） 3種類が、1937年から1939年にかけてT-26とST-26用に開発された。これらの束石により、幅3.5メートル、深さ1.2メートルの塹壕や対戦車溝を横断することが可能になった。木製の束石はわずか10セットしか製造されなかった。束石は主砲の射界をある程度制限した。
• ワイヤーカッター。^[17] 1940年に第174工場はT-26戦車用の特別なワイヤーカッターを開発した。自動操作のTN-3戦車ワイヤーカッターは敵のワイヤー障害物を突破するためのものだった。これらは戦車の後部、戦車の履帯の上に設置され、履帯に引っかかったワイヤーを切断する。1940年10月にクビンカ試験場で行われた試験では、設計に改良が必要であることが示された。
• 除雪車。^{[18] [19]} Ya-5トラックの除雪車を搭載したST-26工兵戦車は、 1933年にクビンカ試験場でテストされました。1935年に、幅3メートル、深さ1.2メートルの雪の道路を除雪するためのST-26用の特別な戦車除雪車が開発されました。除雪車は15分でST-26に取り付けることができました。正式に軍に採用されましたが、その後の試験では、深さ0.6〜0.8メートルの雪も除雪できないことが示されました。
• その他の装備。^{[18] [20]} 1934年から1940年にかけて、T-26戦車用に以下の装備が開発され、テストされました：沼地横断用の柴マットや木の板、水/沼地用の特殊な履帯（幅520 mm）、幅3.8～4.2 mの塹壕を横断するための2台の戦車の自動連結装置、対戦車砲の歯や障害物を破壊するための道具、磁気地雷探知機、さまざまな履帯の溝掘り機。

ウィキメディア・コモンズには、T-26 に関連するメディアがあります。

• T-26T 牽引車 2009-03-02 にWayback Machineでアーカイブ、T-26T 砲兵牽引車の写真
• ST-26 工兵戦車、ST-26 工兵戦車（橋梁敷設戦車）の写真