フィアット G.46

フィアットG.46 は第二次世界大戦直後にイタリアで開発された軍用練習機でした。

設計と開発

G.46は、従来型の低翼単葉機で、尾輪式の降着装置を備え、その主要部分は内側に格納されていた。パイロットと教官は長いキャノピーの下に並んで座っていた。^[2]最初の試作機は、205馬力（153kW）のアルファロメオ115 -Iビスエンジンを搭載し、1947年6月25日に初飛行を行った。^[3]

テストの結果、優れた飛行特性と曲技飛行への適性が判明し、この機種の生産が命じられました。

オーストリア空軍が発注した150機のほかに、70機がオーストリア、アルゼンチン、シリアへ輸出された。

G.46-1B: アルファロメオ 115bisエンジンを搭載した 2 人乗り。試作機 1 機とイタリア空軍向けの初期生産機 25 機。
G.46-2B: アルゼンチン空軍向けにデ・ハビランドジプシークイーンエンジンを搭載した2人乗り機。70機が製造され、シリア空軍向けに12機が追加で製造された。
G.46-3B: イタリア空軍向けにアルファロメオ 115ter エンジンを搭載した2人乗り機。25機製造。
G.46-4B: イタリア空軍向けのアルファロメオ 115ter エンジン搭載の2人乗り機。55機製造。
G.46-5B: 2人乗りナビゲーショントレーナー（試作機のみ）
G.46-4A: イタリア空軍向けのアルファロメオ 115ter エンジンを搭載した単座機。35 機製造。

元アルゼンチン空軍の航空機がアルゼンチン航空博物館に展示されています。^[6]
元アルゼンチン空軍の航空機が、ブエノスアイレスのシウダー・ハルディン・ロマス・デル・パロマールにあるアビエイター広場に展示されています。
単座機に改造された飛行可能な G-46-3B がイリノイ州シャンペーンのフラスカ航空博物館に展示されています。この航空機は元々イタリア空軍で使用されていました。
G-46-3Bは現在、バージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館に展示されており、飛行可能な状態になるまで修復中です。^[7]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1953-54 のデータ^[8]

一般的な特徴

パフォーマンス

最高速度: 311 km/h (193 mph、168 kn)
巡航速度: 263 km/h (163 mph、142 kn) (80% 出力)
航続距離: 900 km (560 マイル、490 海里)
実用上昇限度: 5,300 m (17,400 フィート)
上昇率: 1.8 m/s (350 フィート/分)
高度までの時間:
- 2,000 m (6,600 フィート) まで 7 分 23 秒
- 4,000 m (13,000 フィート) まで 20 分 7 秒

^ ab イタリア航空
^ Vigna Air International 1995年7月号、40ページ。
^ Vigna Air International 1995年7月、36ページ。
^公式ウェブサイト Aeronautica Militare 2014-12-13 に Wayback Machineでアーカイブ
^ 「歴代使用航空機リスト | オーストリア空軍」。
^ フェルナンデス・ビバス、レアンドロ。「アルゼンチン航空祭2010」。Rumbos Aeronauticos (9 年目、18 号) (スペイン語)。アルゼンチンのフエルサ・アエレア。 2016-08-17 のオリジナルからアーカイブ。2016 年 7 月 27 日に取得。
^ 「Military Aviation Museum l WWII Aircraft」www.militaryaviationmuseum.org。2013年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月14日閲覧。
^ ブリッジマン1953年、161ページ。

ブリッジマン、レナード (1953)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1953-54』。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版会社。
テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 389。
ヴィニャ、アキレ（1995年7月）。「フアン・ペロンのイタリアへの贈り物」。エア・インターナショナル。第49巻第1号。38～42ページ。ISSN 0306-5634 。
「ファイル 894 シート 22」。世界航空機情報ファイル。ロンドン: Bright Star Publishing。