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ミシガンシティ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2023年10月に再建後のインバウンドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 114 East 11th Street ミシガンシティ、インディアナ州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°42′43″ 西経86°53′49″ / 北緯41.71204° 西経86.89689° / 41.71204; -86.89689 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | NICTD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 (ガントレットトラック) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | ミシガンシティ交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1927年5月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2021–2023 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | はい（1500 V DC） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 102（平日平均）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ミシガンシティ/11番街駅は、インディアナ州ミシガンシティの中心市街地にある鉄道駅である。サウスショアライン通勤鉄道が通っており、ミシガンシティで現在も営業している2つの駅のうちの1つで、もう1つはキャロルアベニュー駅である。この駅は、1927年から1987年まで駅を運営していた旧シカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道駅（現在は取り壊されている）の歴史的な11番街駅の隣に位置している。2021年5月の閉鎖前は、駅はイースト11番街とパインストリートの北西角にある乗客用シェルターと標識で構成されており、乗降は通りから行われていた。2023年10月、2線で高床式のプラットフォームを備えたより近代的な駅が開業した。
歴史
NICTD以前
シカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道は、米国で利益を上げて運営されていた最後の都市間鉄道のひとつでした。投資家のサミュエル・インサル率いる積極的な経営陣は、サウスショア鉄道をインディアナ州の工業化されたインディアナデューンズ地域全体に広がる公共交通ネットワークの要として再構想しました。インサルの利害関係者は、1927年5月にミシガンシティ中心部に11番街駅を建設しました[2] 。これは、マルチモーダル公共交通インフラの先駆的な一例です。サウスショア鉄道はいくつかの地域バス路線と提携しており、11番街駅は、システム利用者がバスと電車を乗り換える待合所として構想されました。
NICTDによる運営
サウスショアは数十年間比較的順調に運営されていたが、1980年代に破産した。[3]電車の運行は公的資金による北インディアナ通勤交通局（NICTD） の傘下で再編されたが、系列のバスサービスはずっと前に廃止されていた。サウスショア線は1987年11月に11番街駅舎を閉鎖したが、[4] NICTDの継承者は駅に隣接する通りへの列車運行を維持した。インサルの専属建築家アーサー・U・ガーバーが設計した駅舎自体は[5]、2022年1月に解体された。[6]
2021年4月30日まで、列車は元の駅の近くに停車し続け、線路の北側のドアを開けていました。駅舎の閉鎖を補うために、NICTDは11番街とパインストリートの交差点近くの隣接する駐車場の端に小さな乗客シェルター[7]を設置しました。経験則として、車掌は最初の2両のドアのみを開けました。[要出典]
駅は路上に位置し、身体障害者のアクセスが困難であったり、電車に自転車を持ち込む人にとっては利用しにくいなど、いくつかの問題があった。しかし、その立地は、周辺のアップタウン地区の小売店、アートギャラリー、レストランへのアクセスに便利であり、ミシガンシティトランジットの全路線のバス停、ライトハウスプレイスプレミアムアウトレット、文化的アトラクション、ワシントンパークビーチにも徒歩圏内であった。[8]
復興
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ミシガンシティとNICTDは、線路を道路から外して、より邪魔にならない線路に移す可能性について長い間議論してきました。一連の調査の結果、11番街の線路が最も実現可能で費用対効果の高い選択肢であり、特に公共交通指向型開発の観点から優れているという結論が出ました。[9]ミシガンシティの住民、特に移転を余儀なくされる住民の間では、この計画に対する大きな懸念がありました。NICTDの線路を自動車交通に広く使用されている勾配から切り離す可能性のある他の線路も存在し、2011年9月に公聴会が開催され、これらの線路の可能性について議論されました。[10]しかし、11番街に隣接する線路が選ばれたのは、主に周辺開発の可能性を理由としており、計画では11番街を一方通行に改造し、2本の線路を道路に隣接させて走ることとされていました。[8]
サウスショアラインの複線化プロジェクトの一環として、この駅は2021年5月1日にプロジェクトの2年半の期間閉鎖された。[11] [8]閉鎖の公式日付は、その3週間も経たない2021年4月14日に発表されたばかりだった。[8]閉鎖中も、ミシガンシティのキャロルアベニュー駅ではサービスが継続され、ミシガンシティトランジットルート3バスで11番街駅のエリアに接続されていた。[8]ただし、キャロルアベニューとゲーリー間の列車サービスは2023年秋まで停止され、サウスベンド空港とキャロルアベニュー間の列車サービスとシカゴとデューンパーク間の列車サービスを接続する鉄道代替バスサービスが使用された。[12] 2023年10月、デューンパークとキャロルアベニュー（11番街を含む）間の列車サービスが再開されましたが、デューンパークとゲーリーメトロセンター間のバスサービスは継続され、2024年5月に終了する予定である。[13]
11番街駅はほぼ同じ場所に再建され、8両編成の列車を収容できる高床式プラットフォームを備えている。 [11] [8]再開発された駅には、立体駐車場と付属の小売施設も含まれる予定である。 [11] [14]
2021年9月、ミシガンシティ市は、計画されている再建された駅の65,300平方フィート（6,070 m 2）の街区（フランクリン通り、パイン通り、10番街、11番街に囲まれたブロック）に多目的開発を建設することに関心のある開発業者に提案依頼書（RFP）を発行しました。そうすることで、ミシガンシティとNICTDは、426台の駐車スペース、乗客待合所、サウスショア線の電車停車場を備えたインターモーダルハブを含む多目的開発を開発業者が建設することに興味を示しました。理想的には、元の駅舎のファサードが修復され、再設置されます。RFPでは、プロジェクトは10階建てになる可能性があり、サウスショア線の複線工事が完了する予定の2024年5月までに完了する必要があると指定されました。[15] [16] [17] 2022年2月23日、ミシガンシティとNICTDがフラハティ＆コリンズプロパティーズと8000万ドルの多目的開発で合意に達したことが発表された。フラハティ＆コリンズの提案は審査委員会によって満場一致で選ばれた。この開発には、新しい鉄道駅に加えて、208戸の高級住宅アパートメント、10,000平方フィート（930 m 2）を超える商業スペース、558台収容可能な駐車場を備えた12階建ての高層ビルが含まれる。この開発には、元の駅舎のファサードが組み込まれる。この開発は2023年夏に着工し、2024年5月までに交通センターをオープンし、2025年春までにアパートメントの建設を完了する予定である。 [18] [19]
ミシガンシティの開発への潜在的な影響
新しい複合一貫輸送拠点の開発に加えて、複線化プロジェクトの着工以来（ミシガンシティとシカゴ間の通勤時間を約1時間に短縮し、通勤時間から約30分短縮すると予想されている）、[8] [15]ミシガンシティでは数多くの開発計画が発表されている。多くの人がこれを複線化に直接帰している。[20] [19] [17] [21] [22] 2021年11月、ある開発業者が、駅に近い8番街とミシガン大通りの角に200戸のアパートを備えた3,500万ドルの多目的開発の計画を発表した。 [20] [19]複線化プロジェクトの着工前の数年間、ミシガンシティは周辺の中心部アップタウンエリアを芸術地区に再開発する取り組みをすでに進めており、ミシガンシティとシカゴ間の鉄道サービスの高速化がその目標達成の重要な原動力とみなされていた。[8]複線化プロジェクトの着工以来、市庁舎近くの1億5000万ドルの複合ホテルとアパートの開発など、市内の他の地域でもいくつかの主要な開発が発表されています。[17]ミシガンシティ経済開発公社のリーダーは、鉄道サービスの改善によって生み出される一連のプロジェクトにより、10年以内にミシガンシティに800の新しい集合住宅ユニットが生まれると述べました。[20] [19]
バス接続
ミシガン シティ トランジット(フランクリン/ 11 番街交差点)
- ルート1
- ルート2
- ルート4
参考文献
- ^ 「2020年システム状況報告書」（PDF）。Metra。2020年11月。p. SSL-4。
- ^ 経済調整調査：シカゴ・サウスショアとサウスベンド鉄道回廊、最終報告書、北西インディアナ地域計画委員会および北インディアナ通勤交通局、1980 年 3 月、1 ページ
- ^ 経済調整調査：シカゴ・サウスショアとサウスベンド鉄道回廊、最終報告書、北西インディアナ地域計画委員会および北インディアナ通勤交通局、1980 年 3 月、付録 A
- ^ ジェフ・タッカー、「駅の次は何?」、2002 年 5 月 15 日、railfan.net にキャッシュされたニュース記事
- ^ 「アーサー・ガーバーの作品 - トランジットステーション」。2014年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月22日閲覧。
- ^ 「ニュース写真：ミシガンシティのサウスショア駅が陥落」。Trains News Wire。2022年2月1日。
- ^ 「新しいサウスショアミシガンシティ駅を含む8000万ドルの開発計画が発表されました」。列車。2022年2月24日。 2022年5月22日閲覧。
- ^ abcdefgh Studenkov, Igor (2021年5月14日). 「ミシガンシティの路上運行サウスショアサービスに別れを告げ、複線化へ」Streetsblog Chicago . 2022年5月22日閲覧。
- ^ 「サウスショアライン駅がミシガンシティのダウンタウンに及ぼす経済的影響に関する調査」(PDF) 。 2010年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2009年7月19日閲覧。
- ^ ジェイコブソン、アマンダ（2011年9月9日）。「サウスショアのオープンハウスに大勢の人が集まる」ラ・ポルト・ヘラルド・アーガス。 2011年9月19日閲覧。
- ^ abc Steele, Andrew (2021年4月13日). 「サウスショア11番街駅、複線化プロジェクトのため閉鎖へ」.タイムズ・オブ・ノースウェスト・インディアナ. 2021年4月14日閲覧。
- ^ 「複線工事によりサウスショアの路面電車運行が終了へ」。列車。2022年2月22日。 2022年5月22日閲覧。
- ^ 「サウスショア スケジュール改定/サービス発表 2023年10月25日」。ノーザンインディアナ通勤交通局。2023年10月13日。 2023年10月28日閲覧。
- ^ 「ミシガンシティ11番街駅とキャンパスデザイン」NICTD 。 2022年2月21日閲覧。
- ^ ab Pete, Joseph S. (2021年9月21日). 「ミシガン州市が開発者に『前例のない機会』の提案を募集」nwitimes.com . The Times (インディアナ州マンスター) . 2022年5月22日閲覧。
- ^ アレックス・ブラウン（2021年9月28日）。「ミシガン市がサウスショアラインハブのRFPを発行」。インサイドインディアナビジネス。 2022年5月22日閲覧。
- ^ abc Zorn, Tom (2022年3月25日). 「サウスショアプロジェクトの開始に伴い、自治体が住宅・商業開発の拡大計画に着手」シカゴ・トリビューン. 2022年5月22日閲覧。
- ^ Steele, Andrew (2022年2月22日). 「ミシガンシティサウスショア駅周辺に8000万ドル規模のプロジェクト構想」nwitimes.com . The Times (インディアナ州マンスター) . 2022年5月22日閲覧。
- ^ abcd Avila, Larry (2021年11月18日). 「鉄道拡張がミシガンシティの開発を誘致」. Northwest Indiana Business Magazine . 2022年5月22日閲覧。
- ^ abc Pete, Joseph S. (2021年11月17日). 「開発業者がミシガンシティのダウンタウンに3500万ドルの住宅プロジェクトを建設へ」nwitimes.com . The Times (インディアナ州マンスター) . 2022年5月22日閲覧。
- ^ Maddux, Stan (2022年3月24日). 「ミシガンシティ、新たな開発で大成功を収める」. Hometown News Now . 2022年5月22日閲覧。
- ^ Zorn, Tim (2022年3月25日). 「サウスショアプロジェクトの開始に伴い、自治体が住宅・商業開発の拡大計画に着手」シカゴ・トリビューン. 2022年5月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 11番街駅 (インディアナ州)に関連するメディアがあります。
- サウスショアライン – 駅
- Jeff Tucker、「駅の今後は?」、2002 年 5 月 15 日、railfan.net にキャッシュされたニュース記事。
- トランシステムズが開発した11番街駅の再設計案
- Google マップ ストリートビューの駅