マツダ MX-5 カップ

マツダスピード・ミアータカップは、2003年にパシフィック選手権とアトランティック選手権で開始されました。シリーズ最初のレースは、2003年5月3日と4日にビーバーラン・モータースポーツ・コンプレックスで開催されました。チップ・ヘールとニキ・コエロが週末の2レースで優勝しました。^{[ 1 ]}ニキ・コエロはその後、アトランティックツアー選手権で優勝しました。^{[ 2 ]}ボビー・カーターは初代パシフィックツアーで優勝しました。^{[ 3 ]}

3代目マツダMX-5の導入は、2006年の統一全国プロシリーズと同時期だった。^{[ 4 ]}初シーズンはマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで始まった。初レースには合計22人のレーサーが出場し、チップ・ヘールがポールポジションから優勝した。^{[ 5 ]}このシリーズは、ラグナ・セカ、ライム・ロック・パーク、ミッド・オハイオ、ミラー・モータースポーツ・パークでロレックス・スポーツカー・シリーズのサポートイベントだった。このシリーズはCASCAR、チャンプカー、アメリカン・ル・マン・シリーズ、トロワ・リヴィエール・グランプリのイベントもサポートした。^{[ 6 ]}ジム・ダニエルズは残り1ラウンドを残してチャンピオンシップを確定させた。^{[ 7 ]} 2007年シーズンはヒューストン・グランプリでシリーズ初のナイトレースで始まった。^{[ 8 ]}ジェイソン・サイニは8レース中5レースで優勝し、チャンピオンシップを確定させた。サイニはマツダから2008年のSCCAワールドチャレンジに昇格した。 ^{[ 9 ]} 2008年シーズンはマツダ・ミアータのシュートアウトで始まった。ブラッド・ランペルバーグはSCCAとNASAのチャンピオンによるレースで優勝し、2008年のレギュラーシーズンで全額資金援助付きのドライブを獲得した。^{[ 10 ]}ランペルバーグはポートランドとミラー・モータースポーツ・パークでのレースで優勝し、シーズンランキングで6位となった。エリック・フォスは8レースすべてで完走し、2レースで優勝してチャンピオンシップを獲得した。^{[ 11 ]}

トッド・ラムは2009年シーズンを席巻した。ラムは10レース中8レースで連続優勝した。マーク・ミラーとライオネル・ケントが残りの2レースで優勝した。NASCARドライバーのライアン・エリスもこのシリーズに参戦した。^{[ 12 ]}ランペルバーグはシリーズに参戦を続け、2010年シリーズで優勝した。^{[ 13 ]} 2010年、シリーズはニュージャージー・モータースポーツ・パークで初めてスタンディングスタートを採用した。それまではローリングスタートのみを使用していた。^{[ 14 ]} 2011年シーズンはシリーズにとって厳しいシーズンだった。シリーズの最終ラウンドには16人のエ​​ントリーしか集まらなかった。マイケル・クーパーがシリーズで優勝し、ランペルバーグはコンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジに参戦した。

2012年、トッド・スナイダーが競技ディレクターに任命された。^{[ 15 ]}スナイダーはシーズン終了後、IMSAに加入するためシリーズを離れた。シリーズは、若いレーサーのためにスキップ・バーバー・レーシング・スクールと提携した。ブライアン・ヒクソンがクラス優勝した最初のドライバーとなった。レギュラーチャンピオンシップはステバン・マカリアーが獲得した。^{[ 16 ]}元シングルシーターレーサーのクリスチャン・シムチャックが2013年のシリーズチャンピオンシップを獲得した。 2013年のスキップ・バーバー・クラスの優勝者であるケントン・コッホが2014年の総合チャンピオンシップを獲得した。これはアララ・レーシングとチーム代表のケン・ムリロにとって初の2年連続チャンピオンシップ優勝となった。^{[ 17 ]} 2014年11月、マツダはSEMAトレードショーで新しいグローバルMX-5カップを発表した。第3世代車の最終シーズンは、ジョン・ディーン2世がパトリック・ギャラガーに13ポイント差をつけて優勝した。^{[ 18 ]}

2016年にグローバルMX-5カップがスタートした。このシリーズでは、新型の第4世代マツダMX-5と新しい賞品パッケージが採用された。シリーズの優勝者は、マツダモータースポーツが準備したマツダエンジン搭載のローラB08/80をテストする機会を与えられた。^{[ 19 ]}昨シーズンのチャンピオンシップ争いのライバル、ディーンIIとギャラガーは再びトップ争いを繰り広げた。ディーンIIがポールポジションからスタートした後、ギャラガーが最初のレースで優勝した。^{[ 20 ]}チャンピオンシップは26歳のナサニエル・スパークスが獲得した。スパークスはレーシングキャリアを前進させるための20万ドルの奨学金を獲得した。^{[ 21 ]}シーズンは新しい招待制シュートアウト形式で締めくくられた。マツダMX-5カップグローバルインビテーショナルが8カ国から19人のドライバーを迎えてデビューした。初開催はスパークスが優勝した。元FIA GT1レーサーのガブリエレ・ガルデルもレースに参加した。^{[ 22 ]}

2017年、シリーズの認可はSCCA Pro RacingからIndyCarに引き継がれた。シリーズのプロモーションはAndersen Promotionsが引き継いだ。Dan Andersenが率いるAndersen Promotionsは、Road to Indyの全シリーズ（USF2000、Pro Mazda Championship、Indy Lights ）のプロモーションと運営も行っている。Global MX-5 Seriesは、アラバマグランプリ、コーラーグランプリ、ホンダインディトロント、ザ・グレングランプリでIndyCar Seriesに加わった。^{[ 23 ]}

2021年から、このシリーズは新たな認可契約に基づきIMSAと提携しました。現在、このシリーズはウェザーテック・スポーツカー選手権の一部のイベントでレースを開催する一方、インディカーのイベント（セントピーターズバーグ・グランプリ）も1つ残しています。2022年もロード・アメリカでの開催は継続されますが、 NASCARカップシリーズのレースウィークエンドの一部として開催されます。

初期のマツダスピードミアータカップでは、初代および2代目のマツダMX-5が認められていました。このシリーズは、SCCA、NASA、およびミッドウェスタンカウンシルが発行したSpec Miataルールに従っていました。トーヨー、クムホ、ハンコックのブランドのタイヤが許可されていました。このシリーズでは、3種類のMX-5が走行可能でした。1990年から1993年に製造されたMX-5は1.600ccエンジンを搭載していました。この車の最低重量は2.300ポンドでした。2番目に許可されたタイプは、1994年から1998年に製造された車でした。この車は1.800ccエンジンを搭載し、最低重量は2.350ポンドでした。最後に、1999年から2005年に製造された車は1.800ccエンジンを搭載し、最低重量は2.400ポンドでした。^{[ 24 ]}

2006年から2015年の間、このシリーズでは第3世代のマツダMX-5が使用されました。この車には、マツダスピードがチューニングした標準の2.0Lエンジンが搭載されていました。^{[ 25 ]}長年にわたり、2006年から2014年までのモデルが採用されました。エンジンには、改造されたコールドエアインテークなど、マツダ​​スピードによる改造が施されていました。ギアボックスは、スポーツパッケージの標準6速マニュアルでした。サスペンションとショックアブソーバーもマツダスピードが提供しました。タイヤは、2006年と2007年にはハンコックが提供しました。2008年から2009年にはクムホが提供しました。2010年からはBF^{グッドリッチが}提供

2016年シーズンに向けて、マツダは第4世代のマツダMX-5を導入した。この車は、MX-5カップカーに改造される前に広島マツダ工場で製造された。MX-5カップバージョンは、マツダ北米事業部とロングロードレーシングによって開発された。エンジンは2.0LスカイアクティブG（PE-VPS）直列4気筒である。2016年から2018年にかけて、このシリーズはND1バージョンの車で始まり、2019年に更新されたND2クラスが導入された。2019年シーズンには、このシリーズは2クラス構造を採用し、最高峰のND2クラスが従来のND1車と並んで走行した。ND1 ECUはゼネラルエンジンマネジメントシステムズによって提供され、ND2は7,500rpmの制限が引き上げられたボッシュECUにアップグレードされた。 ^{[ 27 ]} ND2のアップグレードには、181馬力への出力向上とモータースポーツ向けのSADEVシーケンシャルギアボックスも含まれていました。開発段階ではトム・ロングがテストドライバーを務めました。^{[ 28 ]} 2019年にロング・ロード・レーシングは事業を停止し、責任はフリス・パフォーマンスに移管されました。