M10駆逐戦車

3インチ砲モーターキャリッジM10
タイプ	自走対戦車砲
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
戦争	第二次世界大戦 1948年 アラブ・イスラエル戦争
生産履歴
デザイナー	アメリカ陸軍兵器局
設計	1942
メーカー	ゼネラルモーターズ・ フォード・モーター・カンパニーのフィッシャーボディ部門
単価	47,900米ドル（2023年には893,223米ドルに相当）[1]
生産	M10 : 1942年9月 – 1943年12月 M10A1 : 1942年10月 – 1943年11月
建造数	6,406
バリエーション	バリエーションを参照
仕様（3インチ砲モーターキャリッジM10/M10A1 [2]）
質量	M10 – 65,200 ポンド (29.1 ロングトン、29.6 t) M10A1 – 64,000ポンド（29ロングトン、29t）
長さ	船体長19フィート7インチ（5.97メートル） 22フィート5インチ（6.83メートル）（砲を含む）
幅	10 フィート 0 インチ (3.05 メートル)
身長	対空機関銃より9フィート6インチ（2.90メートル）上
クルー	5名（車長、砲手、装填手、運転手、助手運転手）
鎧	0.375～2.25インチ（9.5～57.2mm）
主 武装	3インチ砲M7（76.2 mm）M5マウント 54発
副 砲	.50口径（12.7 mm）ブラウニングM2HB機関銃 300発
エンジン	M10 –ゼネラルモーターズ 6046 ツインディーゼル *2,100rpmで375馬力（280kW） M10A1 –フォード GAA V8 *2,600rpmで450馬力（340kW）
パワー/重量	M10 – 12.68 hp (9.46 kW)/メートルトン M10A1 – 15.50 hp (11.56 kW)/メートルトン
伝染 ; 感染	シンクロメッシュ、前進5速、後進1速
サスペンション	垂直渦巻スプリングサスペンション（VVSS）
燃料容量	M10 – 165 米ガロン (620 L) M10A1 – 192 米ガロン (730 L)
運用 範囲	M10 – 200マイル（320 km） M10A1 – 160マイル（260 km）
最高速度	M10 – 道路上で時速25～30マイル（40～48 km） M10A1 – 道路上で時速30マイル（48 km）

M10駆逐戦車は、正式には3インチ砲モーターキャリッジM10またはM10 GMCとして知られ、第二 次世界大戦中のアメリカの駆逐戦車でした。アメリカが第二次世界大戦に参戦し、戦車駆逐部隊が結成された後、新しい大隊に装備させるのに適した車両が必要でした。1941年11月までに、陸軍は他の暫定モデルが設計が不十分であると批判された後、完全に回転する砲塔に砲を搭載した車両を要求しました。M10のプロトタイプは1942年初頭に考案され、その年の4月に納品されました。車体と砲塔に適切な変更が加えられた後、1942年6月に「3インチ砲モーターキャリッジM10」として改良型が生産されることが決定しました。これは、改造されたM4シャーマン戦車の車体 上の回転砲塔に3インチ (76.2 mm) 砲M7を搭載していました。

この車には 2 つの派生型が製造されました。M10 GMC は M4A2 シャーマン シャーシを使用し、M10A1 は M4A3 シャーシを使用しました。2 つのモデルの生産は、それぞれ 1942 年 9 月から 1943 年 12 月まで、および 1942 年 10 月から 1943 年 11 月まで行われました。

M10は数的に第二次世界大戦で最も重要なアメリカの駆逐戦車だった。薄いが傾斜した装甲とM4の信頼性の高い駆動系、オープントップの砲塔に搭載されたかなり強力な対戦車砲を組み合わせたものだった。パンサー中戦車のような新しいドイツ戦車や、後継としてより強力で設計の優れた戦車が導入されたことで時代遅れになったにもかかわらず、M10は戦争の終わりまで使用され続けた。第二次世界大戦中、M10駆逐戦車の主な使用者はアメリカだったが、多くがレンドリース法に基づいてイギリス、カナダ、自由フランス軍に供給された。数十台がソ連にも送られた。戦後、M10は相互防衛援助法を通じてベルギー、デンマーク、オランダなど数か国に軍事余剰として提供されたり、イスラエルや中華民国などの国が他の手段で入手したりした。

M10は「ウルヴァリン」というニックネームで呼ばれることが多いが、これは戦時中のクライスラーの広告に時々登場した非公式の名前だが、米軍では使用されていなかった。^[3] M10には公式にニックネームが付けられたことはなく、アメリカ兵が使用する際にニックネームで呼ばれることもなかった。彼らは正式な呼称を超えて単に「TD」（一般的な駆逐戦車のニックネーム）と呼んでいた。^{[4] [5]}

第二次世界大戦前夜の米国の諸兵科連合の教義では、戦車は敵の後方地域への突破を強行する役割を果たすように設計されるべきであるとされていた。GHQ (最高司令部) の個別の戦車大隊が歩兵を支援して敵の固定防御を破壊し、装甲師団が突破を利用して敵の脆弱な後方地域に突入する。米国の戦車は攻撃中に遭遇した敵の戦車と戦うことが期待されていたが、敵の装甲車両の集中攻撃を破壊する任務は、1941 年に設立された新しい部門である戦車駆逐部隊に割り当てられていた。戦車駆逐部隊は、ドイツの電撃戦戦術に対抗するためのものであった。集中攻撃によって打ち負かされる対戦車砲の「薄い非常線」に頼るのではなく、戦車駆逐部隊は戦線の後方 (軍団または陸軍レベル)に予備として保持され、敵の戦車が集中的に突破した場所に迅速に移動することになっていた。^[6]彼らは積極的に機動し、待ち伏せ戦術を使って敵の戦車を破壊した。敵の戦車に突撃したり追跡したりすることは明確に禁止されていた。^[7]このため、非常に高速で武装の整った車両が必要となった。当時のほとんどの自走対戦車砲とは異なり砲塔は装備されていたが、典型的なアメリカの設計は同時代の戦車よりも重火力であったが装甲は軽かったため、機動性は優れていた。強力な自走砲を敵戦車に対して発動させるには、厚い装甲ではなく速度と機敏性を防御手段として利用するというアイデアだった。より正確には、速度を利用して攻撃してくる敵の前に展開し、可能であれば敵の側面にカモフラージュされ防御された射撃位置を確保してから発砲する。敵軍を破壊したり撤退を強いることができない場合は、機動力を利用して敵の射撃を避け、できれば前進して別の待ち伏せのために展開して撤退する。野外での戦車との直接戦闘は可能な限り避けるべきであった。

1941 年 11 月にテキサス州キャンプ フッドに戦車駆逐戦術射撃センターが設立された後、陸軍は新しい戦車駆逐大隊の構成を標準化するための試験を開始しました。戦車駆逐委員会は、3 インチ砲を搭載した戦車駆逐車に関する兵器局の数百の試作提案を検討し始め、当初最も関心を集めたのは次の 2 つです。

• T1は1940年に開発が始まり、1941年1月に「M5 3インチ砲モーターキャリッジ」として標準化されました。これは、クリーブランドトラクター会社の飛行場牽引トラクターを改造したもので、限定旋回マウントに3インチ砲M1918対空砲の開発版を搭載していました^。[a]
• T24は1941年10月から開発が始まった。これはM3リーの車台に3インチ砲M1918を限定旋回式に搭載したものだった。T24は当初は高すぎるとして却下され、T40はその改良型だった。T40は1942年5月に「M9 3インチ砲モーターキャリッジ」として限定生産されたが、結局製造されなかった。^[b]

一方、これら2台の駆逐戦車の最終設計開発が進められていたが、兵器局は満足できず、1941年11月に3インチ砲を搭載した回転砲塔を備えた駆逐戦車の追加仕様を発行した。設計作業は直ちに開始された。3インチ砲自動車車T35は、初期生産型のM4A2中戦車の車体と、 M6重戦車の3インチ砲M7（これもM1918砲から派生したもの）を鋳造円形のオープントップ砲塔に組み合わせたものである。フィリピンからの戦闘報告から得られた教訓を生かし、車体上部の側面と後部の装甲は、平らな板から傾斜した板に変更された。この新しい試験車両は、3インチ砲自動車車T35E1と命名された。これら2両の試作車は1942年4月にアバディーン性能試験場に納入され、陸軍は1942年5月2日にT35E1を開発対象として選定した。^[8] T35E1の側面と後部上部の装甲は、車体の軽量化のため1インチ(25mm)から0.75インチ(19mm)に減らされた。アバディーン性能試験場のスタッフはT35E1の装甲が薄すぎることを懸念したため、車体側面、前面装甲板、砲塔側面にアップリケ装甲板用のボスが追加された。鋳造砲塔は製造が困難であることが判明したため、砲塔の設計は溶接装甲板による傾斜した五角形に変更された。 ^[9] 1942年6月、改良されたT35E1は3インチ砲モーターキャリッジM10として規格化された。 1943年秋までに、M5とM9の競合車が設計競争から脱落し、生産契約もキャンセルされたため、M10は戦争初期のアメリカの主力戦車駆逐車となった。^[要出典]

M4A2のシャーシの生産がM10の生産には不十分であるという懸念があったため、代替設計として、M4A3中戦車のシャーシをベースにした3インチ砲モーターキャリッジM10A1の生産も承認された。^[要出典]

アメリカの駆逐戦車理論では、装甲よりも速度と砲の威力を重視していた。その結果、M10の装甲は薄く、ほとんどのドイツの対戦車兵器に対して脆弱であった。M10の装甲の厚さは3⁄8から2+1 ⁄ 4 インチ (10 ～ 57 mm)。標準の M4A2 または M4A3 シャーマン戦車の下部車体を改造したもので、側面と後部に 1 インチ (25 mm) 厚の装甲があり、床は1 ⁄ 2インチ (13 mm) 厚でした。丸みを帯びた鋳造トランスミッション カバーの厚さは 2 インチ (51 mm) でした。親である M4 シャーマンとは異なり、M10 には、地雷に対する追加の保護を提供する運転手と助手席の下に 追加の1 ⁄ 2インチの床板がありませんでした。

前面装甲板は1+車体後部の上部プレートは、車両の開拓用および整備用の工具を収納するために使用されました。工具には、 5ポンド(2.3 kg) の斧、5フィート( 1.5 m) のバール、マトックの柄とヘッド、両面 10 ポンド (4.5 kg) の大型ハンマー、および履帯張力調整レンチが含まれていました。車体上部の側面と後部には、上部履帯を覆う角度の付いた延長部またはカバーが付いていました。これらの延長部は、軟弱地盤での接地圧を軽減するために使用される「ダックビル」延長端部コネクタを取り付ける際に邪魔になることが多く、整備部隊によって前部フェンダーとともに取り外されることが多かったです。車体の天板の厚さは、操縦席と助手席および砲塔リング上では3 ⁄ 4インチ (19 mm) 、エンジン室上では 3 ⁄ 8インチ (9.5 mm) でした。

M10の手動で回転する砲塔は五角形だった。側面は垂直から15度内側に傾斜しており、厚さは1インチ（25 mm）だった。砲塔の後部も1インチの厚さだった。砲塔開口部の前3分の1の部分屋根の厚さは3⁄4インチ（19 mm）だった。三角形の鋳造砲盾は、車両で最も厚い装甲を備えていた。+1 ⁄ 4インチ (57 mm)。垂直と水平に対して 45 度の傾斜がありました。

M10とM10A1は動力装置を除いて機械的には同一であった。M10はゼネラルモーターズ6046を使用していた。これはデトロイトディーゼル6-71直列エンジン2基を単一の出力に接続したツインエンジンである。このタンデムエンジンは2,100rpmで375馬力（280kW）を発生した。GM6046の利点の1つは、エンジンを出力から任意に切り離し、独立して稼働できることであった。エンジンの1つが損傷または破壊された場合、それを切り離し、もう1つのエンジンを使用して車両を移動させることができた。M10A1のエンジンはフォードGAAで、不運なV-12航空機エンジンプロジェクトから派生した8気筒エンジンであった。これは2,600rpmで450馬力（340kW）を発生した。 1943 年 9 月に M10A1 と M10 を並べてテストしたところ、M10A1 は M10 よりも優れた自動車性能を持つと判断されました。トルクはわずかに劣るものの、M10A1 のエンジンははるかに軽量で、陸軍の他の車両と同様に一般的な燃料 (ガソリン) を使用しました。1944 年 2 月にテスト結果が発表された時点で、陸軍は M10 を海外で使用することを決定していました。その結果、M10A1 は訓練用に米国内に保管されました。

M10 と M10A1 の乗員は 5 名で、車長、砲手、装填手、操縦手、助手でした。操縦手と助手 (車両の無線も操作) は車体前部に座り、潜望鏡が備え付けられていました。砲の防盾をクリアするための車体ハッチの独特な設計により、操縦手は左側を直接見ることができなくなっていました。この目的のために、車体の端に 2 つ目の潜望鏡が備え付けられていました。車長、砲手、装填手は全員砲塔内にいました。車長は右後方の折り畳み式の座席に座りました。砲の左側に座る砲手は、通常は立って砲を操作しますが、折り畳み式の座席も備え付けられていました。装填手は通常、砲の後ろのエリアに立っていました。何らかの理由で装填手を補助する必要がある場合に備えて、砲塔内には 3 つ目の折り畳み式の座席が備え付けられていました。

ベースとなったM4戦車とは異なり、M10には補助発電機がなかったため、乗員は車両のバッテリーを充電するためにメインエンジンを稼働させる必要がありました。エンジンの騒音と煙は敵の攻撃を引き付ける可能性があり、特にM10は装甲が薄く砲塔がオープントップのため接近戦では脆弱でした。補助発電機がない問題は、M36駆逐戦車の導入によって解決されました。

量産段階に入って間もなく、M7 3インチ砲の砲身が重すぎることが判明し、^[11] 4度以上の傾斜では砲塔の旋回が不可能になった。陸軍は傾斜角を15度に改善する試みとして、砲塔後部にトラックグルーザーと対空機関銃を収納するよう命じた。しかしバランスの問題は解決せず、1942年12月21日、鉛、軟鋼、鋳鉄製の三角形の「応急処置」砲塔カウンターウェイトが認可された。軟鋼部品の重量は2,400ポンドであった。一方、総重量3,700ポンドのくさび形カウンターウェイト一式がフィッシャーによって設計された。 1943 年 1 月 25 日、フィッシャー工場で新しい車両にくさび形の重りが追加され始めました。1942 年 12 月下旬までに、砲塔に 2 つ目のロックが追加され、砲を移動中に固定するために後部デッキにあぶみ形の砲架が追加されました。

トラック グローサーを砲塔後部に保管できなくなったため、車体の装甲ボスに取り付け可能なグローサー ラックが 1943 年 4 月初旬から車両に追加されました。M10 には当初、間接射撃の設備がありませんでした。1943 年 5 月、方位指示器と砲手用四分儀が M10 に追加されました。グローサー ラックと間接射撃装置は、以前の車両に後付けされることがよくありました。1943 年 6 月下旬までに、フィッシャーの初期のカウンターウェイトは重すぎることが判明しました。2 つの新設計のカウンターウェイトにより、総重量が 2,500 ポンドに軽減され、砲の重量がより適切に分散されました。側面から見ると、逆さまの「アヒルのくちばし」のような形状でした。新しい重量に対応するために、砲塔の上部後部のデザインが、内側に傾斜したものからほぼ垂直に変更されました。 1943 年 7 月、車体側面と砲塔のアップリケ装甲ボスは生産中止となりました。前面装甲のボスはそのまま残りました。1943 年 9 月下旬、カウンターウェイトなしでも砲塔を旋回できるオイルギア油圧旋回モーターを搭載した M10 が 1 台テストされましたが、生産契約が終了に近づいていたため、この改造は実行されませんでした。

1942年9月から1943年12月にかけて、ミシガン州グランドブランのフィッシャー戦車兵器廠でゼネラルモーターズのフィッシャーボディ部門によって4,993台のM10が生産された。フォードモーターカンパニーは1942年10月から1943年9月にかけて1,038台のM10A1を製造した。 ^[12] 1943年9月から11月にかけて、フィッシャーは残りの375台のM10A1を製造した。フィッシャーはまた、1944年1月に砲塔のないM10A1車体をさらに300台完成させ、M36駆逐戦車に直接改造した。1944年1月から6月にかけて、209台のM10A1車両がその後、砲塔を取り外し、 8インチ砲M1と240 mm榴弾砲M1を牽引するために必要な装備を追加することで、M35牽引車に改造された。

1944年1月に製造された300両の車体を含む1,413両のM10A1と724両のM10が最終的にM36駆逐戦車に改造された。^[13]

M10駆逐戦車は、M5砲架に3インチ砲M7を搭載した開放型の手動旋回砲塔を備えていた。^[15]砲手は砲の左側に立つか座り、M51またはM70G望遠鏡を使って照準を合わせた。間接射撃用に砲塔の右側にはM12A4パノラマ望遠鏡も備えられていた。M10は3インチ弾54発を搭載し、そのうち48発はスポンサーの4つのラックに、6発は砲塔上部後部に収納されていた。戦闘用として、3インチ砲M7は5種類の弾薬を発射できた。

• M79 AP - Tショット
• M62/M62A1 APCBC / HE -T 砲弾
• M42A1 高性能爆薬弾
• M88 HC B1（ヘキサクロロエタン煙）砲弾
• T4 (M93) HVAP -Tショット

M79 AP 弾は、1,000 ヤードの距離で、垂直から 30 度の角度で 92 mm の均質装甲を貫通することができました。M62 APCBC/HE-T 砲弾は、同じ条件下で 88 mm の均質装甲を貫通することができました。T4 (後の M93) HVAP 弾は希少で、1944 年 9 月から少数使用されました。30 度、1,000 ヤードの距離で、135 mm の均質装甲を貫通することができました。この弾は、鋼鉄製のジャケットとアルミニウム製の本体、および弾道「風防」に包まれたサブ口径のタングステン カーバイド貫通体を備えていました。1945 年 3 月までに、この特別な弾薬の約 18,000 発がヨーロッパ戦域に配達され、そのうち 58 パーセントが 3 インチの発射体でした。^[16] M42A1高性能爆薬弾は間接砲撃や要塞、塹壕内の歩兵や対戦車砲などの軟目標に対する射撃に使用された。M88ヘキサクロロエタン煙幕弾は煙幕を張ったり、建物や要塞化された陣地から敵歩兵を追い出すために使用された。

砲塔上部後部に、敵歩兵に対する使用および対空使用のために、 .50口径（12.7 mm）のブローニングM2HB重機関銃を搭載することができた。弾薬（50発入り箱に300発）は、車両の床下に格納された。乗員は自己防衛のために個人武器を持っていた。車長が使用するために、砲塔右後部のブラケットに460発の弾薬を装填したトンプソンサブマシンガンが格納されていた。他の4人の乗員はM1カービン銃で武装し、それぞれが適切と思われる量の弾薬を携帯していた。60発の弾薬を装填したM1903スプリングフィールドライフルが助手席の隣に格納され、ライフルのアダプターと、戦車に対する使用のためのM9ライフルグレネード10個が、車両左前部の床下に格納されていた。砲塔内の収納ボックスには、Mk 2手榴弾5個、M18発煙弾5個、テルミット手榴弾2個が収納されていた。^[要出典]

M10の重い車体は、非常に軽量で高速な車両を使用するという急速に進化した戦車駆逐の教義に適合せず、1944年の夏から高速のM18ヘルキャットによって補完され始めました。アメリカの戦車駆逐の教義では、戦車駆逐車を予備として保持し、敵の装甲車両の集中攻撃に対抗するために前進することを求めていました。実際にはそうではなく、M10大隊は、多くの場合半永久的に歩兵師団や装甲師団に配属され、追加の直接および間接火力支援を提供しました。典型的な任務には、師団砲兵部隊を増強して間接砲撃を行うこと、歩兵攻撃の先頭部隊を追尾して支援すること、友軍の前進を妨げる要塞や敵車両（戦車を含む）などの障害物を攻撃すること、目標を確保した後で対戦車防御を設定することなどがありました。

M10が初めて戦闘に投入されたのは1943年3月23日、北アフリカ戦線におけるチュニジア戦線中のエル・ゲッタルの戦いであった。M10は当初、M7 3インチ砲で当時運用されていたドイツ軍戦車の大半を撃破できたため成功を収めた。この戦闘では、第899駆逐戦車大隊のM10と、第601駆逐戦車大隊のM3自走砲がドイツ軍戦車30両を撃破したが、20両のM3と7両のM10が失われた。その後の北アフリカ戦線では、M10は対戦車戦闘にほとんど参加せず、代わりに機動火力支援に使用された。

ノルマンディー上陸作戦での戦車戦では、M10の3インチ砲はドイツのパンター中戦車の厚い前面装甲に対して無効であることが証明された。1944年7月6日、アイゼンハワーの司令部はすべてのM10大隊をできるだけ早く新しいM36に転換するよう要請した。 ^{[17] [18] [要ページ] 1944年7月10日、第899戦車駆逐大隊は}ル・デゼル近郊でドイツ軍の装甲教導師団による反撃を鈍らせ、2日間に及ぶ激しい戦闘でパンター戦車12両、 IV号戦車1両、III号突撃砲1門を破壊した。戦闘のほとんどは200メートル（220ヤード）未満の距離で行われた。ドイツの重戦車に遭遇した当初の衝撃により、1944年9月下旬には駆逐戦車部隊にさらなる変更が加えられた。アメリカ当局は、当時ヨーロッパ戦域に投入されていた52個大隊のうち、20個をM36に転換し、20個は指揮官の判断でM10またはM18を保持し、12個牽引大隊は（当時のプロトタイプの）T5 90 mm牽引砲に再装備するよう要請した。^{[19] [20] 1944年10月までに、改良された90 mm砲自動車化M36がヨーロッパに到着し始め、戦争の終わりまでにほとんどがM10に取って代わった。牽引大隊を保持する計画は、1944年の特に}バルジの戦いでの全体的なパフォーマンスの低さと大きな損失のためにキャンセルされた。^[要出典]

イタリア戦線では、北ヨーロッパと同様に、M10は通常、歩兵支援または機動砲兵として歩兵または装甲部隊に配属されたが、その戦域ではドイツ軍の装甲車が全般的に不足していたため、後者の方が多かった。多くの米軍師団司令官は、M10を完全装甲戦車に置き換えるよう要請した。^[要出典]太平洋戦争では、日本軍の戦車による本格的な抵抗がなかったため、米軍のM10は戦車駆逐車としてではなく、機動砲兵および歩兵支援として使用された。M10は、砲塔が開放型で日本軍の近接対戦車戦術に対して脆弱であったため、太平洋では不評であった。^[要出典]

アメリカはレンドリース計画を通じて1,648両のM10をイギリス軍に供給した。^{[要出典] [c]}イギリスはこれらを3インチ自走砲M10（3インチSPM M10）と呼んだ。「ウェッジ」カウンターウェイト付きのM10は「3インチSPM M10 Mk I」、ダックビルカウンターウェイト付きのM10は「3インチSPM M10 Mk II」と呼ばれた。1944年5月から1945年4月にかけて、 1,017両の車両が強力な17ポンド砲（76.2mm）にアップグレードされた。 ^[22]戦車設計局では、3インチバージョンと17ポンドバージョンの両方が「アキレス」と呼ばれていた。^[d] 17ポンド砲への改造は「M10」の名称に「C」の接尾辞が付けられ、「17pdr M10」または「Achilles Ic」と呼ばれた。改造された車両のほとんどは3インチSPM M10 Mk IIで、ダックビルカウンターウェイトが重砲のバランスをより良く保っていた。砲身を取り付けるために砲身防盾の改造が必要だった。17ポンド砲は3インチ砲M7と口径は似ていたが、砲身が長く、装甲貫通力が大幅に向上した。APDS弾を使用することで、砲の性能は約50％向上した。17ポンドSPはイタリアと北西ヨーロッパでイギリス、カナダ、ポーランド軍によって使用された。^[23]北西ヨーロッパのイギリス軍で使用されただけでなく、戦後も保持された。武装強化されなかったものは砲塔を取り外し、砲兵牽引車として使用された。

イギリス軍では、自走対戦車砲としてM10は王立砲兵連隊によって運用された。通常、2個中隊がM10を持ち、他の2個中隊が牽引式の17ポンド砲を持っていた。1つの戦術理論は、2個の牽引式中隊が砲列を形成し、各側面にM10中隊が移動して敵の戦車を静止した砲列まで追い込んだり誘導したりするというものだった。実際には、イギリス軍の中隊はノルマンディーで頻繁に分離され、M10はイギリス軍の17ポンド砲の改造と同様に汎用75mm砲を装備したチャーチル戦車を装備したイギリス軍戦車旅団に派遣された。 ^[要出典]

自由フランス軍は少なくとも227台のM10を受領し、そのうち155台はレンドリース法によるものであった。^[24]これらは最初にイタリアで運用され、その後フランスとドイツで運用された。 1944年8月のパリ解放の際、ルクレール将軍の第2機甲師団「シロッコ」の1台のM10が、エトワール広場の凱旋門の下からコンコルド広場のパンターを高度1,800メートルで無力化した。フランスのM10は、ストラスブール周辺のフランスとドイツの国境や南ドイツでも戦闘に参加した。デ・ラトル将軍率いる自由フランス第1軍は、アメリカ第6軍集団に所属していたときに数台を受領した。フランスのM10は、アメリカの駆逐戦車部隊と同様に運用されたが、当初は1小隊あたり4台ではなく5台の車両で構成されていた。^[要出典]

約52台のM10がレンドリースを通じてソ連に供給され、2つの自走砲連隊（SPA）を編成するために使用された。1つ目は第5親衛戦車軍の一部である第29戦車軍団の第1223自走砲連隊である。この部隊は1944年に第3白ロシア戦線で活動し、白ロシア、バルト海、東プロイセンでの夏季作戦に参加した。第1239自走砲連隊は第2戦車軍の第16戦車軍団の一部であった。1944年に白ロシアとポーランドで戦った。^[25]

1944 年、バルジの戦いの最中、連合軍の背後に侵入するためにナチスが考案した作戦がグライフ作戦でした。ナチスは、約 10 台のパンサー戦車にさまざまな改造を施し、アメリカの M10 戦車にできるだけ似た外観に仕上げました。この戦車は「パンサー M10」または「エルザッツM10」(ドイツ語で「代替品」または「代用品」を意味するエルザッツ) と呼ばれていました。

イスラエルは1948年以降、ヨーロッパのスクラップ置き場やゴミ捨て場からM10を購入した。そして、改良型と考えられていた現代のSA50砲を搭載してM10を武装強化することを思いついた。最初のバッチは1951年に到着したが、非常に劣悪な状態だった。数年後、M10の砲が摩耗したため、イスラエルはQF 17ポンド砲の搭載を決定した。これらはM50アキリーズと呼ばれた。イスラエルは1953年に新しい戦車を開発するためにフランスの支援を要請した。プロトタイプを製作した後、フランスはイスラエルに自国でのやり方を教え、この開発に関連する技術的知識とともにSA50砲と弾薬の販売契約を提供した。M10は修理され、1955年に就役した。1956年の戦争後、イスラエルはエジプトから数両のM10を鹵獲し、鹵獲したエジプトのシャーマン戦車のディーゼルエンジンを取り付けたと考えられている。これらは1966年までに退役した。

^[26]

^[27]

エジプト軍は、イギリス製のM10の3インチおよび17ポンド砲を少数保有しており、1948年にイスラエルに対して使用した。イスラエルはそのうちのいくつかを鹵獲した。^[要出典]

M10の砲塔は開放型であったため、砲撃や迫撃砲の砲弾や破片に対して無防備であった。第893駆逐戦車大隊は砲撃や樹木の爆発で多くの死傷者を出し、ヒュルトゲンの森の戦いでは24両のM10のうち16両を失った。^{[29]また、特に}市街戦や樹木が茂った地域では、砲塔の開放部から投げ込まれた手榴弾や上層階の窓からの攻撃など、狙撃兵の射撃や歩兵の近接攻撃にもさらされた。

しかし、砲塔がオープントップなので視界は良好で、敵の装甲車両やその他の標的を発見する任務を負った車両にとっては貴重なものでした。また、砲塔がオープントップなので、車両が攻撃を受けたときに逃げやすくなり、同行する歩兵との通信も改善されました。

M10の砲塔旋回速度は非常に遅く、砲塔旋回には動力が供給されておらず、乗員は手動クランクを使用して砲塔を回転させていた。360度回転するのに約80秒かかった。^[30]

ヨーロッパ戦域におけるM10の全損失は539機であった。^[31]

駆逐戦車という教義に厳密に従っていなかったにもかかわらず、M10 は敵の戦車に対して印象的な成績を収めました。アメリカ陸軍が 39 個の駆逐戦車大隊を調査したところ、各大隊は平均して戦車 34 両、牽引砲 17 門、トーチカ 16 門を破壊しました。第 3 軍の駆逐戦車大隊は、戦車 686 両と自走砲 238 門を破壊したと主張しました。ヨーロッパ戦域で最高成績を収めた駆逐戦車大隊である第 823 駆逐戦車大隊は、牽引砲と M10 を使用して、パンター戦車 27 両とタイガー戦車 18 両を含む 113 両の戦車を破壊したと主張しました。第773戦車駆逐大隊も113両の戦車を撃破したと主張し、第702戦車駆逐大隊は103両を撃破したと主張した。北アフリカ、イタリア、ヨーロッパで戦った第601戦車駆逐大隊は、155両の戦車と自走砲を撃破したと主張した。^[32]ヨーロッパ戦域の戦車駆逐車は、徹甲弾（AP） 1発につき約11発の高性能爆薬（HE）弾を発射した。これは、対戦車防御という本来の任務に加えて、一般的な支援任務にも使用されていたことを示している。^[要出典]

• 3インチ砲搭載型T35（試作型）：M4A2中戦車用シャーシ
• 3インチ砲モーターキャリッジT35E1（プロトタイプ）：傾斜装甲を薄くしたT35の再設計。砲塔設計が変更され、車両はM10として標準化されました。
• 3インチ砲モーターキャリッジM10
• 3インチ砲搭載型M10A1：M4A3中戦車用シャーシ
• 3in SPM M10 : 3インチ砲M7を搭載したイギリス陸軍のM10。
  • 「くさび型」カウンターウェイトを備えたM10は3インチSPM M10 Mk Iと命名された。
  • 「ダックビル」カウンターウェイトを備えたM10は3インチSPM M10 Mk IIと命名された。
• M10Cまたは17pdr M10 : イギリス陸軍で運用されていた M10 で、一部のイギリス戦車に使用されている 76mmオードナンス QF 17 ポンド マーク V砲を装備していました。砲身の端にあるマズルブレーキと、マズルブレーキの後ろにあるカウンターウェイトで識別できます。戦後、アキレスという名前は 17pdr に関連付けられるようになりました。当時の資料では「ファイアフライ」と呼ばれていましたが、戦後に17pdr シャーマン戦車にこの名前が使用されたことと混同しないように注意してください。
• M35 牽引車:砲塔のないM10A1を砲兵牽引車として使用
• 3インチSPラムMk I ：ラム戦車のシャーシを使用したカナダ製の提案バージョン。1942年に1台の試作車が製造された。^[33]
• M10自走榴弾砲: 1949年に非武装化されたM10が中華民国に移管され、旧日本軍の105mm歩兵榴弾砲を改造して再武装された。その他の改造には、乗員用ハッチ付きの恒久的な砲塔屋根、より軽量で耐衝撃性の高い装甲、および船首機関銃が含まれていた。^[34]試作車1両と後継車16両が製造された。
• イスラエルの M10 : イスラエル兵器部隊はフランスから受け取った 75mm 砲を使用して戦車を改造しました。この砲は多数の M10 (元はアキレス駆逐戦車) に装備され、M-50 アキレス駆逐戦車と改名されました。

• 米軍用車両の型式別一覧
• ライノ戦車

• アメリカンM36 GMC
• イギリスSP 17pdr、A30 (アベンジャー)
• ドイツのヘッツァーと突撃砲III号
• 日本のタイプ 1 ホ-ニ Iおよびタイプ 3 ホ-ニ III
• イタリアのセモベンテ ダ 75/34
• ルーマニア語のマレサル
• ソ連のSU-85
• ソ連のSU-100

• ドイル、デイビッド：M10駆逐戦車インアクション。2015年。Squadron/Signal Publications。ISBN 9780897478007 
• ハニカット、RPシャーマン：アメリカ中戦車の歴史。 1978年。エコーポイントブックスアンドメディアLLC。ISBN 9781626548619。 
• ミラー、エドワード G.：暗黒の血塗られた地：ヒュルトゲンの森とローア川のダム、1944-1945年。 2003年。テキサス A&M 大学出版局。978-1585442584
• イェイデ、ハリー：『戦車キラー：アメリカの第二次世界大戦の戦車駆逐部隊の歴史』。 2010年。ケースメイト出版。ISBN 9781932033809 
• ザロガ、スティーブン J.：M10およびM36 駆逐戦車 1942–53 （ニューヴァンガード 57）。2002 年。オスプレイ出版。ISBN 9781841764696 
• ザロガ、スティーブン J.: M10 駆逐戦車 vs StuG III 突撃砲: ドイツ 1944 (Duel 53)。 2013. オスプレイ出版。ISBN 9781780960999 
• ザロガ、スティーブン J.: M18 ヘルキャット駆逐戦車 1943-97 (New Vanguard 97)。 2004年。オスプレイ出版。ISBN 9781841766874 
• ザロガ、スティーブン J.: ETO における米国の戦車および戦車駆逐大隊 1944-45 (戦闘命令 10)。2005 年。オスプレイ出版。ISBN 9781841767987 
• 米陸軍野戦マニュアル
  • FM 18-5 戦術運用、戦車駆逐部隊
  • FM 18-5B 戦車駆逐部隊の編成と戦術
  • FM 18-15 駆逐戦車訓練および乗員訓練: 3 インチ砲モーターキャリッジ M10、76 mm 砲モーターキャリッジ T70、3 インチ牽引砲 (砲 M5 およびキャリッジ M1)
  • FM 18-20 自走式駆逐戦車小隊の戦術的運用
• 米陸軍技術マニュアル
  • TM 9-2800 標準軍用自動車
  • TM 9-323 – M7 ガン。
  • TM 9-731G – キャリッジ、モーター、3インチ、M10A1
  • TM 9-752A – キャリッジ、モーター、3インチ、M10
  • TM 9-1750 – パワートレインユニット（3ピースデフケース）
  • TM 9-1750B – パワートレインユニット（1ピースデフケース）
  • TM 9-1750G – ゼネラルモーターズ ツインディーゼル
• アメリカ陸軍補給品カタログ「標準命名法リスト」
  • SNL G130 – キャリッジ、モーター、3インチ、M10用
  • SNL C-43 – M7 ガン。
• グルー、WA; プリングル、DJC (1957)、第20大隊と機甲連隊、第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史 1939-1945

ウィキメディア・コモンズには、M10 ウルヴァリンに関連するメディアがあります。

• 3インチ砲モーターキャリッジM10 – AFVデータベース
• M10 3インチ砲車 – 第二次世界大戦の車両
• (フランス語) M35 プライムムーバー – 2iemeguerre.com
• 私は駆逐戦車指揮官です 1943 年の詳細記事
• Tankdestroyer.net (ウェブベースの米国戦車駆逐部隊情報リソース)
• Flames Of War: 駆逐戦車 戦争ゲームにおける駆逐戦車の能力の分析
• M10 ウルヴァリン (1942) 戦車・AFV百科事典