マイケル・ヴィットマン

マイケル・ヴィットマン
1944年のヴィットマン
生まれる	( 1914-04-22 )1914 年 4 月 22 日 フォーゲルタール、バイエルン州、ドイツ帝国
死亡	1944年8月8日(1944-08-08)（30歳） 、ドイツ占領下のフランス、ノルマンディーのサン・テニャン・ド・クラメニル 近郊
埋葬された	ラカンブドイツ戦争墓地（改葬）
忠誠	ナチスドイツ
サービス/ 支店	ヒーア(1934–1936) 武装親衛隊(1936–1944)
勤続年数	1934–1944
ランク	SS大尉
ユニット	SS師団ライプシュタンダルテ 第101SS重装甲大隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 東部戦線 バルバロッサ作戦 クルスクの戦い シタデル作戦 西部戦線 西側連合軍によるフランス侵攻 ノルマンディーの戦い ヴィレール・ボカージュの戦い トータライズ作戦  †
受賞歴	樫の葉と剣をあしらった騎士十字章

ミヒャエル・ヴィットマン（1914年4月22日 - 1944年8月8日）は、第二次世界大戦中のドイツ武装親衛隊の戦車指揮官であった。 1944年6月13日のヴィレル・ボカージュの戦いでイギリス第7機甲師団の部隊を待ち伏せしたことで知られている。タイガーI戦車を指揮していたヴィットマンは、自身の戦車を失うまでの15分間で、最大で戦車14両、兵員輸送車15台、対戦車砲2門を破壊した。

ヴィットマンは戦後、武装SSのイメージの一部となった「パンツァーエース」（勲章を多く受けた戦車指揮官）としての功績により、カルト的な人気を得た。歴史家の間では、彼の戦闘での戦術的パフォーマンスについてさまざまな意見がある。ヴィレール・ボカージュでの行動を称賛する者もいるが、彼の能力に欠けており、戦車撃破数に対する称賛は誇張されていると考える者も多い。^{[1] [2]}

数については異論があるものの、彼は135～138両の敵戦車を破壊したとされている。ドイツ軍の戦車撃破数は部隊単位で記録された。^{[3] 1944年2月2日にヒトラーから}騎士十字章の柏葉を授与されたとき、彼の破壊した戦車の合計は117両だった。^[4]

ミヒャエル・ヴィットマンは1914年4月22日、バイエルン州オーバープファルツ地方ディートフルト近郊のフォーゲルタール村で生まれた。 1934年、ナチスが政権を握ると、ドイツ軍に入隊した。^[5]ヴィットマンは1936年10月に親衛隊（ SS）に入隊し、1937年4月5日にSSアドルフ・ヒトラー親衛隊（LSSAH）連隊、後の師団に配属された。1年後、オーストリア併合、ズデーテン地方占領に参加し、ナチ党に入党した。^[6]

ヴィットマンの部隊は1941年春、ソ連侵攻作戦バルバロッサ作戦のため東部戦線に転属となった。彼はSS第1装甲連隊の戦車部隊に配属され、III号突撃砲/駆逐戦車とIII号戦車を指揮した。1943年までに彼はティーガーI戦車を指揮し、ツィタデレ作戦とクルスクの戦いが起こる頃には重戦車中隊の小隊長になっていた。LSSAHに配属されたヴィットマンのティーガー4輌からなる小隊は師団の偵察大隊を増強し、師団の左翼を護衛した。クルスクでの戦闘初日、ヴィットマンと彼の乗組員は戦車8輌と対戦車砲7輌を撃破したとされている。^{[7]ある時点で、彼の戦車は炎上する}T-34との衝突を生き延びた。^[8]

1943年11月、ライプシュタンダルテ重戦車中隊に所属していたヴィットマンは、ジトーミル周辺でロシア軍に対する装甲反撃に参加した。ソ連軍との戦闘初日、ヴィットマンの乗組員はT-34戦車10台と対戦車砲5門を破壊したと主張した。「1944年1月初旬までに、彼が破壊した戦車の合計は66台に上った。」^[9]

1944年1月14日、ヴィットマンは騎士鉄十字章を受章した。授与式は師団長のSS上級 大佐テオドール・ヴィッシュにより行われ、ヴィットマンは柏葉付騎士鉄十字章の受章を推薦した。^[10]ヴィットマンは1月30日、117両の戦車を撃破したとして柏葉章を受章し、ドイツ軍で380人目の受章者となった。ヴィットマンは1944年2月2日、ラステンブルクの司令部「狼の巣」でアドルフ・ヒトラーから勲章を受け取った。 ^[11]

1944年4月、LSSAHのタイガー中隊はSS重装甲大隊101に転属となった。^[12]この大隊は軍団資産として第I SS装甲軍団に配属され、どの師団や連隊にも恒久的に所属することはなかった。ヴィットマンは大隊第2中隊の指揮官に任命され、SS親衛隊大尉の階級を得た。^{[13]連合軍}のノルマンディー上陸作戦開始の翌日の6月7日、大隊はボーヴェからノルマンディーへの移動を命じられた。165km (105マイル) の移動は5日間を要した。^{[14] [15]}

ゴールドビーチとオマハビーチから南へ進撃してきた英米軍により、ドイツ第352歩兵師団は屈し始めた。師団が南へ撤退するにつれ、コーモン＝レヴァンテ付近の前線に12km（7.5マイル）の隙間ができた。^{[17] [18] [19]} 第1SS装甲軍団の指揮官ゼップ・ディートリッヒは、唯一の予備である第101重SS装甲大隊に、装甲教導師団とSS師団ヒトラーユーゲントの背後に陣取るよう命じた。この位置から、大隊は展開しつつある左翼を防衛することができた。^{[20]イギリス軍が}ヴィレール＝ボカージュ付近の高地を重要視することを予想して、^[14]ヴィットマンの中隊は町の近くに配置した。^[21]中隊は6月12日遅くに到着した。名目上は12両の戦車で構成されていたが、ボーヴェの集結地から100マイルの行軍中に 損失と機械故障により戦車6両のみとなり、戦力は50%不足した^{[13] [22] 。 [23]}

翌朝、イギリス第7機甲師団の先鋒部隊がヴィレール・ボカージュに進入した。彼らの目的は前線の隙間を利用してヴィレール・ボカージュを占領し、近くの尾根（ポイント213）を占領してドイツ軍を撤退させることだった。^{[24] [25] [26] [27] [28]}ヴィットマンは彼らがこんなに早く到着するとは予想していなかったため、部隊を編成する時間がなかった。^[29]「その代わり、私は素早く行動しなければならなかった。敵がすでに私を発見し、私が立っている場所で私を撃破するだろうと想定しなければならなかったからだ。」彼は部隊の残りの部隊に持ちこたえるよう命じ、戦車1台で出発した。^[30]

午前9時頃、^[14]ヴィットマンのティーガー戦車が掩蔽物から主要道路の国道175号線に現れ、ポイント213に陣取っていた最後尾のイギリス軍戦車と交戦し、これを破壊した。^{[31] [32]}ヴィットマンはその後、ヴィレール・ボカージュ方面に進み、道路脇に駐車していた非武装の輸送車両数台を射撃した。機関銃と榴弾の射撃により燃料タンクが破裂し、輸送車両は炎上した。^{[33] [34]}町の東端に移動すると、彼は数台の軽戦車と交戦し、続いて中戦車と交戦した。^[35]ヴィットマンの行動に警戒した町の中央にいた軽戦車はすぐに道路から退避し、中戦車が前進した。^[13]一方、ヴィットマンは別のイギリス軍戦車^{[36]と砲兵観測所（OP）戦車2両[注 1] [37]}を破壊し、続いて偵察車とハーフトラックを破壊した。^[38]

その後何が起こったかについては、記録によって若干異なる。歴史家は、OP戦車を破壊した後、ヴィットマンは撤退する前にシャーマンファイアフライと短時間決闘したが、成果はなかったと記録している。^{[39] [40]}その後、彼のタイガー戦車は東に向かって町の郊外まで進み、対戦車砲によって無力化されたと報告されている。^[41]しかし、ヴィットマンは、彼の戦車は町の中心部で対戦車砲によって無力化されたと述べた。^[30]

15分も経たないうちに、SS重装甲大隊101は戦車13～14両、対戦車砲2門、輸送車両13～15台を破壊したが、その大半^[42]、あるいは全て^[43]はヴィットマンの功績とされている。ヴィットマンはヴィレール・ボカージュの戦いではそれ以上の役割を果たさなかった^[44] 。この戦闘での活躍により、ヴィットマンはSS大尉に昇進し、柏葉剣付騎士鉄十字章を授与された^[45]。

ドイツの宣伝機関は、ヴィレール＝ボカージュで破壊されたイギリス軍戦車は、当時ドイツでよく知られた存在だったヴィットマンの功績だとすぐに宣伝した。^{[45] [46]}彼は6月13日の夜に無線メッセージを録音し、戦闘の様子を描写し、その後の反撃でイギリス軍の装甲連隊と歩兵大隊が破壊されたと主張した。^[30]加工された画像が作られ、ドイツ軍の雑誌「シグナル」に掲載された3枚の写真が、町の破壊の規模について誤った印象を与えた。^[30]この宣伝キャンペーンはドイツ国内外で信憑性を与えられ、イギリス軍はヴィレール＝ボカージュの戦いが惨敗だったと確信した。実際には、その結果はそれほど明確ではなかった。^[46]武装親衛隊はクルスクの戦いで目覚ましい戦いをしたかもしれないが、軍の成功に匹敵することはできなかったため、ゼップ・ディートリッヒはヴィットマンを英雄に仕立て上げようとした。^[47]

1944年8月8日、英加連合軍はトータリーズ作戦を開始した。暗闇に紛れて、イギリスとカナダの戦車と部隊はサンテニャン・ド・クラメニルの町の近くの戦術的に重要な高地を占領した。彼らはここで一時停止し、攻撃の次の段階の合図となる空爆を待った。連合軍が停止した理由を知らなかったSSヒトラーユーゲント師団の指揮官クルト・マイヤーは、高地を奪還するために反撃を命じた。 ^{[48] [49]}

ヴィットマンは、SS重戦車大隊101のタイガー戦車7両のグループを率い、追加の戦車と歩兵の支援を受けた。彼のタイガー戦車グループは高地に向かって開けた地形を横切った。彼らは両側から連合軍の戦車に待ち伏せされた。右、つまり北東では、第1ノーサンプトンシャー・ヨーマンリーの「A」中隊と王立機甲軍団第144連隊の「B」中隊のイギリス戦車が森の中に陣取っていた。左、つまり西では、シャーブルック・フュージリア連隊「A」中隊が城の中庭の攻撃の横側に陣取っていて、石壁を突き破って射撃陣地を作った。^[50]カナダの戦車がヴィットマンの部隊のタイガー戦車2両、パンツァーIV号2両、自走砲2両を破壊し、イギリスの戦車砲火で他のタイガー戦車3両が破壊されたため、攻撃は失敗に終わった。^[51]待ち伏せ攻撃の最中、カナダ軍の戦車から発射された対戦車砲弾がヴィットマンの戦車の車体上部を貫通し、弾薬に引火した。その結果生じた炎は戦車を包み込み、砲塔を吹き飛ばした。^[52]破壊された戦車の死亡した乗組員は、墓標のない墓に埋葬された。1983年、ドイツ軍墓地委員会が埋葬地を特定した。ヴィットマンと乗組員はフランスのラ・カンブドイツ軍墓地に一緒に改葬された。 ^[53]

2008 年、バトルフィールド ミステリーシリーズのドキュメンタリーで、最後の戦いが検証されました。歴史家のノーム クリスティが参加者のラッド ウォルターズ、ジョー エキンズ、ケン タウトにインタビューし、彼らの証言と 2 つのドイツ側の報告から、最後の戦いの全体像をつかみました。タイガー戦車は 12 時 30 分に 2 方向に分かれてサントー近くの生垣の陰から出ました。1 つは戦場の中央、もう 1 つはウィットマンを含む右側をゆっくりと移動していました。イギリス軍の 75mm 砲を搭載した戦車が先頭のタイガー戦車 (イリオーン) と交戦し、トランスミッション、台車、または履帯を攻撃すると、タイガー戦車は後退しようとしてぐるぐる回り始めました。ジョー エキンズの戦車は 2 台目のタイガー戦車の右側を攻撃し、撃破しました。乗組員が脱出し、負傷者を運び出すと、北側にあった別のタイガー戦車 (キスターズ) が炎上するのを見ました。イリオーン戦車は部分的に撤退しましたが、逃げることができず、エキンズ戦車 (「うろついていた戦車」) に撃たれました。ヴィットマンは「後退！」と合図した。彼は、シャーブルック連隊がすぐ右にいたことに気付かず、一斉射撃で道路脇の2両のティーガー戦車を撃破した。2両目のティーガー戦車の車長は、ヴィットマン戦車の位置、特に傾いた砲塔を思い出した。戦車はその後まもなく爆発した。後続のティーガー戦車に乗ったハンス・ホフリンガーも、強力な17ポンド砲を搭載したシャーマン・ファイアフライの横射を受け、戦車を放棄しなければならなかった。彼は、ヴィットマン戦車の炎と爆発、砲塔が右にずれ、前方にやや傾いているのを目撃した。彼の乗組員は誰も脱出していなかった。^[54]ドリンガー戦車の生存者は、その後まもなく、ヴィットマン戦車の残骸のそばを通り過ぎた。近年では、2008年のバトルフィールドミステリーズドキュメンタリーが、不正確さと証明の水準を理由に批判されている。これは主に、2005年にカナダ人作家ブライアン・リードが行った根拠のない主張によって提示された仮説に基づいている。番組の大部分は推測に基づいており、1985年に出版された軍事雑誌「アフター・ザ・バトル」が行った最初の調査とは矛盾している。ヴィットマンの死を最初に調査し、第1ノーサンプトンシャー・ヨーマンリーの戦闘日誌から証拠文書を入手したのは「アフター・ザ・バトル」だった。これには戦場にいた3台のタイガース、312、007、314のみが記されており、戦場の向こう側にいるはずのシャーブルック・フュージリアーズについては触れられていない。戦闘であれば、これは報告されていたはずだ。

ヴィットマンの死については、その原因と責任者の両方について、このような下級将校にしては異例のほど多くの憶測が飛び交った。アグテは「イギリス人」が彼に賞金をかけた可能性があると述べている。これは連合国の記録や、戦闘中に彼が標的にされなかったという連合国軍兵士の証言と矛盾している。^[48]

戦後、ヴィットマンの死の責任は、ポーランド第1機甲師団、カナダ第4機甲師団、王立機甲軍団第144連隊、イギリス空軍第2戦術航空軍にあるとの主張がなされた。^[55]

ナチスのプロパガンダでは、連合軍の航空機がヴィットマンの戦車を攻撃し、彼は「恐ろしい戦闘爆撃機」との戦闘で倒れたと報じた。戦後の報告書では、破壊された戦車の唯一の写真を撮影したフランス人民間人セルジュ・ヴァランが、近くに不発のロケット弾を見つけたが、戦車には他に貫通穴はなかったと主張している。歴史家のブライアン・リードは、関連するイギリス空軍の記録には当時その地域で戦車と交戦したという記述がないため、この主張を否定している。^[56]この見解は、空襲を受けなかったと主張するヴィットマンの部隊の兵士や、航空機の関与を否定するイギリスとカナダの戦車乗組員によって支持されている。^[57]

1983年にヴィットマンの遺体が発見されたことをきっかけに、彼の死に対する関心が再びニュースになった。1985年発行の『アフター・ザ・バトル・マガジン』で、第1ノーサンプトンシャー・ヨーマンリーの戦時メンバーだったレス・テイラーは、同僚のヨーマンであるジョー・エキンスがヴィットマンの戦車を破壊したと主張した。同じ部隊のメンバーだった退役軍人で歴史家のケン・タウトも同様の記事を発表し、エキンスが犯人だとした。^[58]これが事件の広く受け入れられたバージョンとなった。^[59]ハートによると、エキンスの部隊は前進するタイガー戦車の右翼の森に陣取っていた。およそ12時47分、彼らはタイガー戦車と交戦し、攻撃を止め、ヴィットマンを殺害した。 3 台のタイガー戦車の砲塔番号は、戦闘後に部隊の戦闘日誌に 312、007、314 と記録されている。ウィットマンの戦車は 007 だった。これらの戦車の写真とその位置は、フランス人によって撮影され、調査に提供された写真で確認された。これらの写真は、戦後、戦車がスクラップとして撤去される前に撮影されたものである。ブライアン・リードの記述は、1985 年の ATB 調査に基づいているが、変更点があり、タイガー戦車は 3 台ではなく 5 台、タイガー戦車 007 の位置、シャーブルック連隊の位置である。リードの主張を裏付ける文書は存在しない。{sfn|Hart|2007|pp=60, 65}}

リードは、前進するドイツ軍戦車の左側面に陣取っていた第2カナダ機甲旅団シャーブルック・フュジリエ連隊のA中隊が犯人ではないかと推測した。シドニー・ヴァルピー・ラドリー・ウォルターズ指揮の下、中隊の75mmシャーマン6両と17ポンドシャーマンファイアフライ2両はゴーメニルのシャトーの敷地内にいた。 ^[60]部隊は敷地の壁に射撃訓練用の穴を開け、口頭の証言によると前進するタイガー戦車を含むドイツ軍戦車と交戦した。イギリス軍戦車はドイツ軍前進線から1,000メートル（1,100ヤード）から1,200メートル（1,300ヤード）離れており、カナダ中隊は石壁の背後に150メートル（500フィート）以内の距離にいた。リードは、カナダ軍がドイツ軍に近かったこと、そしてタイガー戦車の砲弾の進入口と射撃角度が正確に一致していたことから、カナダ軍がヴィットマンの戦車を破壊した可能性が高いと主張している。リードは、H・ホルフィンガーの戦闘に関する説明でこれを裏付けている。ホルフィンガーはタイガー戦車に乗ってヴィットマンの約250メートル（270ヤード）後方を走っており、ヴィットマンのタイガー戦車が破壊されたのは12時55分だったと述べている。エキンスの乗組員は12時40分、12時47分、12時52分に3両のタイガー戦車を破壊したとされており、ヴィットマンの戦車は12時47分に破壊されたとされている。リードは、ホルフィンガーの説明を考慮して、12時47分に破壊されたタイガー戦車はヴィットマンの戦車ではあり得ないと結論付けている。また、12時52分に破壊されたタイガー戦車の運命を取り巻く状況から、それがヴィットマンの戦車であった可能性は排除されると指摘している。リードの戦闘に関する記述も推測に過ぎず、実際の証拠を提示していないとして精査されている。彼は第1ノーサンプトンシャー・ヨーマンリーの文書化された主張が正しいことを認めている。しかし、ヴィットマンの戦車の位置など、その他の詳細に関しては1985年の調査と食い違いがある。^[61]

20世紀後半の歴史家や著述家の中には、ヴィレール・ボカージュでのヴィットマンの行動に感銘を受け、彼の攻撃を「装甲戦史上最も驚くべき戦闘の一つ」（ヘイスティングス）、「戦争中最も破壊的な単独行動の一つ」（デステ）、「英国軍事史上最も破壊的な待ち伏せの一つ」（ビーバー）と評した者もいる。^{[62] [63] [64]}歴史家スティーブン・バドシーは、ヴィットマンが仕掛けた待ち伏せが、歴史的記録においてDデイから6月13日までの期間に影を落としていると述べた。^[65]

130両の戦車を破壊したという未検証の記録を持つヴィットマンは、[ ^66]この戦争における最高の戦車エースとされている。^[67]ヴィットマンはドイツ最高の戦車エースだったかもしれないと指摘する者もいるが、^[68]クルト・クニスペルが彼の記録を上回った可能性もある 。

ジム・ストーは『戦争の人間的側面』の中で、ボカージュでのイギリス軍連隊に対するヴィットマンの攻撃は、イギリス軍にとって単に戦車の損失という悪い日以上のものだったと述べている。彼は、イギリス軍連隊の損失の衝撃が作戦に運用上および戦略上の影響を与えたと主張している。^[69]トリッグは、20分ほどでヴィットマンと彼のタイガー戦車は基本的にパーチ作戦を終わらせたと述べている。^[4]

ヴィレール・ボカージュでの彼の活躍を、軍事史に書いたA.D.ハーヴェイは、彼を第一次世界大戦の有名なアメリカ兵であるアルヴィン・ヨーク軍曹と比較した。二人とも一人で大量の敵を破壊した。ハーヴェイは、合計138両の戦車と132両の装甲車を破壊したことにより、彼は軍事史上最も成功した戦車指揮官になったと指摘した。^[70]

ドイツの戦車指揮官で歴史家のヴォルフガング・シュナイダー [de] は、それほど感銘を受けていない。ヴィレール・ボカージュでのヴィットマンの行動を分析し、彼は彼の戦術的能力に疑問を投げかけた。シュナイダーは「有能な戦車中隊指揮官は、それほど多くの重大なミスを積み重ねることはない」と述べている。 ^[71]彼は、ヴィットマンが故障した戦車を先頭に、くぼんだ道に部隊を集め、部隊の機動力を妨げたことを強調している。ヴィレール・ボカージュへの単独の前進は、「すべての規則」に違反したとして、厳しく批判された。情報は得られず、攻撃には「重心」や「戦力の集中」がなかった。シュナイダーは、ヴィットマンの無謀な行動のために、「第 2 中隊と第 1 メビウス中隊の大半が、防御に回った敵と対峙した」と主張している。^[71]彼はヴィットマンの「無頓着な」イギリス軍占領地への進撃を「まったくの愚行」と呼び、「そのような性急な行動は不必要だった」と述べている。彼は、彼の中隊の残りと第1中隊を巻き込んだ適切に準備された攻撃が開始されていれば、はるかに大きな成果が達成できただろうと結論付けている。最後にシュナイダーは、「この種の軽率さが、側面が露出した平地で無造作に開始された攻撃中に、ヴィットマンの命を奪うことになった」と述べている。^[71]

歴史家ゾンケ・ナイツェルは、ヴィットマンを第二次世界大戦の「おそらく成功した」戦車指揮官と評し、ヴィットマンの周囲には「英雄崇拝」があったと証言している。ナイツェルによれば、多くの勲章を受けた戦車指揮官による戦果の数字は、戦闘の最中に誰が何両の戦車を破壊したかを確実に判断することはほとんど不可能であるため、慎重に解釈すべきだという。^[72]

歴史家スティーブン・ザロガは、ヴィットマンが約135両の戦車を撃破したとしており、そのうち120両は東部戦線でティーガーI戦車を操縦していた1943年に達成したものだと言う。火力と装甲の両方で優位に立っていたティーガーIは、当時のソ連の戦車に対して「正面からの交戦ではほぼ無敵」であり、ヴィットマンは安全な距離から敵の戦車を破壊することができた。^[73]ザロガは、「第二次世界大戦の『戦車エース』のほとんどは、強力な砲を備えた無敵の戦車を持っていたという幸運に恵まれただけ」だと結論付けている。1944年のドイツの文書には、連合国の技術がティーガーIに追いつき、「もはや戦車戦術の法則を無視して飛び回ることはできなくなった」と記されている。ザロガは、ヴィットマンの運命はその新たな現実を反映していると考えている。ヴィットマンがフランスに移送された後、彼の乗組員はわずか2か月しか持たず、イギリスの中戦車、武装を強化したシャーマン ファイアフライ、または標準的な75mm砲を装備したシャーマンによって破壊された。^[74] 75mmの徹甲弾は、150メートル（500フィート）未満からタイガー戦車の薄い後部上甲板装甲を貫通するには十分すぎるほどであり、シャーブルック・フュジリアーの記録はすべて、これらの文書を積んだ車両をアメリカ軍航空機が不注意に爆撃したため、戦闘後間もなく失われた。したがって、シャーブルック・フュジリアーの主張を裏付ける文書記録は存在せず、慎重に扱わなければならない。

2013年に執筆した英国の歴史家ジョン・バックリーは、多くの歴史家がヴィレール・ボカージュ周辺での戦闘について引き続き提供している説明を批判した。バックリーは、ドイツの勝利のすべてを誤ってヴィットマンのせいにすることで、「今日に至るまで多くの歴史家がナチスのプロパガンダを疑いなく再パッケージ化し続けている」と主張した。^[75]イギリス軍はヴィレール・ボカージュの戦いで22両のクロムウェル戦車とスチュアート戦車を失った。しかし、その日の後半に行われたイギリス軍の反撃で、5両のティーガーI戦車と8両のパンツァーIV戦車が破壊された。

• 鉄十字章（1939年）二級（1941年7月12日）及び一級（1941年9月8日）^[76]
• パンツァーバッジ（シルバー）
• 樫の葉と剣をあしらった騎士鉄十字章
  • 1944年1月14日騎士十字章受章^[77]
  • 1944年1月30日のオークの葉^[78]
  • 1944年6月22日の剣^[77]

ヴィットマンはノルマンディーの戦いに関する本によく登場する。パトリック・アグテやフランツ・クロフスキーなどの著者の著書とともに、ヴィットマンを特集したウェブサイトもいくつかある。^{[79] [80]前者は武装親衛隊支持の歴史修正主義団体}HIAGに所属する著者兼出版者であり、^[81]後者は勲章を受けた武装親衛隊員を称賛する多作な著者である。^[80]

ヴィットマンは戦後、大衆文化における武装親衛隊の描写において「パンツァーエース」（勲章を多く受けた戦車指揮官）としての功績によりカルト的な人気を得た。歴史家スティーブン・ハートは「ヴィットマン伝説は定着し」、「大衆の大きな関心を刺激し続けている」と述べた。^[82]軍事史家スティーブン・ザロガはヴィットマンを「すべてのナチスファンの英雄」と呼んでいる。彼は、戦車対戦戦を「装甲馬上槍試合」、つまり2人の敵が向かい合って「より勇敢でより武装した者が最終的に勝利する」という一般的な認識について論じている。ザロガは、この認識は「ロマンチックなナンセンス」に過ぎないと主張する。彼によれば、最も成功した戦車指揮官は「藪漕ぎ」であり、技術的な優位性よりも戦場での優位性を持っていた。つまり、敵に発見される前に交戦できる戦車乗組員が勝利を収めることが多かったのである。^[73]

ヴィットマンは、クロフスキーの1992年の著書Panzer Acesで取り上げられている。これは、多くの勲章を受けたナチスの戦車指揮官の戦闘経歴を非歴史的かつ伝記的に記述したものである。^[83]スメルサーとデイヴィスは、クロフスキーの東部戦線での戦争を「ほぼ騎士道的」と表現し、ドイツ軍は「ソ連がドイツに対して多くの残虐行為を行ったにもかかわらず、ロシア軍の負傷者に気を配った」としている。^[80]クロフスキーの記述の1つでは、ヴィットマンは1回の戦闘で18台の戦車を撃破し、指揮官のゼップ・ディートリッヒが彼に鉄十字章を授与し、ヴィットマンに何か頼みがあるか尋ねた。ヴィットマンはためらうことなく、見つけた負傷したロシア兵の助けを求めた。この本には、同様の「人道的」行為が数多く登場し、ドイツ軍兵士の歪んだイメージを生み出している。^[84]

引用

• 『After the Battle Magazine』（1985年）。第48号：ドイツ降伏。『After the Battle Magazine』。戦いの後。
• ルフェーブル、エリック（1983年）。『ノルマンディーの戦車：当時と現在』。R.クック（訳）。『戦闘後』。ISBN 0-900913-29-0。
• タウト、ケン（2002）[1998]。戦車のための素晴らしい夜：ファレーズへの道。サットン出版株式会社ISBN 0-7509-3189-2。
• タウト、ケン（2007年）。タンク著 - D to VE Days 。ロバート・ヘイル社。ISBN 978-0-7090-8148-7。