シアネス造船所

HM ドックヤード、シアネス
HM ドックヤード、シアネス
ノアコマンドの一部
シーネス、ケント
	ギャリソンポイントフォートからガンワーフとボートポンドを望む、シアネス造船所、1941 年。
サイト情報
オペレーター	イギリス海軍
制御者	海軍委員会（1832 年まで）、海軍本部（1832 年以降）。
状態	部分的に保存
サイトの履歴
使用中	1665-1960
運命	現在は商業港として利用されている
イベント	メドウェイ襲撃、1667年

シアネス造船所は、ケントのメドウェイ川河口にあるシアネス半島にあったイギリス海軍の造船所です。1660 年代に開設され、1960 年に閉鎖されました。

位置

帆船時代、イギリス海軍は艦隊が本国海域に拠点を置く安全な停泊地の近くに陸上施設を設置することが多かった。1567年頃、ケントのチャタム、メドウェイ川岸に王立造船所が設立されたのもこの例である。当時、イギリス艦船は川内のチャタム・リーチかジリンガム・リーチ、あるいはその先のザ・ノーア周辺に停泊することが多かった。^[1]

しかし、チャタム造船所には欠点もあった。風や潮の流れが変わりやすく、川の水深も限られているため、チャタムで修理や補給のために川に入る船舶は、かなり長時間遅れる可能性がある。平時には不便だったものが、戦時には大きな障害となった。そのため、ノール川に拠点を置く軍艦は、可能な限り川に入ることを避け、最も深刻な修理以外は、水上や停泊中に行う傾向があった。同時に、軍艦に武器、食料、装備を供給する責任のある者は、ノール川との間で小舟を使って物資を運ばなければならなかった。^[2]

より効果的な運用を図るため、海軍委員会はメドウェイ川の河口に新しい造船所を建設する案を検討し始めた。この造船所は北海とテムズ川河口から直接船がアクセスできる場所である。候補地としてグレイン島とシェピー島の両方が検討されたが、委員会はシェピー島の北西端、16世紀に廃墟となったブロックハウス（テムズ川のヘンリック朝の防御を補うために建てられた）のそばのシアネスに決定した。^[2]

17世紀の起源

最初の造船所と計画された要塞

1665年3月、オランダに対する宣戦布告の後、ピーター・ペット（チャタム駐在長官）は、ザ・ノーアに停泊している軍艦の補給を良くするため、シアネス岬の敷地内に木造の倉庫を建設させた。その後すぐに、戦争で損傷した船が修理のためにシアネスに送られるようになり、ペットは必要な作業を監督するためにそこに派遣された。付近の船の動きを監督するために、船長が任命された。 ^[3]造船工はデプトフォード、ウーリッジなどから急いで移動させられ、臨時の小屋と桟橋が設置され、必要に応じて船を傾けられるように岸に「墓場」が設けられた（その地域の泥の堤防は定期的に傾けに使用されていた）。^[4]

同年7月までに、ペットは、その場所に正式な造船所を建設する計画を作成した。海軍委員会の事務官であったサミュエル・ピープスは、工事の開始を認可し、後に新しい造船所の敷地を測量するためにシアネスを訪れたことを記録している。^[5]計画では、マストハウス、倉庫、鍛冶場、大工と倉庫管理人の家、川沿いの2つの門付き船着き場を含む長方形の敷地を計画していた。 11月までに造船所は稼働し、冬の間、数隻の大型船が修理のためにそこに送られた（ただし、労働者と資材の不足で造船所は苦戦した）。^[3]

ペットは、この場所の開発についてさらに計画を持っており、その中には、船着場の代わりに乾ドックを建設することや、造船所の北側の地域を要塞化することも含まれていた。しかし、この点での進展は遅く、1667 年初頭になってようやく兵器委員会はベルナール・ド・ゴム卿に土地の評価と提案の作成を依頼した。 ^[3] 国王とヨーク公は同年 2 月にこの場所を訪れ、（設計をさらに改良した後）4 月 27 日に建設工事が始まった。^[6]

オランダ襲撃とその余波

しかし、イギリスとオランダの紛争が激化すると、状況は一変した。1667年6月10日、未完成だった砦は隣接する造船所とともにオランダ海軍に簡単に占領され、メドウェイに停泊中のイギリス船への大胆な襲撃の拠点となった。銃、弾薬、海軍物資の備蓄が略奪された後、砦と造船所は炎に包まれ、川に停泊していた多数の船も焼け落ちた。^[7]

この屈辱的な襲撃の原因に関する議会の報告書は、この襲撃は「主にシーアネスの砦の完成を怠ったことによる」と結論付けている。^[3]襲撃後、当局は被害の修復とシーアネスの要塞化の完成に迅速に取り組んだ。^[3]

第二造船所と完成した要塞

要塞の建設工事は、ド・ゴムの設計に従って迅速に進められた。テューダー様式のブロックハウス（総督の住居となった）は強化され、北側には半円形の砲台が設けられた。南側には防御線が建設され、水没した溝の背後にあるシアネスの最北端を遮断した。^[8]西と東を壁で囲まれたこの砦は、溝の北側のほとんどの地域を占め、メドウェイ側には砦の西壁と川の間の小さな土地だけが造船所の占有地となった。造船所からアクセスできるこの壁を抜ける門が砦へのメインの入り口となった。門番小屋は目立つ建物で、1階には礼拝堂があった。^[9] 8月初旬までに、新しい砦は構造的にほぼ完成し、30門の大砲が備えられた。^[3]

その後、造船所の工事が始まりました。住宅の不足、近くに水道がない、周囲の湿地帯で熱病にかかる可能性などから、労働者が不足し、建設が遅れました。しかし、1672年までに造船所の構造はほぼ完成しました。 ^[2]翌年、造船所の重要な役職に最初の役員が任命されました。ジョン・シッシュが船大工長、サミュエル・ハンターが小切手係、ジョン・ダニエルが倉庫係でした。^[3]

1677年、砦の壁の内側に造船所関連の建物が数多く建設された。門番所の向こうには大通りがあり、片側には造船所の上級士官の家が2列に並び、反対側には四角形の海軍倉庫があった。^[3]砦内では、海軍の建物が門番所に近いかなり広いエリアを占め、兵器委員会は北側に独自の倉庫と関連建物を持っていた。軍事駐屯地の練兵場と兵舎は、前述の大通りの端の東側にあった。^[3]

シアネス造船所は当初チャタム造船所の延長として機能し、その初期の歴史の大部分（1790年代まで）はチャタムの駐在コミッショナーによって監督されていた。主に海軍艦艇の日常的な修理とメンテナンスのために考え出されたもので、1691年まで造船は行われなかった（小さな例外は1つだけ）。^[10]シアネスでは小規模な修理が行われていたが、大規模な修理が必要な船は通常チャタム、ウーリッジ、またはデプトフォードに送られた。シアネスは当時、北海と海峡の東側を巡回する船舶の巡洋艦基地としても機能していた。 ^[4]

18世紀の発展

造船所内外の施設の建設は18世紀まで続いた。最初の乾ドックは1708年に完成し、2番目は1720年に追加されました。^{[11] 2つの乾ドックへのアクセスは、マッドドックとしてよく知られている潮汐}盆地を経由しました。その北側には小さな造船所があり、1730年頃には南側に兵器埠頭が追加され、その向こうには木材倉庫とマスト池がありました。^[11]

造船所に利用できる土地の狭さは、造船所の運営と発展に問題を引き起こした。造船所に近い海岸沿いに数隻の船体が配置され、当初は防波堤として使われたが、すぐに人員と造船所の活動の両方を収容するようになった。船体間の空間（そして船体が腐り始めると船体自体）は徐々に土で埋められ、その過程で新しい船体が追加された。^{[2]このようにして、造船所の占有地は拡大し始めた（1774年に作成され、現在は}国立海洋博物館に所蔵されている造船所の模型に明確に見られる）^[10]この時までにさらに2つの乾ドックが追加され、その後10年間で飲料水（以前は船で運ばなければならなかった）を供給するための井戸が掘られたことで生活環境が大幅に改善された。^[12] 1800年までに造船所は利用可能なスペースをすべて埋め尽くし、さらに駐屯地の壁の内側にあるいくつかの建物も引き続き利用していました。^[7]

外側の要塞

1796年、ブルータウンの開発に続いて、新しい家屋を含むより広い土地が要塞の跡で囲まれ、次の世紀のナポレオン戦争中にさらに強化されました。さらに、1782年にはマイルタウンの南に防衛用の直線運河が掘られ、長さ2マイル、メドウェイからテムズ川まで伸びていました。^[8]

労働者住宅

非常に珍しいことに、シーネスでは海軍委員会が造船所の民間労働者とその家族に宿泊施設を提供した（そこで働く人々を誘致するため）。シーネス周辺には定住した集落がなかったため、当初労働者のほとんどは近くに停泊した船体に一時的に住んだ。1680年代、造船所の役員らは委員会に、労働者とその家族が「その場所の不衛生さに苦しんでいる」ために「何らかの住居を提供する」よう要請した。^[4]委員会はその要請に応じ、その後すぐに、砦の壁内の海軍物資ヤードの横に労働者（造船工や職人など）のための兵舎のような宿泊施設を4棟建設した。さらに、海岸沿いの防波堤として機能していた船体に宿泊施設が設けられた。^[4]

1734年に労働者の宿舎がレンガで再建され、1794年に再び再建されました。1774年までには、宿舎と船体に約1000人が宿泊していました。^[4]ジョン・ウェスレーは1767年にこの地を訪れた際、船体について次のように描写しています。「砦に隣接するドックには、6人の老兵がいます。これらは小さな住居に分かれており、船には40、50、または60人が住んでいて、小さな煙突と窓があり、各家族が住んでいます。私たちが立ち寄った住居の1つには、男性とその妻と6人の小さな子供が住んでいました。それでも、船全体は快適で、かなり清潔で、私が乗ったほとんどの帆船よりも快適でした。」^[4] 1802年、労働者とその家族は砦から追い出された。その頃までに砦は「昼夜を問わず娼婦や悪党のたまり場」という評判を得ていた。1820年代には砦内での宿泊施設の提供も中止された。この頃には、近くのブルータウンやマイルタウンの民間人の居住地でより安価な住宅を見つけることができた。^[4]

ブルータウンとマイルタウン

1738年までに、造船所の建設労働者は、造船所から持ち帰ることを許可された資材を使って、城壁の近くに自分たちの家を建て始めていた。^[12]それらは船のようにクリンカーで造られ、 ^[4]外壁に使われた灰色がかった青色の海軍用塗料から、彼らの家はブルーハウスとして知られるようになった。これがやがてブルータウンになぞらえられた（これは現在、造船所の境界線のすぐ外側にあるシアネスの北西部の地域の名前である）。^{[13]現在の}シアネスの町は、18世紀後半に造船所から1マイル離れたところに設立されたマイルタウンに起源を持つ（その時点でブルータウンが空き地を埋め尽くしていた）。^[14]

偉大な再建

19世紀初頭までに、造船所の埋め立て地を支える古い船体はひどく朽ち果て、敷地はますます不安定になっていった。[ ^{2]しかし、造船所は（近くのチャタム、}ウーリッジ、デプトフォードの造船所とは異なり）沈泥が溜まりにくいため、ますます忙しくなっていった。1810年までに、サミュエル・ベンサムとジョン・レニー・ザ・エルダーの両者が、造船所の比較的控えめな再建の設計図を海軍総監に提出した。その後の3年間で、ベンサムとレニーの両者は、はるかに野心的な計画を作成した。まず、1812年にベンサムは、この敷地に、6階建ての六角形のオフィスビルがある中央ハブから放射状にドック、スリップ、倉庫を配置するという、急進的なパノプティコン風の提案を作成した。しかし、承認されたのはレニーの1813年の計画であった。^[7]

ナポレオン戦争の終結後、旧シアネス造船所は1815年に閉鎖され、レニーの綿密な設計に基づく工事が始まった。主任建築家は海軍委員会建築検査官のエドワード・ホルで、ウィリアム・ミラーが補佐した。1823年にホルが死去した後は、ロンドンで事務所を構え、ロンドンで最もファッショナブルな広場のいくつかを手がけた著名な建築家ジョージ・L・テイラーが主任を引き継いだ。計画は完全に新しい造船所で、敷地面積は56エーカーと、以前の造船所の2倍以上となった。敷地の流砂と泥の土手は土木工学上の大きな課題であり、ドック、埠頭、水場、建物の逆アーチ基礎を支えるために何千本もの木製杭を設置する必要があった。 ^[7]当時作成されたスケールモデルは、各要素の元の設計（基礎を含む）を非常に詳細に示している。^[15]

総工費は2,586,083ポンドで、1830年までにほぼ完成した。シアネスは、統一された計画に従って単一の建築様式で、一工程で建設されたため、デザインの統一性と明快さにおいて造船所の中では異例であった（時間の経過とともに断片的に開発されるのではなく）。^[16]

1850 年、川から見た再建された造船所の北部: (左) ギャリソンポイント、( HMSミノタウロス-受入船体)、海軍本部、屋根付きスリップ、(スクーナー)、旗竿、造船所事務所、スモールベイスンへの入り口、食料倉庫の一部。手前には海軍のピケットボート。
1835 年頃、川から見た再建された造船所の南側部分。(左) 造船所事務所の一部、食料倉庫、中庭倉庫、屋根付き第 2 ドック、作業マストハウス、新しいタウンピア、ブルータウン。

レイアウト

敷地は上空から見るとほぼ三角形だった。レニーの周囲の壁（1824-31年）^[17]は、ボートベイスン（造船所の最北端）から南東に建設され、テムズ川河口の海岸に沿って正門まで伸びていた。その後、壁は（現在も見ることができるように）^[18]士官の家を過ぎて南に曲がり、その後急に曲がって西の方向に進み、川まで続いた（ただし、敷地の南端にあるマストハウスを収容するために、ある時点で再び南に逸れた）。川は三角形の3番目の辺を形成していた。^[19]

主要な建物や構造物はメドウェイ川の岸に沿って配置されており、北（ギャリソンポイント）から南にかけて次のようになっています。

兵器庫と埠頭（ボート基地を経由してアクセスできる、独自の基地を備えた独立した施設）。
ボートベイスンからは以下の場所へアクセスできます: ^[20]
- No.1（建物）スリップ200フィート
- 第 5 号 (フリゲート) ドック (1819)長さ 176 フィート(ただし、1825 年に「フリゲートドック」から「墓場ドック」に改造)
- 第4（フリゲート）ドック（1819）長さ177フィート
ワーキングボートハウス（ボートスリップから水域へアクセス可能）
造船所事務所（1821）
小さな盆地（補給船が使用）は、次の場所へのアクセスを提供します。
- クアドラングルストアハウス(1824-29 年、時計塔を頂上に備えたランドマーク的な 5 階建ての建物)
食料貯蔵庫（1826年、スモールベイスンの入り口の向かいのオフィスに面している）
グレートベイスン (入り口は中心から外れた位置にあり、かなり大きなマストシアーを設置できるスペースがある) からは、次の場所へアクセスできます。
- 第3ドック（1819年）長さ225フィート
- 第2ドック（1819年）長さ225フィート
- 第1ドック（1819年）長さ225フィート
一対のマストハウス（1826年）とその間にマストポンドがある。^[21]

グレートベイスンとその3つの乾ドックは造船所の業務の中心であり、一等戦列艦を収容できるように設計された。造船所で最初に完成したエリアであり、1823年9月5日にクラレンス公爵（後のウィリアム4世）によって正式にオープンした。（次に完成したエリアはスモールベイスンとボートベイスンとその小さなドックのペアであり、主要な建物の建設はその後も数年間続いた。）レニーの協調計画の一環として、すべての乾ドックは造船所の南にあるポンプ室に1本の暗渠で接続された。^[7]

3つの大きな乾ドック（No.1-3）の後ろには、一対の供給窯（1828年）があり、その向こうにはホルの設計による長い2階建ての建物（今日ではアーチウェイブロックとして知られている、1830年）^[22]が建てられました。この建物は5つの連結されたブロックで構成され、各ブロックは5つのベイを持ち、1階にはのこぎり穴とシーズニング倉庫があり、上階には鋳型ロフト、大工の作業場、その他の倉庫がありました。その名を冠したアーチウェイはドックヤードの東西の主要道路に架かっており、その端にはドックヤードチャペル（1828年）が立っていました。^[23]

四角形倉庫の後ろには、倉庫と同じ長さの鍛冶場が建てられました（1822年に着工）。さらに北には、別のドック（No. 4とNo. 5）用の供給窯と小さな鋸場（1828年）^[24]がありました。近くにはテイラーが設計したピッチハウス（1829年）もありました。 ^[7]さらに南のマストハウスの後ろには小さな鋳造所がありました。造船における金属の使用が大幅に増加したため、後年大幅に成長することが運命づけられていました。^[7]

敷地の東端、礼拝堂の近くには、造船所の上級士官たちの主要な居住用建物が集まっていました。

ドックヤードハウス（1825年）キャプテン監督官用[ ^25]
ドックヤードテラス（1827年）造船所司令官とその他の上級士官のためのもの^[26]
海軍テラス（1833年）はより下級の役職に就くためのもの。^[27]
ボースンハウス（1826年）ボースンのために建てられた。^[28]

礼拝堂（およびそれに隣接する海軍テラス）は造船所の周囲の壁の外側に配置されました。

東端の住宅と西側の水場とドックの間のエリアは、木材の保管のために大部分が空けられていたが、旧造船所の生活を大きく変えた自噴井戸（ウェルハウスにある1800年築）は、比較的孤立した場所にあった。さらに、造船所の金庫室（1828年）を備えた支払い事務所がこのエリアに配置され、正門からそれほど遠くなかった。^[29]

駐屯地と要塞

再建された造船所の北側の土地は、周囲の壁と河口の海岸の間にあり、再建によって移転させられた駐屯地のほぼすべてに譲渡された。細長い土地には、士官宿舎、衛兵宿舎、兵舎、練兵場、そして（敷地の南端の要塞内に）火薬庫が建設された。 ^[30]

河口の海岸沿いにさらに要塞線が建設され、北端のド・ゴムの防御陣地とブルータウンの南側をつないだ。海岸沿いには大砲が並べられ、1850年にはセンター・バスティオンに新しい砲台が設置された。これは川の反対側にある新しいグレイン・タワー砲台と連動するように設計された。10年後、岬の古い半円形の砲台を、古いブロックハウスに代わる新しい砲郭式要塞、ギャリソン・ポイント・フォートに置き換える作業が始まった。^[31]

さらに南では、防御運河（現在はクイーンバラ線として知られている）も両端に砲台が設置され強化された。^[8]

アドミラルティハウス

後にギャリソンポイントとして知られるようになった場所と駐屯地の間には、1829年に港湾提督のために建てられた大きな邸宅、アドミラルティハウスがあった。1827年5月、新しく海軍大将に任命されたクラレンス公爵は、兵器局から購入した土地にアドミラルティハウスの建設を命じた。公爵自身はそこを利用しなかった（彼がここに引っ越すつもりだという噂が絶えなかったにもかかわらず）。代わりに、ジョン・ベレスフォード海軍中将が住み、1907年までベレスフォードと彼の後継者たちがノールの司令官としてここを住まいとした（その後は本国艦隊の司令官がここを住まいとした）。^[32]

機械化

シアネスの再建が完了する前に、海軍本部は軍艦の蒸気推進に投資を始め、1831年にウーリッジ造船所に最初の蒸気工場を開設した。これは急速な技術変化の時代の始まりを示し、1840年代にはポーツマスとデボンポートで大規模な拡張が行われ、新しい船着場とドックが設けられ、工場、鋳物工場、ボイラー製造業者、艤装工場、その他の機械工学施設が設けられた。この段階では、イギリス海軍は依然として大部分が帆船海軍であり、蒸気は主な推進手段ではなく補助動力を提供していたが、これは次の30年間で変化することになる。^[7]

再建されたシアネスは、もともと帆船の修理と整備のために設計されたが、すぐに蒸気技術の需要の変化に適応する必要に迫られた。特に、チャタム造船所は1860年代まで拡張も蒸気対応もされていなかったため、シアネスは、ノールに拠点を置く蒸気船の修理と整備のための暫定的な施設を提供するプレッシャーにさらされていた。クリミア戦争の勃発とともに、これは当面の優先事項となった。そこで1854年、ゴッドフリー・グリーンによってシアネスに新しい蒸気工場が「急いで」建設され、第2マストハウスはエンジニアリング鋳物工場と艤装工場に改造された。1868年までに、500人弱の男性と少年が工場で雇用されていた。造船所の南側に位置し、外壁にある専用の入口（後に南門と呼ばれる）から工場に通じていた。^[2]また1854年には、修理のために入港する大型船に対応するために第1ドックと第3ドックの両方が延長されました。^[7]

クアドラングルストアの裏にあったメインの鍛冶場には 1846 年に蒸気で動くハンマーが設置され、蒸気技術はヤード内の他のさまざまな場所でも使用されるようになりました。たとえば、1856 年から 1858 年にかけて、グリーンの設計による新しい蒸気で動く製材所が建設され、わずか 25 年前に建設された手動の製材所が置き換えられました。^[33]グリーンは 1856 年に最初の鍛冶場の横に 2 番目の鍛冶場を建設しましたが、今回はすべて金属製のフレームでした。彼はこの技術を 1858 年から 1860 年にかけて新たな高みへと引き上げ、4 階建てのボートストア (ワーキングボートハウスの裏) を建設しました。この建物は規模の大きさ、効率的な保管と取り扱いの配置、そして何よりも注目すべき構造上の革新で注目に値しました。「すべて金属製のフレームはポータルブレースによって剛性が高められ、その後シカゴの超高層ビルの先駆者たちによって採用され、現代の鉄骨造の建物に広く普及しました。」^[34]

クリミア半島侵攻後に装甲艦が導入されたことで、造船所内外に新たな建物が建てられた。造船所やドックの周囲の空きスペースには、機械工場（艤装工場、曲げ工場、ボイラー工場）が立ち並び、世紀の終わりには、古いワーキングマストハウスは、鋳造所や工場に囲まれた造船所の機械工場となった。^[19]

シアネスの造船

1824年、海軍本部は、シーネスは引き続き主に改修基地として機能し、チャタム造船所は造船に専念すると宣言した。しかし、屋根付きのスリップが1つ用意されていることから、（旧造船所と同様に）造船も想定されていたことがわかる。19世紀後半には、乾ドックが造船にある程度使用されるようになった（特に、急速に拡大する新造艦のサイズに対して、旧スリップの多くが手狭になったため）。シーネスでは、第2ドックがこの目的に指定され、（スリップと同様に）長い傾斜屋根で覆われていた。^[35]

シアネスで建造された船のリスト

1677年にトランスポーターと名付けられた7門のケッチを建造したことから始まり、 ^[3] 225年間にわたって、シアネス造船所では100隻以上の船が建造されました。その中には以下の船があります。

HMSシアネス(1691)
HMSメドウェイ（1693）
ニューカッスル号（1704年）
HMSスカボロー(1711)
HMSモントリオール（1761）
HMSソールベイ(1763)
HMSウィンチェルシー（1764）
HMSキャリスフォート(1766)
HMSブリストル（1775）
HMSポリフェムス（1782）
マーメイド号（1784年）
HMSダイダロス(1826)
HMSヴェスタル(1833)
HMSサラマンダー（1832年） -イギリス海軍の最初の外輪船の一つ
HMSカリオペ(1837)
HMSアケロン（1838年）
HMSラトラー（1843年） -スクリュー推進を採用した最初の軍艦
HMSミランダ（1851）
HMSクリオ(1858)
HMSダイアモンド(1874) - 造船所で建造された最後の木造船
HMSガネット（1878年） - シアネス社が建造した唯一の現存する船
HMSキングフィッシャー（1879）
HMSピラデス(1884) -イギリス海軍向けに建造された最後のクラシックコルベット
HMSバザード（1887年）
HMSゴールドフィンチ(1889)
HMSブリリアント(1891)
HMSトーチ（1894年）
HMSペロラス(1896)
HMSシアウォーター(1900)
HMSファントム(1901)
HMSクリオ(1903)
HMSカドマス(1903) - シアネスで進水した最後の軍艦

20世紀初頭、海軍本部は、シアネスでの造船を中止し、造船所を新たな専門業務、すなわち魚雷艇および魚雷艇駆逐艦の改修に注力させることを決定した。これを受けて、1906年に乾ドック4と5が延長され、後者を収容できるようになり、1912年には旧造船ドック（第2ドック）の屋根が取り壊された。この専門業務は第一次世界大戦中も継続された。戦後、造船所が閉鎖されないように、完成が必要な民間請負業者が建造した船舶（HMSトラキアや潜水艦HMS L27など）が時折送られてきた。第二次世界大戦中、掃海艇の小隊がシアネスに駐留していたとき、造船所で多数のモーターボートが建造されたが、前回の戦争と同様に、造船所の主な業務は現役艦艇の改修と修理であった。^[2]

教育と訓練

兵舎、砲術学校、HMS山火事

1854年、スモールベイスンの入り口の横にあった食料倉庫の一棟が海軍兵舎として改装された。これは20世紀以前のイギリスで、陸上の建物が海軍兵舎として使われたユニークな例である。訓練中だが訓練船への配属を待つ非常に若い船員の住居として使われていたようだ。^[7]

その後、1892年に建物全体が再利用され、海軍砲兵の専門訓練を行う王立海軍砲術学校として再開されました。海岸沿いの数マイルに9ポンド砲の訓練用砲台が設置され、その横には射撃場がありました。^{[2]学校はすぐに収容能力を超え、1908年に}HMSペンブロークの横に新しく建設された収容施設に移転し、食料倉庫は再び兵舎として利用されるようになりました。^[2]

1937年、同じ建物は再び新たな用途に使用され、今度は少年たちの訓練施設としてHMSワイルドファイアとして運用された。この建物は1950年まで運用され、閉鎖後は「ワイルドファイア・ビルディング」（当時はこう呼ばれていた）として再びドックヤードの閉鎖直前まで宿泊施設として利用された。^[2]

造船所の見習い

他のロイヤルドックヤードと同様に、 1842年にシアネスに見習いのための学校が設立されました。50年後、この学校には専用の施設が設けられました。この学校は（他の同等の施設と同様に）1952年にドックヤード技術大学に改名され、数年後に造船所の他の施設とともに閉鎖されました。^[2]

終結とその後

1958年2月、議会でシアネス造船所が閉鎖されることが発表された。^[36]駐屯地は1959年に廃止され、1960年3月31日に造船所の閉鎖式が行われた。造船所の閉鎖により、2,500人の造船所従業員全員が解雇された。^[5]イギリス海軍がシアネス造船所を退去すると、メドウェイ港湾局が商業目的でその場所を引き継いだ。^[37]

1959年、海軍大臣は「中庭、旧海軍本部庁舎、造船所の教会を含む17軒の住宅と8軒の建物は、1947年の都市計画法第30条に基づき、特別な建築的、歴史的価値のある建物として指定されている」と発表した。 ^[38]しかし、その後数年で、1964年の海軍本部庁舎、1978年の中庭倉庫など、これらの非常に重要な造船所の建物のいくつかが取り壊された。スモールベイスンとグレートベイスンも、1970年代に第1-3乾ドックとともに瓦礫で埋め尽くされ、東側の旧駐屯地は完全に平らになった。^[2]

地元労働者の新たな雇用の創出に高い優先順位が置かれた。1974年から1994年まで、オラウラインは旧造船所の北部からシアネスとフラッシングまでフェリーサービスを運営していた。敷地の残りの部分は商業港として開発が続けられ、川岸に沿って多くの土地の埋め立てが行われ、旧造船所の南にまで及んだ。造船所の南側の軍用地であった場所に1971年に設立された製鉄所は、2012年に閉鎖された。^[39]

今日のシアネス造船所

この商業港は現在、ロンドン・メドウェイという名前でピール・グループによって運営されている。 ^[40]地元の港湾管理局として、同社のメドウェイ港湾部門はギャリソン・ポイント・フォートの本部からメドウェイ川の航行を管理している。^[40]

遺産

シアネスでは閉鎖後20年間に50の文化遺産が破壊された。^[41]しかし、旧造船所の多くは失われたものの、多くはまだ残っており、近年はより大きな認識と注目を集めている。ヒストリック・イングランドは「造船所全体」を「すべての石積みが杭で支えられており、海洋工学の注目すべき偉業であり、19世紀の偉大な技術者の一人によるドック工学の最高傑作である」と評している。^[42]

2010年に「英国の遺産を守る」キャンペーンにより、この旧造船所は世界遺産基金の監視リストに登録され、「甚大な被害があったにもかかわらず、この場所には今でも多くの歴史的建造物が残っている。現在の問題は、これらの建造物の大半が空き家のまま朽ち果てていることである」と指摘された。^[41]

造船所の旧住宅地区の多くは、2000年代初頭に不動産開発業者に売却された。2011年に再開発の計画許可が却下されたとき、スピタルフィールズ・トラストは「救済と買収」を画策した。 ^[43]買収された境界壁内のエリア（旧造船所の南東隅）には、グレードII*に指定された6棟の建物とグレードIIに指定された4棟の建物があり、現在修復と改修が行われている。^[43]

2013年、同トラストは2001年の火災で全焼した旧ドックヤード教会も取得した。建物を修復し、レニーが1825年に作成したドックヤードの模型を一般公開することを目的として、新しい慈善団体（シアネスドックヤード保存トラスト）が設立された。^{[43] 2019年に}国営宝くじ遺産基金の助成金により、ヒュー・ブロートン・アーキテクツによる再開発が開始された。^[44] 2020年11月に工事が開始され、2022年9月のオープンが予定されているが、^[45]模型の一部のみが展示される予定である。^[46]^[47]

しかし、旧造船所内の他の重要文化財の将来については不確実性が残っています。

グレードIに指定されているボートストアは、革新的な全金属製の剛性フレーム構造により、「近代建築の発展において国際的に重要な意味を持つ」と評されています。^[48]

2015年にビクトリア朝協会によって危機に瀕した建物のトップ10リストに掲載され^[49]、国の危機遺産登録簿に載り続けています。^[50]

ボートストアのほかにも、登録されている建物や登録されていない建物が数多く現存しており、そのうちのいくつかは、建設資材として金属を使用する点で革新的であったと評価されています。たとえば、次のとおりです。

グレードII*に指定されているボートベイシンには、第4ドックを含むドックとスリップがあり、現存する鉄製の門のおかげで「レニーが完成させ改良した19世紀初期のドック技術の完全な例」となっています。^[42]
グレードII*に指定されているかつてのワーキングマストハウスで、鋳鉄製のフレームは「ホルが考案した19世紀初頭の金属および耐火構造システムの発展における重要な流れの一部です...レニーの計画された造船所から残っている最後のドック建物の1つであり、かつて一般的だった海軍の建物のタイプのわずか2つの例のうちの1つです。」^[51]
グレードII*に指定されているアーチウェイブロックは、「完全に再建された造船所のための父レニーの計画の中で、耐火性の統合された木造作業場として非常に興味深いものです。19世紀初頭に計画されたユニークな造船所の中心部分を構成しています。」^[22]
グレードII*に指定されているノース・ソー・ピットの建物は、「レニーとホルが開発し、造船所で先駆者となった実験的な鉄構造の例。独立した鉄骨の重要な例であり、19世紀初頭のユニークな造船所の一部を形成しています。」^[52]

2016年、取り壊しの危機に瀕していた1856年築の旧駐屯地病院が、特別な建築的、歴史的価値があるとして登録された。^[53]駐屯地門の外にある防御要塞の一つに建てられたこの病院は、後に製鉄所の事務所として使われ、現在はピール・ポートが所有している。^[54]

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