帝国南極横断探検

1914年から1917年にかけての帝国南極横断遠征は、南極探検の英雄時代における最後の主要な遠征であると考えられている。アーネスト・シャクルトン卿が考案したこの遠征は、南極大陸を初めて陸路で横断する試みであった。 1911年のロアール・アムンセンの南極点遠征の後、この横断はシャクルトンの言葉を借りれば「南極旅行の唯一の大きな目的」であり続けた。^[1]シャクルトンの遠征はこの目的を達成できなかったが、代わりに壮大な忍耐の偉業として認識されるようになった。

シャクルトンは1901年から1904年にかけてディスカバリー遠征隊で南極に従軍し、 1907年から1909年にかけてニムロド遠征隊を率いた。この新しい冒険で彼は、ウェッデル海まで航海してヴァーゼル湾近くに上陸隊を派遣し、南極点を経由してロス海に至る大陸横断行軍に備えることを提案した。支援グループであるロス海隊は、その間にマクマード湾にキャンプを張り、そこからロス棚氷を越えてベアードモア氷河の麓まで一連の補給所を設置する。これらの補給所は大陸横断隊の生存に不可欠であった。なぜなら、隊は横断全体にわたって十分な食糧を運ぶことができないからである。遠征には2隻の船が必要であった。ウェッデル海隊にはシャクルトン指揮のエンデュアランス号、ロス海隊には アイニアス・マッキントッシュ指揮のオーロラ号であった。

エンデュアランス号は、ヴァーセル湾にたどり着く前に、ウェッデル海の氷に閉じ込められ、窮地に陥った。1915年の南極の冬の間中、船は流氷に閉じ込められ、北方へと漂流した。やがて氷に押しつぶされて沈没し、乗員28名が氷上に取り残された。氷が北方へと漂流し続ける中、何か月も間に合わせのキャンプで過ごした後、隊は船から引き揚げた救命ボートを使って、人が住まない過酷なエレファント島にたどり着いた。シャクルトンと他の5名のメンバーは、ジェームズ・ケアード号で800マイル (1,300 km) の無蓋船の旅をし、サウスジョージア島にたどり着いた。そこからシャクルトンは、エレファント島に残っていた隊員の救出を手配し、命を失うことなく帰還させることができた。エンデュランスの驚くほど保存状態の良い残骸は2022年に海底で発見された。^{[2] [3]}

大陸の反対側では、ロス海隊が大きな困難を乗り越えて任務を遂行しました。オーロラ号は強風で係留場所から流され、帰還できず、海岸隊は適切な物資や装備もなく取り残されました。補給所はまだ設置できましたが、隊が最終的に救出されるまでに 3 人が亡くなりました。

1907年から1909年のニムロド遠征の後、アーネスト・シャクルトンの業績は世間から称賛されていたが、この探検家は落ち着かず、イギリスのスキーの先駆者であるハリー・ブリテン卿の言葉を借りれば「ちょっと浮いた存在」になっていた。^[4] 1912年までに、彼の将来の南極探検の計画は、1910年7月にカーディフを出発したロバート・ファルコン・スコットのテラ・ノヴァ遠征と、同時に行われていたロアール・アムンセン率いるノルウェー遠征の結果にかかっていた。アムンセンの南極点征服の知らせは1912年3月11日にシャクルトンのもとに届き、彼は「南極点の発見で南極探検が終わるわけではない」と返答した。^[5]次の仕事は「極点を横断し、海から海へと大陸を横断する旅」だと彼は言った。^[6]彼は、この目的を追求している他の人々がこの分野で活動していることを知っていた。

1911年12月11日、ヴィルヘルム・フィルヒナー率いるドイツの探検隊がサウスジョージア島を出航し、ウェッデル海の奥深くまで到達して大陸を横断しロス海に至る基地を建設しようとした。^[7] 1912年後半、フィルヒナーは上陸して基地を建設することに失敗したままサウスジョージア島に戻った。^{[7]しかし、彼が報告した緯度78度付近の}ヴァーセル湾に上陸可能な地点があるとの情報はシャクルトンの目に留まり、彼の探検計画に取り入れられた。^[8]

スコットとその仲間が南極から帰還中に死亡したという知らせは、1913年2月にロンドンに届いた。この暗い背景の中で、シャクルトンは計画していた旅の準備を始めた。^{[9]彼は、スコットの遠征隊の}トリグヴェ・グランや元首相のローズベリー卿などから財政的および実際的な支援を求めたが、どちらからも援助は得られなかった。グランは言い逃れをし、ローズベリーは率直に「私はポーランド人のことなど1ファージングも気にかけたことがない」と言った。^[10]

しかしシャクルトンは、1902年から1904年にかけてのスコットランド国立南極探検隊のリーダー、ウィリアム・スペアズ・ブルースから支援を受けた。ブルースは1908年から南極横断の計画を抱いていたが、資金不足のため断念していた。ブルースはシャクルトンに自分の計画を採用することを寛大に認めたが^{[11]、シャクルトンが最終的に発表した計画はブルースに負うところがほとんどなかった。1913年12月29日、シャクルトンは最初の資金援助の約束、つまりイギリス政府からの1万ポンドの補助金を獲得し、}タイムズ紙に宛てた手紙で計画を公表した^[12]。

シャクルトンは、この新しい探検を帝国南極横断探検隊と名付けた。なぜなら、彼は「これらの島々の人々だけでなく、英国旗の下にあるすべての土地にいる私たちの同胞が、探検計画の遂行に協力してくれるだろう」と感じていたからである。 ^[13]一般大衆の関心を喚起するため、彼は1914年の初めに詳細な計画を発表した。この探検は2つのグループと2隻の船で構成されることになっていた。ウェッデル海グループはエンデュアランス号に乗ってヴァーゼル湾地域まで進み、そこで14人が上陸し、そのうち6人がシャクルトンの指揮下で大陸横断グループを形成する。このグループは、69匹の犬、2台のモーター付きそり、そして「リーダーと専門のアドバイザーの経験から推測できるすべてのものを具体化した」装備^[14]を備え、ロス海までの1,800マイル (2,900 km) の旅に着手する。残りの8人の陸上隊員は科学的調査を行う予定で、3人はグラハムランドへ、3人はエンダービーランドへ、そして2人はベースキャンプに残った。^[14]

ロス海隊は大陸の反対側にあるマクマード湾に基地を構える予定だった。上陸後は大陸横断隊のルート上にあるビアードモア氷河までの地点に補給所を設置し、そこで横断隊と合流して帰還を支援する予定だった。また、地質学やその他の観測も行う予定だった。^[14]

シャクルトンは、計画の最も単純なバージョンを実行するには 5 万ポンド (現在の価値で 606 万 1000 ポンド) が必要だと見積もった。^[15]彼は一般大衆に訴えることを信じていなかった。「(それは) 会計処理の心配を際限なく引き起こす」からだ。^[10]彼が選んだ資金調達方法は裕福な支援者から寄付を募ることであり、彼は 1913 年の初めにこのプロセスを開始したが、当初はほとんど成功しなかった。^[10]最初の重要な後押しは 1913 年 12 月に訪れ、イギリス政府が、民間から同額を調達できれば 1 万ポンドを提供すると申し出た。^[15]彼が何も期待していなかった王立地理学会(RGS) は、1000 ポンドを彼に提供した。ハントフォードによると、シャクルトンは大げさに、この金額の半分しか負担しなくてよいと彼らに助言したという。^[16]以前極地探検に興味がないと表明していたローズベリー卿は、50 ポンドを寄付した。^[15]

1914年2月、ニューヨーク・タイムズ紙は、スコットの親友で、シャクルトンのキャリアの後半にライバルとなった劇作家のJMバリーが秘密裏に5万ドル（約1万ポンド）を寄付したと報じた。時間切れが迫る中、1914年前半に寄付がようやく集まった。バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニーのダドリー・ドッカーが1万ポンド、裕福なタバコ相続人のジャネット・スタンコム・ウィルズが「気前よく」寄付（金額は明らかにされていない）し、^[17] 6月にはスコットランドの実業家サー・ジェームズ・キー・ケアードが2万4000ポンド（現在の価値で291万ポンド）を寄付した。シャクルトンはモーニング・ポスト紙に「この素晴らしい贈り物ですべての不安が解消された」と伝えた。^[17]

シャクルトンはこれで航海を続ける資金を得た。彼は14,000ポンド（現在の価値で1,700,000ポンド）で、300トンのバルケンティン船ポラリス号を購入した。 ^{[18] [19]この船はベルギーの探検家}アドリアン・ド・ジェルラッシュのスピッツベルゲン島遠征のために建造されたものだった。この計画は失敗に終わり、この船は空船となった。^[20]シャクルトンは、家族のモットーである「忍耐によって勝利する」にちなんで、この船の名前をエンデュランス号^{に変更した。 [15]}さらに3,200ポンド（現在の価値で388,000ポンド）で、タスマニア島ホバートに停泊していたダグラス・モーソンの探検船オーロラ号を購入した。これがロス海隊の船となる予定だった。^[14]

シャクルトンが遠征の全費用を賄うためにどれだけの資金を集めたかは定かではない（後にデイリー・メール紙は約8万ポンドと推定）^[18]。スタンコム＝ウィルス夫妻の寄付金の額が不明だからである。シャクルトンにとって金銭は常に問題であり、節約策としてロス海隊に割り当てられた資金を半分に減らしたが、隊長のイーニアス・マッキントッシュは任務に就くためにオーストラリアに到着して初めてこの事実に気付いた。^[21]マッキントッシュは遠征の自分の役割を遂行可能にするために金と物資を値切って懇願せざるを得なかった。^[22]しかしシャクルトンは遠征が収益を生む可能性があることに気付いていた。彼はデイリー・クロニクル紙に独占新聞権を売却し、映画化権を利用するためにインペリアル・トランス・アンタークティック・フィルム・シンジケートを設立した。^[23]

伝説によると、シャクルトンはロンドンの新聞に「危険な旅に出る男性を募集。低賃金、極寒、長時間の暗闇。無事帰還できるかは怪しい。成功した場合は名誉と表彰。」という広告を掲載した。元の広告を探したが見つからず、この話は一般に作り話とみなされている。^{[24] [25]}シャクルトンは遠征隊への参加希望を5,000通以上受け取ったが、その中には「女性らしい服装が不便なら、男性らしい服装をしたい」という「スポーツ好きな3人の少女」からの手紙も含まれていた。^[26]

最終的に、遠征隊の2つの部隊の乗組員はそれぞれ28人にまで削減され、その中にはブエノスアイレスで船に加わったウィリアム・ベイクウェル、申請が却下されたために密航した友人のパース・ブラックボロー、 ^[27]、そしてオーストラリアのロス海隊に土壇場で任命された数名が含まれていた。 ^[28]臨時の乗組員には有名な鉄道の先駆者であるダニエル・グーチの孫であるサー・ダニエル・グーチがおり、土壇場で犬の訓練士としてシャクルトンを手伝い、熟練船員の給料で申し込んだ。^{[29]グーチは}エンデュアランス号でサウスジョージア島まで航海することに同意した。^[30]

シャクルトンは、ディスカバリー号とニムロド号の両方で彼と行動を共にし、 1909年の最南端探検隊の一人でもあったフランク・ワイルドを副隊長に選んだ。 ^{[31]ワイルドはモーソンの}オーストラリア南極探検から戻ったばかりだった。エンデュアランス号の船長には、シャクルトンは、オーストラリア南極探検でオーロラ号を指揮したジョン・キング・デイビスを望んでいた。デイビスは、この計画は「失敗に終わる」と考え、断った。 ^[20]それで、フランク・ワースリーが任命された。ワースリーは、この探検を夢で知って志願したと主張した。^[32]テラノバ探検でエドワード・エバンス中尉の命を救ったことでアルバート勲章を授与されていたトム・クリーンは、イギリス海軍を休職してエンデュアランス号の二等航海士に就任した。もう一人の経験豊富な南極探検家、アルフレッド・チーサムが三等航海士になった。^[33]ロス海隊にはニムロド号の退役軍人2人が配属された。隊長のマッキントッシュとアーネスト・ジョイスである。シャクルトンはオーロラ号に海軍の乗組員が乗ることを期待し、海軍本部に士官と兵員を要請したが、却下された。 [34]シャクルトンは主張を続けた結果、海兵隊の訓練所の体力訓練監督官であるトーマス・オード＝リース大尉というイギリス海兵隊の士官を1人割り当てられた。^[35]

エンデュアランス号に同行した6人の科学スタッフは、外科医のアレクサンダー・マックリンとジェームズ・マキロイ、地質学者のジェームズ・ウォーディー、生物学者のロバート・クラーク、物理学者のレジナルド・W・ジェームズ、そして後にシャクルトンの南極探検の記録を編集することになる気象学者のレナード・ハッセーで構成されていた。遠征の視覚的記録は、写真家のフランク・ハーレーと画家のジョージ・マーストンが担当した。^[36]ロス海隊の最終的な構成は急いで決められた。オーロラ号に加わるためにイギリスからオーストラリアへ出発した何人かはロス海に向けて出発する前に辞職し、最後の最後まで乗組員全員が揃うかどうかは不透明だった。^{[37]隊の中で南極経験があったのはマッキントッシュとジョイスだけだった。マッキントッシュは}ニムロド遠征中の事故で片目を失い、早めに帰国していた。^[31]

エンデュアランス号は、シャクルトン（遠征任務のためイギリスに引き留められていた）を乗せずに、1914年8月8日にプリマスを出港し、まずブエノスアイレスに向かった。ここで、より速い船に乗っていたシャクルトンが遠征隊に再合流した。ハーリーもベイクウェルと密航者のブラックボロウと共に乗船し、他の数名は船を離れるか降ろされた。^[38] 10月26日、船は南大西洋に向けて出航し、11月5日にサウスジョージア島に到着した。シャクルトンの当初の意図は、横断を1914年から1915年の最初のシーズンに行うことだった。^[14]彼はすぐにそれが非現実的であると認識したが、計画変更をマッキントッシュとロス海隊に知らせなかった。デイリー・クロニクル紙の特派員アーネスト・ペリスによると、マッキントッシュ宛ての電報は送られなかった。^[39]

エンデュアランス号は、サウスジョージア島のグリトビケン捕鯨基地で1か月停泊した後、12月5日に南極に向けて出航した。^[38] 2日後、シャクルトンは南緯57度26分まで北に広がる流氷に遭遇して当惑し、 ^[40]船の操縦を余儀なくされた。その後数日間、流氷との格闘が続き、12月14日には流氷が厚くなり、船は24時間停泊した。3日後、船は再び停泊した。シャクルトンは「ウェッデル海の悪条件は覚悟していたが、流氷が緩んでいることを期待していた。我々が遭遇したのは、非常に頑固な性質のかなり密集した流氷だった」とコメントした。^[41]

エンデュアランス号の進みは苛立たしいほど遅かったが、12月22日に道が開け、船は着実に南下を続けることができた。この状態はその後2週間続き、隊はウェッデル海の奥深くまで進んだ。^{[42]年が明け​​てからはさらなる遅れで進みが遅くなり、1915年1月7日から10日までの長い南下により、南極沿岸地域の}コーツランドを守る100フィート (30 m) の氷壁に近づいた。この地域は、1904年にスコットランド国立南極探検隊中にウィリアム・スピアズ・ブルースが発見し命名した。^[43] 1月15日、エンデュアランス号は大きな氷河のそばに来た。氷河の端は湾になっていて、上陸に良さそうに見えた。しかし、シャクルトンはそこがヴァーセル湾の北にあり、「必要に迫られた場合を除いて」上陸するには遠すぎると考えたが、後にこの判断を後悔することになる。^[44] 1月17日、船は南緯76度27分に到達し、陸地がかすかに見えた。シャクルトンは主な支援者にちなんでその地をケアード海岸と名付けた。悪天候のため、船は座礁した氷山の風下に避難せざるを得なかった。^[44]

エンデュアランス号は、1912年にフィルヒナーが発見したルイトポルトランドに近づき、その南端に彼らの目的地であるヴァーゼル湾があった。翌日、船は北西方向に14マイル（23 km）押し進められ、その後概ね南方向へ進んだが、完全に停止した。^[44]位置は南緯76度34分、西経31度30分であった。10日間活動しなかった後、燃料節約のためエンデュアランス号の火は消された。^[45]懸命な努力が払われ、2月14日、シャクルトンは氷ノミ、針突き棒、のこぎり、つるはしを持って氷上に出て、強引に氷を通過させようと命じたが、その努力は無駄であった。シャクルトンはこの時点で脱出の希望を完全に捨てたわけではなく、「群れの厳しい腕の中で冬を過ごさなければならない可能性」について考えていた。^[46]

1915年2月22日、エンデュアランス号は依然南に留まっていたが、最南端の緯度76度58分まで漂流した。その後、船は群れとともに北方に向かって移動し始めた。^[47] 2月24日、シャクルトンは冬の間中氷の中に閉じ込められることを悟り、船の日常業務を中止するよう命じた。犬たちは船から降ろされ、氷の犬小屋、つまり「ドッグルー」に入れられ、船内は士官、科学者、技術者、船員など、さまざまなグループの人員に適した冬季居住区に改装された。無線機が備え付けられたが、その位置は遠すぎて信号を送受信できなかった。^[46]

シャクルトンは、3年前に同じ地域で氷に閉ざされたフィルヒナーの船、ドイッチュラントの最近の例を知っていた。フィルヒナーがヴァーゼル湾に陸上基地を作ろうとしたが失敗し、彼の船は1912年3月6日にコーツランドの海岸から約200マイル（320 km）離れたところで閉じ込められた。6か月後、緯度63°37'で船は脱出し、その後、この試練に何ら悪影響を及ぼさずにサウスジョージア島へ航行した。シャクルトンは、同様の経験があれば、エンデュアランス号は翌年の南極の春にヴァーゼル湾への再挑戦ができるのではないかと考えた。^[7]

2月と3月は漂流速度が非常に遅かった。3月末、シャクルトンは船が1月19日からわずか95マイル（153 km）しか移動していないと計算した。^[48]しかし、冬が近づくにつれて漂流速度が増し、周囲の氷の状態が変わった。4月14日、シャクルトンは近くの氷が「氷の塊に重なり合って流れている」と記録した。船がこの混乱に巻き込まれると「卵の殻のように押しつぶされるだろう」。^[48] 5月、冬至の太陽が沈む頃、船は南緯75度23分、西経42度14分にあり、北に向かって漂流していた。春になって氷が解けるチャンスが訪れるまでには少なくとも4か月かかり、エンデュアランス号が氷を抜けてヴァーセル湾地域への帰還を試みるのに間に合うかどうかは確実ではなかった。^[49]シャクルトンは、ウェッデル海の西岸に到達できれば、別の上陸地を見つける可能性を検討した。「その間、我々は待たなければならない」と彼は書いた。^[48]

5月、6月、7月の暗い冬の間、シャクルトンは体力、訓練、士気の維持に気を配った。活動範囲は限られていたが、犬たちは運動させられ（時には競争的にレースをさせられた）、乗組員は月明かりの下で散歩するよう奨励され、船上では演劇が試みられた。帝国記念日などの特別な行事は当然祝われた。^{[50] [51]}氷が割れる最初の兆候は7月22日に現れた。8月1日、南西の強風と大雪の中、氷塊が船の周囲で崩れ始め、圧力によって氷の塊が竜骨の下に押し込まれ、左舷に大きく傾いた。状況は危険で、シャクルトンは次のように記している。「周囲の圧力の影響は畏怖の念を抱かせるものだった。巨大な氷の塊が [...] ゆっくりと上昇し、親指と人差し指の間に挟まれたチェリーの種のように跳ね上がった [...] 船が一度しっかりと掴まれれば、その運命は決まっていただろう」。^[52]この危険は過ぎ去り、その後数週間は平穏だった。この比較的穏やかな時期に、船は1823年にアザラシ漁船ワスプ号のベンジャミン・モレル船長が「ニューサウスグリーンランド」と特定した海岸線を見たと報告した地域に漂着した。そのような陸地の兆候は見られず、シャクルトンはモレルが大きな氷山の存在に騙されたと結論付けた。^[53]

9月30日、船はシャクルトンが「経験した中で最悪の圧迫」を受けたと表現した。^{[54]ワースリーは、その圧力を「}羽根を12回も振り回されたような感じ」と表現した。 ^[54] 10月24日、右舷が大きな氷山に押し付けられ、圧力が高まり船体が曲がり割れ始めたため、氷の下から水が船内に流れ込み始めた。木材が割れたとき、船員が後に「激しい花火と銃声」に似た音を立てたと表現した。^[55]物資と3隻の救命ボートが氷上に移され、乗組員は船体を補強し、流入する海水を排水しようとした。しかし、数日後の1915年10月27日、気温が−15°F (−26°C) を下回る中、シャクルトンは船を放棄するよう命令を出した。放棄時の位置は南緯69度05分、西経51度30分であった。^[56]残骸は浮いたままで、その後数週間にわたって乗組員はハーレーが最初に残した写真やカメラを含むさらなる物資や資材を回収した。約550枚のプレートからハーレーは最高の120枚（最大で運搬可能）を選び、残りを粉砕した。^[57]

エンデュアランス号の喪失により大陸横断計画は断念され、焦点は生き残ることに移った。シャクルトンの意図は、今や乗組員を西へ行進させ、いくつかの可能性のある目的地のいずれかに向かわせることだった。彼が最初に考えたのはポーレット島だった。そこには十分な食料貯蔵庫のある小屋があることを知っていた。12年前、オットー・ノルデンショルドのスウェーデン遠征隊の救援活動を組織していたときに注文していたからである。 ^[58]他の可能性としては、ノルデンショルドが冬営し、緊急用物資の備蓄があると信じられていたスノーヒル島、 ^[59]やロバートソン島があった。^{[60]シャクルトンは、これらの島のいずれかからグレアムランドに到達して横断し、}ウィルヘルミナ湾の捕鯨基地にたどり着くことができると考えていた。^{[59]彼は、}エンデュアランス号が放棄された日にポーレット島から346マイル (557 km) 離れていたと計算した。^[58]ワースリーはスノーヒル島までの距離を312マイル（500 km）、ウィルヘルミナ湾まではさらに120マイル（190 km）と計算した。^[59]彼は行軍は危険すぎると考え、氷が彼らを外洋に運んでくれるまで待ってからボートで脱出すべきだと主張した。シャクルトンは彼の意見を却下した。^[59]

行軍が始まる前に、シャクルトンは、大工のハリー・マクニッシュの猫、ミセス・チッピーや、外科医のマックリンのペットになっていた子犬など、最も弱い動物を撃つように命じた。^[61]隊は1915年10月30日に出発し、船の救命ボート2隻をそりに乗せた。周囲の海氷の状態が悪化したため、すぐに問題が発生した。ハーレーによると、表面は「丘と尾根の迷路」となり、平らな部分はわずか1平方ヤードだった。^[60] 3日間で、隊はわずか2マイル (3.2 km) しか進まなかったが、11月1日、シャクルトンは行軍を断念し、キャンプを張って氷が解けるのを待つことにした。^[62]彼らは、中止された行軍が終わった平らで固そうに見える氷山に「オーシャン・キャンプ」と名付け、そこで待機した。調査隊はキャンプから少し離れたところでまだ氷に漂っていたエンデュランス号の残骸を再訪し続けた。放棄された物資の回収が続けられたが、11月21日、ついに船は氷の下に沈んでしまった。 ^[63]エンデュランス号の最終的な安息の地は、2022年3月5日に残骸が発見されるまで、ほぼ107年間謎のままだった。^[64]

氷は目に見えるほど速く流れていなかったが、11月下旬には1日7マイル (11 km) の速度になった。^[65] 12月5日までに彼らは南緯68度を通過したが、方向は北よりわずかに東に変わっていた。^[66]これにより大陸横断隊はスノーヒル島に到達するのが困難な位置まで来ていたが、さらに北にあるポーレット島なら可能性は残っていた。^[66]ポーレット島は約250マイル (400 km) 離れており、シャクルトンはそこに到達するのに必要な救命ボートの航海距離を短縮することに熱心だった。そのため、12月21日に彼は2回目の行軍を12月23日に開始すると発表した。^[67]

しかし、状況は以前の試みから改善されていなかった。気温は上昇し、不快なほど暑く、圧力の尾根をボートで通り抜けるのに苦労する乗組員は、柔らかい雪に膝まで沈んでいった。12月27日、マクニッシュは反抗し、仕事を拒否した。^[67]エンデュアランス号の沈没以来、海軍法は失効しており、自分はもはや命令を受けていないと主張した。シャクルトンの断固たる抗議により、ようやく大工は従ったが、この事件は決して忘れられなかった。^[68] 2日後、7日間の過酷な作業でわずか7.5マイル (12.1 km) しか進まなかったため、シャクルトンは「陸に着くには300日以上かかるだろう」と述べ、作業を中止した。^[69]乗組員はテントを張り、シャクルトンが「ペイシェンス キャンプ」と呼んだ場所に定住した。ここは3か月以上彼らの住居となった。^[69]

物資は今や底をつきつつあった。ハーリーとマックリンは、ソリチームの負担を軽くするために残されていた食糧を回収するためオーシャン・キャンプに送り返された。1916年2月2日、シャクルトンは3隻目の救命ボートを回収するため、より大規模な部隊を派遣した。^[70]数週間が経つにつれ食糧不足は深刻になり、シャクルトンが残りの包装された食糧を節約しようとしたため、食事に多様性を加えていたアザラシの肉が主食となった。1月、犬たちはアザラシの肉を過剰に必要としていたため、シャクルトンの命令で2チームを除く全ての犬が射殺された。[ ^70]最後の2チームは4月2日に射殺され、その頃には彼らの肉は食糧にとってありがたいものとなっていた。^[71]一方、漂流率は不規則になり、数週間にわたって67度付近に留まった後、1月末に一連の急速な北東方向の移動があり、3月17日までにペイシェンス・キャンプはポーレット島の緯度まで到達したが、その東は60海里 (111 km) であった。「砕けた海氷を越えてそこにたどり着く可能性は600マイルあったかもしれない」とシャクルトンは記録している。^[72]

今や、隊の視界には多かれ少なかれ陸地が広がっていた。ジェームズ・ロス島のハディントン山の頂上は、隊がゆっくりと漂っていく間も視界に残っていた。^[73]スノー・ヒルやポーレット島に行くには遠すぎたため、シャクルトンの主な希望はグレアム・ランドの北端に残る2つの小さな島に向けられた。それはクラレンス島とエレファント島で、3月25日の位置から真北に約100海里 (185 km) のところにあった。^[72]そこで彼は、デセプション島の方が良い目的地かもしれないと判断した。デセプション島ははるか西のサウス・シェトランド諸島の方に離れていたが、シャクルトンは島を渡り歩けば到達できるかもしれないと考えた。デセプション島の利点は、時々捕鯨船が訪れ、食料があるかもしれないのに対し、クラレンス島とエレファント島は荒涼として誰も訪れていなかったことである。^[74]これらの目的地に到達するには、漂流していた流氷が崩壊すると、救命ボートで危険な旅をしなければならなくなる。以前、救命ボートは遠征隊の3人の主要資金提供者にちなんで名付けられていた。ジェームズ・ケアード、ダドリー・ドッカー、スタンコム・ウィルスである。^[75]

ペイシェンス・キャンプの終わりは、4月8日の夕方、突然氷山が割れたときに告げられた。キャンプは今や小さな三角形の氷の筏の上にあった。これが割れれば大惨事になるので、シャクルトンは隊の強制的な出発に備えて救命ボートを準備した。^[76]彼は、可能であれば遠くのデセプション島までたどり着こうと決心した。捕鯨者のために小さな木造の教会が建てられたという噂があったからだ。この教会は、航海に耐えられる船を建造するための木材源になるかもしれない。^[76]

4月9日午後1時、ダドリー・ドッカー号が進水し、1時間後には3隻の船が出発した。シャクルトン自身がジェームズ・ケアード号を、ワースリーがダドリー・ドッカー号を指揮し、航海士のヒューバート・ハドソンが名目上スタンコム・ウィルス号の指揮を執っていたが、不安定な精神状態のため、実質的な指揮官はトム・​​クリーンであった。^[77]

ボートは氷に囲まれており、水路が開くのを待つしかなく、進むのは危険で不安定だった。ボートは流氷に縛り付けられたり、流氷の上に引きずり上げられたりすることがよくあったが、その間に隊員たちはキャンプをし、状況が改善するのを待った。^[78]シャクルトンは再びいくつかの目的地の間で迷い、4月12日に様々な島の候補を却下し、グレアムランドの先端にあるホープ湾に決めた。しかし、ボート内の状況は、気温が−20°F (−29°C) まで下がることもあり、食料もほとんどなく、氷のような海水にしょっちゅう浸かるため、隊員たちは肉体的にも精神的にも疲弊していった。そのためシャクルトンは、避難可能な場所の中で最も近いエレファント島が、今や最も現実的な選択肢であると判断した。^[79]

4月14日、ボートはエレファント島の南東海岸沖に停泊したが、岸は垂直の断崖と氷河で構成されていたため上陸できなかった。翌日、ジェームズ・ケアード号は島の東端を回って北の風下岸に到達し、狭い小石の浜辺を発見した。その後すぐに、前夜に離れ離れになっていた3隻のボートがこの上陸地点で再会した。満潮の跡から、この浜辺は長期キャンプには適さないことは明らかだったため、^[80]翌日、ワイルドと乗組員はスタンコム・ウィルズ号で海岸のより安全な場所を探索するために出発した。彼らは西に7マイル (11 km) の長い砂州があるという知らせを持って帰ってきた。最小限の遅れで彼らはボートに戻り、後にケープ・ワイルドと名付けたこの新しい場所に移動した。^[81]

エレファント島は人里離れた無人島で、捕鯨船や他の船が訪れることはめったになかった。もし一行が文明社会に戻るには、助けを呼ぶ必要があった。唯一現実的な方法は、救命ボートの1隻を改造して、南極海を横断してサウスジョージア島まで800マイル (1,300 km) の航海に出すことだった。シャクルトンは、一行の多くに体調不良があったため、より危険度の少ないデセプション島への航海を断念した。^{[82 ]}フォークランド諸島のポート・スタンレーはサウスジョージア島よりも近かったが、強い風に逆らって航海する必要があるため、そこへは行けなかった。^[83]

シャクルトンはボート隊を選んだ：自身、ワースリー、クリーン、マクニッシュ、そして船員のジョン・ヴィンセントとティモシー・マッカーシー。シャクルトンの指示で、マクニッシュはすぐにジェームズ・ケアード号の改造に取り掛かり、道具や資材を即興で作った。^{[84] [85]}ワイルドはエレファント島隊の指揮を任され、シャクルトンが戻ってこなかった場合は翌春にデセプション島に向かうよう指示された。^[82]シャクルトンは4週間分の物資しか持っていかなかったが、その期間内に陸地に到着しなければボートは失われると判断した。^[86]

全長22.5フィート（6.9メートル）のジェームズ・ケアード号は、1916年4月24日に進水した。航海の成功は、最も不利な状況で行わなければならない観測に基づくワースリーの正確な航海術にかかっていた。^[87]幸いにも北西の風が吹いていたが、荒れた海況ですぐにすべてが氷水に浸かった。すぐに氷がボートに厚く積もり、船の進みが遅くなった。5月5日、北西の強風がボートをほぼ破壊しかけた。シャクルトンが26年間の海上で見た中で最大の波と表現した波に遭遇したためである。^[88] 5月8日、ボート隊を体力的に限界まで追い込んだ14日間の自然との闘いの末、サウスジョージア島が見えた。 2日後、島の南側の荒波とハリケーン並みの強風との長い闘いの後、一行はキング・ホーコン湾に上陸した。^[89]

ジェームズ・ケアード号がキング・ホーコン湾に到着した後、休息と回復の期間が続き、その間シャクルトンは次の行動を熟考した。サウスジョージア島の人口密集地は北岸にあった。そこに到達するには、島をもう一度船で回るか、未踏の内陸部を陸路で横断することになる。ジェームズ・ケアード号の状態と、特にヴィンセントとマクニッシュの体調を考えると、横断が唯一の現実的な選択肢であった。^{[90] [91]}

5日後、一行はボートで東へ少し進み、横断の出発点となる深い湾の先端に着いた。シャクルトン、ワースリー、クリーンは陸路を進み、他の者は捕鯨基地から助けを得た後に迎えに来るため「ペゴティキャンプ」と名付けた場所に留まることにした。5月18日の嵐で出発は遅れたが、翌朝2時までには天気は晴れて穏やかになり、1時間後に横断隊は出発した。^[91]

隊の目的地はストロムネスの捕鯨基地で、そこはエンデュアランス号が往路で最後に寄港した港だった。ここはアラダイス山脈の端を越えた約26マイル (40 km) 離れた場所にあった。別の捕鯨基地はプリンス・オラフ港にあることが知られており、ペゴッティ・キャンプからわずか6マイル (10 km) 北のより容易な地形にあるが、隊が知る限り、そこは夏の間しか人が住んでいなかった。シャクルトンとその部下は、南極で2年間不在だった間に、基地の所有者が通年操業を始めていたことを知らなかった。^[92]

地図もなかったため、隊が選んだルートは大部分が推測によるものだった。夜明けまでに彼らは標高3,000フィート（910メートル）まで登り、北岸が見えた。彼らはポゼッション湾の上にいたので、ストロムネスに着くには東へ移動する必要があった。これは、旅程を延ばし、隊員たちを苛立たせることになる、数回の引き返すことの最初のものだった。その初日の終わりに、日が暮れる前に眼下の谷へ降りる必要があったため、彼らは間に合わせのロープのそりで山腹を滑り降りるという危険を冒した。^[93]彼らは月明かりを頼りに休むことなく進み、次の山の尾根の隙間に向かって上っていった。

翌朝 5 月 20 日の早朝、眼下にフスヴィク港が見え、一行は正しい道を進んでいることを知った。朝 7 時にストロムネスから汽笛の音が聞こえた。「1914 年 12 月にストロムネス湾を出発して以来、初めて耳にした外部の人間が作り出した音」^[94] 。凍りつくような滝をくぐり抜ける困難な下山を経て、一行はようやく安全な場所にたどり着いた。^{[95]シャクルトンは後にこう書いている。「}神の導きがあったことに疑いはない。名もなき山々と氷河を越えた 36 時間の長く苦しい行軍の間、私たちは 3 人ではなく 4 人であるように思えたことが何度もあった」^[96] 。この 4 人目の旅行者のイメージは、ワースリーとクリーンの記述にも反映され、後にT.S. エリオットの詩『荒地』の執筆に影響を与えた。^{[97]この現象は他の冒険家たちによっても報告されており、}サード マン ファクター として知られている。

ストロムネス基地に到着したシャクルトンの最初の仕事は、ペゴティキャンプにいる3人の仲間を拾う手配をすることだった。海岸沿いに捕鯨船が派遣され、ワー​​スリーが道案内をし、5月21日の夕方までにジェームズ・ケアード隊の6人全員が無事だった。^[98]

シャクルトンがエレファント島に戻り、そこに取り残された隊を救出するまでに4回の試みが必要だった。彼はストロムネスに到着してからわずか3日後に、ハスヴィク港に停泊していた大型捕鯨船サザンスカイ号の使用権を確保し、最初にサウスジョージア島を出発した。シャクルトンはボランティアの乗組員を集め、5月22日の朝までに出航の準備を整えた。船がエレファント島に近づくと、目的地から約70マイル (110 km) のところに、突破不可能な流氷の壁ができているのがわかった。サザンスカイ号は砕氷用に建造されておらず、フォークランド諸島のポート・スタンリーに撤退した。^[99]

ポート・スタンリーに到着すると、シャクルトンはロンドンに電報で自分の居場所を知らせ、救助活動のために適当な船を南に送るよう要請した。海軍本部からは10月までは何も用意できないと知らされたが、彼にとってはそれでは遅すぎた。その後、モンテビデオの英国公使の助けを借りて、シャクルトンはウルグアイ政府から頑丈なトロール船「Instituto de Pesca No. 1」の貸与を受け、6月10日に南へ出発した。再び一行は彼らの計画を阻止した。別の船を探すため、シャクルトン、ワースリー、クリーンはプンタ・アレナスへ向かい、そこでスクーナー船「エマ」の英国人船主アラン・マクドナルドと会った。マクドナルドはこの船に更なる救助活動のための装備を施し、7月12日に出発したが、結果は同じく失敗に終わり、一行は再び彼らを打ち負かした。^[100]シャクルトンは後にウェッデル海のブラント棚氷にある氷河にマクドナルドの名をつけた。この氷河の特定に問題が発生した後、近くの氷河がマクドナルド・アイス・ランプルズと改名されました。

この時すでに8月中旬、シャクルトンがエレファント島を出発してから3か月以上が経過していた。シャクルトンはチリ海軍に、前回の試みでエマ号を助けた小型蒸気タグボート、イェルチョ号を貸してくれるよう懇願した。両者は合意し、8月25日、チリ海軍のルイス・パルド艦長が船長を務めるイェルチョ号はエレファント島に向けて出発した。シャクルトンの記録によると、この時は神の思し召しがあった。海は開けており、船は濃い霧の中、島に近づくことができた。8月30日午前11時40分、霧が晴れてキャンプ地が見え、1時間以内にエレファント島隊全員が無事に船に乗り込み、プンタ・アレナスに向かった。^[101]

シャクルトンがジェームズ・ケアード号で出発した後、ワイルドがエレファント島隊の指揮を執ったが、隊員の中には肉体的にも精神的にも落ち込んでいる者もいた。ルイス・リキンソンは心臓発作の疑いがあり、パース・ブラックボローは凍傷で足が動かず、ヒューバート・ハドソンは落ち込んでいた。^[102]隊の優先事項は、急速に近づく南半球の冬に備えて恒久的なシェルターを確保することだった。マーストンとライオネル・グリーンストリートの提案で、2隻のボートをひっくり返して低い石垣の上に置き、約5フィート (1.5メートル) の頭上空間を確保することで、小屋 (通称「スナッガリー」) が即席に作られた。キャンバスやその他の材料を使って、この構造物は粗末だが効果的なシェルターになった。^[103]

ワイルドは当初、救助には1か月かかると見積もっており、敗北主義的だと考えてアザラシやペンギンの肉の長期備蓄を認めなかった。^[104]この方針は、店主のオード＝リースとの激しい意見の相違を招いた。オード＝リースは人気者ではなく、仲間の士気を高めるために彼の存在はあまり役に立たなかったようで、冗談の種になること以外はそうだった。^[105]

当初の楽観的な予測をはるかに超えて数週間が経過するにつれ、ワイルドは退屈さを和らげるための日課や活動を確立し、維持した。救助船の到着を待つための見張りが常駐し、調理と家事の当番が設けられ、アザラシやペンギンの狩猟旅行もあった。^[106]土曜日にはコンサートが開かれ、記念日も祝われたが、救助の兆しがないまま時間が経つにつれ、落胆の気持ちが募っていった。ブラックボローの左足のつま先は凍傷で壊疽になり、6月15日、外科医のマックリンとマキロイはろうそくの明かりが灯る小屋で切断しなければならなかった。医療用品に残っていたクロロホルムを使い、手術は55分で完了し、完全に成功した。^[107]

8月23日までに、ワイルドの備蓄禁止政策は失敗したようだった。周囲の海は流氷で覆われ、救助船の進路が閉ざされ、食糧は底をつき、ペンギンは上陸しなかった。オード＝リースは「先に死んだ者を食べなければならないだろう。冗談の中に真実の言葉がたくさんある」と記している。^[108]ワイルドはデセプション島への船旅の可能性を真剣に考えていた。捕鯨船に会えることを期待して10月5日に出発する予定だった。^{[109] 1916年8月30日、シャクルトンと}イェルチョが現れ、この試練は突然終わった。^[110]

オーロラ号は、オーストラリアで財政的および組織的な問題により遅れ、1914年12月24日にホバートを出発した。マクマード湾への到着は1915年1月15日で、シーズンの予定より遅れたが、隊長のイーニアス・マッキントッシュは、シャクルトンがその最初のシーズン中に横断を試みることを望んでいると理解していたため、ロス棚氷に補給所を設置する旅を直ちに計画した。^[111]隊員も犬も順応しておらず、隊全体として氷の状況に非常に不慣れだった。氷上での最初の旅で、隊の犬18匹のうち10匹が失われ、凍傷で士気が低下した陸上隊が1人出た。不完全な補給所を1つ設置したことが唯一の成果だった。^[112]

5月7日、ケープ・エバンス隊の本部に停泊していたオーロラ号は強風で係留場所を離れ、流氷とともにはるか沖まで流された。マクマード湾に戻ることができず、9か月間氷の中に閉じ込められたまま、1916年2月12日、約1,600マイル (2,600 km) の距離を移動した後、外洋に出てニュージーランドにたどり着いた。^[113]オーロラ号は陸上隊の燃料、食糧、衣類、装備の大部分を運んでいたが、補給所用のソリ用の食料は陸上で陸揚げされていた。任務を続行するために、座礁した陸上隊は以前の遠征隊、特に数年前にケープ・エバンスを拠点としていたスコットのテラ・ノヴァ遠征隊の残余物で補給と装備をしなければならなかった。こうして彼らは1915年9月に予定通り第2シーズンの補給所の設置を開始することができた。^[114]

その後の数か月で、ロス棚氷からベアードモア氷河の麓にかけて、1度間隔で必要な補給所が設置された。^[115]氷河からの帰路で、一行は壊血病にかかり、遠征隊の牧師で写真家のアーノルド・スペンサー・スミ​​スが氷上で​​倒れて死亡した。残りの一行はマクマード湾南端のディスカバリー遠征隊の遺跡であるハットポイントの仮設避難所にたどり着き、ゆっくりと回復した。 ^[116] 1916年5月8日、マッキントッシュとビクター・ヘイワードは不安定な海氷を越えてエバンス岬まで歩くことを決意したが、猛吹雪に巻き込まれ、二度と行方不明になった。^[117]生存者は最終的にエバンス岬にたどり着いたが、その後さらに8か月待たなければならなかった。 1917年1月10日、資金不足でニュージーランドからの出発が遅れていたオーロラ号が修理され、改装されて到着し、彼らを文明社会へ輸送した。 ^[118]シャクルトンは、ロス海隊の救援活動を共同で組織し資金を提供したニュージーランド、オーストラリア、イギリスの政府から指揮権を拒否され、余剰人員として船に同行した。^[119]

救助された隊は、1914年に文明社会と最後に接触したため、第一次世界大戦の行方を知らなかった。シャクルトンがフォークランド諸島に無事到着したというニュースは、1916年6月2日のイギリスの新聞で戦争のニュースを一時的に上回った。 ^[120] イェルチョ号は、任務の成功後、プンタ・アレナスで「凱旋」歓迎を受けた。救助された隊員はその後、チリ中部のバルパライソ港に移され、再び温かい歓迎を受け、そこから本国に送還された。^[121]遠征隊は、戦争の重大な時期に、通常の栄誉や市民の歓迎を受けることなく、断片的に帰国した。シャクルトン自身は、アメリカでの短い講演旅行の後、1917年5月29日にようやくイギリスに到着したが、彼の帰還はほとんど注目されなかった。^[122]

マクニッシュはジェームズ・ケアード号の航海の準備と航海に尽力したが、それ以前の不服従のために、シャクルトンの推薦により、彼は極地勲章を授与されなかった4人のうちの1人となった。シャクルトンの期待基準に及ばなかった他の貢献者は、ジョン・ヴィンセント、ウィリアム・スティーブンソン、アーネスト・ホルネスであった。[ ^{123]遠征隊のメンバーのほとんどは、直ちに軍か海軍に現役で従軍するために戻った。戦争が終わる前に、2人、すなわちオープンボートの旅のティム・マッカーシーと、ベテラン南極探検家のアルフレッド・チーサムが戦死し、フランクの弟でロス海隊員だった}アーネスト・ワイルドは、地中海での任務中に腸チフスで死亡した。他の数名が重傷を負い、多くが勇敢な行為に対して勲章を授与された。^[124]ブエノスアイレスでの宣伝任務の後、シャクルトンは戦争の最後の数週間、陸軍少佐の階級でムルマンスクでの特別任務に就いた。^[125]彼は1919年3月までこの任務に就いた。その後、彼は最後の南極探検、シャクルトン＝ローウェット遠征をクエスト号で組織し、1921年9月17日にロンドンを出発した。エンデュアランス号の乗組員からは、ワイルド、ワースリー、マックリン、マキロイ、ハッセー、アレクサンダー・カー、トーマス・マクロード、料理人のチャールズ・グリーンがクエスト号に同乗した。^[126]

シャクルトンは1922年1月5日、クエスト号がサウスジョージア島に停泊中、心臓発作で亡くなった。 ^[127]彼の死後、エンダービーランドの探検も含まれていた当初の計画は中止された。 ^[128]ワイルドが率いる短い航海で、エレファント島が見えてきた。彼らはワイルド岬沖に停泊し、古いランドマークを見ることができたが、海況により上陸は不可能だった。^[129]

1955年から1958年にかけて行われた連邦南極横断遠征隊による初の南極横断が達成されるまで、40年以上を要した。この遠征隊はヴァーセル湾から出発したが、これはシャクルトンがエンデュアランス号が氷に閉じ込められたときに視界に入ったのと同じ湾である。彼らはビアードモア氷河を完全に避け、ロス棚氷の多くを迂回し、スケルトン氷河を下ってマクマード湾に到達するルートをたどった。全行程は98日間を要した。^[130]

チリにとって、この救助は南極における同国の公式活動の始まりとなった。^[121]

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