フランク・ワースリー

フランク・アーサー・ワースリー

DSO* OBE RD
フランク・アーサー・ワースリー; DSO* OBE RD
	ワースリー1914/1916年頃
生まれる	1872 年 2 月 22 日; アカロア、ニュージーランド
死亡	1943年2月1日（70歳）イギリス、; クレイゲート
忠誠	ニュージーランド
サービス/ 支店	英国海軍予備隊
勤続年数	1902–1920
ランク	少佐
コマンド	PC.61 ; HMSパングロス; HMSクリケット; HMS M24
戦闘/戦争	第一次世界大戦; 北ロシアの介入; 第二次世界大戦
受賞歴	大英帝国勲章功労勲章および弁護士資格章極地勲章聖スタニスラウス勲章（ロシア帝国）; ; ;
その他の仕事	極地探検家; 著者; 商船

フランク・アーサー・ワースリー DSO* OBE RD（1872年2月22日 - 1943年2月1日）は、ニュージーランドの船乗り、探検家であり、 1914年から1916年にかけてのアーネスト・シャクルトンの帝国南極横断探検隊にエンデュアランス号の船長として従軍した。また、第一次世界大戦中にはイギリス海軍予備役として従軍した。

ニュージーランドのアカロアで生まれたワースリーは、 1888年にニュージーランド海運会社に入社しました。ニュージーランド、イギリス、南太平洋間の貿易ルートを運航する数隻の船に乗船しました。南太平洋での任務中、彼は小さな離島への航海の手腕で知られていました。1902年に王立海軍予備隊に加わり、HMSスウィフトシュアに1年間乗船した後、商船隊に戻りました。1914年、南極大陸横断を目的とした帝国南極横断遠征隊に参加しました。

遠征隊の船エンデュアランス号が流氷に閉じ込められて難破した後、ワースリーと残りの乗組員は救命ボート3隻で南極半島沖のエレファント島に向かった。そこから、ワースリー、シャクルトンと他の5人は全長6.9メートルの救命ボート、ジェームズ・ケアード号で嵐の南大西洋を1,300キロ航海し、目的のサウスジョージア島に向かった。ジェームズ・ケアード号の無事な到着にはワースリーの航海技術が不可欠だった。シャクルトン、ワースリー、水兵のトム・クリーンはその後、ストロムネス捕鯨基地に助けを求めるため、雪、氷、山々を36時間歩き続けた。8月、ワースリーとシャクルトンはチリ海軍の艦艇、イェルチョ号に乗ってエレファント島に戻り、残りの遠征隊員を救出した。隊員は全員生き残った。

第一次世界大戦中、ワースリーはQ船 PC.61の艦長を務め、ドイツのUボート UC-33に衝突して沈没させ、乗組員1名を除く全員を死亡させた。この功績によりワースリーは殊勲勲章（DSO）を授与された。戦争後期にはロシア北極圏での物資輸送や、ボルシェビキに対する北ロシア介入作戦に従事し、殊勲勲章にバーを授与された。後に大英帝国勲章オフィサーに任命された。1921年から1922年にかけて、シャクルトンの最後の南極探検にクエスト号の艦長として従軍した。商船隊での停泊の合間に、北極圏への探検隊を率い、ココス島での宝探しに参加した。極地探検の経験と航海士としての経歴に関する本を数冊執筆した。

第二次世界大戦中、ワースリーは当初フランスとノルウェーで国際赤十字に勤務した。1941年、彼は商船隊に復帰するため年齢を偽った。当局が彼の実年齢を知ると、彼は任務から解放された。彼は1943年にイギリスで肺癌のため亡くなった。

若いころ

フランク・アーサー・ワースリーは、1872年2月22日、ニュージーランドのアカロアで、農夫ヘンリー・ワースリーとその妻ジョージアナの3人兄弟の1人として生まれた。^[1]父は子供の頃にイギリスからニュージーランドに移住した。祖父ヘンリー・フランシス・ワースリー（1806年 - 1876年）は、コーンウォール号に乗ってイングランドのラグビーからリトルトンに移住し、1851年12 月に大家族とともに到着した。 ^[2]^[3]家族はアカロアのはるか上のグレハン渓谷に住んでいた。^{[4]ワースリーがよちよち歩きの頃に母親が亡くなった。彼はアカロアの学校に通わせられたが、父親が家族を連れて}ペラキの土地から灌木を切り倒す仕事に就くため転居したため、しばらく自宅で教育を受けた。^[5] 10歳の頃から、羊の牧草地の開墾やコックスフットの栽培を手伝った。^[4]フランクが11歳のとき、兄のハリーがニュージーランド海運会社に徒弟として入社し、ほぼ同じ時期に父親はフランクと13歳の妹だけとなった家族をクライストチャーチに移住させた。フランクはフェンダルトン学校に通い、最後の学年で生徒会長に任命された。^[6]

フランクは兄同様、海上でのキャリアに興味を持っていた。1887年、ニュージーランド海運会社への入社を申請したが、身長が低いため却下されたが、6か月後に採用された。彼は羊毛をロンドンに輸送する3本マストのクリッパー船「ワイロア」に下級士官候補生として乗船した。^[6]

海事キャリア

ワースリーは、この会社の帆船数隻に乗り組み、数年間ニュージーランドとイギリスの間の貿易ルートを運航した。^{[1] 1891年までに}三等航海士となり、翌年には五等航海士となった。三等航海士だった1895年、彼はニュージーランド海運会社を離れ、ニュージーランド政府汽船サービス（NZGSS）に加わった。彼の最初の配属先は、太平洋諸島に航行するNZGSSの汽船ツタネカイ号の二等航海士だった。彼は優秀で経験豊富な航海士とみなされていたが、悪戯好きでもあった。^[7] 1899年のある航海で、ツタネカイ号はドイツ領事館の首都アピアの港に停泊していた。夜、ワースリーは上陸し、港の正面にあるドイツ領事館の旗竿に掲げられていた旗を盗んだ。盗難を発見した領事は、犯人は当時港に停泊していた唯一の商船であるツタネカイ号の乗組員ではないかと疑った。領事は港に停泊していたSMS ファルケ号の船員一行とともにツタネカイ号に乗り込み、旗を探したが、船長が抗議したため何も手に入らずに去った。^{[8]船長は後にワースリーが犯人であることを知ったが、それが彼のキャリアの見通しに影響を与えることはなかった。彼は別のNZGSS蒸気船}ヒネモア号の一等航海士に任命された。 ^[9]

1900 年 6 月、ワースリーは外国人船長資格試験を受けた。彼は優秀な成績で合格し、努力を称えられた 2 人の学生のうちの 1 人となった。彼はこれで資格のある船長となり、最初の指揮官として「ランファーリー伯爵」を任された。これはニュージーランド海事協会の 3 本マストのスクーナーで、主にクック諸島とニウエ(どちらもニュージーランドの属国) 周辺の南太平洋の貿易ルートを航行していた。^[9] パプアニューギニアを拠点とする旅行作家のベアトリス・グリムショーは、「彼が乗せた乗客は、料金の支払いだけでなく、航海に携わらなければならなかった」と述べ、彼は彼女に実用的な航海術、つまり「上空に出て、手で櫓をたて、舵を取り、操縦する」こと、捕鯨船の 16 フィートのオールを使うことを学ぶよう奨励したと述べている。^[10]

英国海軍予備隊

ランファーリー伯爵の艦長を務めていたワースリーは、イギリス海軍予備隊（RNR）に入隊し、1902年1月1日に少尉に任命された。^[11] 1904年、ランファーリー伯爵は売却され、ワースリーは指揮官を失った。ニュージーランド政府蒸気船サービスに雇用され続けるよりも、彼は海外で仕事を探すことにした。彼はシドニーに行き、ニュージーランド政府に最近購入され、ニュージーランドへの引き渡し航海中だったHMSスパローの主任航海士の職を見つけた。スパローが1905年3月にウェリントンに到着すると、彼は訓練船に改造される間、その艦長に選ばれた。1906年初頭に彼がイギリスに向けて出発したとき、改造はまだ完了していなかった。^[12]

1906年3月にイギリスに到着すると、ワースリーはイギリス海軍水兵隊でさらに訓練を受けるため出向いた。彼はHMS Psycheに配属され、魚雷、砲術、航海の専門訓練を受けた。翌年5月には中尉に昇進した。 ^{[13]彼はその後2年間にわたり、}HMS Swiftsureでの12か月間を含む、いくつかのイギリス海軍艦艇で勤務した。その後商船隊に戻り、イギリスからカナダや南米へ定期的に航行するアランライン・ロイヤルメール・スチーマーズに就職した。彼はその後数年間にわたり、断続的にイギリス海軍水兵隊への勤務に召集された。これには1911年にHMS New Zealandに乗船した1か月も含まれる。^[14]

帝国南極横断探検

帆を張った船が厚い海氷の中を進む正面図 — *エンデュランス号*、帆を全開にした姿、1915 年頃

1914年、探検家アーネスト・シャクルトンは、南極大陸の初の横断を成し遂げることを目標とした遠征の準備を始めた。 1911年にロバート・ファルコン・スコットがノルウェーのロアール・アムンセンに先んじて南極点に到達できなかったことは、極地探検における英国の評判に汚点を残したと考えられていた。シャクルトンの遠征は、英国を南極探検の最前線に復帰させることを意図していた。彼はロンドンのバーリントン・ロードに本部を置き、遠征隊の候補者を面接した。^[15]募集されたポジションの1つは、遠征船エンデュアランス号の船長だった。^[16]

ロンドンで新しい停泊地を待っていたワースリーは、バーリントン通りを漂う氷山の周りを船で航行する夢を見て、遠征隊に加わった。彼はそれを予感と受け止め、翌日バーリントン通りへ急いだ。そこで彼は、シャクルトンが帝国南極横断遠征と呼んだ遠征隊の宣伝看板が建物にかかっているのに気づいた。彼は建物に入り、シャクルトンと会った。数分の会話の後、シャクルトンはワースリーにエンデュアランス号の船長職を申し出、ワースリーはそれを受け入れた。^[17]

エンデュアランス号は1914年8月8日にイギリスを出港し、ブエノスアイレスに向かった。ブエノスアイレスでは、別行動をとっていたシャクルトンが後に遠征隊と合流することになる。^[18]第一次世界大戦の勃発が差し迫っていたため、出航は困難を極めた。ワースリーを含む一部の隊員は、兵役に召集されることを予想し、航海の延期を提案した。しかし、海軍本部は、8月4日にイギリスがドイツ帝国に宣戦布告した後も、シャクルトンに計画を続行するよう助言した。エンデュアランス号の出航直前に、ワースリーは当局に連絡し、その時点では英国国立海洋研究所の隊員は召集されていないと知らされた。^{[19]南アメリカに向かう途中、燃料が少なくなり、南極の遠征隊基地の建設予定地の木材がエンジンを動かすために使われた。ワースリーは比較的のんびりとした船を操縦し、規律や飲酒の抑制はほとんどなかった。中立港である}マデイラ島の寄港時に、4人の乗組員が酒場で乱闘を起こした。^[18]港に停泊中、近隣のドイツ船がエンデュランス号に衝突し、損傷を与えた。ワースリーは怒って他の遠征隊員とともにドイツ船に乗り込み、乗組員に損傷の修復を強制した。^[20]

シャクルトンは、ブエノスアイレスで遠征隊に追いついた後、ワースリーのこれまでの航海の指揮について報告を受け、船長の選択に不安を抱き始めた。ワースリーは南極で越冬する隊の補給遠征隊の指揮をとることになっていたが、シャクルトンは彼のリーダーシップ能力がこれを達成するのに十分かどうか疑問に思い始めた。^[21]ブエノスアイレスで補給した後、エンデュアランス号は10月26日に南大西洋の孤島サウスジョージア島に向けて出航した。11月5日、予定通りノルウェーの捕鯨基地であるグリトビケン基地に到着した。ノルウェー人は、南極の流氷が通常よりもかなり北にあるというブエノスアイレスからの最初の報告を確認した。^{[22]シャクルトンはノルウェー人の助言に従って出発を夏の終わりまで延期し、エンデュアランス}号がウェッデル海に向けて南に航行したのは12月5日になってからだった。^[23]

氷に閉ざされた

エンデュアランス号はサウスジョージア島を出てから3日後に流氷に遭遇し、ワースリーは船をさまざまな氷山に進ませ始めた。^[24]時には氷に突進して道を作る必要があった。前進は断続的で、ほとんど進まない日もあれば、広い開水面が南へ素早く進む日もあった。^[24]ワースリーはしばしば氷の割れ目が見える見晴らしの良い場所から操舵手を指示した。^[25]この間、シャクルトンはワースリーは命令を出すよりもそれに従う方が向いていると考えるようになり、彼は最大限の決意で従うだろう。^[26]

1915年1月18日、船は氷に閉じ込められた。数日のうちに、エンデュアランス号は氷に閉じ込められ、来たる冬もその状態が続く可能性が高いことが明らかになった。^[27]氷に閉じ込められた船はゆっくりと西へと流され、遠征隊は冬に向けて定住した。当初の計画では、陸上部隊を南極本土に残し、ワースリーがエンデュアランス号を北上させることになっていた。遠征隊全員が長期間船上で生活するとは予想されていなかった。^[28]ワースリーはこの挑戦を楽しんだ。彼は船室ではなく通路で眠り、真冬でも氷の上で雪風呂に入って仲間を驚かせた。^[29]エンデュアランス号が氷に閉じ込められてからはほとんどすることがなかったので、彼は海底を探測したり標本を集めたりして時間を過ごした。彼は後に「ウェッデル海の生物学的、探査および磁気記録、1914-1916年」と題する報告書を執筆した。 ^[30]

7月までに、氷がエンデュアランス号を押しつぶす可能性が高いことが明らかになり、船は圧力で軋み震えていたため、シャクルトンはワースリーに、必要な場合にはすぐに船を放棄する準備をするように指示した。^[31]ワースリーは最初疑念を抱き、シャクルトンに「本気で船が破滅するとでも言うのか？」と尋ねた。シャクルトンは「船長、こんなところでは船は生きていけないぞ」と答えた。^[32]ついに10月24日、氷の圧力でエンデュアランス号の船尾がねじれ、船内に急速に浸水し始めた。水漏れを修理し、ポンプで水を抜こうと必死に試みた後、シャクルトンは3日後に船を放棄するよう命令した。^[33]遠征隊は、必要な物資をできるだけ回収し、10月30日に北東320キロ (200マイル)のロバートソン島に向けて出発した。わずか3日後には、氷の状態がソリで渡るには荒すぎることが明らかになった。^[34]エンデュアランス号が沈没した地点からわずか2.4km (1.5マイル) 進んだところで、彼らは氷が解けるのを待つためにキャンプを設営した。まだ完全には沈んでいなかった船体から木材とテントが回収され、オーシャンキャンプと呼ばれる適当なキャンプが設営された。^[35]遠征隊は12月23日まで2か月間ここで滞在し、その後キャンプを撤収した。^[36]

日中は気温が上昇し、足元はぬかるんでいた。シャクルトンは、ほとんどの行程を夜間に行うことを決意し、エンデュアランス号の救命ボート3隻を橇で引いた。橇で引くのは重労働で、1週間ちょっとでシャクルトンと部下は再び野営を余儀なくされた。^[37]氷の下では氷が北へ動き続け、1916年4月には彼らが乗っていた流氷はエレファント島がほぼ見えるところまで来たが、崩れ始めていた。シャクルトンは救命ボートへの遠征を命じ、そのうちの1隻、ダドリー・ドッカー号の指揮をワースリーに任せた。^[38]氷と潮流が進路を阻み、エレファント島に到着するまでに1週間を要した。^[39]

最初の数晩は近くの流氷の上でキャンプをし、流氷が崩れる危険が常にあったが、最後の4晩はボートの中で過ごし、ワースリーはそのほとんどの時間を舵取りで過ごし、90時間連続で眠らずに過ごした。^{[39]オープンボートでの経験は、}ダドリー・ドッカー号の操縦に生かされた。^[40]一方、彼の操縦は模範的で、好ましい風の状態を見つけると、救命ボートの船団を間違いなくエレファント島に導いた。^[41]海上での最後の夜、エレファント島はその日の早い時間に見えていたが、荒波のために彼のボートは他の2隻の救命ボートから引き離されてしまった。彼のボートは浸水して引き波に巻き込まれ、ワースリーは一晩中ダドリー・ドッカー号の舵を取り続けた。朝早くに安堵した彼はすぐに眠りにつき、頭を蹴られて初めて目覚めることができた。彼が自分を起こす方法が分かったのは、3年後のことである。^[42]ダドリー・ドッカー号は4月15日に上陸し、他の救命ボートと同じエレファント島の砂利浜に上陸した。これは遠征隊にとって約18ヶ月ぶりの上陸であった。^[39]

航海のジェームズ・ケアード

エレファント島は全長32kmの岩と氷に覆われ、ほとんど隠れ場所もなく、冬が近づいており、ほとんどの遠征隊員が苦難で衰弱していたため、島は快適な環境ではないことがすぐに明らかになった。さらに、捜索隊や通りかかった捕鯨船に発見されることも期待できなかった。エレファント島に上陸してから数日のうちに、シャクルトンは小さなグループを連れて、最大の救命ボート、ジェームズ・ケアード号（遠征のスポンサーの1社にちなんで名付けられた）で1300km離れたサウスジョージア島まで航海することを決めた。そこから船を手に入れ、残りの部下を迎えに戻る予定だった。^[43]航海技術でシャクルトンに感銘を与えていたワースリーは、彼に同行することを志願した。^[44]ジェームス・ケアード号はもともとワースリーの仕様で建造され^[45] 、全長は約6.7メートル（22フィート）で、探検隊の大工ハリー・マクニッシュはすぐに耐航性の向上に取りかかった。4月24日、天候は晴れ、30日分の物資を積んだ後、船はエレファント島を出発した。^{[44]ワースリーは}南極海を南ジョージア島まで航行するという課題に直面していた。ジェームス・ケアード号が島を見逃せば南大西洋に航行することになるため、ミスは許されなかった。そうなれば、救命ボートに乗っていた人々だけでなく、エレファント島に残った人々もほぼ確実に死ぬことになる。^[46]幸運にも、島を出発した日は天候が良かったため、ワースリーは太陽を観測してクロノメーターの精度を確認することができた。^[47]

岩を背景に、岩場から海へボートを押し出す男性グループ。 — 1916年4月24日、エレファント島の海岸から*ジェームズ・ケアード号*が進水

航海開始直後、シャクルトンとワースリーの他にマクニッシュ、船員のジョン・ヴィンセントとティモシー・マッカーシー、そして経験豊富なトム・クリーンを乗せたジェームズ・ケアード号は^[48]氷に遭遇したが、ワースリーは氷を抜けて外洋に出る道を見つけた。乗組員は航海のために2つの当直を設け、荒波の中、サウスジョージア島に到着するまでに結局16日を要した。^[49]航海の大半は天候が荒れ、曇りで、ワースリーは六分儀で数回しか見ることが出来なかった。^[50]ワースリーは、ある時を「…片腕でマストを抱きしめ、六分儀も含めマストの周りを前後に振り回した…」、そして「…船が波頭で最高潮に達した時に太陽を捉えた…」と表現した。^[51]海の状態が荒れていたため、他の乗組員に支えられながら観察していたこともあった。^{[50]時には気温が厳しく、乗組員は1分交代で}ジェームズ・ケアード号の上部を覆って浮力に影響を与えている氷を削り取る作業に従事した。荒れた海では、乗組員が船外に落ちる危険性がかなり高かった。^[52]

2週間後、ワースリーは目撃情報がないことを心配し始め、シャクルトンに16km (10マイル) 未満の精度で位置を計算できないと伝えた。その結果、シャクルトンはサウスジョージア島の西側を目指すことにした。これは、卓越風で目標を逃すと島の東海岸に流されることを意味する。翌日、彼らは漂う海藻や海鳥が頭上を飛び交うのを見始め、近くに陸地があることを示した。5月8日、霧と突風の中、乗組員はサウスジョージア島のデミドフ岬を、ワースリーが計算したコースと正確に一致して見た。^[53]彼は「...そびえ立つ黒い岩山、その側面には雪のレース模様が広がっていた。一目見ただけで、また隠れてしまった。私たちは陽気で間抜けな笑みを浮かべてお互いを見た。」^[54]海と風の状態が悪かったため、彼らは東海岸から238km離れたノルウェーの捕鯨基地まで行くことができなかった。代わりに彼らはキング・ホーコン湾に向かった。飲み水がなくなったため、彼らは波に流されて岩の多い海岸に慎重に近づき、一晩停泊せざるを得なかった。翌日には強風が吹き、彼らは懸命に努力したにもかかわらず、さらに一晩沖合に留まった。5月10日には状況はずっと良くなり、最初の数回の試みが逆風で失敗した後、ワースリーはジェームズ・ケアード号を慎重に航行させてキング・ホーコン湾を守る岩礁を通り抜け、浜辺に着いた。^[55]

トレック

近くの小川で喉の渇きを癒した後、乗組員はジェームズ・ケアード号から荷物を降ろし、サウスジョージア島の最初の夜を洞窟で過ごした。翌日、シャクルトンは島を35キロ歩いてストロムネス湾のノルウェーの捕鯨基地まで行くつもりだと発表した。乗組員は疲れ果てており、ジェームズ・ケアード号はボロボロだったため、シャクルトンは島を回って航海することは考えられなかった。1週間以上休んだ後、シャクルトン、ワースリー、クリーンは5月19日に出発した。

サウスジョージア島の内陸部は山がちで、氷河に覆われていた。サウスジョージア島の地図には海岸線しか示されておらず、何度か、通行不能であることがわかり、引き返すことを余儀なくされた。36時間ノンストップで歩いた後、3人はストロムネス湾に到着し、捕鯨基地の管理者のところに連れて行かれた。管理者は、ほぼ2年前にこの島で遠征隊が立ち寄った際に会ったシャクルトンを認識できなかった。^[56]温かいお風呂に入り、たっぷりと食事をした後、ワースリーはキング・ホーコン湾に残された3人を回収するために捕鯨船に乗り込んだ。その夜、島は激しい吹雪に見舞われた。ワースリーらが旅をしている間に吹雪が始まっていたら、彼らはおそらく死んでいただろう。^{[57]島を横断する旅の天候が比較的良好だったのは幸運だった。後に、3人のトレッカーは全員、自分たちに付き添った「}第4の存在」について語っている。^[58]ウォーズリーは、この歩行の記録の中で「...私は再び私たちのグループを数えていることに気づきました。シャクルトン、クリーン、そして私、そしてもう1人は誰でしたか？もちろん3人だけでしたが、心の中で渡河を振り返ると、いつも4人目を思い浮かべ、そして訂正するのは奇妙です。」と書いています。^[59]

翌日、マクニッシュ、マッカーシー、ヴィンセントが救助された。彼らは岸に上がったばかりの髭を剃ったばかりのワースリーを認識できなかった。避難所として浜辺に引き上げられ、ひっくり返されていたジェームズ・ケアード号も回収された。 ^[57]

レスキュー

マクニッシュらがストロムネス湾に戻った3日後、シャクルトン、クリーン、ワースリーは捕鯨基地のボランティアの乗組員とともに、雇った船でエレファント島に向けて出発した。彼らは島から97キロ（60マイル）以内まで来たが、氷のために南への航行は不可能だった。氷を破ることができなかったため、彼らはより適した船を手に入れるためにフォークランド諸島へ航海した。この時までに、遠征隊の運命の知らせはイギリスに届いていた。善意と支援のメッセージがあったにもかかわらず、発見できた唯一のイギリス船はロバート・ファルコン・スコットの古い船であるRRS ディスカバリー号だったが、これは10月まで利用できない。戦争のために他の利用可能な資源はすべて縛られていた。^[60]

10月まで待つことはシャクルトンにとって受け入れられず、エレファント島の人々を心配しながら船を探し続けた。英国外務省はウルグアイ、チリ、アルゼンチンの政府に適当な船を説得した。ウルグアイは小型の調査船で名乗り出て、この船もエレファント島が見えるところまで航行したが、結局引き返すことになった。7月12日に出航したアルゼンチン船による試みも、3週間の悪天候のせいで失敗に終わった。チリはイェルチョ号の使用を提案し、この鋼鉄製の蒸気船でシャクルトン、ワースリー、クリーンは8月25日に乗組員とともに出発した。^[61]幸運にも、前回の試みとは対照的に天候は穏やかで、8月30日に彼らはエレファント島に到着し、取り残された22人全員が生きているのを見つけて大喜びした。^[62] 1時間以内に全員が救出され、氷に閉じ込められる危険を冒したくなかったイェルチョ号はプンタ・アレナスに向けて急いで出発し、そこでは大歓声で迎えられた。^[63]ワースリーは後にこう書いている。「...私たちが船旅に出ている間、4か月間も悲惨な状況でその恐ろしい場所で暮らしていた22人の男性と、4回の救出の試みが彼らの喜びに満ちた安堵で終わったことを、私はいつも気の毒に思っていた。」^[64]

ワースリーがマクニッシュらをキング・ホーコン湾から救出している間に、シャクルトンはロス海隊の運命を知らされた。^[65]この隊はシャクルトンが南極を横断する予定のルート上に補給所を設置する任務を負っていた。10人の男たちが冬季隊を結成し、ハット・ポイントに基地を設置し、シャクルトン所有の船SYオーロラ号はケープ・エバンスで越冬した。1915年5月、この船は係留索が外れて氷に閉じ込められた。ひどく損傷したこの船は6か月以上氷とともに漂流した後、ようやく氷から解放され、ジョセフ・ステンハウス船長が1916年3月にニュージーランドまで航海に出た。ハット・ポイントに取り残された冬季隊の消息は、ほぼ2年間も不明であった。^[66]シャクルトンは、自身の隊の生存者とともにアルゼンチンまで旅した後、ワースリーとともにニュージーランドに向けて出発した。彼らはここから南下してロス海隊を救出する船を見つけることを望んでいた。^[67]

シャクルトンは、冬季隊の救出にワースリーを利用しようと同行していた。しかし、1916年12月にニュージーランドに到着した後、彼らは船がないことに気付いた。彼らはシャクルトンを船長とするオーロラ号を使うつもりだった。その間、オーストラリア、ニュージーランド、イギリスの各政府は救出のための資金を拠出していたが、シャクルトンを嫌っていた探検家ダグラス・モーソンの影響で、オーストラリア政府は独自の船長を任命した。^{[68]長引く交渉の後、シャクルトンは}オーロラ号に余剰人員として乗船した。ワースリーは取り残されたが、イギリスへの旅費を支払ってなだめられた。冬季隊の生き残った7人は、正式に救出された。^[69]ワースリーは後に遠征での功績により極地勲章を授与された。 ^[70]

第一次世界大戦

シャクルトンが越冬隊の生存者を拾ってロス海からニュージーランドに戻って間もなく、ワースリーはマクラー号に乗ってイギリスに向かった。イギリス海軍国立研究所の士官として、彼はドイツ帝国との戦いに参加したいと考えていた。リバプールに到着した後、彼はロンドンに向かい、すぐにチャタムの陸上基地であるペンブローク号に配属された。ここで3か月間、彼は大西洋を横断する補給船団にかなりの損害を与えていたUボートとの戦い方を学んだ。Uボートに対してはいくつかの戦術が展開された。その1つはQ船の使用で、これは浮上して一見武装していない船に接近するUボートに対して展開できる隠し武装を備えた小型商船である。もう1つの戦術はPボートの使用で、これは船団護衛任務と対潜水艦任務を行う巡視船であった。 Pボートは特徴的な形状をしており、Uボートの指揮官がそれを認識し回避し始めると、その有効性は薄れていった。後から建造されたPボートは、商船に近いより一般的な形状で設計され、Qボートに似ていた。^[71]

1917年7月、ワースリーは後期型Pボートの1隻であるPC.61の艦長に任命され、ジョセフ・ステンハウスが副長を務めた。 ^[71] 1917年7月31日に就役したPC.61は、使用していないときはクレーンデリックから吊り下げた防水シートで隠される半自動4インチ（100 mm）砲を装備していた。また、船首には衝角もあった。就役後まもなく、ワースリーは新しい指揮官として海上で哨戒を行った。ほとんどの哨戒は平穏で、Uボートを発見して追跡したが逃げられたこともあった。時折、彼の船に魚雷が発射された。ワースリーは、PC.61はイギリス海軍の艦艇であると簡単に見破られ、Uボートは水上攻撃には慎重すぎると感じていた。潜水艦は潜水中に魚雷で攻撃した。^[72]

1917年9月26日、ウォースリーとPC.61がアイルランド南部を哨戒中、UボートのUC-33が近くのタンカーを魚雷で攻撃した。ウォースリーは徐々に船のプロペラを減速させ、Uボートの乗組員にPボートがその海域を離れようとしていると思わせて浮上させようとした。^[72]この欺瞞は成功し、UC-33は浮上し、甲板砲でタンカーを沈めようとした。ウォースリーは直ちに全速前進を命じ、砲を使用できる位置に船を移動させるのに時間を浪費すると悟り、Uボートに体当たりする針路を取った。高速では船の体当たりが水面から浮き上がってしまうため、ウォースリーは潜水艦に命中するのに最適な高さになるように適切なタイミングで速度を落とさなければならなかった。彼はタイミングを完璧に計り、潜水中のUC-33の船体中央部に命中した。潜水艦は急速に沈み、船長を除く乗組員全員が沈んだ。船長は救助された後、ワースリーに銀の笛を吹いた。損傷したタンカーはウェールズのミルフォード・ヘイブンまで曳航されたが、そこには他のUボートが潜んでいることで知られる海域で12時間かかった。^[73]

UC-33の撃沈における役割により、ワースリーは殊勲勲章（DSO）を授与され、シャクルトンは成功を祝福する電報を送った。^[74]^{[75]ワースリーは}PC.61でさらに数か月間哨戒活動を行った。1918年9月、彼は地中海で活動するQ級戦艦HMSパングロスの指揮を任され、ゴードン・キャンベル中佐が指揮していた。^[76]戦争がほぼ終わりに近づいていたため、ワースリーは新しい任務にそれほど興奮を覚えるとは思っていなかった。^[77]

ロシア北部

パングロス号の基地であるジブラルタルに向かう途中、ロンドンを通過したワースリーは、シャクルトンと出会った。 ^{[77]シャクルトンは、}ボルシェビキと戦う白軍を支援するため、陸軍省から北ロシアに向かう国際派遣団に最近配属されたばかりだった。シャクルトンの極地に関する専門知識は陸軍省に認められており、臨時少佐の階級で、冬のムルマンスクへの展開に向けて派遣団を準備していた。^{[78]シャクルトンは、すでに}エンデュアランス号の退役軍人を数人募集して一緒に働くようにしており、戦闘に熱心なワースリーを派遣団に転属させる手配をしていた。このときすでに少佐となっていたワースリーは、翌月ムルマンスクに向けて出発した。^[77]

ロシアに到着した後、ワースリーはアルハンゲリスクに派遣され、駐留するイギリス軍の装備と物資を整理した。極地での経験から得た幅広い助言を兵士たちに与え、資源を最も有効に活用する方法を教え、スキーの使い方を訓練した。^[79]彼は数回の哨戒に参加し、士官が不足していたため、時折イギリス歩兵小隊の指揮を執った。1919年4月、彼はムルマンスクに戻り、砲艦クリケットの指揮を執った。彼はクリケットをドヴィニア川に進水させ、川沿いのボルシェビキの砲艦と村を攻撃した。また、冬季にボルシェビキに奪われた領土を奪取する作戦で川岸を移動するイギリス軍と白系ロシア軍の部隊を支援した。^[80]

ワースリーはクリケット号を2か月指揮した後、フォックス号のモニター兼補給艦であるM24号の艦長となった。ハンプシャー連隊に配属されたため、指揮官としての在任期間は短かった。8月、彼はボルシェビキの背後への襲撃に参加した。25人の襲撃隊は電信線の盗聴やボルシェビキの護送隊の待ち伏せによって有益な情報を入手したが、彼らの存在はすぐに知られ、200人以上のボルシェビキの部隊に追われた。隊を指揮していた艦長が森で道に迷ったとき、彼は航行をワースリーに任せ、ワースリーは25人全員を無事に安全な場所まで連れ戻した。その功績により、彼はDSOに勲章を授与された。 ^[81]表彰状の文面は次の通り。

1919 年 8 月 2 日から 5 日にかけて北ロシアのポチャで彼が示した勇敢さが評価されました。この将校は、大きな危険と困難を伴う状況で敵陣の背後数マイルに侵入した大規模な哨戒隊の一員となり、常に明るいリーダーシップで厳しい状況下でも全員の士気を高めました。敵陣の背後にある渡河不可能な川に橋を架けるのを手伝い、この作戦の成功に大きく貢献しました。
— ロンドン・ガゼット、第31604号、1919年10月14日。^[82]

1919年後半に連合軍がムルマンスクとアークエンジェルから撤退すると、ワースリーはロンドンに戻った。ロシアでの功績が認められ、聖スタニスラウス勲章を受章した。1920年1月2日に除隊となり、イギリス陸軍航空隊の退役者名簿に載せられた。その年の後半、バッキンガム宮殿で行われた式典で、イギリスへの貢献が認められ、大英帝国勲章を受章した。^[83]^[84]

クエスト

ワースリーは、北極探検隊を編成しようとしていたシャクルトンとほぼ絶えず連絡を取り合い、この計画で適当な地位を確保できることを期待していた。しかし、探検隊の実現はまだ先のことであり、その間にワースリーは友人のステンハウスと海運会社を設立した。その会社、ステンハウス・ワースリー商会は、バルト諸国との貿易を目的としてスクーナー船アニーを購入した。 ^[83] この計画はバルト海の貨物市場が不況に陥ったために頓挫し、最終的に会社はイギリス沿岸で貨物を輸送し始めた。1920年後半、ワースリーとステンハウスはアイスランドへの貿易航海に出た。アニーは往路で貨物を積んでいたが、イギリスへの帰路のために遠隔地の港で貨物を拾うためにアイスランド沿岸を回っているときに、危うく難破しそうになった。悪天候と海況のため、アニー号は1921年2月までアイスランドに留まっていたが、その時点でワースリーは貨物をイギリスに運ぶことができた。その頃シャクルトンは遠征を続ける準備ができており、ワースリーをクエスト号の船長に任命したいと考えていたが、ワースリーはその申し出をすぐに受け入れた。^[85]

カナダ政府が遠征隊への財政支援を約束していたのを撤回した後、代わりの資金の調達が遅れたことで北極航海のシーズンが台無しになった。シャクルトンは出発をこれ以上遅らせたくなかったので、代わりに南下して南極大陸を一周することを決めた。シャクルトン＝ローウェット遠征隊として知られるこの遠征隊（シャクルトンの旧友ジョン・ローウェットが主なスポンサー）は、亜南極諸島の発見と南の冬を太平洋諸島で過ごすことも試みた。遠征隊にはワースリーのほかにエンデュランス号のベテラン数名が参加し、フランク・ワイルドが再び副指揮官、レナード・ハッセーが気象学者だった。ワースリーはクエスト号の船長だったが、遠征隊の水路測量士も務めた。^[86]

ノルウェーの全長34メートル（111フィート）の2本マストのアザラシ漁船クエスト号は、1921年9月18日に出航した。[ 86 ^]船はうまく航行できず、水漏れを起こした。エンジンにも問題があった。ポルトガルで1週間修理し、大西洋を横断した後、クエスト号はリオデジャネイロのドックで1か月を過ごした。ブラジル滞在中、しばらく体調を崩していたシャクルトンは心臓発作を起こした。シャクルトンが治療を拒否した後、探検隊は12月18日にサウスジョージア島に向けて出発した。^[87]島は1922年1月4日に発見され、ワースリーとシャクルトンは2人とも「興奮した子供のように」、1916年にサウスジョージア島を歩いて渡ったときのランドマークを指差していた。翌日、シャクルトンは致命的な心臓発作を起こした。^[88]ワースリーは友人を失ったことを「…ひどく悲しい打撃だ。私は親愛なる友人を失った。欠点はあったものの、史上最も白人らしい男の一人だ。」と表現した^。[89]

この挫折にもかかわらず、探検隊はワイルドの指揮のもと続行され、ハッセーはシャクルトンの遺体を持ってイギリスに戻った。1月22日、ワースリーは重大な事故に遭った。帆を張っていたクエスト号は激しく揺れ、救命ボートを固定していたロープが切れた。物資を満載した救命ボートは操舵室にぶつかり、ワースリーをブリッジに押し潰した。ワースリーは肋骨を数本骨折し、数日間休養を余儀なくされた。3月末、ウェッデル海の氷にしばらく閉じ込められた後、船はエレファント島に到着した。探検隊はその後、ハッセーが待つサウスジョージア島に戻った。シャクルトンの未亡人はサウスジョージア島に埋葬するよう指示しており、ハッセーはその要望に応えるため2月下旬に島に戻った。^[90]

ワースリーと残りの遠征隊はサウスジョージア島で数週間を過ごし、キングエドワードコーブにあるシャクルトンの記念碑の建立を手伝った。^[90] その後、遠征隊はトリスタンダクーニャ島に向けて出航し、ワースリーは地図作成作業を行った。その他の寄港地はケープタウン、アセンション島、セントヘレナ島で、その後遠征隊は1922年9月にイギリスに戻った。^[91]

北極

ワースリーはイギリスに帰国後、大西洋の海運業に従事した。1923年にはジョージ・コクラン号の船長を務め、モントリオールにラム酒を輸送した。^[91] 翌年、オークニー諸島で難破したキャサリン・アニー号の指揮を執っていた。彼は乗組員の避難を確実にした後、難破した船を安全な海岸へと離れた。^[92]

カナダ滞在中に、ワースリーはアイスランド系の若いカナダ人、グレティル・アルガルソンと知り合い、北極への航海に向けて船を準備していた。アルガルソンの航海は長くは続かなかった。彼の船は北海で漂流物の残骸に衝突したためである。彼はひるむことなく翌年の探検の準備に取り掛かり、前回の航海で助言をくれたワースリーを参加するよう誘った。^{[92]計画は}北極圏のスピッツベルゲン島まで航海し、アルガルソンはそこから北極点まで飛行して飛行機を墜落させ、水先案内人とともにそりで戻るというものだった。ワースリーは、アルガルソンが探検のために購入した全長30メートルのディーゼルエンジン搭載ブリガンティン船「アイランド」の船長となることになっていた。資金不足のため、適当な飛行機が見つからず、計画されていた飛行はキャンセルされた。しかし、アルガーソン北極探検隊として知られる15人の探検隊は地図作成と科学的目標の達成を進めた。^[93]その中には、1707年以来目撃されていないスピッツベルゲン島の北東にあるギリスランドの探索や、スピッツベルゲン島とフランツヨーゼフ諸島の間の大陸棚の測深が含まれていた。^[94] 飛行機での飛行はもはや実行可能ではなく、探検隊の焦点は今や主に海事問題に移ったため、アルガーソンはワースリーに探検隊の共同リーダーになることを提案し、ワースリーはそれを受け入れた。^[93]アイランドは1925年6月21日にリバプールを出航した。^[94]

スピッツベルゲン島の西側を航行中、島のスクリューのブレードが流氷に衝突して損傷した。エンジンを動かすと激しい振動が感じられたため、ワースリーは帆を上げて北上を続け、ギリスランドを探し、ついに流氷に到達した。その間、測深が行われ、スピッツベルゲン島とフランツ・ヨーゼフ諸島の間に海底平原があることが確認された。南に転じてスピッツベルゲン島の北岸に沿って航行すると、これまで地図になかった港が見つかり、アルガルソンはワースリーにちなんでその港に名前を付けた。その後、船は北上し、依然としてギリスランドを探し続けたが、氷に閉じ込められてしまった。ワースリーは、損傷した舵の修理を容易にするため、氷のドックを作る機会を得た。氷に閉じ込められて2週間後、彼はエンジンを使って脱出したが、その過程で最後のスクリューブレードが失われた。^[95]

アイランドは事実上エンジンがなかったが、フランツ・ヨーゼフ・ランドに向けて航海するワースリーは、その見通しにひるむことはなかった。彼はそれを「極地の流氷との帆による最後の単独の戦い」と表現した。^[96] 8月、彼はフランツ・ヨーゼフ・ランドの南の島の一つ、バレンツ岬に上陸し、イギリス国旗を立てた。ダニーデン出身の船の技師とともに、彼はフランツ・ヨーゼフ・ランドに足を踏み入れた最初のニュージーランド人であると主張した。^[97] 参加者の総意でイギリス北極探検隊と改名されたこの遠征隊は、流氷を抜けて北に向かう道を見つける試みを何度か行い、ワースリーは島々を抜けてギリス・ランドへ、そしてスピッツベルゲン島へ戻る最初の帆船になることを願っていたが、失敗した。ある試みでは、アイランドは大きな氷山と衝突しそうになった。ワースリーは手漕ぎボートを水上に出すよう命じ、船は危険な場所から曳航された。^[98]

ついに9月14日、ギリスランドと思われるものが数マイル離れたところで発見された。島は目撃を確認できるほど近くまで航行することができなかったが、ウォースリーはその島が海図上の位置より西にあることを記していた。もしそれがギリスランドであったなら、200年ぶりの島の目撃となった^[99]（ギリスランドは現代の海図にはもう載っていない）。^[100] 次に船はノースイーストランドに航行し、その周りを一周しながら探検隊の最北端、北緯81度15分に到達した。ウォースリーはその地点でニュージーランドの国旗を掲げるようにした。探検隊はその後スピッツベルゲンに向けて出航し、10月中旬に島のグリーンハーバーに到着した^{[99] 。グリーンハーバーが冬季閉鎖になる前に船のエンジンを修理することができなかったため、ウォースリーは}トロムソへの曳航を受け入れ、それが探検隊の終わりとなった。^[101] 彼は後にこの航海について『Under Sail in the Frozen North』という本を書き、1927年に出版した。^[102]

ロンドン生活

北極航海を終えた後、ワースリーはロンドンでの生活に戻った。そこでは、シャクルトンとの功績と戦時中の従軍により、かなり有名になっていた。1926年、彼は1920年にロンドンのニュージーランド・ハウスで郵便物を取りに来ていた時に知り合ったジーン・カミングと結婚した。これは彼にとって2度目の結婚であり、1907年にはセオドラ・ブラックデンと結婚していたが、彼がロシアから戻る頃には彼女は彼のもとを去っていた（二人の間には子供はいなかった）。^[103] ワースリーが20歳年下のジーンと結婚するために離婚が成立するまでに数年を要した。貿易航海の合間に収入を得るために、ワースリーは本や記事を書いた。そのうちの2本、Shackleton's Boat JourneyとCrossing South Georgiaは、1924年に定期刊行物Blue Peterに連載され、好評を博した。^[104] これらの本は1931年に1冊にまとめて出版された。彼の本は、1919年にサウスとして出版されたシャクルトン自身の記録よりも優れていると考えられた^。[105] 1938年には4冊目の本である「横艤装船での初めての航海」が出版された。^[1] 経済的な事情で必要になったときは（それはよくあることだった）、ワースリーはお金のために記事を書いた。彼のテーマは、遠征で使われた犬からエレファント島の同居人のパイプ喫煙習慣まで多岐にわたる。^[106]

ワースリーは収入を得るために講演旅行も行い、出版実績によって知名度が高まった。晩年のこの時期には航海依頼が少なかったため、収入源として講演が重要になった。彼は主にシャクルトンとの航海について講演したが、シャクルトンの妻はワースリーの講演を充実させるために亡き夫のスライドを何枚か貸し出していた。^[102] 後年、彼は自身の航海についての講演もレパートリーに加えた。彼の講演は好評で、地元紙では絶賛された。彼の知名度が上がったのは、1933年に公開された映画『サウス』に出演し、アクセントのないナレーションを担当したことによる。この映画はフランク・ハーレーのエンデュアランス号遠征の映画を基にしており、写真スライドが挿入されていた。彼は映画に登場し、観客に遠征隊の遺品をいくつか見せた。彼の著書と同様、この映画も非常に好評だった。^[107]

1930年代、ワースリーはヨットと船舶の配送会社、イムレー・ローリー・ノリー・ウィルソン・リミテッドに勤めていた。彼の個人的な経験は、同社の商業文書における重要なセールスポイントだった。1937年、同社は50回以上の配送航海を終えた。最も長い配送は香港行きの蒸気船の配送で、3か月かかった。これらの航海の多くには、セーリングを趣味とするジーンが同行していた。^[108]

宝探し

60代になっても、ワースリーは冒険を求めていた。1934年、彼は、海賊がココス島に隠したとされる財宝を探すために組織された、財務省回収限定探検隊に参加するよう依頼された。以前、この島は、南米からスペインへ金を輸送するスペイン船を襲撃するための海賊の拠点となっていた。探検隊が出発した当時、島には500万ポンドから2,500万ポンド相当の金と銀が埋まっていると考えられていた。ワースリーは、ジャンを同行させ、1934年9月にクイーン・オブ・スコッツ号に乗り、ココス島に向けて出航した。^[109] 10月に島に到着すると、彼は、ココス島で最も安全な上陸地点であるウェーファー湾に村を建設するため、物資の荷降ろしを手伝った。コスタリカ沖にあるこの島は深い森林に覆われており、捜索に適した場所を切り開くには重労働が必要だった。 [ ^110]クイーン・オブ・スコッツ号は遠征隊の要求には大きすぎることが判明したため、ワースリーは同船でパナマ運河を経由してイギリスへ帰国した。彼は代わりの船を調達し、物資を持ち帰る予定だった。^[111]

途中でワースリーは、コスタリカ政府が遠征隊の計画を知らされなかったことに不満を抱き、ココス島からトレジャーハンターたちを強制的に排除しようとしていることを知った。ワースリーがコスタリカ大統領に個人的に電報を送り、イギリスで報道されたにもかかわらず、遠征隊の一部は強制的にパナマに連行された。残りの隊員は警備下でココス島に残った。^[111] この時までに、遠征隊のリーダーたちはイギリスに戻り、ワースリーが残りの隊員の管理者となった。彼は残りの隊員の物資を自腹で調達したが、結局ココス島に残っていた隊員はパナマに船で送られ、解散させられた。^[112]

探検隊は再集結し、コスタリカ政府から許可を得た後、翌年島に戻った。彼は、再びジャンを伴って、探検隊の新しいヨット、ヴェラシティでイギリスからココス島まで困難な航海を航海した。探検隊は資金不足で、物資が不足していた。途中で機械が故障したことも航海の妨げとなった。ココス島に到着した頃には、彼は探検隊の指揮官に任命されていた。^[112] 粗雑な金属探知機で徹底的に捜索したにもかかわらず、9月までに宝の痕跡は見つからなかった。ワースリーは、10月からロンドンで講演シーズンが始まり、9月初旬に島を離れた。これが、9か月後も宝探しに失敗した探検隊への彼の最後の関わりとなった。資金が尽きると探検は終了した。成果はなかったものの、ワースリーは依然として島に宝があると信じており、再び訪れることを望んでいた。彼は結局それを実現しなかったが、彼の宝探しの冒険は講演旅行に十分な材料を提供した。^[113]

晩年

1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、ワースリーは戦争への貢献を熱望した。67歳という年齢のため、英国海軍予備役への召集はかなわなかった。最終的に国際赤十字に入隊し、フランスに渡り、まやかし戦争中に英国海外派遣軍（BEF）の兵士たちに講義を行った。また、短い冬戦争中にロシア軍と戦う同胞を支援するためにフィンランドに渡航するスウェーデン人志願兵に装備を提供するため、陸軍省に支援を求めた。1940年4月に別のBEFがスウェーデンへの鉄道接続を確保するためノルウェーに派遣されたとき、赤十字はノルウェーにも部隊を置くつもりで、ワースリーをノルウェー先遣隊に任命した。彼は部隊のために準備することになっていたが、ドイツ軍がナルビクを占領した後、赤十字が関与するには危険すぎる状況になった。ノルウェーに短期間滞在した後、ワースリーは英国に戻った。^[114]

ワースリーはロンドンのバルハムにある赤十字の訓練所の司令官になったが、後に新兵不足のため閉鎖された。^[114]彼は陸軍省に何度も手紙を書いて自分の協力を申し出たり、 1925年の北極探検でよく知っていたスピッツベルゲン島に砲を着陸させる計画など、ノルウェーに関わるさまざまな計画を提案したりした。^[115]

結局、ワースリーは商船隊の指揮官となり、年齢を64歳（実際は69歳）と申告して、 1941年8月にダリアダ号の船長に任命された。彼は、シアネス港の入り口に難破船が来ないようにし、また引き揚げ作業も行った。彼の指揮はわずか数ヶ月しか続かなかった。彼の船を所有していた会社が彼の本当の年齢を知ると、彼は交代させられた。商船隊予備役に入れられたことに不満だった彼は、有用な配属を主張し続けた。^[116]

1942年4月、ワースリーはサセックスにある王立海軍志願予備隊HMS キング・アルフレッドの訓練施設のスタッフに任命され、 ^[116]海図や水先案内の講義を行った。2ヵ月後、グリニッジの王立海軍兵学校に異動となった。サセックスにいる間に健康が悪化し始め、パイプ喫煙を減らした。グリニッジで数か月過ごした後、病気になり入院した。肺がんと診断されたが、海軍の医師はワースリーにできることはほとんどないと判断し、退院した。ワースリーは、余生を妻と、サリー州クレイゲートに住む親友のバンフォード家と共に過ごすことを選んだ。1943年2月1日、バンフォードの家で死去。^[117] 2月3日、王立海軍兵学校の礼拝堂で盛大な葬儀が執り行われた後、火葬された。彼の棺にはニュージーランドの国旗と、 1921年から1922年の探検でクエスト号に乗って掲げたワースリーの個人旗が飾られていた。彼の遺灰はテムズ川の河口、ノア灯台の近くに撒かれた。^[118]

ワースリーの死後、ジーン・ワースリーは未発表の日記をスコット極地研究所に寄贈した。^[119] 彼女はそれまでの数か月を過ごしたアバディーンに戻り、母親と暮らした。その後、母親の死後、ジーンはクレイゲートに移り、バンフォード夫妻と暮らした。晩年は比較的経済的に恵まれていた。ワースリーは死の数年前、ベネズエラ石油（後にシェル石油となる）の株に投資しており、ジーンに良い利益をもたらした。彼女は1978年にバンフォードの自宅で78歳で亡くなったが、夫が亡くなった時に住んでいたのと同じ部屋で亡くなった。夫妻には子供がいなかった。^[120]

遺産

フランク・ワースリーの胸像は、彼の故郷であるニュージーランドのアカロアに立っています。この彫刻はクライストチャーチの芸術家スティーブン・グリーソンによって制作され、2004年に公開されました。^[121]町の博物館には、ワースリーがかつて指揮していたPCの旗も展示されています。61。^[122]

サウスジョージア島のウォースリー山、イギリス南極地域のウォースリー岬、ロス属領のウォースリー氷河、スピッツベルゲン島のウォースリー港など、いくつかの地形はウォースリーにちなんで名付けられている。 ^[123]クライストチャーチ郊外のクラクロフトにあるウォースリーズ・ロードは彼の祖父にちなんで名付けられており、彼が農場へのアクセス道路として建設した。^[3]

2015年、幼少期に住んでいた家があったアカロアの190ヘクタールの土地がニュージーランド原生林再生トラストによって購入された。この土地はヒネワイ保護区に隣接しており、保護区の職員が原生林の再生と遊歩道の建設という長いプロセスを管理している。ロッド・ドナルド・バンクス半島トラスト、アカロア博物館、ヒネワイの職員は家の敷地に案内板を設置した。^[124] 10代の頃、ワースリーはバンクス半島の森林伐採を手伝い、現在は復元作業が進められており、後年、次のように書いている。^[4]

それは狂気の浪費でした。入植者たちは、牧草の種と羊の牧草地を欲しがり、何百万ポンドもの木材を燃やしました。彼らは無謀にも茂みの素晴らしい美しさを破壊し、地滑りで流されるまで土をむき出しにし、降雨量を減らし、数え切れないほどの美しい歌姫たちの家を破壊しました。

注記

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