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エンデュランスは、 1914年から1917年にかけて行われた帝国南極横断探検隊で、サー・アーネスト・シャクルトンと27人の乗組員が南極へ向かう際に乗った3本マストのバーケンティン船である。元々ポラリスと名付けられたこの船は、フラムネス造船所で建造され、1912年にノルウェーのサンデフィヨルドで進水した。発注者の1人であるベルギー人のアドリアン・ド・ジェルラッシュが破産したため、残りの発注者が造船所の請求額よりも低い価格で船を売却したが、ラース・クリステンセンはポラリスと造船所の両方の所有者であった、何ら問題はなかった。この船は、1914年1月にシャクルトンによって探検のために購入され、これが彼女にとって最初の航海となった。 1年後、彼女は流氷に閉じ込められ、 1915年11月21日に南極のウェッデル海でついに沈没した。乗組員は全員沈没から生還し、船のボートを使ってエレファント島へ移動した。シャクルトン、船長のフランク・ウォーズリー、そして他の4人は助けを求めて航海に出た。
エンデュランス号の残骸は、沈没から約107年後の2022年3月5日に捜索チームEndurance22によって発見された。船体は水深3,008メートル（9,869フィート、1,645ファゾム）の海底に沈んでおり、「驚くほど良好な保存状態」にある。[ 1 ]この残骸は、南極条約体制の下で保護された史跡および記念物として指定されている。
オーレ・アンデルード・ラーセンによって設計されたエンデュランスは、ノルウェーのサンデフィヨルドにあるフラムネス造船所で建造されました。彼女は、熟練した木造船建造職人クリスチャン・ヤコブセンの監督の下で建造されました。ヤコブセンは、雇用するすべての男性が熟練した造船職人であるだけでなく、捕鯨船やアザラシ猟船での航海経験も持っていることを強く主張することで有名でした。彼女の建造のあらゆる細部は、最大限の耐久性を確保するために綿密に計画されていました。たとえば、すべての接合部と金具は、最大限の強度を確保するために交差補強されていました。[ 2 ]
この船は1912年12月17日に進水し[ 3 ]、当初は北極星にちなんでポラリスと名付けられました[ 4 ]。全長は144フィート（44メートル）、幅は25フィート（7.6メートル）で[ 5 ]、総トン数は350トンでした[ 6 ]。当初の目的は、北極圏で小規模な観光客や狩猟グループに豪華な宿泊施設を提供する、氷に強い蒸気ヨットでした[ 7 ]。進水時には、10の客室、広々としたダイニングサロンとギャレー（2人の料理人が宿泊可能）、喫煙室、乗客が写真を現像できる暗室、電灯、さらには小さな浴室まで備えていました[ 8 ] 。
外見上は同サイズの他の船と変わらない船体に見えたが、実際はそうではなかった。極地での航行を想定して非常に頑丈な構造で設計されていた。キール部材は4枚の無垢のオーク材を上下に重ねたもので、合計厚さは85インチ（2,200 mm）に達し、側面は30インチ（760 mm）から18インチ（460 mm）の厚さで、通常の2倍の数のフレームがあり、フレームの厚さも2倍だった。船体はオーク材とノルウェーモミ材の板を最大30インチ（760 mm）の厚さで積み上げ、非常に丈夫で重いグリーンハート材で覆って建造された。氷に正面からぶつかるように設計された船首には特別な配慮がなされていた。各木材は、船の設計曲線に自然な形状が沿うように選ばれた1本のオークの木から作られていた。これらの木材を組み合わせると、厚さは52インチ（1,300 mm）になった。[ 3 ]
3本のマストのうち、前マストは横帆式、メインマストとミズンマストは縦帆式で、バーケンティン型帆船であった。帆の他に、エンデュランス号は350馬力（260kW ）の石炭焚き蒸気機関を搭載しており、最高速度は10.2ノット（18.9km /h、11.7mph ）であった。[ 3 ]
1912年に進水した当時、エンデュランス号は、フリチョフ・ナンセンと後にロアール・アムンセンが使用した船フラム号を除けば、建造された木造船の中で最も頑丈な船だったと言えるでしょう。両船には大きな違いが1つありました。フラム号はボウル型の船底だったので、氷が船に迫ってきた場合、船は押し上げられて外側に押し出され、圧縮する氷の圧力にさらされることはありませんでした。一方、エンデュランス号は厚い流氷に閉じ込められることを想定して作られていなかったため、押しつぶされても浮き上がるようには設計されていませんでした。 [ 9 ]探検隊では、エンデュランス号は氷が割れて圧力が解放されるまで、流氷に押しつぶされることに抵抗する傾向があることが観察されました。[ 10 ] [ 11 ]
ポラリス号はもともとベルギーの探検家アドリアン・ド・ゲルラッシュとノルウェーの慈善家ラース・クリステンセンのために建造された。[ 4 ]財政難によりゲルラッシュが提携から離脱し、[ 4 ]クリステンセンはフラムネス造船所に船の引き渡しと装備に必要な最終金額を支払うことができなくなった。クリステンセンは1年以上かけて船を売却しようと試みたが、うまくいかなかった。氷に強い旅客船という独特な設計で、倉庫スペースが比較的少なく、貨物室もなかったため、捕鯨やアザラシ猟には役に立たなかったからである。[ 12 ]一方、ポラリス号は大きすぎて、速度が遅く、乗り心地も悪かったため、プライベートの蒸気ヨットとしては不向きだった。[ 13 ]結局、クリステンセンは1914年1月に14,000ポンドでアーネスト・シャクルトンに船を売却することに満足した。 [ 14 ] [ 13 ]これはクリステンセンにとって大きな損失であり、フラムネスへの未払い金さえかろうじて賄える程度で、ましてや船の建造費総額には到底及ばなかった。著者のアルフレッド・ランシングは、クリステンセンが「シャクルトンのような名高い探検家の計画を推進するために損失を被ることを喜んで受け入れた」と報告している。[ 4 ]シャクルトンはその時お金を持っていなかったが、クリステンセンは彼に船を購入してもらいたいと熱望し、自ら手付金を支払った。[ 14 ]シャクルトンが船を購入した後、船はシャクルトン家のモットーであるFortitudine vincimus（「忍耐によって我々は勝利する」）にちなんでエンデュランスと改名された。 [ 4 ]当初、船は5月中旬までに完成する予定だったが、完成は1か月遅れた。[ 15 ]
シャクルトンは船をノルウェーからロンドンに移送させた。船は1914年の春にミルウォール・ドックに到着し[ 16 ]、シャクルトンは7月末までに装備、物資、資金、乗組員を集めた[ 17 ] [ 18 ] 。中間甲板は貨物倉に改造され、乗組員は船首楼に居住区を設けた[ 19 ] [ 20 ]。暗室はボイラーの後ろに残された[ 21 ] 。改装では、船体も白と金色から黒に塗り替えられた[ 22 ] [ 23 ]。船尾には、元の名前を表す大きな五芒星が残された[ 24 ] 。
彼女の新しい装備には、3隻の船用ボートが含まれていた。2隻は、捕鯨業界から中古で購入した全長21フィート（6.4メートル）のトランサム建造の漕ぎ式カッターだった。3隻目は、エンデュランス号の新船長フランク・ウォーズリーが作成した仕様に基づいて遠征用に建造された全長22.5フィート（6.9メートル）の両端が尖った漕ぎ式捕鯨ボートだった。[ 25 ]改装後、エンデュランス号は、ドイツがロシアに宣戦布告した1914年8月1日に、プリマスへの短い沿岸航海を開始した。[ 26 ] [ 27 ]
エンデュランス号の乗組員を探すため、シャクルトンはタイムズ紙に次のような広告を掲載したと伝えられている。
危険な旅に出る男たちを募集。賃金は少なく、極寒、何ヶ月も続く完全な暗闇、絶え間ない危険、無事帰還は疑わしい。成功すれば名誉と称賛が得られる。[ 28 ] [ 29 ] [ a ]
エンデュランス号が購入されるまでの16年間、南極圏への航海はほぼ例外なく成功しており、氷に押しつぶされたのは30年前の捕鯨船アンタークティック号1隻のみであった。氷が波を止めてしまう海域では、専用に建造された船にはほとんど被害がないと考えられていたため、エンデュランス号は航海保険に加入した最初の船となった。それまでの例では、保険は氷海に入る前の最後の寄港地で終了していた。ロイズ・オブ・ロンドンとインデムニティ・マリン・インシュアランス・カンパニーは、エンデュランス号を1万5000ポンドで引き受けた。[ 33 ]
処女航海に出発したエンデュランス号は、 1914年8月8日にプリマスを出港し、ウォーズリーの指揮の下、アルゼンチンのブエノスアイレスに向けて出航した。 [ 34 ] [ 35 ] シャクルトンはイギリスに残り、探検隊の組織を最終決定し、最後の資金調達に取り組んだ。これはエンデュランス号の完成後最初の主要な航海であり、試運転航海に相当した。[ 36 ] [ 37 ]氷のために建造された船体は、多くの乗組員から外洋には丸すぎると考えられていた。[ 9 ]
シャクルトンは蒸気船でブエノスアイレスに向かい、エンデュランス号の到着から数日後に探検隊に合流した。[ 8 ] 1914年10月26日、エンデュランス号はブエノスアイレスを出港し、最後の寄港地となるサウスジョージア島の捕鯨基地グリトビケンに11月5日に到着した。 [ 38 ] 1914年12月5日、グリトビケンを出港し、ウェッデル海の南部地域に向かった。[ 39 ]
サウスジョージア島を出港してから2日後、エンデュランスは極地の流氷に遭遇し、航行速度は極小にまで低下した。数週間、エンデュランスは流氷を突破しようと試み、 1日平均30海里（60km ）未満しか進まなかった。 [ 40 ] 1915年1月15日までに、エンデュランスは目的地であるヴァーセル湾から200海里（370km ）以内にいた。[ 8 ]翌朝までに、厚い流氷が目撃され、午後には強風が吹き荒れた。このような状況では、すぐに航行できないことが明らかになり、エンデュランスは座礁した大きな氷山の風下側に避難した。次の2日間、エンデュランスは氷山の庇の下で行ったり来たりした。1月18日、強風が弱まり始め、エンデュランスはエンジンを低速にしてトップセイルを張った。流氷は吹き飛ばされていた。ゆっくりと航行が進み、数時間後、エンデュランスは再び流氷に遭遇した。前進して氷塊を突破することが決定され、午後 5 時、エンデュランスは氷塊に突入した。この氷はこれまで遭遇したものとは異なり、船はすぐに厚いが柔らかい砕氷の中に入り、身動きが取れなくなった。強風は激しさを増し、その後 6 日間、北から陸に向かって吹き続けた。1 月 24 日までに、風はウェッデル海の氷を完全に陸地に押し付け、エンデュランスはあらゆる方向の視界の限り氷に閉じ込められた。できることは、反対方向から南風が吹き始め、氷が減圧されて開くのを待つことだけだった。[ 41 ] [ 42 ]
1月24日の早朝、船の50ヤード（46メートル）前方の氷に大きな亀裂が現れた。最初は幅15フィート（4.6メートル） 、長さ1マイル（1.6キロメートル）だったが、翌日の午前中には亀裂の幅が0.25マイル（0.40キロメートル）を超え、エンデュランス号の乗組員は氷が割れ始めていると期待した。[ 43 ]しかし、亀裂は船本体には達せず、3時間全速力で帆を張り、エンジンも全速力で走らせたにもかかわらず、船は動かなかった。[ 44 ]その後数日間、乗組員は南風が氷にかかる圧力を解放するのを待ったが、風は期待通り南/南西の方向に変わったものの、弱く不安定なままだった。季節外れの気温約-2 °F（-19 °C）も氷を固めていた。時折氷の割れ目が見られたが、船に届くほどの割れ目はなく、数時間以内にすべて閉じてしまった。[ 45 ]
2月14日、船の前方0.40kmに開通した水路が開いた。夜明けには、エンデュランス号が厚さ0.61m以下の柔らかい若い氷のプールに浮かんでいるのが見えたが、プールは厚さ3.7～5.5mの固い流氷に囲まれており、開通した水路への道を塞いでいた。乗組員は1日中作業を続け、140mの長さの開通した水路を切り開いた。この作業は翌日（2月15日）も続き、蒸気を上げ、エンデュランス号はプール内で可能な限り後退し、船が水路を突き進むことができるようにした。船が何度も後進するたびに、船首から緩んだ氷塊（推定重量18トン）にロープを取り付け、進路を確保した。プールは小さすぎて船が勢いをつけて突破することができず、その日の終わりには氷が再び凍り始めた。午後3時までにエンデュランス号は氷の中を200ヤード（180メートル）進んだが、澄んだ水域まではまだ400ヤード（370メートル）残っていた。シャクルトンは石炭と人員の消費量、そして船の損傷の危険性が大きすぎると判断し、停止を命じた。[ 46 ]
この挫折の後、エンデュランスのボイラーは消火され、船は自然に氷から解放されるまで氷とともに漂流することになった。2月17日、真夜中に太陽が地平線の下に沈み、南極の夏の終わりを告げた。2月24日、船の通常の当直は中止され、エンデュランスは陸上基地として機能するようになった。船はゆっくりと南に漂流し、この時点で予定の上陸地点であるヴァーセル湾から60マイル（97km ）以内まで来ていた。しかし、船と海岸の間の氷に覆われた地形は、陸上探検に必要な物資を運びながら移動するにはあまりにも困難だった。[ 47 ]
3月までに、航行観測により、船（および船を包む流氷の塊）はまだ動いていたが、今度は西北西に向かって旋回し、漂流速度を増し、 3月初めから太陽が地平線の下に沈み、暗い南極の冬が始まった5月2日までの間に130マイル（210km ）移動したことがわかった。[ 48 ]
1915年7月14日、エンデュランス号は南西の強風に見舞われ、風速は112 km/h (31 m/s; 70 mph)、気圧は28.88 inHg (978 hPa)、気温は-33 °F (-36 °C)まで低下した。吹雪は7月16日まで続いた。これにより流氷は小さな個々の氷塊に砕け散り、それぞれが天候の力で半独立的に動き始め、同時にウェッデル海の北部の水が流れ出した。これにより、南から吹く風が吹き抜ける距離が長くなり、砕け散った氷塊が積み重なり、個々の氷塊は異なる方向に移動した。これにより、氷原に局所的に強い圧力がかかる領域が生じた。氷は「働き」始め、翌日まで船上の人々に砕け散る氷の衝突音が聞こえた。氷に亀裂が見つかったが、エンデュランス号が停泊している氷に近づくものはなかった。[ 49 ]
7月中、船はさらに北へ160マイル（260km ）漂流した。 [ 50 ] 8月1日の朝、圧力波が船を支えていた流氷を通過し、400トンのエンデュランス号を船体ごと持ち上げ、船を左舷側に急激に傾けた後、船は水たまりに落ち、約6か月ぶりに再び浮上した。砕けた流氷の破片が船の周囲を四方八方から囲み、エンデュランス号を他の氷の塊に激しく前後左右に揺さぶった。15分以上後、船尾からの力が船首を流氷の上に押し上げ、船体を圧力から解放し、左舷側に5度の傾斜をつけた。夜間の強風により流氷はさらに乱され、船体の右舷側に押し付けられ、氷の層が45度の角度で上方に押し上げられ、排水口の高さまで達した。ここ数日の苦難にもかかわらず、船は無傷のままだった。[ 51 ]
8月29日、2つの圧力波が船を襲ったが、何事もなかった。[ 52 ] 8月31日の夕方、徐々に圧力が高まり、エンデュランス号を襲い、船体と木材が絶えずきしみ、揺れた。船の周りの氷は夜通し動き、砕け、船体の左舷を叩いた。[ 50 ] 9月30日の午後まで再び静かだったが、その頃には1日10時間の日照時間と時折氷点上を超える気温が見られるなど、春の兆しが見えていた。大きな流氷がエンデュランス号の左舷船首に打ち付けられ、その後、右舷の梁に積み重なった氷と雪に船の左舷を掴んだ。船の構造は、その負荷でうなり、揺れた。大工のハリー・マクニッシュは、上甲板を支える頑丈なオーク材の梁が「まるで杖のように」目に見えて曲がっていると記した。甲板では、船のマストが竜骨上の支点が歪んでいたため、前後に激しく揺れていた。こうした不安な兆候にもかかわらず、ウォーズリーは、船の構造の強さによって、船体に積み重なった氷自体が砕けていることに気づいた。「もう耐えられないと思われたまさにその時、おそらく100万トン以上もある巨大な氷塊が、ひび割れて小さな船に屈し、 圧力が解放された。氷の中での船の挙動は見事だった。間違いなく、これまで建造された中で最も優れた小型木造船だ」。しかし、この試練の後、船の甲板は永久に歪んでしまった。[ 53 ]
10月までに気温は29 °F（-2 °C）近くまで上昇し、氷はさらに開き始めている兆候を示した。10月14日、船の右舷に接していた氷塊が崩壊し、エンデュランス号は9か月ぶりに開水域に浮かんだ。[ 11 ] [ 54 ]
10月16日、シャクルトンは船が氷の隙間を利用できるよう蒸気を上げるよう命じた。氷から溶けた真水でボイラーを満たすのに4時間近くかかり、その後、配管の1つに漏れが見つかり、ポンプで水を抜き、修理してから再び満たす必要があった。翌日、船の前方に開水域が見えた。ボイラーは1基しか点火されておらず、エンジンを使用するのに十分な蒸気がなかったため、船を緩み始めた流氷に押し込もうと帆をすべて張ったが、成功しなかった。[ 55 ]
10月18日の午後遅く、氷が再びエンデュランス号の周囲に迫ってきた。わずか5秒で船は左舷に20度傾き、傾斜は30度まで続き、左舷の舷側は氷に接し、その側のボートはダビットに吊り下げられたまま氷にほぼ触れていた。[ 55 ] この状態で4時間後、氷が割れて船は水平なキールに戻った。[ 56 ]
氷はその後も比較的穏やかだった。10月20日、再び蒸気が上昇し、エンジンのテストが行われた。10月22日、気温は10 °F（-12 °C）から-14 °F（-26 °C）へと急激に低下し、風向きは南西から北東へと変わった[ 56 ]。翌日には、氷の中に圧力隆起が形成され、船の近くを移動しているのが見られた[ 57 ] 。
10月24日、損傷した船はさらなる圧力波に襲われ、2つの流氷の間に挟まれた。大きな氷塊が船尾に激突し、船尾柱が船体板から引き剥がされた。ほぼ同時刻に船首板が焼き付き、機関室と船首貨物室が同時に浸水した。携帯式手動ポンプと蒸気機関を使って主ビルジポンプを駆動したが、水位は上昇し続けた。人力で動く主デッキポンプは、吸込口が凍結していたため作動せず、石炭庫の中からポンプパイプに熱湯をバケツで注ぎ、吸込弁にバーナーを当てることでしか復旧できなかった。マクニッシュは、損傷した船尾部分を塞ぐためにシャフトトンネルに仮締切工を建設し、乗組員は主ポンプを15分オン、15分オフの交代制で操作した。28時間連続作業を行ったが、水の流入は止まっただけで、船は依然としてひどく浸水していた。午後9時、シャクルトンは船のボート、物資、および必要な装備を周囲の氷の上に移動するように命じた。[ 58 ]機関室の足場板は押し上げられ、区画が圧縮されるにつれて所定の位置に収まらなくなった。船の左舷側の板は最大6インチ（15cm ）内側に湾曲していた。[ 59 ]
朝の気温が-8.5 °F (-22.5 °C)から夕方の-16 °F (-27 °C)まで下がる中、シャクルトンは10月27日午後5時頃に退船命令を出した。退船時の位置は南緯69° 05'、西経51° 30' であった。[ 60 ] [ 61 ]翌日、物資や備蓄品をさらに回収するため、船に戻る隊が派遣された。彼らは、エンデュランス号の左舷全体が内側に押し込まれて圧縮され、船首と船尾の部分が氷で完全に埋まっているのを発見した。6つの船室のうち、流氷に貫かれていないのは1つだけだった。シャクルトンは、船尾全体が「アコーディオンのように押しつぶされ」 、前方のモーターエンジンが調理室に押し込まれ、甲板に積み重ねられていたガソリン缶が甲板室の壁を突き破って士官室に半分押し込まれたと記している。船のブルー・エンサインは後マストに掲げられ、シャクルトンの言葉を借りれば、「旗を翻して沈む」ことになった。[ 62 ] [ 63 ]
そりを使ってボートや物資を陸路で運搬する試みが失敗に終わった後、シャクルトンは、その作業があまりにも過酷であり、一行は氷が北へ運んで解散するまで氷上で野営しなければならないことに気づいた。マストと索具は無傷で、船首以外はすべて氷の上に出ているエンデュランス号に、残りの物資を回収するために、さらに多くの隊が送り返された。その頃には、船を放棄してから2日後、船は船首楼まで水没していた。[ 64 ]食料の大部分は水没した下甲板に残されていた。それらを回収する唯一の方法は、場所によっては1フィート以上の厚さがあり、それ自体が3フィートの水の下にある主甲板を切断することだった。穴が開けられると、いくつかの木箱や箱は浮かび上がり、その他はグラップルで回収された。合計で、難破船から3.5トン近くの物資が回収された。[ 65 ]
11月8日、シャクルトンがさらなるサルベージ作業を検討するために船に戻った時、一行はまだエンデュランス号の残骸から3.2km以内の場所に野営していた。この時点で船はさらに46cm氷に沈み、上甲板は氷とほぼ同じ高さになっていた。船内は圧縮された氷と雪でほぼ埋まっており、それ以上の作業は不可能だった。[ 66 ]
11月13日、新たな圧力波が流氷を襲った。船首が最終的に押しつぶされ、前方のトップギャラントマストとトップマストが倒壊した。これらの瞬間は、探検隊の写真家フランク・ハーレーによってフィルムに記録された。メインマストは根元付近で裂け、その後まもなくメインマストとミズンマストが一緒に折れて倒壊したが、これもハーレーによって撮影された。[ 67 ] [ 68 ]
11月21日の午後遅く、[ 69 ]残骸が動いているのが、別の圧力波が襲ったことで確認された。1分以内に、流氷が集まってエンデュランス号の船尾が氷から持ち上げられ、その後、圧力が過ぎて流氷が離れると、船体全体が海に落ちた。エンデュランス号が沈んだ場所の周囲の氷はすぐに再び集まり、残骸の痕跡をすべて消し去った。ウォーズリーは位置を南緯68度39分30秒、西経52度26分30秒と記録したが、当時六分儀による観測ができなかったため、翌日の正午のオーシャンキャンプの位置を基にした。 [ 70 ]
乗組員は流氷が様々な島々のいずれかに近づけてくれることを期待して氷上にキャンプを張った。 [ 71 ] 1916年4月、彼らはエンデュランス号の3隻の船のボートで出発し、最終的にエレファント島に上陸した。[ 72 ]その島は人里離れた場所で、めったに人が訪れないため、シャクルトンは助けを求める必要があると判断した。4月24日、彼とウォーズリー、そして他の4人は、ジェームズ・ケアド号という名の船のボートでサウスジョージア島への航海を開始した。[ 73 ]サウスジョージア島に到着後、シャクルトンはエレファント島に残された人々の救助活動の手配に取り組んだ。シャクルトンとウォーズリーは、氷を突破して彼らのもとにたどり着くことができない異なる船で3回航海した。[ 74 ]
4回目の試みは、チリ政府から貸与された不適切なイェルチョ号で行われ、成功した。船には無線機も二重船体構造もなかったため、航行条件は不確実であったが、エレファント島に残っていた乗組員22名全員が、シャクルトンがジェームズ・ケアード号で出発してから128日後の1916年8月30日に無事救助された。[ 74 ]
氷が再び迫ってくる前に、浜辺から男性たちの実際の救出はできるだけ迅速に行われた。しかし、その急ぎの作業の中でも、探検隊の記録や写真をすべて収集することには注意が払われた。なぜなら、これらがシャクルトンが失敗した探検の費用を支払う唯一の希望だったからである。[ 75 ] [ 74 ]一方、イェルチョの指揮官ルイス・パルドはすぐにチリの国民的英雄とみなされ、英国政府は彼に多額の賞金を与えたが、彼はそれを辞退した。
1998年、エレファント島の南西側にあるスティンカーポイントで発見された残骸は、船の漂流物と誤って特定された。実際には、1877年にコネチカット州のアザラシ猟船チャールズ・シアラー号が難破したものであった。[ 76 ] 2001年、難破船ハンターのデイビッド・ミーンズは、エンデュランス号の難破船を見つけるための探検を計画したが、失敗に終わった。[ 77 ] 2003年までに、2つのライバルグループが難破船を見つけるための探検を計画していたが、[ 77 ] [ 78 ]当時は探検隊は編成されなかった。
2010年、ミーンズは難破船を探すための新たな計画を発表した。この計画はナショナル ジオグラフィック協会が後援していたが、推定費用1,000万米ドルの残りの費用を後援してくれるスポンサーを見つけることが条件だった。[ 79 ] [ 80 ]ロンドン自然史博物館のエイドリアン・グローバーによる2013年の研究では、南極環流が木材を食い荒らす「船食い虫」を遠ざけることで難破船を海底に保存できると正しく示唆していた。[ 81 ] 2018年から2019年の南極の夏には、長距離自律型水中探査機（AUV）を使用して難破船の位置を特定し、可能であれば撮影するためのウェッデル海探査が行われていた。[ 82 ]この探査は、研究者のAUVが氷に飲み込まれたため失敗に終わった。[ 83 ]
ラース・バーグマンとロビン・スチュアートは、ニュージーランドのクライストチャーチにあるカンタベリー博物館に所蔵されているフランク・ウォーズリーのオリジナルの航海日誌を調べ、彼の航海方法を綿密に研究し、航海日誌に記された位置に対する難破船の推定位置の分析を発表した。[ 70 ]
専門家らは、難破船は水深約3,000メートル（9,800フィート、1,600ファゾム）の平坦な地形に沈んでおり、大量の堆積物の堆積や浸食の影響をほとんど受けていないと推測した。[ 84 ]スコット極地研究所のジュリアン・ダウズウェル氏によると、海底の既知の状況から、エンデュランス号は損傷を受けておらず、1915年に流氷に沈んだ時と同じ状態である可能性が高いとのことだった。同氏はまた、エンデュランス号の捜索は、主にラーセン棚氷の融解と後退を調査するために開始された2019年の調査など、この地域への他の主要な科学調査の「追加」となるだろうと指摘した。[ 84 ]
2021年7月、フォークランド諸島海洋遺産トラストは、サーブ社の潜水艇技術を用いて2022年初頭に開始されるエンデュランス号の残骸を探す新たな探査「エンデュランス22」を発表した。 [ 85 ] [ 86 ]発見された場合、残骸は損なわれることなく、3Dスキャンされる予定である。[ 87 ]
2022年2月7日、ラース・バーグマン、デイビッド・ミーンズ、ロビン・スチュアートは、 2021年7月にJournal of Navigationに投稿されたエンデュランス号の航行に関する論文のプレプリントを公開した。この論文は、フランク・ウォーズリーと探検隊の物理学者レジナルド・W・ジェームズが行ったオリジナルの月食のタイミング[ 88 ]の再分析に基づいており、最新の月暦と星の位置カタログを使用して、著者らはエンデュランス号の沈没予測位置をより正確にすることができた。著者らによると、この最新の論文は「エンデュランス号の最も可能性の高い沈没場所を決定するための、より完全で正確かつ信頼できる根拠」である。[ 89 ]デビッド・ミーンズは、2022年のEGRテイラー講演で彼らの分析について講演し[ 90 ]、最終論文は2023年2月21日にオンラインで公開された。[ 91 ]バーグマン、ミーンズ、スチュアートは、英国王立航海協会から「エンデュランス号の残骸の位置特定に成功した先駆的なデータ分析とモデリング」を称えられ、特別功労賞を授与された。
エンデュランス号の残骸は2022年3月5日に発見された。[ 92 ] エンデュランス22は2022年3月9日のプレスリリースで、ウェッデル海の水深3,008メートル（9,869フィート、1,645ファゾム）で残骸を発見したと発表した。難破船の位置は当初、ウォーズリーが最初に計算した位置から南に約4マイル（6.4 km、3.5 nmi）と説明されていたが、 [ 93 ] [ 94 ]実際の位置は後に[ 95 ]南緯68度44分21秒、西経52度19分47秒であることが明らかになった。これは航海日誌に記された位置から南に4.9海里（5.6 mi、9.1 km） 、東に2.4海里（2.8 mi、4.4 km） （合計距離 5.4海里（6.2 mi、10.0 km） ）である。探検隊の探査責任者であるメンスン・バウンドは、ウォーズリーの航海技術が難破船の発見に役立ったと述べ、彼の歴史的な「詳細な記録は非常に貴重だった」と語った。[ 96 ]さらに、ウェッデル海を一年中覆い、歴史的に見ても水中探査をほぼ不可能にするほど厚い海氷が、1970年代に宇宙衛星の記録が始まって以来、南極周辺で最低レベルにまで減少したことが記録された。[ 97 ]
南アフリカの調査船SA Agulhas IIに乗船していた発見者たちは、難破船は驚くほど良好な状態であり、超高精細3Dスキャンを含む広範囲にわたる撮影と写真撮影を行ったと述べた。[ 98 ]船尾のEnduranceという名前ははっきりと読み取れる。 [ 94 ]チームの約束通り、彼らは難破船やその内容物のいかなる部分も引き揚げなかった。これは、この船が南極条約体制で定められた保護された史跡および記念物の定義に該当するためである。 [ 99 ] [ 100 ]難破船の周囲の法的保護区域は500mから1,500mに拡大されている。[ 101 ]
エンデュランス号の捜索とその発見は、探検隊の教育パートナーであるリーチ・ザ・ワールドの尽力により、世界中の学生が追跡することができました。[ 102 ]リーチ・ザ・ワールドはライブストリームを実施し、[ 103 ]教育リソースを作成し、[ 104 ]探検の前、最中、後に定期的に情報更新を公開しました。[ 105 ]
2025年のグッドウッド・フューチャー・ラボ・イベントでは、海底2030プロジェクトの一環として、高さ1.5メートル（4フィート11インチ）のエンデュランス号の3Dプリント展示が行われた。 [ 106 ]
エンデュランス号の最後の航海の乗組員は、サー・アーネスト・シャクルトンを含む以下の28名で構成されていた。[ 107 ]彼らには、オスの船猫であるミセス・チッピーと、当初69頭のそり犬、そして探検中に生まれた子犬たちが同行していた。[ 108 ]エンデュランス号が流氷に閉じ込められて破壊された後、シャクルトンはミセス・チッピーと若い犬たちの何頭かは生き残れないだろうと判断し、射殺することにした。[ 109 ] [ 110 ]
イギリス海軍の南極哨戒艦2隻が、シャクルトンの船にちなんでエンデュランスと名付けられました。1隻目のHMSエンデュランスは1956年5月に進水し、後にペナント番号A171が与えられ、1986年まで氷上哨戒および水路測量船として運用されました。 [ 111 ] 2隻目のHMSエンデュランスは1991年にノルウェーから購入され、ノルウェーではMVポーラーサークルと名付けられていました。当初はその名前のままでしたが、後にエンデュランスと改名され、砕氷船として運用されました。[ 112 ] SpaceXのクルードラゴンエンデュランスは、この船にちなんで名付けられました。[ 113 ] 2021年、リンドブラッド・エクスペディションズはナショナルジオグラフィックと共同で、シャクルトンの航海にちなんで名付けられた極地クルーズ船エンデュランスを進水させました。[ 114 ] [ 115 ]
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