シアトル・タコマ造船所

シアトル・タコマ造船所
	1943年、 USS ジョンストン（DD-557）の進水。
業界	造船
設立	1939
廃止	1946
本部	タコマ、ワシントン州、アメリカ合衆国
親	トッド・パシフィック造船所とカイザー造船所

シアトル・タコマ造船所（トッド・パシフィックとしても運営）は、第二次世界大戦中にワシントン州ピュージェット湾の2つの造船所でアメリカ海軍と商船向けの護衛空母、駆逐艦、貨物船、補助艦艇を建造したアメリカの企業である。同社は西海岸で最大の駆逐艦（45隻）を製造し、第二次世界大戦中に活動していた米国の造船所の中ではさまざまなクラスの護衛空母（56隻）の最大の製造業者であった。

歴史

トッド社はニューヨークに拠点を構えたばかりで、第一次世界大戦中の1916年のある時期にシアトル港のシアトル建設ドック社（別名クロンダイク・ゴールドラッシュで有名なモラン兄弟造船所）を買収した。この造船所は1918年にスキナー・アンド・エディ社に買収された。スキナー・アンド・エディ社は急速に北西太平洋の造船業で大きな勢力に成長していた。トッド社はシアトルの事業所を近くのハーバーアイランドに移し、修理施設を建設した。1917年にはタコマにも進出し、1917年1月に完全に新しい造船所の施設の最初の工事が開始され^[1]、最初の船であるタコマ^[2]が1918年3月28日に進水した^[3]。

オマハ級軽巡洋艦10隻のうち3隻と7,500dwtの貨物船23隻がタコマ造船所で建造され（少なくとも1971年まで残存したジャコナを含む）、コールドウェル級駆逐艦 USS グウィン （DD-71）、N級潜水艦N-1、N-2、N-3、および主に7,500dwtの貨物船14隻もシアトルで建造された。

政府との契約に加え、タコマ造船所では貨物船2隻（トッドのニューヨーク港の2つの所在地にちなんでレッドフックとホーボーケンと名付けられた）、ディーゼル貨物船1隻、客船2隻、はしけ6隻を建造した。レッドフックは大日本帝国陸軍に就役し鳴尾丸^[4]^[5]として使用され、1944年に沈没した。

造船はシアトル造船所では 1920 年に、タコマ造船所では 1924 年に停止しました。ウィリアム H. トッドは 1932 年 5 月 15 日に亡くなりました。ジョン D. ライリーがトッド造船所の社長に就任しました。

1939年、コメンスメント湾の古いタコマ造船所は、トッド・アンド・カイザー造船所によって（ゼロから^[6] ）復活し、当初は2つのスリップウェイを備えていましたが、^[7]米国政府から提供された約1500万ドルの資本の援助により、最終的には8つに増加しました。

トッド・アフィリエイトがタコマ・ヤードでC-1を製造
TODD 造船所社は、ワシントン州シアトルのシアトル・タコマ造船所社に、C-1 タイプ B ディーゼル推進船 5 隻を 1 隻あたり 2,127,000 ドルで発注したことを発表しました。この船には、シアトルのゼネラルコンストラクション社とその関連会社が関係しています。シアトルのトッドシアトルドライドック社の社長である RJ ラモント氏がこの会社の社長も務め、ゼネラルコンストラクション社の JA マッカーン氏が副社長を務めています。
これは、太平洋岸北西部の造船業の復興を目的とした海事委員会との交渉の集大成である。シアトルとタコマの労働者の協力は、この契約を獲得する上で重要な要素であった。この計画には、船体建造のためのトッド・タコマ工場の改修、シアトルのトッド・シアトル・ドライ・ドック社の工場で行われる船舶の完成と艤装が含まれる。^[8]

二大洋海軍法の制定に続いて、シアトル・タコマは25隻の駆逐艦を建造する契約を獲得した。^[9]政府はハーバーアイランドの新しい駆逐艦建造施設に900万ドルを投資し、1918年に設立された既存の修理ドックの隣に1940年10月15日から建設が始まった^[10]。

1942年2月、トッドはカイザーの持ち株を買い取り、パーマネンテ・メタルズの株式を売却し^[11]、1944年6月1日、シアトル・タコマ造船会社はトッド・パシフィック造船会社に改名された。トッドは戦争終結後にタコマ造船所を海軍に売却し、海軍は1959年にその敷地をタコマ港に売却した。現在、その敷地は港のコメンスメント湾産業開発地区の一部として再開発される予定である。

同社の大叔父であるロバート・モランは1943年に亡くなった。

「プラントA」駆逐艦施設では、1947年に進水した豪華フェリー「チヌーク」という民間船1隻が生産されたが^{[12] 、1952年までにその場所に石油ターミナルが設立された}^[13]。

元の修理工場は引き続きトッド社の一部であり、現在は新しい民間船と軍用船を建造しており、現在でもヴィガー造船所の施設として稼働しています。

建造された船舶

タコマヤード

コメンスメント湾( 47°16′46″N 122°24′25″W / 47.27949°N 122.40705°W / 47.27949; -122.40705 (トッド・タコマ造船所) )

護衛空母（56）

ボーグ級護衛空母45隻中37隻（C3-S-A1）
- いくつかはオレゴン州ポートランドのウィラメット鉄鋼工場で完成/装備された。
コメンスメントベイ級護衛空母19隻中19隻
- コメンスメントベイ (CVE-105) ...テニアン (CVE-123)
- オレゴン州ポートランドのCommercial Iron Worksで 3 件完了(CVE-110、CVE-126、CVE-121)
- オレゴン州ポートランドのウィラメット鉄鋼工場で1台完成（CVE-108）

補助装置 (14)

フレデリック・ファンストン級攻撃輸送船2 隻のうち 2 隻( C3-S1-A3 )
- フレデリック・ファンストン (APA-89)、ジェームス・オハラ (APA-90)
- 1940年10月23日命令^[14]
ケネス・ホワイティング級水上機母艦(C3 Mod.) 4 隻のうち 4 隻
- ケネス・ホワイティング (AV-14) ...カンバーランド・サウンド (AV-17)
パタプスコ級ガソリンタンカー23隻のうち5隻（T1-MT-M1）
- パタプスコ (AOG-1) ...サスケハナ (AOG-5)
シェナンドー級駆逐艦母艦6隻のうち3隻
- シェナンドー （AD-26）、イエローストーン （AD-27）、グランドキャニオン （AD-28）

貨物 (5)

95台中5台C1-B（ディーゼル型10台中5台 C1-B）^[15]^[16]^[17]^[18]
- 命令日: 1939年9月10日^[19]
- 1940年3月5日に最初の起工式が行われた^[20]
- ケープアラバ（MC-119）は1940年8月1日に進水し、1941年4月3日にアメリカンメールラインズに引き渡された。
- ケープフラタリー（MC-120）は1940年9月28日に進水し、1941年5月29日にアメリカの郵便路線に引き渡された。
- ケープクリア（MC-121）は1940年11月29日に進水し、オレゴンに改名され、パシフィック・アトランティック・スチームシップ・コーポレーションに引き渡され、1941年に沈没した。
- ケープ・フェアウェザー（MC-122）1941年4月11日進水
- ケープ・ダグラス（MC-123）は1941年6月10日に進水し、アイダホと改名され、パシフィック・アトランティック・スチームシップ・コーポレーションに引き渡された。
- 磁気カップリングとシングル減速ギアを備えた2台のHooven-Owens-Rentschler 6気筒ディーゼルエンジン（2.55:1） ^[21]^[22]^[23]^[24]^[25]
- ワシントン鉄工所の補助ディーゼル機関車2台

1924 年以前に建造された第二次世界大戦の艦艇 (不完全)

- エンパイアアンテロープ- 1942 年 11 月、大西洋船団護衛任務中に魚雷攻撃を受けた ( SC 107 )
- エンパイア・ワグテイル– 1942年12月、大西洋船団護衛任務中に魚雷攻撃を受ける ( ON 154 )
- ベルーリ - 1941年9月、大西洋船団護衛任務中に魚雷攻撃を受ける ( SC 42 )
- オソ – 1942年4月、バージニア沖で魚雷攻撃を受けた
- カテリーナ –イタリア船団の一員として航空魚雷により沈没
- エル・コストン
- エンパイアマラード
- エンパイアタイガー
- エンパイアエルク– 生き残った
- ウィリアムティック（シアトルで建造）
- エンパイア・ガゼル– 生き残った

1940年1月時点の工場の概要: ^[26]
初期の2ウェイ段階の工場の写真(ケープアラバの進水): ^[27]

シアトルヤード

シアトル海軍工廠は、ハーバーアイランド( 47°35′21″N 122°20′53″W / 47.58903°N 122.3481°W / 47.58903; -122.3481 ) の島の北端に2つの別々の施設で建造されていました。1918年にトッドはシアトルのウォーターフロントから移転し、北西の角に修理施設を開設しました。1940年には北東端にさらにスリップウェイが追加されました。^[28]拡張部分は、最初の完成時に5つの建造ウェイすべてを備えていました (各スリップウェイは駆逐艦2隻ずつ)。^[29] 1945年6月、5隻の駆逐艦が建造中であり、未完成のシーマン (DD-791)が起工間近で、2隻の駆逐艦母艦 (アイルロイヤル (AD-29)とグレートレイクス (AD-30) - 最終的には中止) がそれぞれ1つのスリップウェイを完全に使用していました。

シアトル造船所は西海岸で最も多くの駆逐艦を生産したが、ユニオン・アイアン・ワークスの方が全体的にはわずかに多く、アトランタ型4隻、ベンソン型9隻、フレッチャー型18隻、サムナー型6隻、ギアリング型3隻、バックリー型12隻を生産した。

契約締結

NOD1502 7/40駆逐艦 29,406,000ドル（= 5グリーブ）
NOD1511 9/40駆逐艦 109,726,000ドル（= 15フレッチャー）
NOD1502S 12/40駆逐艦 29,406,000ドル（= 5グリーブ）
NOD1760 3/41 ガソリンタンカー aog $10,700,000 (= 5 パタプスコ、タコマで建造)
OBS315 駆逐艦 8/42 40,799,000 ドル (= フレッチャー 6 隻)
OBS329 駆逐艦 8/42 1億753万5000ドル（= サムナー15隻）
OBS10215 8/44 船舶修理 2,081,000ドル
合計: 3億2,965万3,000ドル

駆逐艦415隻中45隻

66 のうち 10グリーブスクラス
- （1941年5月1日 - 1942年9月7日）
- カーミック (DD-493) ... USS フランクフォード (DD-497)
- ボールドウィン (DD-624) ... USS ウェルズ (DD-628)
175隻中21隻フレッチャー級
- （1942年3月8日 - 1944年6月6日）
- フランクス （DD-554） ...レン（DD-568）
- ジャーヴィス （DD-799） ...ルーク（DD-804）
58隻中5隻アレン・M・サムナー級（一部の資料によるとトッド・パシフィック級） ^[30]
- USS ゼラーズ (DD-777) ...ロバート K. ハンティントン (DD-781)
98隻中9隻目ギアリング級（一部の情報源によるとトッド・パシフィック級） ^[31]
- ローワン (DD-782) ... USS シェルトン (DD-790)
- 追加の1隻、USS シーマン （DD-791）は未完成のまま進水し、就役しなかった。

シェナンドー級駆逐艦母艦6隻のうち1隻

アイル・ロイヤル （西暦29年）
グレートレイクス (AD-30) - キャンセルされ未完了

投機

最初の30隻については、起工日と進水日に基づく割り当ては

スリップ A:カーミック、フランクス、ロウ
スリップ B:ドイル、ハガード、スモーリー
スリップ C:エンディコット、ヘイリー、ストッダード
スリップ D:マクック、ジョンストン、ワッツ
スリップ E:フランクフォート、ローズ、レン
スリップ F:ボールドウィン、ロングショー、ジャービス
スリップG:ハーディング、モリソン、ポーター
スリップ H:サターリー、プリチェット、カルフーン
スリップ I:トンプソン、ロビンソン、グレゴリー
スリップJ:ウェルズ、ロス、リトル

10 隻のギアリング船のうち、アイル・ロイヤルが建造された船台を占有できたのは 1 隻もなかったはずです。

5 つのサムナーまたはルークのうち、いずれも G、H、I、J に建設することはできなかったでしょう。

ローワンはGの上に建てられたに違いありません。

ギアリングの後に少なくとも 2 つのギアリングが構築されている必要があり、同じスリップに 3 つのギアリングを構築することはできません。

スリップが別の駆逐艦を建造するためだけに 82 日間も空けられていなかったと仮定すると、H ではそれ以上の駆逐艦は建造されなかったことになります。同じことが I (54 日間のギャップ) と J (40 日間のギャップ) にも当てはまります。それでも、Gurke は Rooks の後に 25 日間のギャップがあったはずであり、純粋に分析的なアプローチではそれを説明できません。船の修理が原因である可能性があり、ギャップの長さはいくらでも考えられます。

確かなのは、駆逐艦の生産が 1944 年に減速したということだ。ユニオン鉄工所の造船所では、1944 年 4 月以降は新しい船底が敷設されず、1944 年 9 月までにはスリップウェイは使われなくなったようだ。

トッドドライドック株式会社

TODO: この施設は、いくつかの大規模な改造作業を含め、戦間期に非常に活発に活動していました。

... の第二次世界大戦時の改造 (不完全)

ハリス （AP-8）、ザイリン （AP-9）
- 二大洋海軍法#AUX ANVも参照
ケイン （APD-18）
グルミウム （AK-112）
USNS チャールズ・E・モワー軍曹 (T-AP-186)
兵員輸送船SS ケープクリア(1943 年) ( 1940 年にタコマで進水したケープクリアとは別の船)

TODO: この造船所はシアトルの冷戦時代の 2 大造船所の 1 つとなり、もう 1 つはロッキードでした。

トッドドライドックアンド建設会社

ピュージェット湾の海運局向けに建設された 6 つの鉄鋼造船所のうち、トッド建設はエリオット湾に所在していない唯一の造船所でした。この造船所は、第二次世界大戦時代の造船所と同じハイレボス水路の長方形のエリアに位置し、8 つのスリップウェイがありました。

地図を含む工場の説明: ^[32]

歴史に関するトリビア: この造船所で建造された 5 隻の船 (以下にリスト) は、30 年代初頭にSwayne & Hoytによって USSB から取得され、ポイント名が付けられました。さらに、Point Ancha (旧Delight )、Point Bonita (旧Sacramento ) はシアトルで建造されました。ただし、 Red HookとHoboken はUSSB の所有物ではありませんでした。TODO: この命名スキームがポートランドのAlbina Engine & Machine Worksによってどのように始まり、そこから Swayne & Hoyt が引き継いだかを示します。

ケネコットは当時としては珍しい船で、1921年にアメリカで建造された1,000トン以上のディーゼルエンジン船はわずか7隻で、世界中で建造または新規に改造された82隻のうちの1隻であった。^[33]

1920年にこの造船所はUSSBの勘定で日本製船舶を石油燃焼船に改造するプログラムに参加した。費用は総額384,352ドルで、SSイースタン・ガイド、SSイースタン・ゲイル、SSイースタン・ビクター、SSイースタン・アドミラル、SSイースタン・テンペスト、SSイースタン・インポーターであった。^[34]

^ 1918年、1919年、1920年の進水一覧を参照
^ 船舶管理者
のための6つの建物/キュナードライン：
- 戦争芸術家->タコマ
- ウォー・ヘラルド->ベリンガム
- 戦争吟遊詩人->ユーコン
- 戦友->アナコルテス
- 戦争ガイド->ピュージェット湾
- 戦争摂政->カスケード
バーバー蒸気船ラインの建物1棟：増田。すべての契約はシアトル建設ドック会社から引き継がれた。
^ USSB 契約 No. 13 はシアトル建設ドック会社から継承されたもので、そこで建造された 4 隻 (107、108、109、110) は除かれています。偶然にも USSB の船体番号はシアトル DD 計画の別の造船所番号と非常によく似ていますが、ここでは示されていません。

太平洋予備艦隊、タコマ

戦後、アメリカ海軍はシアトル・タコマ造船所を接収し、アメリカ海軍予備艦隊（モスボール艦隊とも呼ばれる）の一部として使用した。タコマ太平洋予備艦隊は、第二次世界大戦後の多くの余剰艦艇を保管するために使用された。コメンスメント湾予備艦隊のいくつかの艦艇は、朝鮮戦争のために再活性化された。海軍は1959年に造船所をタコマ港に売却した。タコマ太平洋予備艦隊に保管されていた艦艇は、スクラップにされるか、他の予備艦隊に移された。^[42]

船舶の例:
USS ルンガポイントは1946 年にタコマの太平洋予備艦隊に編入され、1955 年 6 月に除籍され、CVU-94 として再就役しました。
クェゼリンは1946年にタコマの太平洋予備艦隊に編入され、1955年6月に除隊となり、多用途航空母艦CVU-98として再就役した。
コメンスメントベイ級護衛空母USS テニアン (CVE-123) は、タコマの予備艦隊に保管され、1946 年に完成しましたが、第二次世界大戦には間に合いませんでした。1955 年 6 月 12 日、この艦は護衛ヘリコプター空母に再分類され、CVHE-123 に再指定されました。

ピュージェット湾の造船

OpenStreetMap を使用してこのセクションの座標をマップします

座標を次のようにダウンロードします:

翻訳
GPX (全座標)
GPX (プライマリ座標)
GPX (二次座標)

エリオット湾
- シアトルのウォーターフロント
  - スキナー & エディNo. 1 47°35′22″N 122°20′29″W / 47.58939°N 122.34125°W / 47.58939; -122.34125 (スキナー & エディ)
  - モランブラザーズ造船所 47°35′42″N 122°20′15″W / 47.594979°N 122.337502°W / 47.594979; -122.337502 (モランブラザーズ)
    - モランカンパニー
    - シアトル建設・ドック会社
    - スキナー＆エディ No.2
  - ニールソン＆ケレス北緯47度35分10秒西経122度20分31秒 / 北緯47.58610度西経122.34184度 / 47.58610; -122.34184 (ニールセン&ケレス)
- ウェストシアトル
  - シアトル北太平洋造船所47°33′55″N 122°21′05″W / 47.56523°N 122.35135°W / 47.56523; -122.35135 (シアトル北太平洋造船所)
  - エイムズ造船所47°34′32″N 122°21′43″W / 47.57561°N 122.36191°W / 47.57561; -122.36191 (エイムズ)
- ハーバーアイランド
  - シアトル・タコマ造船所47°35′21″N 122°20′53″W / 47.58903°N 122.3481°W / 47.58903; -122.3481 (トッド・シアトル)
  - ピュージェットサウンドブリッジアンドドレッジングカンパニー 47°34′36″N 122°21′29″W / 47.5766°N 122.3581°W / 47.5766; -122.3581 (ピュージェットサウンドブリッジアンドドレッジ)
    - アソシエイテッド・シップビルダーズ
    - ロッキード造船建設会社
  - JF ダシーアンドカンパニー 47°34′27″N 122°20′47″W / 47.57428°N 122.34644°W / 47.57428; -122.34644 (JF ダシー)
コメンスメントベイ
- トッド建設ドック会社47°16′46″N 122°24′25″W / 47.27949°N 122.40705°W / 47.27949; -122.40705 (トッドタコマ)
  - シアトル・タコマ造船所
- ウエスタンボートビルディング株式会社
- タコマボートビルディングカンパニー
ベインブリッジ島
- ウィンスローマリンレールウェイアンドシップビルディングカンパニー 47°37′20″N 122°30′49″W / 47.62218°N 122.51360°W / 47.62218; -122.51360 (ウィンスローシップビルディング)
ブレマートン
- ピュージェットサウンド海軍造船所 47°33′31″N 122°38′39″W / 47.5585°N 122.6442°W / 47.5585; -122.6442 (ピュージェットサウンド海軍造船所)
エベレット
- エバレット・パシフィック造船所 47°59′12″N 122°13′16″W / 47.98678°N 122.22115°W / 47.98678; -122.22115 (エバレット・パシフィック造船所)
レイクユニオン
- レイクユニオンドライドックカンパニー 47°38′00″N 122°19′39″W / 47.63327°N 122.32758°W / 47.63327; -122.32758 (レイクユニオンドライドックカンパニー)
ワシントン湖
- レイクワシントン造船所 47°39′24″N 122°12′26″W / 47.65659°N 122.20726°W / 47.65659; -122.20726 (レイクワシントン造船所)

参照

参考文献

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Todd Pacific Shipyards Incorporated タコマ WA の第二次世界大戦の建造記録。
シアトル・タコマ造船会社、駆逐艦の歴史ウェブサイトより。
ShipbuildingHistory.com の Todd Dry Dock、シアトル・タコマ、Todd Pacific で建造された船舶
https://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/toddseattle.htm
フリードマン、ノーマン（1982年）。『米国駆逐艦：図解設計史』海軍研究所出版。

[35] 1918年、1919年、1920年の進水一覧を参照

[36] 船舶管理者のための6つの建物/キュナードライン：
戦争芸術家->タコマ

ウォー・ヘラルド->ベリンガム

戦争吟遊詩人->ユーコン

戦友->アナコルテス

戦争ガイド->ピュージェット湾

戦争摂政->カスケード
バーバー蒸気船ラインの建物1棟：増田。すべての契約はシアトル建設ドック会社から引き継がれた。

[3] 戦争芸術家->タコマ

[4] ウォー・ヘラルド->ベリンガム

[5] 戦争吟遊詩人->ユーコン

[6] 戦友->アナコルテス

[7] 戦争ガイド->ピュージェット湾

[8] 戦争摂政->カスケード

[37] USSB 契約 No. 13 はシアトル建設ドック会社から継承されたもので、そこで建造された 4 隻 (107、108、109、110) は除かれています。偶然にも USSB の船体番号はシアトル DD 計画の別の造船所番号と非常によく似ていますが、ここでは示されていません。

[1] 「造船ノート - タコマ」。パシフィックマリンレビュー。1917年1月。82ページ。

[2] “Chebaulip (ID 3141)”。2022年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月1日閲覧。

[3] 「タコマの鉄鋼造船業における地位」。パシフィック・マリン・レビュー。1918年7月。108ページ。

[4] “日本海軍鳴尾丸型輸送機”.

[5] 「エステロ貨物船 1941-1944」。難破船現場。

[6] 「(記事なしの写真)」。パシフィック・マリン・レビュー。1939年10月。74ページ。

[7] 「シアトル・タコマ造船所、着工へ」。パシフィック・マリン・レビュー。1939年12月。32ページ。

[8] アメリカ海洋技術者協会 (1939)。The Log。Miller Freeman Publications。

[9] “Index to Vol. 23”. 2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月10日閲覧。

[10] Pacific Marine Review、1941年2月、55ページ（12月31日の造船所の写真を含む）

[11] 米国議会、下院、商船および漁業委員会（1946年）。造船所利益の調査。米国政府印刷局。pp. 421–423。2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月22日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[12] アメリカ海洋技術者協会 (1947 年 7 月)。The Log。Miller Freeman Publications。

[13] 米国海事局（1953年）。ワシントン州シアトル港。港湾シリーズ。米国政府印刷局。56ページ。

[14] ザ・ログ、1940年11月、6ページ

[15] ザ・ログ第35巻第5号、1940年8月、6ページ

[16] ザ・ログ第36巻第1号、1940年10月、6ページ

[17] ザ・ログ第36巻第9号、1941年6月、5ページ

[18] ザ・ログ第36巻第10号、1941年7月、49ページ

[19] 「太平洋岸の造船所が契約を獲得し始める」。パシフィック・マリン・レビュー。1939年10月。52ページ。

[20] 「タコマ造船所で起工」。パシフィック・マリン・レビュー。1940年4月。48ページ。

[21] “Cape Alava (1941) - Lloyds Register of Ships”. 2023年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月21日閲覧。

[22] “Cape Fairweather (1941) - Lloyds Register of Ships”. 2023年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月21日閲覧。

[23] “Cape Flattery (1941) - Lloyds Register of Ships”. 2023年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月21日閲覧。

[24] 「オレゴン（1941年） - ロイズ船名簿」。

[25] “Idaho (1941) - Lloyds Register of Ships”. 2023年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月21日閲覧。

[26] 「造船業の再生」。パシフィック・マリン・レビュー。1940年1月。54ページ。

[27] 「ピュージェット湾の造船」。パシフィック・マリン・レビュー。1941年1月。62ページ。

[28] “Thirteenth Naval District (Cochrane Collection)”. 2021年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月12日閲覧。

[29] パシフィック・マリン・レビュー、1941年2月、55ページ

[30] フリードマン『米国の駆逐艦』449ページ

[31] フリードマン『米国の駆逐艦』450 ページ

[32] 「Todd Corporation's Model Shipyard at Tacoma」. Marine Engineering . 第26巻. 1921年12月. p. 921. 2024年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月19日閲覧。

[33] 商船漁業委員会、第68回会議（1924年）。モーター付き船舶への転換。2023年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月19日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[34] 「シアトルの日本船に約175万ドルが費やされる」ウィークリーコマーシャルニュース第61巻第19号1920年11月6日9ページ。

[38] 「タコマ」。パシフィック・マリン・レビュー。1919年6月。157ページ。

[39] 「タコマ」。パシフィック・マリン・レビュー。1919年11月。102ページ。

[40] 「タコマニュースノート」。パシフィックマリンレビュー。1919年1月。119ページ。

[pmr_21_5_275-41] 「ケネコット - アメリカのモーター貨物船」。パシフィックマリンレビュー。1921年5月。275〜276ページ。

[pmr_21_2_112-42] 「ウェストコーストヤードにて」。パシフィックマリンレビュー。1921年2月。112ページ。

[pmr_23_6_304-43] 「アメリカの造船業」。パシフィック・マリン・レビュー。1923年6月。304ページ。

[pmr_24_8_440-44] 「造船と修理」。パシフィックマリンレビュー。1924年8月。440ページ。

[45] “shipbuildinghistory.com Todd Tacoma”. 2016年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月25日閲覧。

歴史

建造された船舶

タコマヤード

シアトルヤード

トッドドライドック株式会社

トッドドライドックアンド建設会社

太平洋予備艦隊、タコマ

ピュージェット湾の造船

参照

参考文献

関連するトピック

1943年、 USS ジョンストン （DD-557）

造船

タコマ、ワシントン州

親

1943年、 USS ジョンストン（DD-557）