クェゼリン号

USSクェゼリン(CVE-98)、航行中、1944 年 6 月
歴史
アメリカ合衆国
名前	ブカレリ湾 クェゼリン
同名の人物	ブカレリ湾、ベーカー島、アラスカ クェゼリンの戦い
注文済み	S4-S2-BB3型船体、MCE船体1135 [1]
受賞	1942年6月18日
ビルダー	カイザー造船所
横たわった	1944年2月19日
発売	1944年5月4日
委託	1944年6月7日
廃止	1946年8月16日
打撃を受けた	1960年4月1日
識別	船体記号：CVE​​-98
栄誉と 賞	バトルスター2個
運命	1961年1月11日にスクラップとして売却
一般的な特徴[2]
クラスとタイプ	カサブランカ級 護衛空母
変位	8,188ロングトン（8,319t  ）（標準） 10,902英トン（11,077t）（満載）
長さ	512 フィート 3 インチ (156.13 メートル) ( oa ) 490 フィート (150 メートル) ( wl ) 474 フィート (144 メートル) ( fd )
ビーム	65 フィート 2 インチ (19.86 メートル) 108 フィート (33 メートル) (最大幅)
下書き	20 フィート 9 インチ (6.32 m) (最大)
設置電力	バブコック＆ウィルコックスボイラー4 台 9,000 馬力（  6,700kW）
推進	スキナー・ウナフロー 往復蒸気機関2 台 ネジ×2
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲	15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi）
補体	合計: 910～916人の将校と兵士 搭乗飛行隊: 50 – 56 船員数: 860
武装	設計通り: 1× 5インチ（127 mm）/38口径 両用砲 8× 40mm（1.57インチ）ボフォース対空砲 12 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲 多彩で究極の武装: 1×5インチ（127 mm）/38口径砲 ボフォース40mm連装対空機関砲8基 30 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲
搭載航空機	27
航空施設	カタパルト×1 エレベーター2台
勤務記録
一部:	アメリカ太平洋艦隊（1944年～1946年） 太平洋予備艦隊（1946年～1960年）
操作:	マジックカーペット作戦

クェゼリン(CVE-98)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造されたカサブランカ級 護衛空母50 隻のうちの 44 番目である。クェゼリン環礁をアメリカ軍が占領したクェゼリン海戦にちなんで命名された。1944 年 5 月に進水、6月に就役し、フィリピン作戦の支援に従事した。戦争後期には補給空母として活動したが、台風コブラにより損傷を受けた。戦後は、太平洋全域からアメリカ軍人を本国に送還するマジック カーペット作戦に参加した。1946 年 5 月に退役し、太平洋予備役艦隊で保管された。最終的に、1961 年 1 月にスクラップとして売却された。

クェゼリンはカサブランカ級護衛空母であり、史上最多の建造数を誇る航空母艦であり^[2]、戦争初期の大きな損失を補うため、プレハブ式セクションを使用して大量生産されるよう特別に設計された。姉妹艦と標準化され、全長512フィート3インチ（156.13メートル）、喫水線長490フィート（150メートル）、全幅65フィート2インチ（19.86メートル）、最大幅108フィート（33メートル）、喫水20フィート9インチ（6.32メートル）であった。標準排水量8,188英トン（8,319 トン） 、満載排水量10,902英トン（11,077トン）であった。格納庫甲板の長さは257フィート (78 m) 、飛行甲板の長さは477フィート (145 m)であった。2基のスキナー・ウナフロー往復蒸気機関で2本の軸を駆動し、9,000軸馬力(6,700  kW ) を供給して19ノット(35 km/h; 22 mph)の速度を出せた。巡航距離は15ノット (28 km/h; 17 mph) で10,240海里(18,960 km; 11,780 mi) であった。コンパクトなサイズのため、艦首に航空機用カタパルトを設置する必要があり、また、飛行甲板と格納庫甲板の間で航空機を移動させるために、艦首と艦尾に1基ずつ航空機用エレベーターが設けられていた。^{[3] [2] [4]}

艦尾には5インチ (127 mm)/38 口径 両用砲1門が搭載されていた。対空防御はボフォース40 mm (1.6 in)対空砲8門を単装砲架に、またエリコン20 mm (0.79 in)機関砲12門を甲板周囲に搭載して行っていた。^[4]戦争の終わりまでに、カサブランカ級空母は20 mm機関砲30門を搭載するように改修され、40 mm機関砲の数は連装砲架にすることで倍増して16門となった。これらの改修は神風特攻隊による死傷者の増加に対応したものであった。カサブランカ級護衛空母は乗組員860名、搭乗飛行隊50～56名で機能するように設計されていたが、戦時中の緊急事態により乗組員数の膨張が必要になることが多かった。戦闘時には、カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載するように設計されていたが、格納庫甲板に追加の航空機を収容することもできた。^{[4] [5]}

1942年6月18日、海事委員会との契約に基づき、ワシントン州バンクーバーのカイザー造船所が建造を受注した。護衛空母は、アラスカの湾や海峡にちなんで護衛空母に命名する伝統に従い、ブカレリ・ベイの名で1944年2月19日に起工された。 ^[6]その後、海軍の新方針により、カサブランカ級空母には海上または陸上での戦闘にちなんで命名されたため、クェゼリンと改名された。 ^{[7]護衛空母は、}カサブランカ級護衛空母50隻シリーズの44番目となるMC船体1135として起工された。1944年5月4日、ルドルフ・L・ジョンソン夫人の名義で進水し、アメリカ海軍に移管され、1944年6月7日に就役した。 ^{[1] [8]}

就役後、クェゼリンは西海岸を下ってサンペドロまで試運転を行った。その後、7月19日にニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島への輸送任務に就き、軍人の乗客と航空機を輸送した。8月3日に到着し、8月7日にマリアナ諸島のグアムに向けて西進し、追加の航空機を輸送した。そこで、回収された日本の機器を積み込み、分析のために米国に持ち帰った。^[8]

西海岸に到着後、サンディエゴで修理とオーバーホールを受けた。その後補給空母任務に就き、10月7日に第3艦隊の最前線の高速空母任務部隊を支援するために出航し、第30.8任務群、艦隊給油・輸送空母グループの一員となった。^[9]クェゼリンのような補給護衛空母は、最前線の空母が戦闘で失われた空母を補充し、より長い時間海上に留まることを可能にした。アドミラルティ諸島のマヌス島で補充機を搭載し、 11月5日にマーシャル諸島のエニウェトク環礁に向けて出航し、そこで補給空母艦隊と合流した。その後カロリン諸島のマヌス島とウルシー環礁に配備され、補給物資と補充機を受け取った。これらの任務中、12月18日、任務群30.8.14の一員として台風コブラを乗り切った。^{[8] [10] [9]}

第三艦隊は12月14日からルソン島の陣地に対する作戦行動を続けていたが、護衛の駆逐艦の燃料が不足した。このため艦隊は東に退却し、給油と第30.8任務群からの交代機の受領を行った。12月17日早朝、ルソン島の東約300マイル (480 km) で第三艦隊と合流した。この場所は日本軍の戦闘機の射程外であったため選ばれたが、太平洋の熱帯低気圧の多くが通過する台風通りの範囲内でもあった。護衛空母と第3艦隊が遭遇したころ、台風コブラが接近し始めた。12月18日午前1時、駆逐艦による給油作戦が試みられたが、強風と海面傾斜により事態は複雑化した。同時に艦上の気圧計が下がり始め、熱帯暴風雨の強風が記録された。クェゼリン号では、飛行甲板上の航空機が紛失しないように固定するなど、いくつかの準備が行われた。 ^[11]

天候が悪化し続ける中、ウィリアム ・ハルゼー・ジュニア提督は13時10分に給油作業を中止するよう命じた。サイクロンを回避しようと不器用な試みをし、不確かなデータに惑わされたハルゼー提督は、いくつかの矛盾した命令を次々に出し、最終的にクェゼリンと残りの護衛空母を台風の最も強い風の象限に導いた。^[12]

午前7時、艦隊は台風の進路に閉じ込められてしまった。命令が食い違ったため、一部の駆逐艦は午前中に燃料補給を試みたが、高さ60フィート（18メートル）と推定される波が艦隊を襲った。午前7時22分、クェゼリンは姉妹艦の ネヘンタ・ベイ、ルディヤード・ベイとともに60度の針路に戻った。^[13]午前9時40分、クェゼリンは操舵をほとんど失ったが、舵を慎重に操作したおかげで横揺れは10度程度にとどまり、当時は他の補給空母の多くよりもかなりましな航海をしていた。しかし、視界がわずか1,000ヤード（910メートル）まで低下し、各艦が互いに独立して動いており、操舵が利かなかったため、士官たちは衝突の可能性を深刻に懸念した。^[14]

やがて、クェゼリン号が台風の眼壁の奥深くへと進むにつれ、ロールが急激に増加し始めた。ある時点で、ウォリックは、同艦が左舷に39度ロールしたと報告したが、これは非常に危険な角度であった。13:00、グラマン F6F ヘルキャット 戦闘機が拘束装置を破り、飛行甲板を横切って砲台に転がり込んだ。数人の乗組員が、これ以上の被害が出る前に、大きな危険を冒して同機を海に押し出した。嵐のピーク時には、さらに2機が飛行甲板から投棄され、さらに2機が損傷して使用不能となった。しかし、同艦の航空機の大部分は無傷で使用可能であり、これは台風を経験した他の護衛空母の一部がほぼ全機が投棄されたり、修理不能なほど損傷したりしたのとは対照的である。クェゼリン号の損傷は軽微で、補給空母としての任務を継続することができた。^[15]

その後、1945年1月に北上し、台湾と中国沿岸の日本軍基地に対して活動していた高速空母機動部隊を支援するため、交代用の航空機を供給した。任務を終えると補給空母艦隊から外され、米国へ帰還した。2月23日にサンディエゴに戻り、オーバーホールを受け、航空機を積載した。^[8]

オーバーホールを終えた後、同艦は航空機を積んで真珠湾に向かい、そこで日本との交戦が終結するまで輸送船として活躍した。同艦はハワイから西太平洋の基地まで航空機、物資、弾薬を輸送する輸送便を3回実施した。同艦が輸送した航空機は日本本土への襲撃で失われた航空機の補充に役立った。これらの輸送便の途中、1945年7月15日にチャールズ・マレー・ヘバートン艦長が艦長に就任した。^[8]

日本の降伏の知らせが届くと、この艦は太平洋各地から米兵を送還するマジック・カーペット作戦に参加した。合計で4回のマジック・カーペット作戦に参加し、太平洋各地に寄港した。1946年2月2日にサンペドロに到着し、マジック・カーペット艦隊から解散した。4月23日にサンペドロを出航し、北のワシントン州ムキルティオへ航海し、 2月5日に到着した。その後ワシントン州タコマの太平洋予備役艦隊へ向かい、不活性化作業が行われた。8月16日に退役し、太平洋予備役艦隊の一部として保管された。 1955年6月12日、この艦は多用途航空母艦CVU-98に再指定され、1959年5月7日には再び航空輸送艦AKV-34に再指定されました。1960年4月1日に海軍のリストから除外され、スクラップとして売却されました。最終的には1961年に日本で解体されました。第二次世界大戦での功績により2つの従軍星章を受章しました。 ^{[4] [8]}

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