MV シーシェルト クイーン

チヌーク

1972 年 9 月にホーシュー湾から出港する MV セシェルト クイーン号
歴史
名前	チヌーク チヌーク II (1955–1963) セシェルト・クイーン（1963–1985） マスキーゴン クリッパー(1985–1997)
ビルダー	トッド・シアトル
横たわった	1946年12月17日[1]
発売	1947年4月22日[2]
洗礼を受けた	1947
完了	1947
運命	1997年に正式に廃船となり、2001年に船体が分割された。
一般的な特徴
タイプ	フェリー
長さ	96.9メートル（316フィート）
ビーム	19.8メートル（65フィート）
設置電力	ゼネラルモーターズ製8気筒268-Aディーゼルエンジン2基、ウェスティングハウス製200kW発電機2基[2]
推進	ゼネラルモーターズ製16気筒278-Aディーゼルエンジン4基、アリス・チャルマーズ製直流発電機4基、ウェスティングハウス製モーター2基（軸あたり）、2軸、合計4,800馬力[2]
スピード	18.5ノット（34.2 km/h; 21.3 mph）
容量	乗客乗員約1000名 車両100台

MVチヌークはウィリアム・フランシス・ギブスが設計した豪華な自動車フェリーで、^[3]ピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニーの所有下でシアトル、ポートエンジェルス、ビクトリア間を運航していました。^[4]

MVチヌークは1947 年にワシントン州シアトルのトッド造船所で建造され、ピュージェット サウンド ナビゲーション カンパニーで就航しました。就航後、この船は大成功を収めました。しかし、この船が就航したころには、ブラック ボール ラインは運賃の値下げ、労働者のストライキ、その他の問題を抱えていました。1950 年にワシントン州がピュージェット サウンド ナビゲーション カンパニーを買収しました。1951 年にワシントン州が同社の運営を引き継ぎましたが、それでもチヌークがポート エンジェルスやビクトリアへ向かうためにコルマン フェリー ドックを出港する姿が時折見られました。

この船は1954年に航路から外され、ブラックボールフェリーラインに移管されました。1955年に、船は年次改修のためにエスクワイモルトグリービングドックに移動されました。しかし、改修ははるかに大規模で、船首への積載を可能にするためのチヌークの船首への改造が含まれていました。船の特別室も改修中に撤去されました。その年の後半に、この船はブラックボールラインに移管され、ホーシューベイ - ナナイモ間をMVカロークと並んで運航しました。カナダの船籍を取得して間もなく、カナダの船籍を持つ別の船がチヌークと名付けられていることが判明したため、ブラックボールは最終的にMVチヌークの名前の末尾にローマ数字のIIを追加して変更することを決定しました。

1960年までに、ブラックボールラインは大規模な労働危機に直面していましたが、できることはほとんどありませんでした。1年後の1961年、ブラックボールラインは新しく設立されたブリティッシュコロンビアフェリーコーポレーションに買収されました。この船は1963年までホースシューベイ - ナナイモ航路に留まり、その後、一時的にツワッセン - シュワルツベイ (バンクーバー - ビクトリア) 航路に移動されました。その年の9月、この船はホースシューベイ - ナナイモ航路に戻り、その後ホースシューベイ - ランデール航路に移動されました。同年、この船は MVシーシェルトクイーンに留まりました。

1968年、シーシェルト・クイーンは、設計不良のMVクイーン・オブ・ザ・アイランズに代わる船として、ツワッセン-南部ガルフ諸島航路に移動されました。同年、大規模なオーバーホールが行われ、残りの客室は乗客用ラウンジに改装されました。プロムナードデッキも改装で改装されました。1976年にBCフェリーが最終的に売却するまで、この船はこの航路で運航を続けました。この船はすぐにブリティッシュコロンビア州の他の地域でも有用であることが証明されました。運輸省と高速道路省は、次の6年間、パウエル川-コモックス航路でこの船の運航を開始しました。^[5] 1982年、この船は航路を運航するには小さすぎたため、シーワールド・プロセッサーズ社に売却されました。この船は、次の10年間、フレーザー川とバラード入江に停泊していました。

80年代初頭、この船はアメリカの船籍に戻され、再びマスキーゴン・クリッパーに改名されました。当初、この船はミルウォーキーの航路に就航する予定でしたが、再び移動となり、今度はワシントン州イーグルハーバーに移動されました。ハーバーにあるワシントン州フェリー造船所でこの船が検査され、ブリティッシュコロンビア州シドニーへの国際航路に復帰できることが分かりました。この船はまだ十分に航海に耐える状態であり、船首扉は嵐の可能性があるハロ海峡を渡るのに最適でした。しかし、この船はほぼ50年前のもので、エンジンは時代遅れで、船内には大きなアスベストの問題がありました。ワシントン州フェリーは、老朽化し​​たこの船を改修しないことに決めました。

1994年にこの船はモナーク・カジノに売却されたが、同社はこの船をインディアナ州ゲーリー郊外でギャンブル用の川船に改造することを思いついた。この船はシアトルからカリフォルニア州サンディエゴまで曳航された。この船はサンディエゴに短期間停泊した後、アラバマ州モービルの造船所まで曳航された。アラバマに向かう途中、船長はユニークなアスベスト除去方法を命じた。乗組員がアスベストをビニール袋に詰め、メキシコ湾に投棄したのである。船長は国際汚染法違反で連邦刑務所に2年間収監された。

アラバマに到着後、この船は非公式にモナークと改名された。船の再建が始まり、フェリーは船体まで解体された。モナーク カジノはアラバマで賭博のライセンスを取得できず、その間、この船は財政的に破綻した。この船は 1996 年に競売にかけられ、「処分済み」と記載された。2001 年にこの船は正式に「処分済み」と記載され、その時点で船体は解体されていた。

• ワシントン大学図書館の MV チヌークの画像