コンボイ ON 154

コンボイ ON 154
大西洋の戦いの一部
HMCSサン・ローラン
日付 1942年12月26日～30日 位置 北大西洋 結果 ドイツの勝利
交戦国
カナダ海軍 イギリス海軍アメリカ海軍	ドイツ海軍
指揮官とリーダー
ヴィオン・デ・マルパス・エガートン † ガイ・ウィンダイヤー	カール・デーニッツ提督
強さ
貨物船50隻、駆逐艦 1隻、コルベット艦5隻、特別任務艦1隻	潜水艦20隻
死傷者と損失
商船13隻が沈没 [66,922  GRT ] 177名死亡 特別任務船1隻が沈没 369名死亡	潜水艦1隻が沈没、 46人死亡

ON 154船団（別名、ON(S) 154船団、ONS 154船団）は、第二次世界大戦の大西洋の戦いで活動したON船団の北大西洋 船団であった。^[a]イギリス諸島から北アメリカに向かう商船団の番号付きシリーズの154番目であった。1942年12月に攻撃を受け、50隻の貨物船のうち13隻を失い、Uボート1隻が沈没した。

西大西洋沿岸の船団が二度目の幸せな時代を終わらせると、Uボート司令官カール・デーニッツ提督は航空機の哨戒を避けるため大西洋中部に重点を移した。大洋中部では船団の進路が予測しづらかったが、デーニッツは生産数が増加したUボートが船団の捜索を行えるだろうと予想した。^[2] 1942年7月末から1943年4月末までに大西洋を横断した180隻の船団のうち、Uボートの攻撃で船を失ったのはわずか20パーセントだった。^[3]

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業があった。1941年6月までには、水上艦艇やUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機のホームウォーターズ（ヘイミッシュ）設定がすぐに解読できるようになった。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は、4ローターのエニグマ（英国ではシャーク）に変更された。1941年半ばまでには、英国のYステーションではドイツ空軍のW/T通信を受信して​​解読し、ドイツ空軍の活動を事前に警告できるようになった。^{[4] 1942年11月、}トーチ作戦に対抗するためにUボートを北西アフリカに転用したことで大西洋船団の損失は減少したが、世界の損失は721,700英トン（733,300トン）に上り、戦争で最悪の月となった。11月に沈没したUボートはわずか2隻であった。 12月中旬、GC&CSは4ローターのエニグマメッセージの解読を開始した。12月中旬にシャーク暗号を1つ解読したが、解読の遅れは深刻で、12月25日には過去6日間の設定が見つからなかった。12月25日から1943年1月1日まで、通信は迅速に読み取られた。^[5]

ドイツ海軍海洋情報部（MND、海軍情報局）のBeobachtungsdienst（B-Dienst、観測部）は、1939年までに海軍省の暗号をいくつか解読しており、それらはドイツ海軍の艦船がイギリス艦船をかわし、奇襲攻撃の機会を与えるために使用されていました。 1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を使用して、6隻のイギリス潜水艦がスカゲラクで沈没しました。 1941年、B-Dienstは西方接近管区司令官からの信号を読み取り、Uボートが巡回している地域を船団に知らせ、潜水艦が「安全」な地域に移動できるようにしました。^[6] B-ディエンストは1942年2月に統合海軍暗号第3号を解読し、3月までに通信の80％を解読し、1942年12月15日までそれを続けた。偶然にも、イギリス軍はシャーク暗号へのアクセスを失い、ウルトラを危険にさらす可能性のある暗号第3号で送信する情報がなかった。^[7]

船団は1942年12月18日にリバプールを出発し、バラストを積んだり貿易品を積んだりした50隻の商船で構成されていた。^[10]船団長はエンパイア・シャクルトンのウィオン・デ・マルパス・エガートン中将（退役）であった。船団は3隻または4隻の船からなる12列で航行した。船団の隊形は幅5マイル（8km）、長さ1.5マイル（2.4km）であった。^[11] ON 154船団は、せいぜい8ノット（15km/h、9.2mph）しか出せない船で構成された低速船団であった。低速船団は特に脆弱であった。その速度はUボートの潜航速度に匹敵し、水上速度ではその半分しかなく、そのためウルフパックがその周りに形成されやすかったからである。^[12]北大西洋では、Uボートのウルフパックであるウンゲスタム13隻とスピッツ11隻が、連合軍の航空援護が届かない大西洋中部の隙間を哨戒していた。3番目のパックであるファルケは予備として行動したが、代わりにHX219船団を攻撃した。^[13]

ON 154船団の洋上護衛は、カナダ海軍（RCN）中部洋上護衛部隊グループC-1で、リバー級 駆逐艦 HMCS セントローレントに乗艦したガイ・ウィンダイヤー少佐が指揮を執った。グループはフラワー級 コルベットの バトル フォード、チリワック、ケノガミ、ナパニー、シェディアックで構成されていた。^[12]タウン級駆逐艦 バーウェル は機械的な欠陥があったため出航せず、他の駆逐艦と交換されることもなかった。RCNの艦艇は一般にイギリス海軍の同等艦艇に比べて過重労働に悩まされ、近代化されていない傾向があった。ON 154船団には船団救助船 トワード、給油艦 スコティッシュ・ヘザー、フランス人乗組員を乗せた2,456  GRTの 特別任務艦 フィデリティ が含まれていた。^[14] フィデリティは4インチ（100mm）砲4門、魚雷発射管4基、防御用魚雷ネットを装備していた。また、LCV-752とLCV-754上陸用舟艇 、キングフィッシャー水上機2機、モーター魚雷艇MTB105を搭載していた。^[15]

1942年から1943年の冬は、大西洋で30年間で最悪の冬となった。11月、船団は通常よりも南に進路をとったため、連合軍の対潜水艦戦（ASW）機が天候によって地上に留まっていない北部基地からの航空支援を受けられなくなった。^{[16] ON 154船団は冬の嵐を避けるために}アゾレス諸島に向けて南に進路をとったが、通常よりも長い間護衛支援グループから離れた位置に留まった。^[17] U-662は12月26日に船団について報告した。 ^[14]その夜、U-356は右舷列のうち2隻の先頭艦を魚雷で攻撃した。エンパイア・ユニオンは午前1時40分に、メルローズ・アビーは10分後に攻撃を受けた。両イギリス貨物船は午前2時30分頃に沈没した。 2回目の攻撃では、U-356が04:10にオランダの貨物船スカボエミを、 04:15にイギリスの貨物船キングエドワードを魚雷で攻撃した。キングエドワードは3分以内に沈没した。U -356は護衛艦に発見され、セントローレント、チリワック、バトルフォード、ナパニーの爆雷攻撃を受けて生存者無しで沈没した。^[14]夜明けに、トワードはキングエドワードから25人を救助し、ナパニーを支援してスカボエミの乗組員を1人を除いて全員救助した。船は07:30に放棄されたが、浮いたままだった。^[18]

U-225は、12月27日の午後、護衛艦の15海里（28km）後方で給油中のスコティッシュ・ヘザーを追跡し始めた。U -225はチリワックに2度追い払われ、20時40分に3度目の接近で給油艦に魚雷を命中させた。船は一時放棄されたが、二等航海士が10人の乗組員とともに船に再乗船し、危険地帯から脱出した。夜明けに彼は戻ってきて、救命ボートのパターンを捜索した。給油艦は乗組員全員を救出した後、自力でイギリスに帰還した。 ^[11]

U-260 は12 月 28 日の朝から船団の追跡を開始し、18 隻の U ボートを船団に向かわせた。フィデリティはキングフィッシャーの発進を試みたが、19:15 に転覆して沈没した。セントローレントがキングフィッシャーの乗組員を救助する一方で、19:58 に U ボートが船団の右舷側に進入し、協調夜間攻撃が開始された。U -591 は20:00 にノルウェーの貨物船Norse King を魚雷で撃墜した。U -225 は20:03 にイギリスの貨物船Melmore Head を、20:05 にVille de Rouen を魚雷で撃墜した。U -260 は20:45 にイギリスの貨物船Empire Wagtail を魚雷で撃墜した。エンパイア・ワグテイルが爆発で崩壊し乗組員全員が死亡したとき、フィデリティは主機関の故障を報告し、シェディアックは船団の後方2マイル（3.2 km）でフィデリティの支援に派遣された。 ^[11]

その後Uボートが船団の左舷に進入した。U -406は21時20分にイギリスの貨物船リントン・グランジ、21時23分にザリアン、21時24分にバロン・コクランを魚雷で撃った。U -662は22時10分に損傷したヴィル・ド・ルーアンに再び命中し、U-225は22時15分に船団提督の貨物船エンパイア・シャクルトン、 22時30分にベルギーの貨物船プレジデント・フランクーイを魚雷で撃った。 ^[14]航行不能になった船も船団後方で攻撃を受けていた。バロン・コクランは21時50分にU-123によって沈められ、その数分後にU-628がリントン・グランジを沈めた。両船とも以前に攻撃を受けた際に乗組員は放棄していた。U-123とU-435は22時55分にエンパイア・シャクルトンを沈めた。U -591は真夜中直前に放棄されたザリアンを沈めた。 ^[11]

シェディアックは、フィデリティを30マイル (48 km) 後方に離し、生存者を捜索しながら船団に再合流するよう命じられた。シェディアックは、午前3時10分から午前3時30分の間にメルモア・ヘッドから35名、ヴィル・ド・ルーアンから71名、午前5時30分にはエンパイア・シャクルトンから24名の生存者を救助した。シェディアックは、燃料が不足し、乗船している生存者の数に対して食料が不十分な状態で、午後3時に船団に再合流した。損傷したプレジデント・フランクーイからは2隻の救命ボートが撤退したが、残りの乗組員はアゾレス諸島まで自力で航海しようとした。午前6時30分、 U-225が再びこの船に魚雷を発射し、午前9時30分、 U-336が同船を沈めた。損傷したノース・キングも同様にアゾレス諸島へ向かおうとしていたが、 15時7分にU-435の攻撃で沈没した。生存者はいなかった。^{[11] [19] 12月29日14:00、} M級駆逐艦 ミルンとミーティアが船団護衛を強化した。到着した駆逐艦は07:00にバロン・コクランから42名、07:20にリントン・グランジから52名、08:15にザリアンから49名の生存者を救助した。^{[14] [11]}

フィデリティは午前5時に主エンジンを再始動し、ジブラルタルからのタグボート派遣の申し出を断った。午前5時30分にミーティアとミルンが観測した際、対魚雷網を張り巡らせながら速度は2ノットに制限されていた。U -615は、 10時15分から11時の間に再び主エンジンが修理のために停止している間にフィデリティを発見した。U -615はフィデリティをQ船と識別し、慎重に追跡した。フィデリティの残りのキングフィッシャーによる偵察飛行で、追跡中の潜水艦2隻とエンパイア・シャクルトンの救命ボート2隻が観測された。フィデリティは救命ボート回収のためLCV-752とLCV-754を出航させた。フィデリティはその日の午後、キングフィッシャーと2隻の上陸用舟艇、そしてエンパイア・シャクルトンの生存者を回収し、MTB-105を派遣して夜通し対潜哨戒を行った。^[11]

U-615は20:00頃フィデリティに魚雷4発を発射したが、対魚雷ネットが艦の損傷を防いだ。MTB -105はエンジントラブルで23:00頃フィデリティとの連絡が途絶えた。MTB -105は夜明け直後にフィデリティからの無線連絡を聞いたが、バッテリー残量が足りず対応できなかった。U -435は16:30にフィデリティに魚雷を発射し、爆発の大きさと、沈没した船の海面に浮かんでいる多数の人員に驚いた。MTB -105は間に合わせの帆を張り、陸に上がろうとした。フィデリティには369人（乗組員274人、海兵隊員51人、エンパイア・シャクルトンの生存者44人）が乗船していたが、護送船団の提督エガートンを含め全員が海上で亡くなった。^[20]

12月30日、イギリス駆逐艦 フェイムが到着し、B-6護衛隊グループの指揮官ラルフ・ヒースコート司令官が指揮を引き継ぎ、

ウィンダイヤーは、この試練に疲れ果て、あらゆる場所で魚雷を目撃したため、就寝した。^[21]

バトルフォード、シェディアック、ミルン、ミーティアは12月30日にアゾレス諸島で給油のため解放され、護衛艦4隻とUボート12隻のみが船団と接触していた。船団提督を失った後、乗客を多く乗せた2隻の高速船（カルガリーとアドヴァスタン）は、機会があれば脱出するよう要請された。^[22] 12月30日の日没前に、HMCS セントフランシスとV級駆逐艦HMS ヴァイスロイが船団護衛を増強した。B-ディーンストはBdUに船団護衛の増強を警告し、Uボートは離脱を命じられ、多くはアゾレス諸島西方でU-117と合流した。 ^[23]

シェディアックとミーティアはアゾレス諸島に到着する前に燃料が尽きた。バトルフォードはシェディアックを最後の40海里(74km)曳航し、ミーティアは最後の5海里(9.3km)曳航された。燃料補給後、4隻はフィデリティの生存者の捜索に加わった。1月1日、ウッドストックはMTB-105に乗っていた8人を発見し救助した。この中にはキングフィッシャーの乗組員2名も含まれていたが、セントローレントが先に救助したキングフィッシャーの2名の乗組員を除けば、フィデリティの乗組員325名とエンパイア・シャクルトンから救助された乗組員以外に生存者はいなかった。プレジデント・フランクーイの乗組員26名もプレジデント・フランクーイ一等航海士ラガイが報告したところによると、生存者の一部は素行不良、不服従、暴力行為を行うなど、決して立派な行動をとっていなかったという。スコティッシュ・ヘザーは1月2日にクライド川に到着し、船団の残りは1943年1月12日にニューヨーク市に到着した^。[24]

ON 154 船団は 14 隻の船、69,378総トンを失い、486 人が死亡した。これは、北大西洋の船団災害としては、この戦争で最悪の部類に入る。海軍本部はカナダ軍を批判し、B-6 護衛グループに護衛された ON 155 船団が損失なく通過したのと比べて、この船団を不利に評価した。ブレア (2000) とミルナー (2018) は、海軍本部が、5 日かけてエア ギャップの最も広い部分を南に船団を迂回させた責任も負っていると指摘している。護衛グループ C-1 も、駆逐艦が不足し、燃料補給の準備が不十分で、最新設備もない状態で、4 倍の数の敵船団と戦うことが予想された。^[25]ミルナーは、護衛グループB-6にはより北向きのコースとより高速の船団が与えられ、カナダのグループは一般的にSCとON(S)シリーズのより脆弱で低速の船団に割り当てられ、一方イギリスのグループはより高速のHXとONの船団を割り当てられていたと書いている。^[26]

船団の損失を分析すると、沈没した14隻のうち、9隻は船団外で失われ、以前の攻撃で損傷または動作不能になり、はぐれていたことも判明している。U -356による最初の攻撃の後、護衛艦隊を突破したのはU-225、U-406、U-591、U-260、U-123のみで、残りの船団ははぐれ者を撃破した。ブレアはまた、ドイツ軍がON154船団に対して成功したのは例外だったと指摘している。12月に連合軍は650隻ほどの船を含む16の大西洋横断船団を航行させたが、そのうち攻撃を受けたのは3隻だけで、沈没したのは20隻（ON154船団の14隻、HX217船団の2隻、ON153船団の4隻を除く）に過ぎず、他に7隻が単独で航行していた。^[27]

ON 154船団への攻撃はドイツ軍にとって間違いなく成功だったが、船団の3分の2以上の船が無事に到着し、攻撃側の1隻が撃沈されたことは、4対1という数的不利をものともせず、護衛部隊の完全な失敗ではなかった。海軍本部はカナダの護衛グループを大西洋から撤退させ、リバプールとトバモリーのイギリス海軍施設で集中訓練を行わせるという思い切った決断を下した。カナダ海軍の苦情を黙認し、カナダの護衛艦を最新装備に改修した。^[28]大西洋ルートで鈍足の船団を護衛する重荷はイギリス軍にのしかかり、カナダ軍が被ったのと似たような経験をすることとなった。^[29]

• 第二次世界大戦の護送船団戦闘

• ブラウン、デイビッド（1995）[1990]。第二次世界大戦の軍艦損失（第2版）ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 978-1-85409-278-6。
• ジョーダン、ロジャー W. (2006) [1999].世界の商船隊 1939: 6,000 隻の船の詳細と戦時中の運命(第 2 版)。ロンドン: チャタム/ライオネル レベンサル。ISBN 978-1-86176-293-1。
• モリソン、サミュエル・エリオット (1975)。大西洋の戦い 1939-1943。第二次世界大戦における米国海軍作戦の歴史。第 1 巻。ボストン、マサチューセッツ州: リトル、ブラウン。OCLC 7395406  。
• ローワー、J.; フンメルヘン、G. (1992)。海上戦争年表 1939-1945。海軍研究所出版。ISBN 1-55750-105-X。
• ロスキル、SW（1957）[1954]。バトラー、JRM（編）。海戦1939-1945：防御。第二次世界大戦の歴史、英国軍事シリーズ。第1巻（第4刷）。ロンドン： HMSO。OCLC 881709135。2018年4月18日閲覧。
• ジョン・テレイン(1999) [1989]。Business in Great Waters (pbk. repr Wordsworth Editions、Ware ed.)。ロンドン：レオ・クーパー。ISBN 1-84022-201-8。
• ウィントン、ジョン（1988年）。『Ultra at Sea: How Breaking the Nazi code happened during World War II』（電子書籍版）。リーズ：Sapere Books。ISBN 978-1-80055-522-8。