3号線 スカボロー

3号線 スカボロー
ケネディ駅の3号線ホームにあるSシリーズの列車
概要
状態	閉鎖
所有者	トロント交通委員会
ロケール	トロント、オンタリオ州、カナダ
テルミニ	ケネディ マコーワン
駅	6 [1]
Webサイト	公式ルートページ
サービス
タイプ	軽快速輸送
システム	トロント地下鉄
オペレーター	トロント交通委員会
デポ	マコーワンヤード
車両	Sシリーズ
歴史
オープン	1985年3月22日 ( 1985-03-22 )
閉鎖	2023年7月24日[2] ( 2023-07-24 )
テクニカル
行の長さ	6.4 km (4.0 マイル) [3]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	600 V DC 5番線
シグナリング	タレス セルトラック CBTC
ルートマップ 3号線スカボローは青で強調表示されています インタラクティブマップを表示 伝説 マコーワンヤード マコーワン スカーバラセンター ミッドランド ストーフビル線 オールドエルムへ エルズミア ローレンス・イースト 5号線 エグリントン ケネディ TTC   │進む 2号線 ブロア・ダンフォース ストーフビル線 ユニオン駅まで この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

ライン3スカボローは、元々スカボローRT ( SRT )として知られていた、カナダのオンタリオ州トロントにあるトロント地下鉄システムの一部であった廃止された中容量高速輸送路線です。^{[4] [5]この路線は}スカボローの東部地区のみを走っており、6つの駅と6.4キロメートル (4.0 mi) の主に高架の線路で構成されています。南西の終点ケネディでライン2ブロア・ダンフォースと接続し、北東のマコーワンで終了しました。2023年7月に廃止されるまで、このシステムの年間乗客数は3,908,000人でした。

3号線の車両は、システムの他の路線で使用されている大型の重鉄道地下鉄列車ではなく、小型で半自動の中容量列車で構成されていました。トロント交通委員会（TTC）によってSシリーズと指定されたこれらは、都市交通開発公社（UTDC）によって製造された中容量交通システム（ICTS）マークI列車でした。列車はリニア誘導モーターで駆動され、 1,435 mm（4フィート 8インチ）の車輪で走行します。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌の線路は、重量鉄道の地下鉄線やトロントの路面電車システム、独自の1,495 mm（4フィート 10インチ）の線路を使用しています。+7 ⁄ 8 インチ)トロント ゲージ。

この路線は1985年の開業以来ほとんど変更されておらず、システム内で最も利用頻度の低い駅が2つあった。2000年代後半から、トロント市議会は、路線を再活性化・拡張するか、その権利を現代のライトレール車両が使用できるように転換するか、あるいは路線を廃止してライン2ブロア・ダンフォースを別のルートでスカボローのさらに奥まで延長するか、という競合する計画について議論した。2013年、市議会はライン3を別のルートで置き換えるため、ライン2を3駅延長することを決定した。2016年、別の交通プロジェクトのための資金を解放するため、市は延長を1駅のみに縮小し、^{[6] [7]} 2026年までに完成する予定であった。^[8] 2019年、進歩保守党のダグ・フォード首相は3駅のスカボロー地下鉄延長を復活させ、2030年までに完成させ、すべての建設費用を州が負担することを約束した。^{[9] [10]}

TTCは2023年11月に3号線の運行を停止し、^[11] 2号線ブロア・ダンフォース地下鉄延伸線が既存のスカボロー・センター駅まで開通するまで、3号線の列車サービスの代わりにシャトルバスを運行する計画を立てていた。開通は2030年と見積もられていた。^[12]しかし、2023年7月に列車が脱線したため、この路線は予定より4ヶ月早く永久に廃止となった。^{[13] [14]} 2023年3月までに、ケネディ駅とエルズミア駅間の既存の権利の一部をバス権利に転換する計画があり、その中には、エグリントン・アベニューとローレンス・アベニュー間の旧3号線とGOトランジットのスタフビル線に架かる歩道橋の近くにあるムーアゲート・アベニュー/タラ・アベニューの追加停車場も含まれていた。 2023年には、バス専用道路は2025年までに完成する予定であった。^{[15] [16]}

1985年に開通してから2015年まで、この路線は「スカボローRT」または「SRT」として知られていました。スカボローRTの「RT」は「rapid transit」の略です。^[17]スカボロー線という名前は、公式TTCウェブサイトと2014年のTTC乗車ガイドで使用されました。^{[18] [19]} 2013年10月、TTCは乗客と訪問者がシステム内をナビゲートするのに役立つように、路線に公式番号を付ける計画を発表しました。この路線は、システムで3番目に開通した高速輸送路線であるため、3番の番号が付けられています。新しい標識は2014年3月に設置されました。^{[20] [21] [22]} 2015年に、名前は「Line 3 Scarborough」に簡略化されました。

1972年、オンタリオ州政府は、実験的なクラウス・マッファイ・トランスアーバンを使用して、トロント郊外、特にスカボローとエトビコに中容量の交通システムを構築するGO-アーバン計画を発表しました。しかし、西ドイツ連邦政府がさらなる資金提供を拒否したため、クラウス・マッファイは開発を断念せざるを得ませんでした。^[23]その後、GO-アーバンはトランスアーバンの技術の一部を使用して、よりシンプルなスチールホイールバージョンであるICTSシステムを開発しました。

この期間中、TTC は、大幅に拡大された新しい路面電車の設計であるCanadian Light Rail Vehicle (CLRV) を使用した一連の路面電車システムで、独自のネットワークを拡張する計画に取り組んでいました。GO Transitを担当するオンタリオ州政府は、ICTS システムのテスト サイトを探しており、TTC に計画中の路面電車プロジェクトの 1 つとしてスカボロー延伸を使用するよう要求しました。TTC は当初、この変更を拒否し、それは間違った解決策であり、路線の建設がすでに開始されているためお金の無駄になると主張しました。しかし、オンタリオ州政府は路線の資金の 75 パーセントを提供していたため、政府が資金を削減すると脅したため、考えを変えました。

ケネディ駅には、もともと路面電車の運行のために建設されたことを示す手がかりがある。現在の高架プラットフォームの下に古い低床路面電車のプラットフォームが突き出ているのを見ることができる。また、路面電車を方向転換するためのループはICTS車両の安全な運行には急峻すぎることが判明し、方向転換する理由がなかったため、ループは単線のスペイン式のクロスオーバーに置き換えられた。^{[24]オンタリオ州は、} GO-ALRTとして知られるGOトランジット都市サービス提案用に設計された新技術を開発し、促進したいと考えていた。連邦鉄道規則の変更により、GOには新システムは不要になったため、政府は投資を回収するために他の交通サービスに販売することを望んだ。

スカボロー線は1985年3月22日に招待客向けに（スカボローRTとして）正式に開通し、1985年3月24日に営業運転を開始した。^[25]開通から3年後、TTCはケネディ駅の南西ターミナルを改修した。これは、以前の計画では片方向の路面電車用に設計され、双方向のICTS列車には不要だったループ状の折り返し線が脱線の原因となっていたためである。折り返し線は単一のターミナル線に置き換えられ、駅はスペイン風の解決策となり、片側が乗車用、もう片側が降車用となったが、乗車側はオフピーク時、週末、休日には降車にも使用される。

路線の耐用年数が終わりに近づいたため、^[26] TTCは老朽化した車両とインフラの損耗を減らすために、2012年9月中旬に運行頻度を減らしました。

2015年、TTCは、路線が別の鉄道技術に置き換えられるまでの間、車両の運行を継続するための作業を開始した。これには、路線の色を強調するために車両を青いビニール仕上げでシュリンクラップし、3の数字、スカボロー線の線形図、およびTTCのロゴを表示することが含まれていた。^[27]元の「RT」ロゴは、ライン3のシュリンクラップが取り外されたがまだ再適用されていない場合を除き、列車には表示されなくなった。これに続いて、色付きのベロアシートを使用するなどの内装のアップグレードが行われた。

2016年12月13日、ローレンス・イースト駅にプレスト改札口が設置され、この路線の全駅がプレスト対応となった。^[28]

2017年4月18日、TTCはSシリーズ車両の床下の腐食損傷を修復するため、ボンバルディア社に680万ドルの契約を発注した。問題が解決されなければ、車両に重大な構造的損傷が発生するリスクがあった。そうなると、スカボロー地下鉄延伸が3号線を置き換える予定の2026年まで、車両は使用できなくなる。修復作業には、4両編成の列車を6本から5本に減らす必要があった。^[29]

2023年7月24日、3号線スカボローの列車の最終車両がエルズミア駅の南で脱線した。乗客は45人で、負傷者は5人と報告されている。^[30] TTCは事故の原因を調査中、同路線を閉鎖した。調査と閉鎖には数週間かかると予想されていたが、市は代替バスの運行を支援するために作業を加速させた。^{[13] [31]} 2023年8月24日、TTCは同路線を再開しないと発表した。^[14] 2023年9月下旬、TTCは、7月の事故でリニア誘導レールを路盤に固定していたボルトが緩み、磁気的に引き寄せられる誘導レールが持ち上がり、列車の最終車両に衝突して脱線したと説明した。^[32]

脱線事故の直後、当初は閉鎖された3号線沿いの駅を運行するシャトルバスによる代替バスサービスが実施された。2023年9月3日、TTCはシャトルバスサービスを、ケネディロードを北行き、ミッドランドアベニューを南行きのケネディ駅とスカボローセンター駅間の専用車線を走るルート903ケネディ–スカボローセンターエクスプレスに置き換えた。シャトルサービスとは異なり、ルート903は閉鎖されたローレンスイースト、エルズミア、ミッドランド、マコーワン駅には停車しなかった。^[15] 2023年11月19日、TTCはスカボローセンターからケネディ駅までの8つのバスルートを延長し、スカボローセンター駅でルート903に乗り換える必要がなくなった。^[33]

2023年11月30日、コンサルティング会社SystraはTTCに報告書を提出し、脱線事故以前には3号線の保守手順が不十分であったか存在しなかったこと、また線路検査員にはさまざまな欠陥がどのように運行上のリスクを生み出すかを理解するための経験が不足していたことを明らかにした。^[34]

2024年10月4日、エリスドンはバス専用道路の建設に備えて、エグリントンアベニューとエルズミア駅の北端の間の道路敷設権を取り壊す作業を開始しました。^[35]

3号線の廃止から2か月後の2023年9月23日、スカボロー・センター駅で3号線の送別イベントが開催された。 ^[36]イベントでは列車、食べ物や飲み物、写真撮影エリア、アーカイブ写真や雑学を描いたポスターなどが展示された。以下はイベントの写真である。

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  スカボロー センター駅のコンコースにある 3 号線のお別れブース
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  2023年9月23日のフェアウェルライン3イベント中に写真を撮る人々
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  スカーバラ・センター駅の写真エリアには、青い背景にさまざまな言語で「さよなら3号線」と書かれたものや、Metaが所有するウェブサイトのソーシャルメディアのハンドル、ハッシュタグ#TakeTheTTCが表示されている。
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  送別イベント中、各プラットフォームに2台のSシリーズ列車が停車していた

スカボロー線専用に使用されていた4両編成の列車7本は、当時はオンタリオ州の公社であったが後にボンバルディア・トランスポーテーションに売却された都市交通開発公社（UTDC）によって開発された。当初、事業提案はほとんど実を結ばなかった。ハミルトンで提案されたパイロットプロジェクトは広範な反対に遭って中止され、当時この技術を使用していた他の交通システムは、中規模輸送システム（ICTS）と名付けられ、バンクーバーのスカイトレインとデトロイトのピープルムーバーのみであった。ボンバルディアはUTDCを買収した後、この技術を再設計してより新しい長い車両を使用し、スカイトレインのネットワークを拡張し、また世界中で新しい設備に使用した。ICTSは「高度高速輸送システム」（ART）にブランド名を変更し、同社にとって成功を収めた。後に、この技術は再びブランド名を変更し、今度はイノビア・メトロとなった。

ICTS車両の珍しい特徴の1つは、リニア誘導モーターで駆動される点です。従来のモーターで車輪を回転させる代わりに、線路の中央を走る独特の反磁性アルミニウム金属板と反応する交互に配置された平らな磁石を使用して、車両がルートに沿って進みます。このシステムでは可動部品がほとんど必要ないため、メンテナンスコストが低く抑えられます。車両のモーターが加速すると、アルミニウム板に反発して車両が線路から非常に短い距離だけ持ち上げられます。^[37]このマイクロリフトにより、台車の車輪が線路としっかりと電気的に接触するのを防ぎます。従来の方法、つまり単一の第3レールから動力を供給し、戻り電流が走行レールを流れる方法を使用する代わりに、線路の片側に正と負の別々の電力レールが設けられました。加速する台車とマイクロリフトに関しては、マイクロリフト中に車両を線路上で一直線に保つために、台車の車輪には通常よりもやや大きなフランジが付いていました。^{[オリジナル研究?リニア誘導モーターにより、車輪のスリップが問題にならないため、}従来の地下鉄技術では不可能だった急勾配を車両が登ることも可能になりました。

また、この列車はコンピューターのみで運行することも可能で、スタンダード・エレクトリック・ロレンツ社の「SelTrac IS」システム（現在はタレス・レール・シグナリング・ソリューションズ社が所有・納入）の最も早い導入例の一つとなり、人間の運転手は不要となった。しかし、交通労働組合の反対や世論の認識により、運転手は留任された。同組合は無人列車に断固反対している。^[38]（他のシステムは自動運転をフル活用しており、バンクーバーのスカイトレインは1985年以降、何の問題もなく自動化されている。）ライン3の列車は開業以来、運転手は1人だけだった。^[39]実際には、スカボロー線の列車は自動運転で、運転手が列車の運行を監視し、ドアを制御していた。^[40]スカボロー線の開業時に実装されていなかった機能の一つは、2008年1月に導入された自動音声のみの次停車駅アナウンスシステムで、これにより運転手は手動で停車駅をアナウンスする必要がなくなった。これらのアナウンスには、TTC の従業員であるスーザン・ビジョーニの声が使われています。彼女はT1 シリーズや、引退した H4、H5、H6 列車のアナウンスも担当していました。

2023年12月、TTCはデトロイトにデトロイトピープルムーバーで使用するために5編成の列車を売却し、2編成は保存のために保持することを計画していました。^[41] 2024年6月、デトロイトピープルムーバー交通システムは、ライン3からマークI列車セットと機器を購入すると発表しました。デトロイトピープルムーバーへの輸送と統合には1年半以上かかると予想されていました。この購入により、システムの既存の列車セットがアップグレードされた機能に置き換えられ、システムの機能を維持するために必要な部品も提供されます。^[42]

3 号線では 5 線路の線路が使用されており、TTC の文書では次のように説明されています。

線路は直結5線式で、車両はレールの高さの同じ上部にある走行レールの間に設置された誘導レールまたは「反作用レール」によって電力を供給されます。走行レールの最も近い軌間から約14インチの距離に、それぞれ+300Vと-300Vの2つの側面接触電力レールがあります。^[43]

300ボルトの正直流電源レールと300ボルトの負直流電源レールの2つを合わせると600ボルトの電圧が生成される。^[44]

3号線の線路は、2号線ブロア・ダンフォースで使用されているより広いトロント軌間ではなく標準軌を使用していました。これは、この路線のICTS設計では、たとえ同じ軌間であっても、2号線と3号線の間で鉄道設備を交換することができなかったためです。^[45]

この路線は、北から見るとほぼ逆L字型のルートをたどっています。まずケネディ駅から、カナダ国鉄/GOトランジットのストーフビル線の線路と並行して、ケネディロードとミッドランドアベニューの間を4キロメートル (2.5マイル) 進み、エルズミアロードに到着します。次に、エルズミアロードとプログレスアベニューの間を東に進み、スカーバラシティセンターを抜けてマコーワンロードに至ります。ストーフビル線の線路に沿う南北の区間は地上ですが、東西の短い区間 (地上のヤードを除く) は高架になっており、ケネディ終点も同様です。路線はエルズミア駅のすぐ北で少し地下に潜り、ストーフビル線の線路の下を横切ります。その後、マコーワン駅に向かって高架になります。ケネディ駅とスカーバラセンター駅の2駅はライン3で最も利用者数の多い駅であったため、これらの駅にはエレベーターが設置されています。

午前2時から午前6時まで（日曜日は午前8時まで）、Line 3が運行していないときは、302 Kingston Rd-McCowan Blue Nightバスが同じ地域を運行していました。302はビンガムループを起点とし、西に向かう322 Coxwellバス、および北に向かうRoute 324 Victoria Parkと接続しています。ループから、Route 302はキングストンロードに沿って東に進みブリムリーロードに至り、次にブリムリーロードに沿って北に進みダンフォースロードに至り、次にマコーワンロードに沿って北に進みスティールズアベニューに至ります。マコーワン駅を除いて、このバスはラピッドトランジット駅の近くを通過しませんが、他の夜行バスは駅の近くを通過します。ラピッドトランジットの路線が通常の午前6時ではなく午前8時（2016年1月3日から）に開始したため、バスの運行が日曜日に延長されました。運行間隔は30分でした。

この路線の運行間隔は、ピーク時には4～5分間隔、オフピーク時には5～6分間隔でした。

TTCはこの路線で5～6本の列車を運行しており、各列車は4両編成であった。3号線の車両は28両である。^[29]

3号線の列車は、2つの終点の間に中間の乗り換え駅がないため、線路の端でのみ方向転換が可能であり、そのため3号線で短距離のターンは不可能であった。^[46]

冬季の大雪や凍結雨の際には、TTCはこれまで3号線で夜間に「ストームトレイン」を運行し、電力レールの氷を除去し、凍結雨が降り始めたら電力レールに凍結防止剤を塗布していた。^{[47] [48]}しかし、2018年から2019年の冬以降、TTCは3号線の手順を変更することを決定した。そのため、予想される嵐の約2時間前に、TTCは3号線を閉鎖し、バスサービスに置き換えることを決定した可能性がある。^[49] 2022年2月2日の嵐の直前に、TTCは3号線のすべての列車を25台のバスに置き換えた。^[48]

スカボロー線のSシリーズICTS列車は、マコーワン駅の東にある小さなマコーワンヤードに保管され、整備されていた。基本的な整備はこのヤードで行われ、より大規模な整備の場合は、列車の軌間と推進システムが異なるため、車両はトラックで地下鉄のグリーンウッドヤードに運ばれた。 ^{[50] [51]}

2006年に3号線の再生と拡張を検討した後、2000年代後半には代替交通機関（ライトレール対地下鉄）への置き換えが議論の対象となった。2019年4月現在^[update]、3号線をケネディ駅からシェパードアベニューまでの3駅で構成される2号線のスカボロー地下鉄延伸線に置き換え、ローレンスアベニューとスカボロータウンセンターに途中停車する計画がある。完成は2029年から2030年と見込まれており、延伸は3号線とは異なるルートをたどる。オンタリオ州政府は55億ドルの費用を全額負担することを約束している。^{[52] [53]} 2021年2月、TTCは2023年までに3号線を永久に閉鎖し、2号線延伸が開通するまでバスサービスに置き換えることを推奨した。^[8] 3号線が閉鎖されると、その敷地の一部は公園地に転換される可能性がある。

2006年に、スカボロー線の見通しに関する調査が完了した。^{[54] [55]}調査では、より大型のイノビア メトロ マーク II 車両に対応できるよう路線をアップグレードすることが推奨されたが、費用は1億9000 万ドル（2006年価格）、アップグレードのための8か月間の運行停止と1億7000 万ドルの新しい鉄道車両の購入が必要だった。^[56]マーク II 車両を収容するには、エルズミア駅北側のトンネルのカーブを再建する必要があった。（交通擁護者のスティーブ・マンローによると、トンネル再建の必要性は1億 9000万ドルのアップグレード見積もりが作成された後に発覚した。^{[57] [58]}）TTC理事会は2006年8月30日にアップグレードの推奨計画を承認したが、^[56]後に計画は取り消された。^[59] 2号線ブロア・ダンフォースを現在のルートに沿って、あるいは別のルートに沿って直接スカボロー・センター駅まで延伸することは、費用対効果が高くなく、正当性もないと考えられた。

2015年11月、交通コンサルタントでトロント大学名誉教授のリチャード・ソバーマンは、ライン3をライン2をケネディ駅から北東に延伸して置き換えるよりも、ライン3の新しい車両を購入する方がはるかに安価で迅速であると主張した。彼は、コスト削減は、マークII車両が既存のライン形状に適合しないなどの困難や、ライン3がライン4シェパードの提案された延伸またはシェパードイーストLRTのいずれかに接続できるシェパードアベニューへの完全に分離された権利を建設するための追加コストを克服するのに十分であると感じた。^[59]

TTCとトロント市は、 2010年に環境アセスメントを完了し、この路線をライトレール交通に転換し、現在の東端のマコーワンからマルバーンまで延伸し、ベラミーロード、センテニアルカレッジのプログレスキャンパス、シェパードアベニューに新しい中間駅を設置し、既存のミッドランド駅とスカボローセンター駅の間にあるブリムリーロードに駅を追加することを計画している。^[60]

メトロリンクスは当初、この路線を提案中のエグリントン・クロスタウンLRT路線に含めて「エグリントン・スカボロー・クロスタウン線」という単一の路線にする計画を立てていたが、その後、この路線をライトレールに転換し、シェパードアベニューまで延長してセンテニアル・カレッジに新しい中間駅を1つ設置する計画を進めた。既存の路線は2015年のパンアメリカン競技大会後に閉鎖され、2020年に完成する予定だった。2013年1月、インフラストラクチャ・オンタリオは、この路線とエグリントン・クロスタウン線の両方を建設する企業を絞り込むための資格要件要求を発行した。 ^[61]エグリントン・クロスタウン線は後にライン5エグリントンに改名され、正式にオレンジ色に指定された。

2013年6月、トロント市議会は再びスカボロー線を別の権利線に沿って北のブロア・ダンフォース線をシェパードアベニューまで延長することで置き換えることを議論した。メトロリンクスはトロント市議会に書簡を送り、当初のLRT協定から逸脱した立場をとったため、スカボロー部分の工事を中止する旨を伝えた。^[62]地下鉄代替案は、スカボロー線をエグリントン・クロスタウン線と同じ車両を使用するように改造してその線路の延長とする場合よりも5 億ドルから10億ドルの費用がかかる。グローブ・アンド・メール紙は、スカボロー市議会議員が、スカボロー住民にヘビーレールではなくライトレールを提供することは、住民を「二級市民」として扱うと主張したと報じた。  

3号線を置き換える地下鉄の計画が2つ提案された。TTCのカレン・スティンツ委員長は、2号線ブロア・ダンフォースを東に延伸してから北に曲がり、ローレンス・アベニューとマコーワン・ロード（主にスカボロー病院の 総合キャンパスにサービスを提供する）、スカボロー・タウン・センター、そしてシェパード・アベニュー・イーストとマコーワン・ロードの3つの新しい駅を設け、シェパード・イーストLRTに接続するという案を提案した。運輸大臣のグレン・マレーは、 2号線を3号線のルートに沿って延伸し、スカボロー・タウン・センターで終了するという代替案を提示した。マレー案では、駅は2つだけで、当時提案されていたシェパード・イーストLRTとは直接接続されない。マレー案では、既存のケネディ駅から北に向かう新しいカーブは地下鉄の列車には狭すぎるため、ケネディ駅の移転が必要だった。また、建設中は路線を完全に閉鎖する必要があったが、スティンツ案ではこれを回避した。^[63]

2013年10月8日、トロント市議会は24対20の投票で、スカボロー線をブロア・ダンフォース地下鉄線の3駅延伸で置き換えることを決定した。市議会は延伸計画としてスティンツ案を選択した。^[64]

2013年に却下されたLRT案は、9.9キロメートル（6.2マイル）の路線で、7つの駅があり、徒歩圏内に47,000人の住民が住む予定だった。選ばれた3駅の地下鉄延長は7.6キロメートル（4.7マイル）で、徒歩圏内に14,000～20,000人の住民が住む予定だった。2013年、LRTの建設費は14億8,000万ドル、2号線延長は35億6,000万ドルと見積もられたが、^[65]どちらの見積も値もその後上昇した。^[66]

3号線をライトレールに転換するには、同線を完全に閉鎖する必要があるが、2号線を延長する場合は3号線の閉鎖を必要としない。2013年頃、これはライトレールへの転換よりも2号線延長の大きな利点として宣伝された。当時、TTCは3号線を2026年まで運行し続けることができると見積もっていたが、2021年2月にTTCは3号線をバスに置き換えることを推奨したため、その利点はなくなった。^[8]地下鉄オプションの残りの利点は、ケネディ駅で電車を乗り換える必要がなくなることである。^[65]

2016年6月、市の都市計画スタッフは、ライン2ブロア-ダンフォースがスカボロータウンセンターで終了する予定だったスカボロー地下鉄延伸沿いの3つの停留所のうち2つを廃止し、ライン5エグリントンのクロスタウンイーストLRT延伸案の資金を確保することを提案した。廃止された中間停留所は、ローレンスアベニューとシェパードアベニューであった。^[6]その後、ワンストップ地下鉄延伸の費用見積もりは32億ドルに増加し、クロスタウンイーストLRTは資金不足のままとなった。地下鉄延伸の費用上昇とLRT路線の資金喪失を考慮して、ジョシュ・マトロー 率いる市議会議員グループは、地下鉄対LRTの​​議論を再開した。マトローは、スカボロー内の2つのLRT路線の24のLRT停留所の資金を提供するために、ワンストップ地下鉄延伸を廃止することを提案した。 TTCのCEOアンディ・バイフォードは、2013年以来の「遅延と再設計」により、ライン3のルートに続くLRTラインのコストが30億ドルにまで上昇した可能性があると述べたが^[67]、同じくTTCのブラッド・ロスは、その見積もりに関連する「数字と仮定に関する留保事項」について警告した。^[68]市議会の投票後、バイフォードは「遅延」のコスト見積もりは不要であったことを認めた。^[69]この見積もりでは、LRTの完成は地下鉄オプションと同じ2026年になると想定されていた。しかし、元TTCの最高経営責任者マイケル・ウォーレンによると、LRTは18億ドルの費用で2020年に完成できた可能性があり、この見積もりは市議会の投票時には提示されなかった。^[70]また、ケネディ駅の北側にGOサービスの拡張とLRTの両方のためのスペースがあるかどうかという問題もあったが、メトロリンクスはその後、そのような問題はないと否定した。^[68] 7月13日、トロント市議会はマトローの提案を約2対1の差で否決した。^[71]  

グレン・デ・ベーレマーカー議員は「スカーバラの住民は、他の誰もがすでに利用しているのと同じ地下鉄システムへのアクセスを必要としている」と述べて地下鉄延伸を正当化した。 ^[72]トリー市長は、地下鉄からLRTへの切り替えがスカーバラの交通改善を遅らせ、政府上層部からの支持を得られないかもしれないと懸念していた。 ^[73] 2013年9月、メトロリンクスは地下鉄とLRTの選択肢を比較する報告書の草案を作成し、地下鉄の選択肢は「お金の無駄遣いではない」と結論付けた。メトロリンクスは、市議会の2016年7月の投票前にTTCからの意見提出要請を拒否していた。^[68]

2017年には、2号線を1駅に延長する工事の推定費用は33億5,000万ドルだったが、 2019年4月までに 39億ドルに増加した。^[74] 2019年4月10日、ダグ・フォード州首相は、州が延長を3駅の提案に戻し、推定費用55億ドルで、2029年から2030年の間に完成する予定であると発表した。 ^[52] 2号線では、既存のT1シリーズの列車を置き換えるため、延長の一環として新しい地下鉄列車も導入される予定である。^{[75] [76]}  

2019年4月10日、オンタリオ州のダグ・フォード首相は、ライン3スカボローをライン2ブロア・ダンフォースの3駅延伸で置き換え、2030年までに完成させると発表した。^{[52] [53]}しかし、2020年12月10日、トロント市長のジョン・トリーは、ライン3はスカボロー地下鉄延伸が完成する前に故障して運行停止になる可能性があり、故障は完成の数年前に起こる可能性があると述べた。^[77]その時点で、ライン3の車両は35年経過しており、25年の耐用年数を10年超えており、信頼性が低く保守が困難になっていたため、サービスが削減され、頻繁に運行が中断されていました。TTCは、ライン3をバスサービスに置き換えるという代替案を検討していました。^[78]

2021年2月、TTCは2023年に3号線を永久に閉鎖し、バスサービスに置き換えることを推奨しました。TTCは、5億2,240 万ドルの費用がかかり、信頼性が向上しない可能性があるため、この路線の3回目のオーバーホールを拒否しました。TTCは、バスの代替案として、2023年までに3億7,480 万ドルでハイブリッドバス60台を購入するか、メンテナンス用のスペアの数を減らし、新しいバスの購入を2027年から2030年まで延期するかの2つを提案しました。費用は3億5,740 万ドルです。^[8]

2022年4月、TTCは、ライン3の閉鎖後、ケネディ駅とエルズミア駅間のライン3の権利を4キロメートル（2.5マイル）の専用バスウェイに改造することを推奨しました。権利に沿って、ムーアゲートアベニュー/タラアベニュー（エグリントンアベニューとローレンスアベニューのほぼ中間）、ローレンスアベニューイースト、エルズミアロードに停車場があります。提案されているエルズミア停留所とスカボローセンター駅の間では、バスはエルズミアロードとブリムリーロードに沿って運行されます。ミッドランド駅とマコーワン駅、および接続ガイドウェイは、バスウェイとして使用できないと判断されたため、永久に閉鎖されます。バスウェイは、ライン2スカボロー地下鉄延伸が開通するまで運行されますが、その後の処分は不明です。^[15]

2023年8月までに、新市長オリビア・チョウはバス専用道路を建設することを約束しており、その費用は5,500万ドルと見積もられている 。このプロジェクトは完成までに2年かかると見積もられている。^[79]

2023年第4四半期までに、TTCはケネディロード（北行き）とミッドランドアベニュー（南行き）を経由してケネディ駅とスカボローセンター駅の間でバス急行を運行する専用バスレーンを設置することを計画していた。バスレーンは赤く塗装され、交通信号優先が導入される。^[15]ケネディ駅とスカボローセンター駅のバスプラットフォームを改造するには、さらに6,000万ドル が必要になる。^[80]専用レーンがあれば、ケネディ駅とスカボローセンター駅間の移動は、将来のバスウェイを使用した場合の15分に対して17〜22分かかる。同じ移動にかかる3号線での所要時間は10分だった。^[33]

バス専用レーンの工事は、3号線が廃止される予定だった2023年11月19日までに完了する予定だった。しかし、2023年7月24日に3号線の列車が脱線したため、TTCは3か月早く3号線の運行を終了することを決定した。バス専用レーンは、バスレーン工事が完全に完了しないまま、2023年8月26日に運行を開始した。1時間あたり最大70台のバスが専用レーンを使用する。^[15]

2024年1月までに、ライン3の権利道路をバス道路に転換するための推定コストは1,200万ドル増加して 6,790万ドルになりました 。計画は60％完了しています。市議会で承認されれば、2025年に工事が開始され、2027年に完了する予定です。^[81]

TTCはバス代替サービスを段階的に実施している。^[33]

TTCのライン3の土地の再開発案の1つは、ミッドランド駅とマコーワン駅間の高架区間を含む路線を線状の公園に改造することだった。この提案された公園は、ニューヨーク市マンハッタン区のハイラインに似たものになるだろう。^[83]

2024年5月、ケネディ駅から閉鎖されたエルズミア駅までの旧3号線の4キロメートル（2.5マイル）の線路が「3号線バスウェイ」に転換さ​​れることが発表された。元の線路の解体は2024年に開始され、^[84]建設は2025年に開始される予定で、バスウェイは2027年に運行を開始する予定である。バスウェイは、スカボロー地下鉄延伸が開通した後も、さらなる高速輸送を提供するために運行を継続する予定であった。^[85]

ウィキメディア・コモンズには、 Line 3 Scarboroughに関連するメディアがあります。

• 公式ルートページ
• メトロリンクスが発行した、スカボロー地下鉄延伸（SSE）の3駅SSEに関する記事
• トロント市が発表した、地下鉄2号線スカボロー駅のワンストップSSE計画のキャンセルについて
• TTCが発行した、ライン3のバス代替に関するTTCのライン3スカボロー（SRT）の将来