1996 全日本グランツーリングカー選手権

1996年の全日本GT選手権は、日本自動車連盟（JAF）のGTプレミアレースの第4シーズンでした。また、全日本スポーツプロトタイプカー選手権に遡るJAF公認スポーツカーレース選手権の第14シーズンでもありました。GT500クラスのチャンピオンは、デビッド・ブラバムとジョン・ニールセンが運転する#61チームラーク ・マクラーレンF1 GTR、GT300クラスのチャンピオンは、鈴木圭一と新田守男が運転する #26チームタイサンジュニアポルシェ964でした。

1996年シーズン、JGTCの2つのクラスの名称が、1994年と1995年シーズンのGT1とGT2という名称から、GT500とGT300に変更された。また、このシーズンでは、すべてのレースで2人のドライバーチームが必要となった。11月17日、シリーズはセントラルサーキットでチャンピオンシップ以外の「オールスターレース」を開催した。

チームゴウが準備したマクラーレンF1 GTRの登場は、1996年シーズンの最大の話題となった。服部尚貴とラルフ・シューマッハのゼッケン60番のマクラーレンは、鈴鹿でのシーズン開幕戦で1-2フィニッシュを飾った。しかし、服部とシューマッハは3レースで優勝したにもかかわらず、3回のリタイアを経験し、チームメイトのブラバムとニールセンにタイトルを奪われた。GTAによって導入された大規模なパフォーマンスハンディキャップにもかかわらず、2台のマクラーレンF1 GTRは、チャンピオンシップの6レース中4回優勝し、6レースすべてでポールポジションを獲得してファステストラップを記録した。提案される予定のさらなるパフォーマンスハンディキャップをめぐってGTAと対立したチームゴウは、ミネサーキットでのチャンピオンシップ最終戦後にシリーズから撤退し、2006年に復帰を試みたが中止され、2019年までシリーズに復帰することはなかった。

このシーズンはホンダNSXがシリーズにデビューしたシーズンでもありましたが、直接のファクトリーサポートは次のシーズンまで登場しませんでした。そのため、チーム・クニミツがエントリーした車両は、機械的には1995年のル・マン24時間レースGT2クラスの優勝車とほぼ同一でした。

複数の車をエントリーしたチームの場合、各ラウンドの最高の結果のみがチームのチャンピオンシップにカウントされます。

複数の車をエントリーしたチームの場合、各ラウンドの最高の結果のみがチームのチャンピオンシップにカウントされます。

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