サーブ・コックムス

サーブ・コックムスAB

旧本社の以前のロゴ、看板。
会社種別	公開会社
業界	造船所
設立	1840
本部	マルメ、 スウェーデン
所有者	サーブ AB
親	サーブ AB
子会社	ドックスタヴァルベット

サーブ・コックムスABはスウェーデンのマルメに本社を置く造船所で、スウェーデンの防衛企業サーブABが所有している。^{[1]サーブ・コックムスABは}ムスコ、ドクスタ、カールスクルーナでも操業している。民間船舶の建造の歴史を持つコックムスだが、最も有名なのは軍用コルベットと潜水艦の製造である。

コックムスはノースロップ・グラマンおよびホヴァルトツヴェルケ・ドイチェ・ヴェルフト(HDW)と協力し、沿海域戦闘艦計画の前身となるアメリカの集中任務艦研究においてヴィスビー級コルベット派生型を提案した。この艦はノルウェーのスコーレ級(レイセオンが主導するグループの一部) を含むいくつかの他の構想と競合した。

1820年代、コックム家はマルメで実業家として地位を確立しました。フランス・ヘンリク・コックムはタバコ生産への投資で巨額の財産を築きました。このおかげで、1838年にマルメ南部の広大な土地を購入し、1840年から1841年にかけて鍛冶場と機械工場を建設しました。当初は主に農機具、かまど、ポータブルエンジン、保育器、痰壺、その他さまざまな鋳物を製造していました。^{[2] 1859年からは鉄道車両の製造も始めました。この工場は現在の}ダヴィッドシャルの近くにありました。1866年に会社は株式を公開し、社名をコックムス・メカニスカ・ヴェルクスタッドに変更しました。

最初の鉄道車両は1859年に、最初の寝台車は1877年に、最初のボギー車は1885年に、最初の食堂車は1896年に納入されました。 ^[3]

1849年、コックムは2人のビジネスパートナーとともにカリンゲ・クヴァルン（ロンネビー近郊）を購入し、銅精錬所を建設した。コックムのビジネスパートナーは1852年に国外に買収され、会社は次の世紀も拡大を続けた。1858年、生産は銅精錬所から製鉄所に変わった。この会社は成長を続け、1875年にコックムス・イェルンヴェルクスABとなった。同社はブレーキンゲとスモーランドに拠点を置いていた。^[4]

第一次世界大戦前の数年間、コックム所有の企業は構造的変化を遂げました。コックムス・メカニスカ・ヴェルクスタッドABは、船舶、鉄道車両、橋梁の建造に重点を移しました。コックムス・イェルンヴェルク・オク・エマルイェルヴェルク（主な操業地はカリンゲとロンネビー）は、鉄鋼と鉄鋼製品、亜鉛メッキ、エナメル加工を専門としていました。

造船所と橋梁の生産は戦後大幅に拡大した。 1899年から1913年にかけて合計16隻の新造船が建造され、うち6隻はスウェーデン海軍向けであった。沿岸戦艦タッペルヘーテンとマンリヘーテン、駆逐艦 ワレ、ムニン、ヴィダール、ラグナル、蒸気船マルメである。その後も造船所は成功を続け、沿岸戦艦グスタフ 5、駆逐艦エーレンシェルトとクラース・ホルン、砕氷船イマー、約25隻の潜水艦、および数隻のモーター魚雷艇を納入した。 1927年からは大量のタンカーも建造された。橋梁、クレーン、製糖機械、蒸気機関の生産も続いた。^[4]

1950 年代には、マルメの造船所は世界最大級の造船所に成長し、主に大型貨物船を建造していました。1952 年と 1953 年には、コックム造船所は国際的にすべての造船所の中で最大のトン数を出荷しました。造船と並行して、海運業も運営されていました。^{[引用が必要]}

1948 年にAB Landsverk を買収した後、造船所からさまざまな工場産業が発展しました。^{[引用が必要]}

1969年から1985年にかけて極東の造船所との熾烈な競争、1973年の石油危機とそれに続く不況により業界に多大な影響を与えたスウェーデン造船所危機 [sv]の結果、コックムスは国営企業であるスベンスカ・ヴァルヴとその後継企業であるセルシウスAB  [sv]を通じて1979年から1999年までスウェーデン政府の管理下に置かれました。低騒音の潜水艦推進用に非常に先進的なスターリングエンジンを実装していたコックムスは、スウェーデン海軍にとって戦略的価値があると見なされていました。1980年代半ば、コックムスはシカゴ・ブリッジ＆アイアンのオーストラリア支社、ワーモルド・インターナショナル、オーストラリア産業開発公社と共同でオーストラリア潜水艦公社という合弁会社を設立し、オーストラリア海軍向けのコリンズ級潜水艦を建造しました。 1989年、コックムスはカールスクルーナ造船所の運営会社であるカールスクルーナヴァルベット[sv]を、主に当時の先駆的なグラスファイバー技術を理由に買収した。 1999 年、サーブによるセルシウスABの買収に続き、コックムスはドイツの造船会社HDWに売却された。2005年、HDWはドイツの産業コングロマリットであるティッセンクルップに買収された。^{[5] 1999年以降は、コックムスの唯一のスウェーデンの顧客であるスウェーデン}国防資材局（FMV）とコックムスのドイツの所有者との間で対立が絶えなかった。スウェーデンの見解は、コックムスとFMVの共同作業で得られた技術進歩を、利益の出る輸出用新世代潜水艦、 A26潜水艦の製造に利用すべきというものだ。ドイツ側では、A26プロジェクトは、制御不能なコスト増大につながる可能性のある高リスクプロジェクトと見なされていたと言われている。^[6]表面的には、主な対立の原因は、ティッセンクルップもFMVも予期せぬ開発コストの負担を受け入れなかったことのようだった^{[誰によると？ ]}。A26に実装されるいくつかの技術革新はFMVで機密扱いされていたため、ティッセンクルップは、暗黙のコストを予測するのは困難すぎると主張した。この行き詰まりは、FMVがA26潜水艦の注文をキャンセルするまで、数か月続いた。^[要出典]

世界的に見ると、この対立は同社の全般的な事業戦略にも関係していた。ティッセンクルップはコックムスが大型潜水艦の建造を中止し、小型潜水艦の開発に注力すべきだと主張した。一方、コックムス内部の匿名の情報源は、ティッセンクルップがコックムスを買収した目的はHDWとの相乗効果を上げることではなく、主な競争相手を排除することだけだったと主張した。^[5]

2014年3月にロシアがクリミアを併合したとき、コックムスの将来に対するスウェーデンの防衛上の利益はより厳しい監視を受けることになった。その転機についてスウェーデン議会の国防常任委員会（SCD）の委員長、ペーター・フルトクイスト氏は次のように述べている。^[7]

事態は好転した。政府は、おそらくロシアのウクライナ侵攻への対応として、スウェーデンが管理する強力な産業防衛能力が防衛政策と将来の能力を支える基礎となると決定した。

次世代潜水艦の開発パートナーを探す中で、FMVはサーブグループにアプローチした。2013年秋、サーブはティッセンクルップからコックムスを買収する合意を取り付けようとした。ティッセンクルップはA26契約における独占的地位の維持を要求したが、サーブはこれを拒否し、交渉は決裂した。サーブはこれに応えてコックムスのエンジニアにアプローチし、サーブ海軍システムズでの雇用を提案した。ティッセンクルップはコックムスにエンジニアを引き留めようと、1か月分の給与の追加支払いを提案したが、無駄だった。^[6]

ティッセンクルップに対する敵意は、2014年4月8日のコックムス設備回収事件で新たなレベルに達した。規則に従い、武装兵士を伴った軍用トラック2台がマルメのコックムス造船所に入り、スウェーデン国防資材管理局（FMV）に属するすべての資材と設備、およびすべての秘密の設計図と画像を回収した。マネージャーの命令により、コックムスのスタッフは、回収チームと護衛が中にいる状態で門を施錠し、回収を妨害しようとした。^[8] FMVの広報担当者によると、これが彼らが強制的に設備を回収しなければならなかった初めてのケースだという。^[8]

その後まもなく、ティッセンクルップはコックムスをサーブに売却する協議を開始した。取引は2014年7月22日に完了し、サーブがコックムスの新たな所有者となった。^[9]

オーストラリア: 2014年11月、サーブは正式にSEA 1000に入札した。これはオーストラリア海軍が現在も運用中の6隻のコリンズ級潜水艦の代替プログラムである。デイビッド・ジョンストン国防大臣は「我々は迅速に決定する必要があり、我々が下す決定は国家全体の利益となるだろう」と述べた。 ^{[10]オーストラリア政府は、}日本の海上自衛隊が提案したより高価なそうりゅう型潜水艦を購入する用意があった。^[11]しかし、内部の反対により、政府は数十億ドル規模のプログラムについて公開入札を行わざるを得なかった。^{[12] [13] [14]}その後、オーストラリアはコリンズ級潜水艦の代替としてフランスのNaval Group (旧DCNS)とそのショートフィン・バラクーダ潜水艦を選択したが、この取引は後に撤回された。

2014年12月、世界有数のオランダ造船会社であるダメン造船所がサーブ社と次世代潜水艦の開発、提供、建造に関する契約を締結したことが発表された。当初はオランダ海軍が現在使用しているウォルラス級潜水艦4隻の計画的な更新に焦点を当てていた。^[15]

造船所にはかつて、コックムス・クレーンとして知られる高さ138メートルのクレーンがあった。1973/74年に建造され、1500トンの吊り上げ能力があり、1974年に設置された当時は世界最大のクレーンだった。 ^{[16]このクレーンが使用されたのは、1970年代後半から1980年代にかけてのスウェーデン造船所の危機のため、あまり使われなかった。最後に使用されたのは、1997年に}オーレスン橋の高い支柱の基礎を持ち上げる時だった。

このクレーンは1990年代初頭にデンマークの会社Burmeister & Wainに最初に売却されたが、その後すぐに倒産した。その後、韓国の会社Hyundai Heavy Industriesに売却された。クレーンは建設時から解体され、 2002年夏に韓国の蔚山に輸送されるまで、マルメのランドマークであった。^[16]

• MTフランス スエル
• MVソビエツカヤ ラトビア
• ヴィスビー級ステルス コルベット
• ランドソルト級機雷掃討艦
• スティルソ級機雷掃討艦
• ネッケン級潜水艦
• ヴェステルイェートラント級潜水艦
• セーデルマンランド級潜水艦
• ゴットランド級潜水艦
• HSwMS オリオン (A201)
• 無人水上車両ピラヤ
• MSセレブレーション
• MSジュビリー
• ワヴェルさん

• コリンズ級潜水艦
• アーチャー級潜水艦（改良型ヴェステルイェートランド級）
• そうりゅう型潜水艦

• ブレーキンゲ級潜水艦（A26潜水艦、セーデルマンランド級潜水艦の後継艦）

ウィキメディア・コモンズには、コックムズ AB に関連するメディアがあります。

• サーブ海軍潜水艦および水上艦のウェブサイト
• 2005 年の Kockums アーカイブ Web サイト
• コックムス スターリング AIP システム
• コックムクレーンの写真
• ティッセンクルップ マリンシステムズ