HMSエンガディン（1911年）

1915年、停泊中のエンガディン号。船尾にはショート・ブラザーズの 水上飛行機が搭載
歴史
イギリス
名前	SSエンガディン
所有者	サウスイースト・アンド・チャタム鉄道
ビルダー	ウィリアム・デニーと兄弟、ダンバートン、スコットランド
発売	1911年9月23日
完了	1911
運命	1914年8月11日、イギリス海軍に貸与
イギリス
名前	HMSエンガディン
取得した	1914年8月11日 1915年2月（購入）
委託	1914年9月1日
運命	1919年12月に所有者に売却
イギリス
名前	SSエンガディン
所有者	サウスイースト・アンド・チャタム鉄道/サザン鉄道
取得した	1919年12月
運命	1932年に売却
アメリカ合衆国
所有者	フェルナンデス・エルマノス株式会社
取得した	1933
名前を変更	SSコレヒドール
運命	1941年12月17日、機雷により沈没
一般的な特徴（1918年時点）
タイプ	水上機母艦
トン数	1,676 総登録トン （GRT）
変位	2,550ロングトン（2,590t）（深積載）
長さ	323 フィート (98.5 メートル)
ビーム	41フィート（12.5メートル）
下書き	13 フィート 8 インチ (4.2 メートル)
設置電力	13,800 馬力（10,300kW） 水管ボイラー6基
推進	3シャフト 蒸気タービン3基
スピード	21.5ノット（時速39.8km、時速24.7マイル）
範囲	1,250 海里(2,320 km; 1,440 マイル)、速度 15 ノット (28 km/h; 17 mph)
補体	197
武装	12ポンド12cwt砲4門 QF 3ポンド 対空砲2門
搭載航空機	水上飛行機4機

HMSエンガディンは、第一次世界大戦中にイギリス海軍で運用された水上機母艦です。イギリス海峡を横断する定期船 SS エンガディンから改造され、当初は北海での空中偵察および爆撃任務用に水上機 3 機を一時的に格納庫に収めました。1914年後半のクックスハーフェン襲撃に参加した後、1915 年に徹底的な改造が行われ、搭載機が 4 機に増加しました。1915年後半にエンガディンは巡洋戦艦艦隊に転属し、1916 年のユトランド沖海戦に参加しました。この海戦では、エンガディンの航空機の 1 機が、海戦中に初めて空気より重い航空機による偵察任務を遂行しました。1918 年に地中海に転属しました。

1919年に元の所有者に売却され、戦前の役割を再開しました。エンガディンは1933年にフィリピンの会社に売却され、SSコレヒドールに改名されました。太平洋戦争初期のフィリピン侵攻中、1941年12月に機雷によって沈没し、多くの死者が出ました。

エンガディンは全長323フィート（98.5メートル）、全幅41フィート（12.5メートル）、平均喫水13フィート8インチ（4.2メートル）であった。 ^[1]満載排水量は2,550英トン（2,590トン）^[1]、定格出力は1,676 総登録トン （GRT）であった。船の3組の直結蒸気タービンはそれぞれ1本のプロペラシャフトを駆動した。船の6つのボイラーはタービンから13,800軸馬力（10,300kW）を生み出すのに十分な蒸気を生成し、 ^[2]設計速度21.5ノット（39.8km/h、24.7mph）に十分であった。^[3]エンガディンは400トン（390英トン）の石炭を搭載しており、^[2] 15ノット（28km/h; 17mph）で1,250海里（2,320km; 1,440mi）の航続距離を実現するのに十分な量でした。 ^[4]

SSエンガディンは、スコットランドのダンバートンの造船所で、サウス・イースト・アンド・チャタム鉄道のフォークストン-ブローニュ間の速達船としてウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社によって起工された。この船は1911年9月23日に進水し、その年の後半に完成した。 1914年8月11日に海軍本部から徴用され、 ^[5]チャタム造船所で水上機を運用できるように改造された後、9月1日に就役した。キャンバス製の格納庫が3つ設置され、前部に1つ、後部に2つ設置された。飛行甲板はなく、飛行機は離陸時に海上に降ろされ、着水後に新たに設置されたデリックによって海から回収された。^[6] 1918年の乗組員は53人の航空要員を含む197人の士官と下士官であった。^[2]

9月1日に改修が完了すると、エンガディンは水上機母艦エンプレスとリヴィエラとともにハリッジ部隊に配属された。^[7] 1914年のクリスマスの日、3隻すべてから9機の航空機がクックスハーフェン襲撃に参加し、ツェッペリン飛行船の格納庫を襲撃した。^[8] 9機のうち7機が攻撃のために離陸に成功したが、ほとんど損害を与えなかった。回収のために戻ってきたのは3機だけだったが、他の3機の乗組員は無事に不時着し^[8]、イギリスの潜水艦^[9]とオランダのトロール船マルタ・ファン・ハッテンによって回収された。^[10]エンガディンの乗組員で注目すべき人物はロバート・アースキン・チルダーズで、訓練を受けたばかりのパイロットに沿岸航行の教官を務めた。彼は任務を航海士や観測員としての飛行にまで広げ、襲撃に参加した。その功績は報告書に記されている。^[11]

エンガディンは1915年2月に海軍本部によって購入され^[12]、1915年2月10日から3月23日までリバプールのキュナード社によって改修され、後部上部構造に4機の航空機を収容できる常設の格納庫が設けられ、格納庫の後方には水上機を水中に上げたり上げたりするためのクレーンが2台設置された。 ^[2]自衛用に、装弾数130発の速射型(QF) 12ポンド12 cwt砲4門^{[注 1]}と、装弾数65発のヴィッカースQF 3ポンド対空砲2門が装備された。 ^[8]また、無線が切断された場合に航空機が使用する伝書鳩を収容する鳩舎も搭載されていた。^[4]

改装が完了すると、エンガディンは再びハリッジ部隊に加わり、7月3日にエンガディンとリヴィエラはエムズ川の偵察とツェッペリン飛行船のおびき寄せ攻撃のため航空機の発進を試みた。エンガディンが発進を試みたソッピース シュナイダー 水上機3機のうち、2機は離陸時に大破し、3機目は大きな損傷を受けた。 10月にロサイスを拠点とするデイヴィッド・ビーティー海軍中将 の巡洋戦艦艦隊 (BCF) に移管された。同月後半、エンガディンは砲術観測用の凧型気球の高速曳航試験を実施したが、通常は艦隊の水上機の基地艦として機能した。^[13]

1916年5月30日、エンガディンはトレヴィリアン・ネイピア少将が指揮する第3軽巡洋艦戦隊に配属され、ショート タイプ 184 2機とソッピースベイビー水上機 2機を搭載していた。複座の タイプ 184 は観測用で低出力無線機を装備し、ベイビーはツェッペリン飛行船の撃墜用であった。その日の夕方、ドイツ大洋艦隊を迎撃するためロサイスから出撃した巡洋戦艦艦隊にエンガディンは同艦隊に同行した。5月31日のある時点では、エンガディンは実際に BCF を先導しており、迫り来るドイツ軍を発見した最初の艦艇の1隻であった可能性がある。前衛のエンガディンの位置は、航空機をうまく発艦させるには穏やかな水面が必要だったためであり、船の航跡による乱流は離陸の試みを台無しにするのに十分であった。また、機体を船体から引き上げて発進準備を行うには完全に停止する必要があり、停泊中に少なくとも20分はかかる。こうすることで、波立たない海域で水上機を発進させ、その後艦隊の主力部隊の中に戻ることができる。^[14]

ビーティーは14時40分にエンガディンに北北東方向の捜索を命じ、エンガディンはBCFを通過した後、より穏やかな水域を求めて北東に転じた。15時7分、フレデリック・ラトランド中尉がタイプ184で離陸し、観測員はエンガディンに、15時30分にドイツの巡洋艦3隻と駆逐艦5隻を発見したと信号で伝えた。これらはフランツ・フォン・ヒッパー中将の巡洋戦艦を率いる第2偵察グループの艦艇であった。空気より重い航空機が戦闘中の敵艦隊の偵察を行ったのはこれが初めてであった。他のいくつかの発見報告が送信された後、15時36分頃に航空機の燃料ラインが破裂し、ラトランドは航空機を着陸させざるを得なかった。彼はそれを修理することができ、再び離陸する準備ができていると信号を伝えたが、水上の空母まで地上走行するよう命じられた。航空機は15時47分にエンガディンに到着し、16時4分までに引き上げられた。この時までに、停泊中のエンガディンを護衛するよう命じられていた駆逐艦2隻、モレスビーとオンスローがエンガディンに到着していた。エンガディンはビーティーの旗艦と第5戦艦隊の旗艦に現場報告を中継しようとしたが、失敗した。エンガディンは「南への逃走」の間ビーティーの部隊を追跡し、その間に2隻の護衛艦が分離され、「北への逃走」中に進路を反転した際にも追跡した。^[15]

14,000トンの装甲巡洋艦 ウォーリアーは、 18:30頃にドイツの戦艦からの多数の攻撃を受けて機能不全に陥り、 10分後にエンガディンと衝突した。ウォーリアーの舵は完全に動かなくなり、蒸気が尽きるまで狭い円を描き続けた。19:45にエンガディンはウォーリアーを曳航しようとしたが、舵が動かなくなっていたため、中央部に向けられるまで曳航はできなかった。21:30までにウォーリアーは8ノット (15 km/h、9.2 mph) で進み、タービンは19ノット (35 km/h、22 mph) で回転していた。翌朝早く、ウォーリアーの進行性の浸水は悪化し、沈没しつつあった。8 :00にエンガディンがウォーリアーを救出するために横付けした後、ヴィンセント・モルテノ艦長 は船の放棄を命じた。穏やかな海でエンガディンが横転した際、ウォーリアーの砲の1つが水面下の船体を貫通したが、これはすぐに補修された。約675人の士官と下士官がはるかに小型のエンガディンにたどり着いたが、エンガディンは転覆を防ぐために彼らを素早く分散させなければならなかった。この中には担架で運ばれた約30人の重傷者も含まれていた。1人は船の間で担架から落ちたが、命令に反してラトランドに救助された。この勇敢さにより、彼は救命に対する一等アルバート勲章金メダルを授与され、一時的に唯一の生存者となった。移送は午前9時前に完了し、ウォーリアーはその直後に沈没した。^[16]

エンガディンは1918年初頭に地中海艦隊に編入されるまで巡洋戦艦部隊に所属し、戦争の残りの期間、マルタ島を拠点として対潜哨戒任務に就いた。 ^[17]

1919年12月に元の所有者であるサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道に売却され、海峡横断フェリーとしての以前の役割を再開した。 1923年にイギ​​リスの鉄道が統合されたとき、エンガディンはサザン鉄道に移管された。船舶ブローカーの手を経て、1933年にフィリピンのフェルナンデス・エルマノス社に売却され、SSコレヒドールに改名された。^[18]

1941年12月16日22:00、コレヒドール号は戦争勃発後に南フィリピンへ脱出しようとするフィリピン民間人で定員オーバーとなり、真っ暗の中マニラの埠頭を出発した。乗船者は推定1,200人から1,500人で、その中にはおよそ150人のフィリピン軍人、7人のアメリカ人、^[19] 5人のフィリピン国会議員、そして学校が閉まった後に帰宅途中の数百人の大学生が含まれていた。また、軍需品やフィリピン軍ビサヤ・ミンダナオ軍の砲兵部隊（ 2.95インチ山砲）のほとんども積まれていた。船主は、マニラ湾を離れる計画を海軍の沿岸哨戒隊に伝えなかった。^[20]

コレヒドール号のアポリナール・カルボ艦長は以前にもマニラ湾の機雷敷設された入口を航行した経験があったが（機雷は7月から敷設されていた）、海軍はその日手順を変更していた。数日前のように安全な水路の近くに砲艦を配置する代わりに、照明付きのブイがボートの誘導に使用された。[21] コレヒドール号が午前1時頃に水路を通過するためにコレヒドール島の近くを航行したとき、船^が電気制御の機雷原に向かって方向転換するのが観察された。島の陸軍海上防衛司令部本部にいた何人かの士官は、船が機雷原を通過できるように機雷を一時的に解除することを推奨した。いくつかの報告によると、海上防衛司令官のポール ・バンカー大佐は機雷を​​作動させたままにするよう命じた。^[22]

コレヒドール号が機雷原に入ったとき、船の右舷側で大爆発が起きた。乗客が多すぎたこの船はすぐに沈み始め、多くの人が船底に閉じ込められた。生存者によると、船があまりにも急速に沈んだため、大規模なパニックが発生する暇はなかったという。コレヒドール島のサーチライトが現場を照らし、救助活動に役立った。^{[23]シシマン湾に駐留していた}第3 MTB 隊の水兵が爆発音を聞き、3 隻のPT ボート(PT-32、PT-34、PT-35) で調査に向かった。ボートが到着すると、水中に生存者を発見し、282 名の救出に成功した。^[24]救助された乗客のうち 7 名が後に負傷により死亡した。^{[25] [注 2]}

この事件は日本軍の侵攻により調査されることはなかった。後に陸軍将校らは、爆発発生後すぐに遠隔操作機雷が安全位置に置かれたと報告した。犠牲者総数は不明である。900～1,200人が死亡したと推定されている。^[27]死者の中には船長と乗組員の大半、議員2名、アメリカ人乗客1名が含まれていた。当時、コレヒドール号の沈没はフィリピン史上最大の海難事故であった。^{[注 3] [29]}

• ジェラルド・リヴォック
• エンガディン山

• バーンズ、クリストファー H. & ジェームズ、デレク N. (1989)。1900年以降のショート エアクラフト。ロンドン: パトナム。ISBN 0-85177-819-4。
• クレスマン、ロバート (2000)。「第 3 章: 1941 年」。第二次世界大戦における米国海軍の公式年表。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-149-3. OCLC  41977179.
• フリードマン、ノーマン（1988年）。『イギリス空母航空：艦船と航空機の進化』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-054-8。
• ゴードン、ジョン（2011年）。『マッカーサーのために戦う：海軍と海兵隊のフィリピン必死の防衛』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-61251-062-0。
• Hartendorp, AVH (1953)。「SSコレヒドール号の沈没」。アメリカ商工会議所ジャーナル(9月)。マニラ: 350-352。
• ホッブス、デイビッド（2013年）。『イギリス航空母艦：設計、開発、運用の歴史』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-138-0。
• レイマン、RD（1989年）。『航空母艦以前：1859年から1922年までの航空艦艇の発展』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-210-9。
• レイマン、RD (1990)。「ユトランド半島のエンガディン」。ガーディナー、ロバート (編)。『Warship 1990』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 1-55750-903-4。
• パイパー、レナード (2003)。『危険な水域: アースキン・チャイルダーズの生と死』 (別名『アースキン・チャイルダーズの悲劇』)ハンブルドン。ISBN 1-85285-392-1。
• ローワー、ユルゲン（1999年）。『第二次世界大戦における枢軸国の潜水艦の成功：ドイツ、イタリア、日本の潜水艦の成功、1939年～1945年』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-029-0。

ウィキメディア・コモンズには、 HMS エンガディンに関連するメディアがあります。

• Corregidor.com での SS コレヒドール号の沈没に関する複数の情報源からの引用による議論
• MaritimeReview.ph の「SS コレヒドール号の沈没」に掲載されたマニラ湾の機雷原地図。2020 年 2 月 6 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ユトランド海戦乗組員リスト プロジェクト - HMS エンガディン乗組員リスト