SMS Ägir

1903年から1904年にかけて、Ägirは大規模な改修を受けた。古いボイラーは8基の新型船舶型ボイラーに交換され、全長は86.15 m (282.6 ft)に延長された。これにより、満載時の排水量は4,376 t (4,307 ロングトン、4,824 ショートトン)に増加した。船体の延長により流体力学的形状が改善され、ボイラーも改良されたことで、速力は1ノット向上し、15.5ノット (28.7 km/h、17.8 mph)となった。石炭貯蔵量は580 t (570 ロングトン、640 ショートトン)に増加し、航行距離がさらに800 nmi (1,500 km、920 mi)伸びた。近代化工事は1903年までに完了し、同船は現役に復帰した。^{[ 3 ]}         

Ägir は、1892 年 11 月 28 日にキールのカイザーリッヒェ ヴェルフト(帝国造船所)で契約名「T」で起工されました。 ^{[ b ]} 1895 年 4 月 3 日に進水し、式典でヴィルヘルム 2 世皇帝によって命名されました。艤装作業は 1896 年 10 月までに完了し、1896 年 10 月 15 日に就役し、海上公試が行われ、1897 年 4 月まで続きました。公試期間中の艦長はコルベット艦長( KKヨハネスヴァルマン)。公試完了後、 Ägir は乗組員が削減され、バルト海予備部隊に配属され、 9 月 29 日に第 2旗艦となりました。当時、同部隊はキールに拠点を置いていました。7 月には、 KKオスカー フォン トルッペルが1 か月艦長を務めましたが、8 月に再び乗組員が削減されました。 9月に艦が再就役すると、 KKマックス・ロールマンが艦長に就任した。エーギルは11月にヴィルヘルムスハーフェンへの短期訓練航海に出発した。 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

同艦は1898年に射撃訓練を行い、8月と9月にドイツ艦隊の他の艦艇とともに年次訓練演習に参加した。バルト海と北海で行われた演習中、同艦は演習のために一時的に編成された第II戦艦戦隊の旗艦を務めた。同戦隊には同艦の姉妹艦オーディンとジークフリート級艦4隻、ブリッツ級アヴィソ2隻、魚雷艇小艦隊が含まれていた。パウル・ホフマン少将がエーギルに旗艦を掲げた。演習終了後、 10月にフーゴ・フォン・ポール少将がロールマン少将の後任となった。12月、同艦とオーディンは訓練航海でデンマークのコペンハーゲンを訪れた。^{[ 8 ]}

1899年4月下旬から5月31日まで、Ägirは、偶発的に座礁して修理が必要となった装甲コルベットOldenburgの代わりに、第1戦闘戦隊の作戦に参加した。Ägirは、戦隊の他の艦艇と共にイギリスへの航海に参加し、ヴィクトリア女王の80歳の誕生日に開催された国際観艦式でドイツを代表した。その後、艦艇は南下してポルトガルを訪れた。 6月にカテガット海峡を航海中、Ägirは座礁した北ドイツ・ロイド社の汽船SSカイゼリン・マリア・テレジアの救援に駆けつけた艦艇の一つであった。また、同じく大ベルト海峡で座礁した防護巡洋艦Hansaの引き揚げにも協力した。翌月、KK Max BachemがPohlに代わって艦長に就任した。その年の艦隊演習中、エーギルはコンラート・フォン・ボーデンハウゼン海軍大将の指揮下、第4師団第2戦隊の旗艦を務めた。しかし、8月28日、夜間訓練中にダルサー・オルト沖でイギリス汽船SSアバーフォイルと衝突し、演習への参加は中断された。アバーフォイルは事故でエーギルの前部主砲の下、右舷喫水線下に衝突し、深刻な浸水を引き起こした。エーギルは修理のためキールのカイザーリッヒェ・ヴェルフトに戻らざるを得なかった。修理は迅速に完了し、エーギルは演習の後半段階に参加することができた。演習終了後、エーギルは予備師団に戻った。^{[ 8 ]}  

6月2日、エーギルとオーディンはシュテッティナー湾で座礁した客船SSドイチュラント を支援した。例年通り、8月と9月の艦隊演習を除けば、残りの年は比較的平穏に過ぎた。9月25日、予備部隊はダンツィヒに移され、そこでエーギルは退役した。エーギルは1901年も予備部隊で活動を続け、その活動期間中、艦隊はKAdmフーゴ・フォン・シュックマンが指揮し、エーギルに旗艦を掲げた。 7月にエーギルが再就役すると、 KKゲルハルト・ゲルデスが艦長に就任した。 8月6日、シュトランダー湾での部隊演習中に、エーギルはボイラー室火災に見舞われ、乗組員5名が重傷を負った。第2戦隊は同月後半の艦隊演習のために再編成され、エーギルはフォルクマール・フォン・アルニム中将の戦隊旗艦としての役割を再開した。同艦は当初、機関の不具合により演習への参加が遅れた。9月中旬に演習が終了すると、エーギルはバルト海予備戦隊に戻った。演習後、 KKフォン・ヴィッツレーベンがゲルデスに代わって艦長となり、10月にはエーギルは東プロイセン沿岸のバルト海西部で訓練航海に出発した。^{[ 9 ]}

1902年4月、エーギルはキール湾で沿岸防衛艦ハーゲンと魚雷訓練を行った。5月にはバルト海で別の訓練航海が行われ、その頃にはKKハルトヴィヒ・フォン・ダッセルがヴィッツレーベンと一時的に交代していた。6月にはヴィッツレーベンが艦に戻り、ノルウェーのラルヴィクを訪れた。6月30日までにダンツィヒに戻り、そこでカイザーリッヒェ・ヴェルフトで大規模な改修のため退役した。改修作業は1903年2月に始まり、1904年9月に完了した。艦は10月10日に再就役し、この頃には完全な戦隊に拡大していた元の部隊に戻った。彼女は1905年3月まで海上公試を実施した。この期間中、彼女は沿岸防衛艦フリチョフとともに海軍砲兵検査局に配属され、砲術と魚雷訓練の訓練艦として任務に就いた。4月2日、バルト海を航海した後、エーギルはダンツィヒに寄港し、乗組員はクラヴィッター造船所の火災鎮圧を支援した。その後数ヶ月間、彼女は艦隊の他の訓練艦とともに航海と訓練演習に参加した。^{[ 10 ]}

7月、同艦は気象や気流を測定するさまざまな装置を使った実験に参加した。6月と7月、エーギルは艦隊に加わり、ノルウェー、スウェーデン、デンマークの多数の港を訪れる夏のクルーズに参加した。7月20日から24日まで、同艦は他の艦隊とともにコペンハーゲンに寄港した。同艦は例年通り8月と9月の艦隊演習に参加し、その後、KKフーゴ・ロウランが艦長となった。11月、同艦はダンツィヒからキールまで短い訓練航海を行った。1906年も同様のパターンで、上半期には艦隊の練習艦との演習、7月にはノルウェーへのクルーズ、8月と9月には大規模な演習が行われた。KKマクシミリアン・ロッゲが3 月から9月まで艦長を務め、その後、KKウォルター・エンゲルハルトが後任となった。 12月中旬、エーギルはヴィスワ川河口沖の未踏の浅瀬に乗り上げたタンカーSSゲーステミュンデを曳航した。その後3年間、同艦の活動は主に訓練演習であった。この期間中、エーギルは当時毎年恒例の艦隊演習のために一時的に編成されていた第III戦闘戦隊に配属された。エンゲルハルトは1909年3月まで艦長を務め、その後KKフリードリヒ・クレーベが後任となった。1909年9月15日、エーギルはダンツィヒで退役し、予備艦隊に配属された。^{[ 9 ]} 

1914 年 7 月に第一次世界大戦が勃発すると、エーギルは戦時任務に動員された。8 月 12 日に再就役し、オーディン級およびジークフリート級の他の 7 隻の沿岸防衛艦とともに第 6 戦隊に配属された。エーギルは、バルト海の別の部隊の指揮に転属する前に、戦隊の副司令官であるエーラー・ベーリング少将の旗艦として短期間務めた。第 6 戦隊の艦艇は、次の 1 か月にわたって即応訓練を行い、9 月 14 日にドイツ沿岸の警備のため北海に移動した。次の数か月間、艦艇はヴェーザー川河口とヤーデ湾を交互に行き来した。ヤーデ湾は、北海におけるドイツの主要海軍基地であるヴィルヘルムスハーフェンがある場所である。12 月、戦隊の旗艦であるヒルデブラントは、ヤーデ湾外縁部で座礁した汽船アンスヴァルトを支援するために出動した。ヒルデブラントも座礁し、深刻な損傷を受けた。ヒルデブラントが修理のためにドック入りしている間、エーギルが戦隊の旗艦となった。^{[ 11 ]}

1915年8月31日、艦隊は解散し、翌日、エーギルはヴェーザー川に拠点を置く港湾艦隊に配属された。彼女は1916年1月14日にヴィルヘルムスハーフェンで退役するまで現役であり続けた。その後、武装解除され、ヴィルヘルムスハーフェンの造船所労働者のための兵舎船に改造され、終戦までその役割を果たした。^{[ 12 ]}

1918年11月のドイツの敗戦後、エーギルは1919年6月17日に海軍籍から抹消された。その後、海軍はこの船を商船に改造するために売却し、リューストリンゲンのドイチェ・ヴェルケ造船所で改造作業が行われた。同船はハンブルクのA.ベルンシュタイン社によって運航され、ソビエト連邦のレニングラードへ機関車を輸送するために使用された。^{[ 7 ] [ 12 ]}

Her last journey was transporting Ford cars and parts for cars and motorcycles from England to Stockholm and Helsinki. On 6 December 1929, she ran aground in thick fog south of Stora Karlsö just west of Gotland. Two salvage boats quickly reached her, but as she was firmly lodged on the shallows the captain turned them down and preferred to wait for assistance from Germany. Two days later, the weather changed into a storm that tore a hole in the bottom of the ship, which began to sink. Personnel at Stora Karlsö Lighthouse managed to save 15 of the crew members before the ship was lost on 8 December; three more were saved in a lifeboat. Most of the cargo was eventually salvaged.^[13][14]

Her bow ornament is preserved at the Laboe Naval Memorial.^[7][12]