オーディン級沿岸防衛艦

オーディン級は、 19世紀後半にドイツ帝国海軍（Kaiserliche Marine）向けに建造された沿岸防衛艦2隻からなる。この級は、北欧神話のオーディンにちなんで名付けられたオーディンと、同じく北欧神話の同名の神にちなんで名付けられたエーギルの2隻で構成されている。これらの艦は、先行するジークフリート級沿岸防衛艦と非常によく似ており、時には1つの艦級として扱われることもある。

先行するジークフリート級艦艇と同様に、オーディンとエーギルも第一次世界大戦が始まる頃には旧式化していた。それでも、1915年に現役から外されるまで、両艦は本来の任務で使用され続けた。両艦は終戦まで様々な副次的任務に従事した。1919年6月17日、両艦は海軍籍から抹消され、ハンブルクのA.ベルンシュタイン社に売却された。同社は両艦を貨物船に改造し、オーディンは1935年に解体されるまで貨物船として運用されたが、エーギルは1929年にゴットランド島のカールソー灯台付近で座礁し、全損となった。

1880年代後半、ドイツ帝国海軍は、限られた海軍予算（海軍支出に対する議会の反対とカイザー・ヴィルヘルム運河の浚渫費用のため）に直面して、どのような主力艦を建造するかという問題に取り組んでいた。新海軍本部長官レオ・フォン・カプリヴィ将軍は、 21cm砲2門を装備した2,500トンの小型沿岸防衛艦から、 30.5cm砲7門を装備した10,000トンの重武装外洋戦艦まで、さまざまな規模の設計案を要求した。カプリヴィは運河の入り口を守るために沿岸防衛艦10隻を発注した。帝国議会（ライヒスターク）の海軍反対派でさえ、そのような艦艇が必要であることに同意していたからである。最初の設計であるジークフリート級は、最小の提案に基づいていたが、3番目の主砲を追加するために規模が拡大され、その口径は21cmから24cm（9.4インチ）に拡大された。これらの砲のうち2門は、前方に並んで配置された防護砲塔に搭載された。これは、ドイツの海軍理論家が依然として体当たり攻撃を好んでおり、そのためには正面からの射撃能力が必要だったためである。^{[ 1 ]}         

1892年にカプリビの計画を完了するために次の艦隊が発注される頃には、海軍理論家は正面攻撃から、強力な舷側砲撃を必要とする伝統的な縦列攻撃戦術へと移行していた。同時に、ドイツ海軍はこの海軍思想の進化を反映したブランデンブルク級戦艦の建造を開始していた。カプリビは1889年に辞任し、ヴィルヘルム2世によるドイツ海軍の指揮系統の再編成の後、帝国海軍省（RMA）の国務長官フリードリヒ・フォン・ホルマンが海軍建造の指揮を執ることになった。ホルマンは、後にオーディン級となる艦をより伝統的な前弩級戦艦の配置に再設計する提案を検討した。4門目の24cm砲が追加されるが、個別の砲塔ではなく、砲は前部と後部にそれぞれ1基ずつ、 2基の連装砲塔に搭載されることになる。全長にわたるベルト装甲は、追加砲の重量を相殺するために、装甲横隔壁で覆われた短いベルトに縮小される。また、同じレベルの防御力を得るために使用する鋼材が少なくて済むため、より効果的な新しいクルップ装甲が採用され、重量削減にもつながる。^{[ 2 ]} 

RMAは当初、国会が承認した10隻を完成させるために4隻を建造する計画だった。しかし、ブランデンブルク級の建造費が予想より25%も高かったため、この計画は実現しなかった。その結果、7番目と8番目の沿岸防衛艦であるオーディンとエーギルは、装甲配置の更新や軍用マストの設置、対魚雷網の省略などのその他の小さな変更を組み込んだジークフリート設計の修正版に基づいて建造された。9番目と10番目の艦は、仮称WとXで、1893年から1894年の予算年度に予定されていたが、国会によって却下された。^{[ 3 ]}

推進

オーディンとエーギルは、ジークフリートと同じ推進システムを備えていた。それは、それぞれ専用の機関室に3気筒3段膨張エンジンが2セット搭載されていた。これらのエンジンは、直径3.50m （11フィート6インチ）の3枚羽根スクリューを2基駆動した。オーディンには8基の船舶用ボイラーが搭載されていたが、エーギルのエンジンは8基のソーニークロフトボイラーで駆動されていた。 ^{[ 5 ]} 両船の最高速度はほぼ同じで、オーディンは14.4ノット（26.7km /h 、16.6mph ）で、設計速度の15ノット（28km /h、17mph ）よりやや遅く、エーギルは15.1ノット（28.0km /h、17.4mph ）とわずかに速かった。両エンジンの出力は4,800指示馬力（3,600 kW）とされていたが、試験ではオーディンは4,650指示馬力（3,470 kW）しか出せず、アギルは5,129指示馬力（3,825 kW）に達した。 ^{[ 4 ]}              

オーディンには67ボルト29～26キロワットの電力を供給する発電機が3基搭載されていたのに対し、エーギルには120ボルトで243～250キロワットの電力を供給する発電機が6基搭載されていた。発電機の数が増えたことから、エーギルは「エレクトリッシェ・アンナ」（「エレクトリック・アンナ」）という愛称で呼ばれた。 ^{[ 5 ]}これらの船は最大270トン（270ロングトン、300ショートトン）の石炭を貯蔵でき、巡航速度10ノット（19km /h、12mph ）で2,200海里（4,100km 、2,500マイル）の航続距離を実現した。改装後、燃料搭載量は370トン（360ロングトン、410ショートトン）の石炭に増加したこれにより、航続距離は10ノットで3,000海里（5,600 km、3,500マイル）に伸びた。1909年以降、 100トン（98ロングトン）の燃料油を貯蔵する能力が追加された。 ^{[ 4 ]}               

オーディンとエーギルは、本来の役割において限られた任務しか果たせなかった。20世紀初頭の10年間に起こった主力艦建造の革命により、これらの艦は急速に時代遅れとなった。1908年3月27日に可決された第二次海軍法により、すべての主力艦の耐用年数は25年から20年に短縮された。これは、オーディン級艦艇が他の多くの艦艇とともに、できるだけ早く代替されることを意味した。 ^{[ 8 ]}オーディンとエーギルは、それぞれカイザー級戦艦ケーニヒ・アルベルトとプリンツレーゲント・ルイトポルトに置き換えられた。 ^{[ 9 ]}

新型戦艦は攻撃作戦を目的としていたため、オーディン級は沿岸防衛任務に引き続き使用された。同艦は第一次世界大戦勃発までこの任務に従事し、1915年にジークフリート級の姉妹艦とともに現役任務から外された。戦闘任務から外された後、オーディンはヴィルヘルムスハーフェンで補給艦として運用された。1919年12月6日に海軍籍から抹消され、ハンブルクに拠点を置く海運会社A.ベルンシュタイン社に売却された。1922年までに貨物船に改造され、1935年に解体されるまでこの任務に従事した。^{[ 4 ]}

エーギルは沿岸防衛任務から外された後、ヴィルヘルムスハーフェンに駐留したが、そこでは兵舎船として運用された。1919年6月17日に海軍籍から除籍され、貨物船としてA.バーンスタイン社に売却された。1929年12月8日、スウェーデンのゴットランド島にあるカールソー灯台沖で座礁した。状況は修復不可能であることが判明した。現在、船首の装飾はラボエ海軍記念館に展示されている。 ^{[ 4 ]}

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