船舶の座礁

船舶の座礁または座礁とは、船舶が海底または水路側に衝突することです。^{[ 1 ]}乗組員や貨物を陸揚げするための座礁や、メンテナンスや修理のための傾斜など、意図的な場合もあれば、海難事故のように意図的でない場合もあります。偶発的なケースでは、一般的に「座礁」と呼ばれます。

意図的でない場合、座礁は単に座礁するだけで、船体の水没部分に損傷が生じる場合と生じない場合があります。船体に穴が開くと、大量の浸水が発生する可能性があり、水密隔壁で浸水が封じ込められていない場合は、船の構造的完全性、安定性、安全性が著しく損なわれる可能性があります。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

危険として

深刻な座礁は、船体構造に極度の負荷をかける。^{[ 4 ]}軽微な事故では、船体の損傷のみで済む場合もあるが、最も深刻な事故では、船体の破損、貨物の流出、船舶の全損、そして最悪の場合には人的被害につながる可能性がある。^{[ 5 ]}

座礁は商船事故の約3分の1を占めており、^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}船舶同士の衝突に次いで2番目に多い事故である。^{[ 8 ]}

原因

意図せず接地してしまう原因としては、以下のようなものがあります。

現在の^{[ 9 ]}
暗闇^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}
潮汐^{[ 11 ]}
可視性^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}
波動^{[ 9 ]}
風^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}
水路の深さ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 12 ]}
水路の形状^{[ 9 ]}^{[ 11 ]}
船舶の年代^{[ 8 ]}
容器のサイズ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
船舶の種類^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}
速度^{[ 12 ]}
人間的要因と組織的要因^{[ 6 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
戦争、テロ攻撃、海賊行為

回復

偶発的な座礁が発生した場合、可能であれば船舶またはその積荷を撤去する必要があります。これには様々な理由があります。

座礁した船舶は航行能力を維持しているため、修理して運航に復帰させるために撤去される。
座礁した船は見苦しい
座礁した船は構造に大きなストレスがかかり、適切に対処しなければ最終的には難破船となる。
この船には危険物が積載されており、もし漏洩すれば環境被害を引き起こす可能性がある。そして、長期間座礁すれば、いずれ漏洩は起こるだろう。
地元住民による船内への無許可侵入を防ぐため、船が撤去されることがある。
座礁した船舶は航行上の障害物となるか、または航路を妨害する。

ギャラリー

船舶の座礁
米国沿岸警備隊が、アラスカ州セントジョージ島付近で座礁した船舶の救助活動を実施している。
コンテナ船「エバー・ギブン」は2021年にスエズ運河で立ち往生した。
貨物船リンブルグ号は1955年にオランダ沿岸で座礁した。
コンテナ船がスヘルデ川で座礁し、破損した。

参考文献

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↑ Montewka, J., Krata, P., Goerlandt, F., Mazaheri, A., Kujala, P., (2011), “海上交通リスクモデリング - 革新的なアプローチとケーススタディ”, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part O, Journal of Risk and Reliability, Vol.225, No.3, pp.307-322, doi : 10.1177/1748006X11399988
↑ Pedersen PT 衝突および座礁力学。WEMT '95' 会議録、コペンハーゲン、デンマーク、1995 年。デンマーク造船・海洋工学会
↑ Mazaheri, A., Goerlandt, F., Montewka, J., Kujala, P., (2012), “座礁候補を検出するためのVTSセンター向け意思決定支援ツール”, International Journal of Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, Vol.6, No.3, pp.337-343
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↑ Amrozowicz MD (1996) 石油タンカー座礁の定量的リスク。マサチューセッツ工科大学、
↑ Brown A、Haugene B (1998) タンカー座礁リスクに対する経営および組織的要因の影響評価。第8回国際オフショア・極地工学会議で発表された論文。
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[1] Mazaheri, A., Montewka, J., Kujala, P., (2014), "船舶座礁リスクのモデリング - リスク管理の観点からの文献レビュー", WMU-Journal of Maritime Affairs, Vol. 13, No.2, pp.269-297, doi : 10.1007/s13437-013-0056-3

[2] Mazaheri, A.、および Ylitalo, J. (2010)、「船舶座礁の幾何学的モデリングに関するコメント」、第5回船舶衝突・座礁に関する国際会議（ICCGS）、6月14日～16日、フィンランド、エスポー

[3] Montewka, J., Krata, P., Goerlandt, F., Mazaheri, A., Kujala, P., (2011), “海上交通リスクモデリング - 革新的なアプローチとケーススタディ”, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part O, Journal of Risk and Reliability, Vol.225, No.3, pp.307-322, doi : 10.1177/1748006X11399988

[4] Pedersen PT 衝突および座礁力学。WEMT '95' 会議録、コペンハーゲン、デンマーク、1995 年。デンマーク造船・海洋工学会

[5] Mazaheri, A., Goerlandt, F., Montewka, J., Kujala, P., (2012), “座礁候補を検出するためのVTSセンター向け意思決定支援ツール”, International Journal of Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, Vol.6, No.3, pp.337-343

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[17] Praetorius G (2012) 船舶交通管制サービス (VTS) 領域における安全性 ― 海上交通管理における安全のための VTS の役割の理解。チャルマース工科大学、ヨーテボリ

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原因

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関連項目

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