SMS マクデブルク

1911年のマクデブルク。
歴史
ドイツ帝国
名前	マクデブルク
同名の人物	マクデブルク
ビルダー	AG ヴェーザー、ブレーメン
料金	8,058,000マーク
ヤード番号	171
横たわった	1910
発売	1911年5月13日
委託	1912年8月20日
運命	1914年8月26日にフィンランド湾で難破
一般的な特徴
クラスとタイプ	マクデブルク級 巡洋艦
変位	通常：4,535  t（4,463長トン） 満載: 4,570 t (4,500長トン)
長さ	138.7メートル（455フィート1インチ）
ビーム	13.5 m (44 フィート 3 インチ)
下書き	4.4 m (14 フィート 5 インチ)
設置電力	水管ボイラー16基 25,000 馬力（19,000kW）
推進	蒸気タービン3基 スクリュープロペラ3個
スピード	27.6ノット（時速51.1km、時速31.8マイル）
範囲	12ノット（22 km/h; 14 mph）で5,820  nmi（10,780 km; 6,700 mi）
補体	18人の警官 336人が入隊
武装	12 × 10.5 cm（4.1インチ）SK L/45砲 120 個の地雷 2×50cm（19.7インチ）魚雷発射管
鎧	ベルト: 60 mm (2.4 インチ) デッキ：60mm 司令塔：100 mm（3.9インチ）

SMSマクデブルク(「陛下の艦マクデブルク」) ^[a]は、ドイツ帝国海軍のマクデブルク級軽巡洋艦のネームシップであった。同級には、ブレスラウ、シュトラスブルク、シュトラールズントの3隻が含まれていた。マクデブルクは、 1910年から1912年8月にかけてブレーメンのヴェーザー造船所で建造され、大洋艦隊に就役した。この艦は、主砲として12門の10.5 cm SK L/45砲を搭載し、最高速度は27.5ノット (50.9 km/h、31.6 mph) であった。マクデブルクは就役後、1914年8月に第一次世界大戦が勃発するまで魚雷試験艦として使用された。その後、実戦に投入され、バルト海に展開された。

バルト海では、マクデブルクは8月2日にリバウ港を砲撃し、ロシア軍に対して戦争の最初の砲火を浴びせた。8月下旬までロシア軍陣地への一連の砲撃に参加した。26日、マクデブルクはフィンランド湾入口の掃討作戦に参加し、エストニア沖を航行中にオーデンスホルム島沖で座礁し、解放することができなかった。2隻のロシア巡洋艦が現れ、マクデブルクを拿捕した。この短い交戦で15名の乗組員が死亡した。彼らは3冊の無傷のドイツの暗号集を回収し、そのうち1冊をイギリス軍に渡した。ドイツの無線信号を解読する能力により、イギリス軍はユトランド沖海戦など、戦争中に何度かドイツ軍を待ち伏せすることができた。座礁したままのマクデブルクをロシア軍は部分的に解体し、その後残骸を完全に破壊した。

マクデブルク級巡洋艦は、既存のドイツの軽巡洋艦よりも高速だったイギリスのインヴィンシブル級 巡洋戦艦の開発に応えて設計された。その結果、新しい船の速度を上げる必要があった。これを実現するために、より強力なエンジンが搭載され、流体力学的効率を向上させるために船体が延長された。これらの変更により、先行するコルベルク級巡洋艦よりも最高速度が25.5ノットから27ノット（47.2〜50.0 km/h、29.3〜31.1 mph）に向上した。重量を節約するため、ドイツの主要軍艦設計で初めて縦方向のフレームが採用された。さらに、マクデブルクは、最新のイギリス巡洋艦でより強力な6インチ（150 mm）砲が採用されたために必要となったベルト装甲を備えた最初の巡洋艦であった。^[1]

マクデブルクは全長138.7メートル（455フィート1インチ）、全幅13.5メートル（44フィート3インチ）、船首喫水4.4メートル（14フィート5インチ）であった。 ^[2]通常時の排水量は4,535 トン（4,463英トン）、満載時は4,570トン（4,500英トン）であった。 ^[3]船首楼甲板は短く、上部構造は最小限で、主に船首楼にある司令塔で構成されていた。探照灯用のプラットフォームを備えた2本のポールマストが取り付けられていた。マクデブルクの乗組員は士官18名と下士官336名であった。 ^[4]

推進システムは、3 基のベルクマン蒸気タービンと 3 基のスクリュープロペラで構成されていました。これらは 25,000軸馬力(19,000 kW) を発揮するように設計されていましたが、運用時には 29,904 軸馬力 (22,299 kW) に達しました。これらは 16 基の石炭燃焼式船舶用水管ボイラーによって駆動されていましたが、後に燃焼率を高めるために石炭に燃料油を噴霧するように改造されました。ボイラーの排気は船体中央部にある4 つの煙突から行われました。これにより、この船は最高速度 27.6 ノット (時速 51.1 km、時速 31.8 マイル) を達成しました。マクデブルクは1,200トン（1,181英トン）の石炭と106トン（104英トン）の石油を搭載しており、12ノット（時速22km、14mph）で約5,820海里（10,780km、6,700マイル）の航続距離を実現した。 ^[4]

この艦の主砲は単座式砲架に12門の10.5cm SK L/45砲を搭載していた。2門は艦首楼前方に並んで配置され、8門は舷側に、 4門は両側に、2門は後方に並んで配置されていた。砲の最大仰角は30度で、12,700メートル（13,900ヤード）離れた目標を攻撃することができた。^[5]砲弾は1門あたり150発、合計1,800発搭載されていた。また、50cm（19.7インチ）魚雷発射管2本と5本の魚雷を搭載していた。魚雷発射管は舷側船体内部に埋め込まれていた。また、機雷を120個搭載可能であった。^[6]

マクデブルクは喫水線装甲帯と湾曲した装甲甲板で守られていた。甲板は船体の大部分は平らであったが、側面では下向きに傾斜し、装甲帯の下端に接続されていた。装甲帯と甲板の厚さはともに60 mm (2.4 in) であった。司令塔の側面の厚さは100 mm (3.9 in) であった。 ^{[6] [3]}

マクデブルクは「エルザッツ ・ブッサード」という契約名で発注された^{。 [b]}この注文は1909年12月にブレーメンのヴェーザー造船所に与えられた。1910年4月に起工、1911年5月13日に進水し、式典中に同名の都市の市長により命名された。艤装工事を終えた後、1912年8月12日に短期間の建造試験を開始し、 8日後にハインリヒ・ローハルト艦長の指揮の下、大洋艦隊に就役した。この初期試験は前部煙突を取り付けない状態で行われた。 ^{[6] [7]初期}海上試験を終えた後、マクデブルクは12月1日に軽巡洋艦アウクスブルクに代わって魚雷試験艦として使用された。他の船舶と共に訓練艦隊を編成しバルト海への巡航に出発した^{。 [8]}

1913年4月初旬にも同様の巡航が行われ、6月には艦隊に加わってノルウェー海域への年次巡航を行った。8月にはマクデブルクは再び艦隊巡航で中央大西洋に向かい、カナリア諸島のテネリフェ島まで南下した。巡航中、マクデブルクは無線電信の実験に参加した。艦隊が母海に戻った後、毎年恒例の大規模な艦隊演習が北海で行われた。その後マクデブルクはオーバーホールのためダンツィヒに向かい、9月中旬から10月下旬まで行われた。 10月26日に魚雷試験任務を再開したが、その年の後半には再び艦隊に加わってカテガット海峡で演習を行い、その後12月にはバルト海で別の訓練巡航を行った。1914年は訓練艦隊との演習で始まった。7月危機の間、ヨーロッパが戦争へと向かう中、マクデブルクはキール湾の防衛を強化するため、同湾の哨戒を命じられた。7月27日の哨戒中、マクデブルクはフランスの弩級戦艦フランスとジャン・バールに遭遇した。この2隻はロシア訪問のためフランス大統領レイモン・ポアンカレを乗せていた。^[8]

7月末に第一次世界大戦が勃発すると、アウクスブルクはロバート・ミシュケ少将の指揮の下、バルト海の沿岸防衛隊に配属された。この地域のロシア軍に対する作戦のために、マクデブルク、アウクスブルク、魚雷艇 V25、V26、V186で攻撃部隊が編成された。艦艇は7月30日にノイファーヴァッサールに送られた。マクデブルクは8月2日、ロシアとの戦争の最初の砲火を浴びせ、ロシアの港であるリバウを砲撃し、アウクスブルクはロシアの前線海軍基地の外側に機雷原を敷設した。ロシア軍は実際には既にリバウを撤退しており、ドイツ軍が占領した。アウクスブルクが敷設した機雷原は目印が不十分で、ロシア軍の努力以上にドイツ軍の作戦を妨げた。 8月6日から8日にかけて、マクデブルクはリガ湾の南の入り口、リバウの北方沖を哨戒した。その後、沿岸防衛隊の残りの部隊に加わり、 8月9日から15日までフィンランドのロシア軍陣地を攻撃した。攻撃中、マクデブルクはダゲオルトのリストナ灯台を砲撃した。また、ピストナのベンクトシャー灯台と信号所を攻撃した。 ^{[8] [9]}

8月17日、マクデブルク、アウクスブルク、および3隻の魚雷艇が機雷敷設艦ドイッチュラントの護衛に出撃し、 翌日、強力なロシアの装甲巡洋艦2隻、アドミラル・マカロフとグロモボイに遭遇した。ロシアの司令官は、ドイツの装甲巡洋艦ローンおよびプリンツ・ハインリヒが存在すると誤って想定し、両軍を攻撃せずに撤退した。^{[8] [9]} 8月20日にダンツィヒに到着した後、攻勢部隊は「別働提督部隊」として再編成された。バルト海海軍軍の総司令官であるハインリヒ王子は、ミシュケに代わってエーラー・ベーリング少将を任命した。新司令官は直ちにロシア艦艇を捜索するためにゴトランド島への出撃を計画し始めた。ベーリングは8月26日にフィンランド湾の入り口でロシアの偵察部隊を掃討する作戦を命じた。またマクデブルクはエストニア海岸のオーデンスホルムの信号所を砲撃することになっていた。 ^[10]

マクデブルクは前日に出航し、指定された時間にその海域に到着した。8月26日早朝、15ノット（時速28km、17マイル）で航行中に濃霧に遭遇し、01:13にオーデンスホルムの灯台付近で座礁した。二重底がひどく損傷し、自力で脱出できなかった。乗組員は機材を海に投げ捨てて船を軽くしようとしたが、船は座礁したままだった。08:30頃、魚雷艇V26が到着し、船を引き上げようとしたが、できなかった。そこでマクデブルクは、残骸を放棄する準備として、乗組員の一部を降ろし始めた。巡洋艦は、予定されていた砲撃の目標の1つである灯台付近で座礁していたため、窮地にもかかわらず、砲撃で灯台を破壊した。 ^[11]

撤退が続く中、ロシアの巡洋艦ボガティルとパラダが午前9時頃現れた。信号所からマクデブルクが破壊できなかったという状況を知らされていた。その場所に到着すると、両艦は座礁した巡洋艦に砲撃を開始した。ドイツ軍は船の前部を破壊したが、ロシア軍が到着する前に破壊を完了することはできなかった。攻撃でマクデブルクの乗組員15人が死亡し、船長と副官は船上に残り、ロシア軍に捕らえられた。彼らは1918年3月までロシアの捕虜収容所に留まり、その年に脱出してドイツに帰還した。^{[11] [12]}ドイツの暗号本も破壊されず、ロシア軍は暗号本3冊と現在の暗号キーを回収することができた。ロシア軍は10月13日にロシアの密使2名を通じて1部をイギリス海軍に渡した。 ^[13]ロシア海軍は船をその場で部分的に解体し、最終的に残骸を破壊した。^[6]

暗号書の押収はイギリス海軍にとって大きな利点となった。海軍本部は当時、傍受したドイツの無線信号を処理するために、ルーム40と呼ばれる解読部門を設置していた。暗号書と暗号鍵により、イギリスはほとんどのドイツ軍艦の動きを追跡することができ、この情報はグランドフリート司令官のジョン・ジェリコー提督に伝えられた。これによりイギリスはドイツ艦隊の一部または全体を何度か待ち伏せすることができ、最も成功したのは1915年1月のドッガーバンク海戦と1916年5月のユトランド沖海戦であった。 ^[14]

• Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986)。「ドイツ」。Gardiner, Robert & Gray, Randal (編)。Conway の All the World's Fighting Ships 1906–1921。ロンドン: Conway Maritime Press。pp. 134–189。ISBN 978-0-85177-245-5。
• ドッドソン、エイダン、ノッテルマン、ダーク（2021年）。『カイザーの巡洋艦1871-1918』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-68247-745-8。
• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ハルパーン、ポール・G.（1995年）。『第一次世界大戦の海軍史』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-352-7。
• ヘルヴィヒ、ホルガー (1980)。「豪華」艦隊: ドイツ帝国海軍 1888-1918。アマースト: ヒューマニティ ブックス。ISBN 978-1-57392-286-9。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 6. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0237-4。

• マケラ、マッティ E. (1984)。Das Geheimnis der "Magdeburg": die Geschichte des Kleinen Kreuzers und die Bedeutung seiner Signalbücher im Ersten Weltkrieg [マクデブルクの秘密: 第一次世界大戦における軽巡洋艦の歴史と信号簿の重要性] (ドイツ語)。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。

北緯59度18分 東経23度21分 / 北緯59.300度 東経23.350度 / 59.300; 23.350