王室の列車

王室列車は、国王または王族のその他のメンバーが使用するために専用に用意された鉄道車両のセットです。鉄道システムを持つほとんどの君主国では、王室車両のセットが使用されています。君主が皇帝である場合、適切な用語は帝国列車です。

オーストラリアのさまざまな政府鉄道運営会社は、国内を何度も巡回する王室メンバーのために、数多くの王室列車を運行してきました。

皇帝および王室の宮廷では、クック・ホーフサロンツーク（皇帝および王室の宮廷用サロン列車）が使用されていました。オーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の統治下では、さまざまなバージョンが存在しました。車両の多くはボヘミアのリングホッファー社によって製造されました。車両はオーストリア帝国国鉄によって運行および保守されました。2両の車両が現存しており、1両はプラハの技術博物館に保存されている食堂車で、もう1両はウィーンの技術博物館に保存されているオーストリア皇后エリザベートの車両です。^[1]

歴史的な王室用車両の一部は今も保存されており、そのうち 2 台はスハールベークのトレイン ワールド博物館に展示されています。レオポルド 2 世とアルベール 1 世に使用された王室用車両からは、最も重要な 3 台の王室用車両が保存されています。レオポルド 3 世とボードワン王に使用された王室用車両からは、応接室用車両 (王様専用の休憩室付き)、ダイニング 車両 (大きなダイニング ルームとプライベート ダイニング ルーム、キッチン付き)、王様と王妃用の寝台車両 (小さな応接室、寝台、浴槽付きの浴室、スタッフ用ルーム付き) が保存されています。

国家元首のベルギー訪問時の鉄道輸送では、座席を部分的に取り外し、車両の中央にアームチェア一式を置いたSNCB I11一等車を使用する可能性がある。この配置は、2002年5月30日のデンマークのマルグレーテ2世女王の公式訪問時にブルージュからブリュッセル南への旅行で初めて使用され、2006年6月22日のオランダのベアトリクス女王の公式訪問時にスハールベークからリエージュ＝ギユマンへの旅行で2回目に使用された。

2019年10月、王室一家は改造された1等列車を使ってルクセンブルクを訪問した。ブリュッセル周辺の混雑した鉄道網を妨げないように、彼らはブリュッセル・ルクセンブルク駅から出発した。 ^[2]

1960 年代以前は、カナダ王室のメンバーの数多くのツアーでの輸送に王室列車が使用されていましたが、その後は主にカナダ王室フライトが使用されました。

• 1860年 –グランド・トランク鉄道：プリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード7世）
• 1901年 –カナダ太平洋鉄道:ヨーク公（後のジョージ5世）
• 1906年 – カナダ太平洋鉄道:コンノート公爵(コンノート公爵およびストラサーン公爵アーサー王子)
• 1939年 – カナダ太平洋鉄道とカナダ国鉄：ジョージ6世とエリザベス女王

デンマーク最古の王室用馬車は1854年まで遡り、JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner) として知られています。S は Salonvogn の略で、現代までのすべての王室用車のデンマークでの分類です。この馬車は、フレンスボー - トーニング (現在はドイツ領南シュレースヴィヒ)間の鉄道開通式に Peto、Brassey & Betts 社からフレゼリク7世に贈られました。そして、1864年の戦争として知られる第二次シュレースヴィヒ戦争の結果、この馬車はプロイセン側に取り残されましたが、1865年にはしけでデンマークに戻りました。この馬車は数回にわたり改造され、最初は1883年に真空ブレーキ、ガス灯、メイズ暖房システムが取り付けられました。 1898年に3軸車から2軸車に再度改造され、デンマーク国鉄DSB SB 2に分類され、1903年に最後にDSB S 2に再分類され、1934年に運用から外されるまで検測車として使用されました。1935年に木製の客車ボディは青果店のMøllerに売却され、1983年にDJK（Dansk Jernbane-Kub）デンマーク鉄道クラブに寄贈されるまで、 Hurup Thyの夏の別荘として使用されました。1985年にアールホルム城のアールホルムコレクションに寄贈され、2011年にオーデンセのデンマーク鉄道博物館に持ち込まれ、修復前の他のいくつかの客車がどのような外観であったかを示すために、修復されていない客車ボディとして展示されています。

2000年の60歳の誕生日に、デンマークのマルグレーテ2世女王は、応接室、寝室、キッチンを備えた新しい王室用馬車を贈られました。女王はこの馬車をベルギーへの公式訪問に使用し、2002年5月27日から28日の夜にデンマークからブリュッセル南へ移動し、2002年5月30日の夕方にそこからデンマークに戻りました。馬車とスタッフ用の寝台車は、アーヘンからブリュッセルまでの区間を除いて通常の列車に接続されていました。アーヘンからブリュッセルまでの区間では、報道陣が待つ専用プラットフォームに到着できるように特別列車として運行されました。

メネリク2世皇帝は、フランス・エチオピア鉄道を利用する際に、特別な一等サロンを使用していたことで知られている。1935年、エチオピアのハイレ・セラシエ皇帝は、ライスムのソシエテ・フランコ・ベルジュ社から2両の客車を受領した。さらに2両が1954年にドコーヴィル工場で就役した。皇帝が翌年のクーデターで失脚する前の1973年に最後に使用された時点で、皇室列車は、2両の機関車、ディーゼル発電機付きの荷物車、皇帝とその家族用の4両の皇室用客車（ラウンジ、寝室、オフィス、キッチン、レストラン）、王室の客や政府高官用の2両の1等サロン兼寝台車、および2両の2等客車で構成されていた。^{[3]現在、これらの車両は}レゲハール駅構内のあまり知られていない鉄道博物館に保管されていますが、2000年代初頭の時点では良好な状態に保たれており、時折一般公開されています。

鉄道が誕生した当時、ドイツは30以上の国家（ほとんどが君主制）から構成されていました。当初、王族は公共の車両や列車内の一等車または一等コンパートメントを利用していました。そのため、 プロイセンのフリードリヒ王子（後のドイツ皇帝）は、1851年にギュータースロー付近で列車が脱線した際に一等コンパートメントで旅行しました。^[4]

しかしすぐに、こうした王、大公、王子たちのほとんどが、自分専用の客車や列車を所有するようになった。鉄道会社がそうした客車を提供して、王族に貸し出すこともあった。こうした専用客車や列車を補完するのが、駅舎内の私的な応接室であり、場合によっては、こうした特権階級の少数者専用の私設鉄道駅もあった。よく保存されている例としては、ポツダムパーク・サンスーシ駅がある。これは、皇帝ヴィルヘルム2世の夏の宮殿であるポツダムの新宮殿の近くにある、皇帝専用の鉄道駅である。

プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世は1857年に一式王室用客車を購入した。^[5]これらは2軸または3軸で走り、栗色に塗装されていた。これらはどれも現存していない。30年間使用された後、技術的に時代遅れとなったため、工学と技術開発に常に強い関心を持っていた新皇帝ヴィルヘルム2世は1889年に新しい客車を発注し始めた。彼の治世が終わる1918年までに約30台の客車が存在した。^[6]これらは2軸または3軸の台車で走り、明るい青とエクリュ色に塗装されており、当時の普通の客車が通常緑、灰色、または茶色に塗装されていたのとは対照的であった。帝国の客車が緑色に塗装されたのは第一次世界大戦中のみであった。皇帝の専用車はベルリンのドイツ技術博物館に展示されており、皇后の専用車は、その馬車を製造した旧リンケ・ホフマン・ブッシュ社（現アルストム・トランスポート・ドイツ社）の博物館に展示されている。

ザクセン^[7] 、ヴュルテンベルク^[8]、バイエルンの各王はそれぞれ独自の列車を所有していた。バイエルン国王ルートヴィヒ2世が使用した非常に華麗なデザインの2両の王室用客車がニュルンベルク交通博物館に保存されており、王の個人用客車と半屋外のテラス客車である^[9] 。ワイマール共和国はこれらの王室用車両を約100台継承したが、これは大統領や政府にとって有用な数よりはるかに多かった。そのため、新しい車両は製造されず、古い車両の一部が使用された。その他の車両は豪華列車や一般列車、特に食堂車や寝台車として使用された。それらの多くは部門用車両にも改造された。^[10]

日本では、天皇、皇后、皇太后のための列車は「お召し列車」と呼ばれ、文字通り「彼らが使用する列車」を意味しますが、「使用する」という非常に丁寧な言葉が使用されています。他の皇族のための列車は「御乗用列車」と呼ばれ、もう少し一般的な言葉で「乗る列車」を意味します。ただし、「お召し列車」と「御乗用列車」はどちらも皇室のためだけに運行される不定期サービスを指します。皇室専用の車両は日本国有鉄道(JNR) が所有し、民営化後に東日本旅客鉄道(JR 東日本)の管理下に入りました。専用の機関車牽引セットは 2000 年代に引退し、特別に製造されたE655 系EMUに置き換えられました。この EMU は VIP 貸切列車としても使用できます。

天皇が新幹線や私鉄で移動しなければならない場合、伊勢神宮参拝用の近鉄50000系電車など、他の編成が御召列車として使用されることがあります。これらの編成は普段は旅客列車として運行されていますが、近鉄50000系やN700系新幹線の場合と同様に、天皇の乗車のために車両に防弾窓が取り付けられることがあります。

また、伊勢参りの際には天皇に同行しなければならない 三種の神器を運ぶため、専用の車両が別途用意されます。

明仁天皇の治世下、皇室列車の利用はますます少なくなり、天皇は一般的に飛行機か、指定席のある定期列車で移動した。この場合、防弾車両が利用できる場所では依然として運行されていた。皇室列車は時折運行されていたが、皇族の移動というよりも、主に国賓を丁重に迎える目的で運行されていた。

モロッコの王室列車は、米国のバッド社が製造し、1980年代初頭に納入されたSPV-2000鉄道車両で構成されていました。 ^[11]王室列車は2両の自走式車両で構成されています。ハッサン2世が亡くなった後、後継者のモハメッド6世は王室列車の使用を中止しました。^[12]

オランダ国鉄（NS）は、国王とその家族の輸送に1両の王室用車両を使用している。これは1991年にオランダ王室から発注され、1993年に完成した。これは、現在オランダ鉄道博物館に展示されている、1930年に製造された以前の2両編成の王室列車に代わるものである。^[13] 2012年に王室列車にさらに2両の車両が追加された。これらの以前の一等客車は、王室列車で使用するために若干の改造が施され、青く塗装された。しかし、 16か国で認められている国際バス規則の車両である王室用車両とは異なり、国際使用はできない。国王が列車で移動する際は、1両の（ディーゼル）機関車が線路を探索するために先行する。列車自体は、オランダ国鉄の通常の機関車2両（列車の先頭と最後尾）、王室用車両、そして2012年以降はスタッフ、報道関係者、その他のゲスト用に若干改造された一等客車2両で構成されている。 2012年以前は、2両の増備車両の代わりに、2両の普通の一等客車が追加されました。通常、それらの車両はNSが利用できる最も豪華なタイプでした。

ロイヤルトレインは、1901年から1954年にかけてニュージーランドへの王室訪問の際にニュージーランド鉄道が使用した特別な列車車両でした^。[14]

ノルウェー王室列車はノルウェー王室が使用する列車の客車で、ノルウェー鉄道博物館が管理している。現在の客車は1962年の客車に代わるもので、リレハンメルオリンピックに合わせて1994年に導入された。現在の客車には、更衣室と隣接する浴室を備えた主寝室、2つの客室、客室用浴室、キッチン、警備員用客室、ダイニングと会議室が一体となった部屋がある。^[15]

客車は普通の鉄道機関車によって牽引され、報道関係者やその他のゲスト用の普通の客車が追加されることが多い。

ルーマニア王室列車は、1926年にルーマニア国王フェルディナンド1世によりミラノのエルネスト・ブレダ/コンストルツィオーニ・メカニケ工場に発注されました。納入されたのは、フェルディナンド国王の死後1年経った1928年でした。その後、ルーマニアのマリー王妃、ルーマニア国王ミカエル1世、ルーマニア王太后エレナ、ルーマニア国王カロル2世によって使用されました。

この列車は、蒸気機関車 1 台 (現在修復中) と、食堂車、国王車、女王車、客車、王室職員車の 5 両の鉄道車両で構成されています。

1948年1月3日、ミハイ1世国王と母のエレナ王妃は、新たに設置された共産党政権によって亡命を余儀なくされた。徹底的な手荷物検査を受けた後、国王は窓をしっかりと閉め、厳重な監視の下、王室列車でルーマニア（シナヤ発）からオーストリアへ向かった。王室一家は1989年以降のヴィクトル・チョルベア政権によって市民権剥奪が取り消された 1997年まで亡命生活を送っていた。

共産主義時代には、この列車はルーマニアの共産主義支配者、特にゲオルゲ・ゲオルギュ・デジによって時々使用されました。

近年、ロイヤルトレインはNGOによって徐々に改修されました（古い蒸気機関車はまだ改修中のため、使用できません）。

2012年10月15日、この路線の所有権は国からミカエル1世国王の所有に戻った。2012年以降、王室列車はルーマニア王室（ミカエル1世の長女で後継者であるマルガレータ皇太子妃）により毎年、公的行事、主に政治的、象徴的な意義のある旅行やバルカン諸国間の移動に使用されている。例えば、2013年以降、列車は定期的に運行されている。最初の運行は12月1日（ルーマニア国家統一の祝賀）にシナヤ、ブシュテニ、プレデアル、ブラショフ、コドレア、ファガラシュ、アヴリグ、シビウの路線で、各停車駅で大勢の観客の賛同と参加があった。もう1つの運行は、第一次世界大戦中にドイツ軍がブカレストを占領していた際に王室、議会、政府がブカレストからヤシに撤退したことを記念する運行であった。この訪問は、政治的、国民的な大きな熱狂と期待をもって迎えられている。

ルーマニア国王ミカエル1世は2017年12月16日に国葬が行われた。ブカレストでの式典の最後に、棺はバネアサ駅からクルテア・デ・アルジェシュ駅まで王室列車で運ばれ、クルテア・デ・アルジェシュに埋葬された。^{[16] [17]}

後期ロマノフ朝の皇帝たちは、広大な帝国全域を鉄道で頻繁に旅した。

1888年10月17日、ロシアの王室列車が脱線事故を起こし、21人が死亡したが、アレクサンドル3世とその妻子は生き残った。この事故の後、難破した列車の残存車両数両と、ニコラエフスカヤ鉄道の客車を改造した数両で、臨時皇室列車と呼ばれる列車が編成された。^{[18]皇帝はまた、ヨーロッパへの旅行に使う}標準軌の皇室列車も所有していた。この列車セットは、ロシア鉄道省が1870年代にパリ・リヨン・地中海鉄道会社から購入したもので、技術的に時代遅れとみなされていた。^[18]

それに応じて、宮廷用の新しい標準軌および広軌の列車が製造された。国内旅行用の新しい広軌の帝国列車は、 1896年のニコライ2世の戴冠式に間に合うように準備された。当初、列車は7両編成で、サンクトペテルブルクのアレクサンドロフスキー鉄道工場で専用に製造された。後に列車のサイズは10両に増加された。皇族が宮殿から宮殿へと移動したとき、荷物のためだけで20両もの車両が必要になった。改装された列車で最もよく知られている点の1つは、列車がどの方向に曲がっても水をこぼさないバスタブを備えた皇帝専用浴室だった。その間、古い「臨時」列車はマリア・フョードロヴナ皇太后のために転用された。^[19]

ロシア帝国自体は、 1917年にニコライ2世がドノで皇帝列車に乗っているときに退位したことで終わりを迎えた。^[20]列車自体は1930年代にアレクサンドリア公園に移され、博物館の展示品として使用された。その後、この列車はナチスに接収され、配管や配線の多くを剥ぎ取られ、第二次世界大戦中に貴重品はすべて略奪された。1954年、政治局は皇帝列車の残骸をすべて解体するよう命じた。^[21]

1934年2月5日から4月10日まで、ケント公爵ジョージ王子はホワイトトレインと呼ばれる特別列車で南アフリカを巡回した。 ^[22]

1947年に英国王室が3か月間南アフリカを訪問した際には、英国からアイボリー色に塗装されたエアコン付きサルーン8台を発注した。そのうち3台はブルートレインの寝台車の基準で製造され、残りの5台は王室と南アフリカ首相のヤン・スマッツ元帥が使用するための特別サルーンであった。 ^[23]

ツアー終了後、ブルートレインタイプのサロンはブルートレインで使用できるように同じ塗装に塗り替えられ、残りの特別サロンは南アフリカ総督と後に大統領が独占的に使用するホワイトトレインの一部となった。ロイヤルトレインの一部は、南アフリカのジョージにあるアウテニカ交通博物館に保存されており、1947年に実際にホワイトトレインの牽引に使用されたSARクラス「GL」2351「プリンセスアリス」ギャレット蒸気機関車も保存されている。^[23]

スウェーデン初の王室列車は、1874年にオスカル2世のために運行を開始した。5両編成で、謁見用（会合用）車両、食堂車、サロン車、国王用寝台車、ソフィア王妃 用寝台車が各1両ずつであった。1891年に車両はボギー車に改造され、2両ずつ連結された。国王の寝台車はサロン車と連結され、王妃の寝台車は食堂車と連結された。謁見用車両は改造されなかった。各車両は長年にわたり継続的に再建、改装、交換され、その一部は現在イェヴレのスウェーデン鉄道博物館に展示されている。最後に製造された王室列車の車両は、1931年にグスタフ5世のために作られたものである。この車両は、国王がスウェーデンから南フランスのニースへ頻繁に旅行する際に、一般列車に接続する直通客車として使用された。国王の王室車両は、その後継者数名にも使用され、現在の国王カール 16 世グスタフとその家族がスウェーデン北部の山岳地帯を旅行する際には、定期列車に接続する直通車両として使用されました。2001 年に最後の王室車両が定期運行から外され、現在はスウェーデン鉄道博物館に展示されていますが、その後、特別な機会に再び運行されています。博物館は鉄道で定期運行網に接続されており、展示されている車両の一部は比較的簡単に運行を再開できます。

ヴィクトリア女王は、1842年6月13日にロンドンのパディントンとウィンザー（ウィンザー城へ向かう）を結ぶグレート・ウェスタン鉄道（GWR）に乗り、列車で旅行した最初の英国君主となった。列車が時速30マイル（48km/h）を記録していたとき、女王は「これでは人が乗るには速すぎる」と有名な​​言葉を残した。間もなく、他の主要な英国鉄道会社も、王室やその他の高官専用の車両を所有するようになった。

1948年にイギリス鉄道が設立されても、各地域は独自の王室列車の車両を維持し続けた。エリザベス2世即位25周年の要望に応えて、1977年に「王室列車」が1両編成された。この列車はイギリス鉄道の民営化以降、ウォルバートン工場のDBカーゴUKによって維持されているが、近年ではコスト削減のため王室一家はより頻繁に一般列車で移動している。^[24]

大統領専用列車という形の鉄道輸送は、君主制ではない／なかった国の指導者たちによって広く利用されてきたが、一方、通常の旅客列車に連結されているか否かに関わらず、私有の鉄道車両はかつて多くの国で非常に裕福な人々によって利用されていた。アメリカ合衆国大統領は大統領専用列車でよく旅行し、ソ連の指導者たちは特別列車を持っていた。（レオニード・ブレジネフの鉄道車両のうち1両はエンゲルス市のポクロフスク駅に、ウォロディミル・シェルビツキーの車両はキエフに保存されている。^[25]）北朝鮮の指導者たちは、金日成に始まり、独自の私有列車の車両を持っていた。ユーゴスラビアでは、ヨシップ・ブロズ・チトーがブルートレインを持っていた。フィリピンでは、フェルディナンド・マルコス大統領が大統領専用車両（PC）286を所有していた。この車両は1986年に退役したが、2020年に改修が計画されていた。^[26]

• 国家元首および政府首脳の航空輸送
• 公用車
• 北朝鮮指導者の列車
• 王室待合室
• ロイヤルヨット

• マレヴィンスキー、P (П.Малевинский) (1900)、Императорский поезд для путезествий по России постройки 1896 - 1897 年。 Составлено под руководством Временного Строительного Комитета по постройке Императорских поездов инженером П.マレーヴィンスキー（ロシアの旅行用の帝国広軌鉄道。1896年から1897年にかけて建設。帝国鉄道建設臨時委員会の指導の下、エンジニアのP.マレーヴィンスキーが編集）（PDF）（ロシア語）、МПС России（ロシア運輸省(この本の個々のイラストは、このページでも見つけることができます: Императорский сирококолейный поезд для путезествий по России)

• Flickr グループ: Clerestory Coaches (Railways) には、Clerestory デザインの歴史的な王室および大統領の列車の写真が多数掲載されています。コレクションには 20 か国以上の客車が含まれており、その多くは 19 世紀に製造されたものです。