ボルキ列車事故

北緯49°41′15.30″ 東経36°07′41.50″ / 北緯49.6875833° 東経36.1281944° / 49.6875833; 36.1281944

ボルキ列車事故
詳細
日付	1888年10月29日（NS）
位置	ハリコフ県ボルキ（ビルキ）駅付近
国	ロシア帝国 （現在のウクライナ）
ライン	クルスク–ハリコフ幹線
オペレーター	クルスク-ハリコフ-アゾフ鉄道
事件の種類	脱線
原因	結論は出ていない：速度超過、過積載、線路の不具合の組み合わせ
統計
列車	1
死亡者（数	21
怪我した	14〜35歳

ボルキ列車事故は、1888年10月29日（ノバスコシア州）、ロシア帝国旧ハリコフ県（現在のウクライナ、ハルキウ州チュフイフ地区ビルキ）のボルキ駅付近、クルスクから南に295キロの地点で、ロシア皇帝アレクサンドル3世とその家族を乗せた皇室列車が高速走行中に脱線した際に発生した。現場で21人が死亡し、その後2人が死亡、その他多数が負傷した。公式発表によると、アレクサンドルは皇室車両の崩れた屋根を肩で支え、家族は事故現場から無傷で脱出した。この奇跡的な脱出の物語は、当時の伝説や政府のプロパガンダの一部となった。アナトリー・コニが指揮した事故調査の結果、鉄道管理者で後にロシア帝国の首相となるセルゲイ・ヴィッテが国営鉄道総裁に任命された。

皇室はクリミアからサンクトペテルブルクへ向かっていた。当時の鉄道規則では商用の旅客列車の車軸数は42に制限されていたが、皇室の列車は15両編成で64の車軸を備えていた。重量は貨物列車の制限内だったが、列車は急行速度で走行していた。列車は2台の蒸気機関車で牽引されていたが、この組み合わせが危険な振動を引き起こし、ヴィッテによればそれが直接脱線の原因となったという。^[1]皇室列車の技術的な欠陥は事前にわかっていたが、列車はほぼ10年間事故なく運行されていた。^[2]

21人が即死した。ウィッテの回想録^[1]によって裏付けられた公式報告書によると、墜落の瞬間、王室一家は食堂車にいた。墜落で屋根が崩れ、子供たちが外に逃げる間、アレクサンダーは屋根の残骸を肩に担いでいた。^[1] 当初、王室一家に怪我人はいなかったが、アレクサンダーの腎不全の発症は後にボルキで受けた鈍的外傷と関連づけられた。^{[3] [4]}

ロマノフ家の存続は祝われた。アレクサンドルがサンクトペテルブルクに戻り、カザン大聖堂に行ったとき、大学生たちは彼の馬車の馬車を手綱をはずして手で引っ張ろうとした。^[5]

国教の見解では、皇帝一家の救済は皇帝の神の介入として歓迎された。聖職者らのパンフレットは、奇跡的な脱出を1654年から1655年にかけての大疫病の終息時に17世紀に描かれたイコンの奇跡と結び付けた。 ^[6]信徒らは、これらのイコンの前で祈ることで皇帝が生き延びたと信じていた。この機会に作られた10月17日の神の恩寵の特別なイコンは、写真のコピーで広く流通した。 ^{[6]正教の古い聖地である}モスクワが奇跡の源とみなされ、当時のパンフレットは「モスクワが唱え、モスクワを高めた力がこれらの[自然の]法則を無効にした」と宣言した。^[6]

事故直後、国王列車に乗っていて事故で足を骨折していた鉄道総監シェルヴァル男爵は、鉄道管理者のヴィッテとハリコフ工科大学の ヴィクトル・キルピチェフ学長を召喚し、現場での調査を指揮させた。^{[7]その後、サンクトペテルブルクから有力な公選弁護士の} アナトリー・コニが派遣された。

ヴィッテはそれ以前の数年間、彼の鉄道を走る帝国の列車の運行管理に定期的に関わっており、皇帝にもよく知られた人物だった。事故の2か月前、アレクサンドルは列車の速度制限を引き下げることに固執するヴィッテに腹を立て、所有者の民族性に言及して、彼と彼の鉄道を公然と非難した。「私の鉄道はどこも速度を落とさなかった。あなたの鉄道はユダヤ人の道だから無理だ」^[2]ヴィッテによると、彼はそれ以前に政府に列車の編成の欠陥、特に蒸気機関車のペア使用と欠陥のあるセダン車両について警告していた。^[1]

3人の調査官は事故の直接の原因について意見が一致しなかった。ヴィッテは速度超過が原因だと主張し、鉄道管理者を免責した。キルピチェフは枕木の腐りを非難し、コニは鉄道に責任を転嫁し、政府当局者を免責した。 ^[1]特にヴィッテは、政府当局者を非難することと通信大臣コンスタンチン・ポシエトを免責することの間で駆け引きをした。^[8]結局、アレクサンダーは静かに事件を終わらせることを好み、シェルヴァルとポシエトに引退を許し、ヴィッテを帝国鉄道の長官に任命した。ヴィッテの努力にもかかわらず、鉄道管理者は世間の注目を逃れることはできなかった。事故の2か月前に亡くなったクルスク-ハリコフ線を建設した請負業者、サミュエル・ポリャコフは、死後、鉄道の劣悪な建設品質と結び付けられた。世間は特に、線路の振動を本来の目的通りに緩和できなかった低品質の砂利バラストパッドを「彼の功績」だとした。 ^[9]

• ロシアの鉄道事故一覧

• ハーケーブ、シドニー（2004年）。セルゲイ・ヴィッテ伯爵と帝政ロシアの黄昏：伝記。MEシャープ。ISBN 978-0-7656-1422-3。
• トーマス・C・オーウェン（2005年）「ロシア資本主義のジレンマ：鉄道時代のフョードル・チジョフと企業経営」ハーバード大学出版局。ISBN 978-0-674-01549-4。
• ヴィッテ、セルゲイ（1990）。ヴィッテ伯爵の回想録。MEシャープ。ISBN 978-0-87332-571-4。
• ワートマン、リチャード（2006年）。『権力のシナリオ：ピョートル大帝からニコライ2世退位までのロシア君主制における神話と儀式』プリンストン大学出版局。ISBN 978-0-691-12374-5。

ウィキメディア・コモンズには、ボルキ列車事故に関連するメディアがあります。

• （ウクライナ語）ハリコフ近郊の皇帝の列車の大惨事「歴史的プラウダ」（ウクライナのプラウダ）