メリーランド州道355号線

メリーランド州道355号線
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	36.75マイル[1]  （59.14キロ）
存在した	1954年～現在
観光 ルート	アンティータム戦役シーニックバイウェイ
主要な交差点
南端	ワシントン DC の境界にあるベセスダのウィスコンシン アベニュー NW
主要交差点	ベセスダのI-495  / I-270 ロックビルのMD 28 ゲイザースバーグのI-370 ジャーマンタウンのMD 27 クラークスバーグのMD 121 ハイアットタウンのMD 109 ハイアットタウン近くのMD 75 アーバナのMD 80 フレデリックのMD85
北端	フレデリックのマーケットストリート
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	モンゴメリー、フレデリック
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD354 → MD358

メリーランド州道355号線（MD 355 ）は、アメリカ合衆国メリーランド州中西部にある、南北に伸びる全長36.75マイル（59.14 km）の道路である。この道路の南端はモンゴメリー郡のベセスダにあり、ウィスコンシン・アベニューがワシントンD.C.との郡境と交わる場所にある。 ^[2]北端はフレデリック郡フレデリック市の州間高速道路70号線（I-70）/アメリカ国道40号線（US 40）にかかる橋のすぐ北にあり、そこから道路は北にマーケット・ストリートとしてフレデリックを通りメリーランド州道26号線へと続く。

MD 355はフレデリック郡とモンゴメリー郡を通る主要道路で、ベセスダ、ロックビル、ゲイザースバーグ、ジャーマンタウン、クラークスバーグ、ハイアッツタウン、アーバナ、フレデリックを通過し、I-270とほぼ並行しています。ワシントン D.C. との境界からジャーマンタウンまでのルートの南側は、多くの企業が立ち並ぶ郊外の 4 車線から 6 車線の中央分離帯のある幹線道路です。ジャーマンタウンの北では、ルートはフレデリックに到達するまで主に 2 車線の田舎道で、フレデリックで市の南部の商業地域を通過します。道路はルートに沿って名前が変わり、南から北に向かって、ウィスコンシン アベニュー、ロックビル パイク、ハンガーフォード ドライブ、フレデリック ロード、アーバナ パイクと呼ばれています。

MD 355 は、1926 年にワシントン D.C. から北のペンシルバニア州ハリスバーグまで走る予定だったUS 240の元のルートですが、実際にはフレデリックの北にあるUS 15の一部として指定されました。このルートは、フレデリックとワシントン D.C. の西側を結ぶ主要な接続路として機能しました。1950 年代に、US 240 は段階的にワシントン ナショナル パイク (ベセスダとフレデリック間の高速道路で、I-70S (現在の I-270) と共有) に移されました。MD 355 は、高速道路が建設されるたびに、ベセスダとフレデリック間の US 240 の旧線形上に指定されました。 MD 355 は、マーケット ストリートに沿ってフレデリックを通るルートとしても指定されました。これは、1959 年にバイパスに変更される前は、市内を通る US 15 号線の旧ルートでした。US 240 号線は 1972 年に廃止され、MD 355 号線は旧 US 240 号線に沿って南に延長され、ワシントン DC の境界まで行き止まりになりました。2006 年に、ルートの北端にある US 15 号線とのインターチェンジが削除され、MD 355 号線は US 15 号線のすぐ手前で行き止まりになりました。2009 年までに、民間開発業者の資金提供による MD 355 号線のアーバナの 4 車線分離バイパスが完成しました。アーバナを通る MD 355 号線の旧ルートは、州の高速道路システムから削除される前に、 MD 355 ビジネス(MD 355 バス) として指定されました。同年、I-70 の北側の MD 355 の部分はフレデリック市に移管され、もはやルートの一部とはみなされなくなりました。

MD 355は、コロンビア特別区からベセスダのI-495までの主要国道システムの一部です。この高速道路は、I-495からロックビルのシェイディーグローブロードまでの複合交通機関として、またシェイディーグローブロードからジャーマンタウンのMD 27までの主要幹線道路として、国道システムの一部でもあります。 ^{[1] [3]}

MD 355は、ワシントンDCとメリーランド州の北西境界であるウェスタンアベニューNW / ウェスタンアベニュー（メリーランド州）との交差点にあるベセスダCDPから始まります。 ^[2]

この道路はウィスコンシン・アベニュー NWの北延長で、ジョージタウンのポトマック川のすぐ北にあるUS 29 （ホワイトハースト・フリーウェイNW）の下にあるKストリートNWとの交差点から始まります。

ワシントンDCの境界から、MD355はウィスコンシン・アベニューとして北へ向かい、6車線の中央分離帯のある高速道路となっている。ワシントンメトロのレッドラインはこの道路の下のトンネルを走っている。^{[1] [4]}

この道路は、フレンドシップハイツとフレンドシップハイツ村の小売店や高層ビル群を通り過ぎ、ウィスコンシンプレイスのショップやレッドライン沿いのフレンドシップハイツ駅も通っています。フレンドシップハイツの北では、この道路はサマセットの森林住宅街に続き、道路の東側にあるチェビーチェイスカントリークラブ、西側にあるチェビーチェイスの町の住宅街と関連する村々を通過します。^{[4]その後、} MD 191（ブラッドリーブールバード）とブラッドリーレーンとの交差点を形成します。 ^[1]

この交差点を過ぎると、MD 355はベセスダのダウンタウンに入り、高層ビルが立ち並ぶ商業地区に戻る。^{[1] [4]}この道路は、東行きの一方通行のMD 410 （モンゴメリー・アベニュー）、西行きのMD 410（イースト・ウェスト・ハイウェイ）、および北の少し離れたレッドラインのベセスダ駅近くのMD 187 （オールド・ジョージタウン・ロード）と交差する。^{[1] [4]} この道路はコミュニティ内を通り、 1938年に建てられたアールデコ調の映画館、ベセスダ・シアターを通過する。ベセスダのダウンタウンを離れ、グレンブルック・パークウェイ/ウッドモント・アベニューとの交差点でロックビル・パイクとなる。^[4]ここから道路は、アメリカで最も著名な軍病院の一つであるウォルター・リード国立軍事医療センターがあるベセスダ海軍支援活動センターの西と、世界最大の医学図書館であるアメリカ国立医学図書館がある国立衛生研究所の東を通過する。レッドライン沿いのメディカルセンター駅はこのエリアにある。 ^{[1] [4] [5]}

その後、道路はストーンリッジ・スクール・オブ・ザ・セイクリッド・ハートの西を通り、シーダー・レーンと交差し、^{[1] [4]}北に向かって森林地帯に入り、住宅地や1850年に建てられた木造教会であるベセスダ・ミーティング・ハウスの近くを通過する。 ^{[4] [6]} MD 355は、さらに郊外の住宅地を北に進み、I-495（キャピタル・ベルトウェイ）とI-270の南端にアクセスできるインターチェンジに到着する。ここでメトロ・レッド・ラインがルートの中央分離帯で地上に出て、I-495を通過する。^{[1] [4]このインターチェンジを過ぎると、道路は}ロック・クリーク・パークの端を迂回し、北行きの水門があるグロブナー・レーンとの交差点に到着する。ルートは、グロブナー・レーンの交差点でリンデン・オークの西を通過する。 MD 355号線はノースベセスダの住宅街へと続き、そこでレッドラインはこの路線と並行して東へ進み、グロブナー・ストラスモア駅まで行き、その後再び道路の下を走る。さらに北へ進むと、路線はジョージタウン予備校の東でMD 547号線（ストラスモア・アベニュー）との交差点に達する。^{[1] [4]}

この路線は住宅街を抜けて商業地区に入り、ショッピングモールや高層ビルが立ち並ぶエリアに入る。かつてはワシントンDC首都圏最大のショッピングモールの一つだったホワイトフリントモールが道路の東側にあった。MD 355は原子力規制委員会本部の西を通り、レッドラインに沿ってノースベセスダ駅を過ぎる。 ^{[1] [4]}この道路はオールドジョージタウンロードとの交差点と、モントローズパークウェイの立体交差に到着する。^[1]メトロレッドラインのトンネルはMD 355からさらに東に進み、モンゴメリー郡の郡庁所在地であるロックビルに入る。ロックビルでは、メトロレッドラインとCSXのメトロポリタンサブディビジョン鉄道線が道路の東側で並行して走っており、より多くの商業開発地を通過する。^[4]この路線はMD 911（ファーストストリート）とウートンパークウェイと交差する。 MD 355はMD 660 （ドッジストリート）と交差しており、これはMD 28 （ヴェアズミルロード）への短い接続路であり、このルートはその後すぐにMD 28と交差する。^{[1] [4]}

この交差点を過ぎると、MD 355はロックビルのダウンタウンへと続き、ハンガーフォード・ドライブとなる。この道路は、メトロのレッドライン、MARCのブランズウィック線、アムトラックのキャピトル・リミテッドが通るロックビル駅を通過する（MARCとアムトラックの列車はCSX線に沿って走る）。^{[4] MD 355はより多くの商業地域へと向かい、}モンゴメリー大学のロックビルキャンパスを通過してからグード・ドライブと交差する。この交差点を過ぎると、MD 355はフレデリック・ロードとなり、鉄道の線路からさらに離れ、ダーウッドの商業地域と住宅地域が混在する北西に向かう。このルートはロックビルを離れ、シェイディー・グローブ・ロードと交差する。シェイディー・グローブ・ロードを過ぎると、MD 355はI-370とのインターチェンジを持ち、ゲイザースバーグへと渡る。^{[1] [4]}ここで、道路はより多くの商業地域を通り、その後住宅街へと向かう。^[4] 再びビジネス街に入り、ゲイザースバーグ高校の北東を通過してゲイザースバーグのダウンタウンに近づくと、このルートはMD 117 （ダイヤモンドアベニュー）とのインターチェンジがあり、CSXのメトロポリタンサブディビジョンを通過してから、北西に進み、さらに多くのビジネス街を通過します。MD 355は、旧レイクフォレストモールの南西を通過してからMD 124 （モンゴメリービレッジアベニュー）と交差します。MD 355はこの交差点を過ぎてさらに多くのストリップモールを通過し、グレートセネカクリークを渡ってゲイザースバーグを離れます。^{[1] [4]}このルートは北西に進み、ジャーマンタウンの住宅街を通り、再びビジネス街を通過してミドルブルックロードと交差します。^{[4]住宅開発地を通過し、道路は}MD 118 （ジャーマンタウンロード）との交差点に達する前に4車線に狭くなります。ここから道路はさらに多くの住宅とショッピングセンターを通過し、MD 27（リッジロード）と交差します。^{[1] [4]}

MD 27を過ぎると、道路はさらに多くの郊外開発地を通過し、2車線の分離されていない道路に狭まり、森林地帯へと向かう。道路はクラークスバーグの田舎の森林地帯と郊外開発地が混在する中を北西に進み、MD 355はクラークスバーグ高校の北東を通過し、MD 121（クラークスバーグ道路）と交差する。この交差点を過ぎると、ルートは東にリトルベネットリージョナルパーク、西に企業街を通過し、西にあるI-270とほぼ平行に走る。^{[1] [4]ルートは最終的にI-270のさらに東に進み、住宅街と森林地帯を抜けて}ハイアッツタウンに到着する。ハイアッツタウンでは、MD 355はMD 109（オールドハンドレッド道路）と交差する。^{[1] [4]}

ハイアッツタウンを通過した後、MD 355 はフレデリック郡に入り、アーバナ・パイクに変わります。ここで、MD 75 (グリーン・バレー・ロード) と交差する前にいくつかの企業を通過します。^{[1] [4]}この交差点を過ぎると、道路は農地、森林、いくつかの住宅地と企業からなるより田舎の環境へと続きます。^[4]このルートはアーバナに到達し、そこでコミュニティの東にあるワージントン・ブールバードと呼ばれる 4 車線の分離バイパスに進みます。一方、MD 355 の以前の線形はアーバナ・パイクとしてアーバナを通過し続けます。MD 355 はMD 80 (フィンガーボード・ロード) と交差し、アーバナの村落区分の住宅地を通過し、2 つのラウンドアバウトに遭遇します。^{[4] [7]}アーバナを出ると、ルートはルー・ウォレス・ストリートと交差し、2車線の分離されていないアーバナ・パイクに沿って再び進み、森林や農場、いくつかの田舎の住宅地を北に進みます。道路は、 1864年7月9日に行われたアメリカ南北戦争のモノカシー・ジャンクションの戦いの地であるモノカシー国立戦場跡地を通過します。戦場を過ぎると、道路はモノカシー川とCSXのオールド・メイン・ライン・サブディビジョン鉄道線を横切ります。^{[1] [4]}

MD 355 は、すぐに田園地帯からフレデリック郊外の商業地区へと向かいます。フランシス スコット キー モールやその他の企業数社を通り過ぎると、道路は 4 車線に広がります。MD 85 (バッキーズタウン パイク) と交差し、 I-70 / US 40へのアクセスを提供します。MD 355 は I-70 / US 40 を越え、高架のすぐ北で終わり、道路は地元で管理されているマーケット ストリートとしてフレデリックの北へと続きます。^{[1] [4]}

MD 355のロックビルパイク部分は、ロッククリークの河口から偉大なコネストーガトレイルに通じるネイティブアメリカンの道にまで遡ります。後世には、 1812年の戦争中にワシントンからの逃走ルートとして、またモンゴメリー郡から開拓者が北と西の開発地域へ移動するためのルートとして使われました。 ^[8]

コロンビア特別区の区間は1891年にウィスコンシン・アベニューに改名され、ベセスダの区間も1913年にウィスコンシン・アベニューに改名された。^[9]

1911年、ロックビルから北西に向かう州道の一部が完成し、ロックビルとゲイザースバーグ間の残りは契約中だった。ゲイザースバーグとジャーマンタウン間の州道が提案された。^[10]ゲイザースバーグとジャーマンタウン間の州道は1915年までに完成した。^[11]

1921年までに、ワシントンD.C.の境界とロックビルの間、ジャーマンタウンの北西、およびアーバナの北西とフレデリックの間の州道の一部が完成しました。このとき、州道はジャーマンタウンの北西とアーバナの北西の間に提案されました。^[12]州道は、ジャーマンタウンとクラークスバーグの間、およびアーバナを通ってコミュニティの南東の地点まで1923年までに完成しました。^[13]ワシントンD.C.とフレデリックを結ぶ州道の全長は1927年までに完成しました。^{[14] 1926年に承認された}米国高速道路システムの計画では、US 240はワシントンD.C.からフレデリックを経由してペンシルベニア州ハリスバーグまで走ることが計画されました。^[15] 1927年、US 240は1926年に提案されたルートに沿ってフレデリックのUS 15 /US 40の南に指定され、フレデリックの北の道路はUS 15の指定を受けました。^[14] 1950年にUS240号線は拡張され、ワシントンD.C.の境界とベセスダの間で分離道路となった。^[16]

1947年、 US 240号線と並行してワシントン・ナショナル・パイク（現在のI-270）という高速道路を建設する計画が立てられた。 ^[17] 1953年、US 240号線高速道路はクラークスバーグのMD 121号線とフレデリックのUS 15号線（現在のMD 85号線）の間で完成した。^{[18] [19]}クラークスバーグとフレデリックの間のUS 240号線の以前の線形は、US 240 Altに指定された。^[19] 1年後、この高速道路はジャーマンタウンのMD 118号線まで延長された。このとき、ジャーマンタウンとフレデリックの間の元の線形はMD 355に指定され、ジャーマンタウンとクラークスバーグの間のUS 240号線とクラークスバーグとフレデリックの間のUS 240 Alt.の全長が置き換えられた。^[20] US240フリーウェイは1956年に南のロックビルのMD28まで延長され、MD355はその後、以前の線形に沿って南にロックビルのMD28交差点まで延長されました。また、US240フリーウェイはUS15から北のUS40まで完成しました。^[21] 1957年、US240はベセスダとロックビルの間で中央分離帯のある高速道路に格上げされました。^[22] US240フリーウェイは1958年に南のモントローズロードまで延長され、その結果、MD355は以前の線形に沿って南にモントローズロードまで延長されました。^[23] I-70Sは1959年にUS240フリーウェイに指定された。さらに、MD355は北に延長され、フレデリックの北でUS15まで延長され、マーケットストリートを通って市内を通過し、ダウンタウンエリアのマーケットストリート北行きとベンツストリート南行きの一方通行のペア、ダウンタウンの北のマーケットストリートを通過した。このルートは、フレデリックのダウンタウンの南のUS15/US240とフレデリックのダウンタウンの北のUS15に取って代わり、US15は市の西側のバイパスに移動された。^[24] 1960年に、I-70S/US240は南にキャピタルベルトウェイまで延長され、MD355はモントローズロードとキャピタルベルトウェイの間の旧US240に沿って南に延長された。^[25]

1972年、アメリカ州間高速道路当局協会は、US 240号線の指定を削除することを承認した。^[26]その結果、MD 355号線は、以前のUS 240号線の配置に沿って南にワシントンDCの境界まで延長された。^[27] MD 355号線は、1977年にロックビルとゲイザースバーグの間で拡幅され、中央分離帯のある高速道路となった。 ^[28]この中央分離帯のある高速道路は、1997年までにゲイザースバーグからジャーマンタウンまで北に延長された。 ^[29] 2006年、MD 355号線のフレデリックのUS 15号線とのインターチェンジの北端は、そのルートのすぐ南で行き止まりに短縮された。^[30] 2009年、I-70高架の北側のMD 355号線の一部がフレデリック市に移管され、この区間からMD 355号線の指定が正式に削除された。^[31] 2010年にモントローズパークウェイにインターチェンジが完成した。^[32]

フレデリック郡では、MD 355 の一部が通る 2 つの橋が、連邦道路管理局の国家橋梁目録(NBI) の一環として毎年検査を受けている。^{[33] [34] [35] [36]} モノカシー川の横断橋は 1930 年に建設され、1980 年に再建された。^{[33] [34] 2016 年 6 月の NBI レポートでは、この橋は}国家歴史登録財 に登録される資格がある可能性があると指摘されている。^{[33] [34]} CSX の横断橋は 1931 年に建設されたが、再建されることはなかった。^[35] この橋の 2016 年 9 月の NBI レポートでは、デッキの状態が悪く、断面の損失や劣化が進んでいると判断されている。^[35] 2 つの橋の 2016 年の検査レポートでは、MD 355 を通すこれらの橋のデッキ形状は両方とも「基本的に耐え難いものであり、早急に交換する必要がある」と結論付けられている。^{[33] [34] [35]}

2000年代に、MD 355用にアーバナの4車線の中央分離帯付きバイパスが建設された。バイパス建設の主な理由は、その地域に多数のショッピングセンターが建設されたことでコミュニティを通過する交通量が増加したためであり、バイパス建設の費用は地域のショッピングセンターの開発業者が全額負担した。^{[37] [38]}バイパスの提案では、交通を制御するために2つのラウンドアバウトが必要とされた。^[7]道路の最初の部分は、2005年後半にMD 355南からシュガーローフパークウェイのラウンドアバウトまで開通した。^[38] 2008年10月30日、MD 80南のMD 355にバイパスを接続する工事が開始された。 ^[39]バイパスは2009年1月に完成し、その時点でMD 355がバイパス上に再配置され、以前の配置はMD 355バスになった。^{[4] [40]} 2013年に、アーバナ周辺のMD355バイパスの保守が開発業者から州に移管されました。^[1]

メリーランド州道355号線ビジネス
位置	アーバナ
長さ	1.06マイル[42]  (1.71 km)

メリーランド州道355号線ビジネス路線（MD 355バス）は、アーバナのアーバナ・パイク沿いにあるメリーランド州道355号線の1.06マイル（1.71 km）のビジネス路線の名称である。この路線はアーバナ南のメリーランド州道355号線から始まり、2車線の分離されていない道路として西に向かい、メリーランド州道80号線との交差点に至る。この交差点を過ぎると、道路は住宅地を北西に進んだ。ビジネス路線はメリーランド州道355号線との別の交差点で終点に達した。^{[42] [43]}メリーランド州道355バスの全長は、もともとメリーランド州道355Cに沿っていた。^[42] 2014年に、アーバナ・チャーチ・ロードの南の地点からスプリッグ・ストリートまでの0.376マイル（0.605 km）の区間を除くメリーランド州道355Cの全てが郡の管理下に置かれた。^[44] MD355Cの残りは2017年12月8日付けの契約で郡の保守に引き渡されました。^[45]

ジャンクション一覧
ルート全体はフレデリック郡アーバナ内にあった。

• MD 355Aは、MD 355から北へ、フレデリック郡フレデリックの袋小路まで無名の道路に沿って走っています。ルートの長さは0.05マイル（0.080 km）です。^[1]
• MD 355Bは、MD 355バスから東にフレデリック郡アーバナの行き止まりまで無名の道路に沿って走っていました。ルートの長さは0.12マイル（0.19 km）でした。^{[42] [46]} MD 355Bは2014年に郡の保守に引き渡されました。^[44]

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道355号線に関連するメディアがあります。

• MDRoads.com の MD 355
• メリーランド州の道路 - MD 355
• ワシントン イブニング スター (1913 年 11 月 2 日):ハワード S. フィスクによるモーター旅行、新しく舗装されたロックビル パイクを含むワシントンからフレデリックまでのルートの説明。