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ランドルフロード | |
|---|---|
| モントローズロード ジョサイア・ヘンソン記念公園 | |
 | |
| ルート情報 | |
| モンゴメリー郡、プリンスジョージズ郡、MDSHAによって管理されています。 | |
| 長さ | 16.8マイル[1] (27.0 km) モントローズロード（ジョサイア・ヘンソン記念公園道[2]まで3.9km ） ジョサイア・ヘンソン記念公園道（1.3マイル（2.1 km）[3]） |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  ポトマックのMD 189 |
 ノースベセスダのI-270
 カルバートンのMD 212 | |
| 東端 |  カレッジパークのUS1 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | メリーランド |
| 郡 | モンゴメリー、プリンスジョージズ |
| 高速道路システム | |
ランドルフ道路（英: Randolph Road）は、アメリカ合衆国メリーランド州の郡道である。この道路は、主に4車線から6車線の、全長16.8マイル (27.0 km) の道路の主要部分で、モンゴメリー郡南部とプリンスジョージズ郡北西部にまたがり、モントローズ道路、ジョサイア・ヘンソン記念公園道路（旧モントローズ公園道路）、チェリーヒル道路も含み、モンゴメリー郡東部とロックビルを結ぶ重要な交通路となっている。モントローズ道路は、ポトマックのメリーランド州道189号線（MD 189）から始まる。この道路は東に向かい、州間高速道路270号線（I-270）とのジャンクションを抜けた後、本線はノースベセスダでジョサイア・ヘンソン記念公園道路として続く。ジョサイア・ヘンソン記念公園道路はメリーランド州道355号線とのジャンクションを抜け、その東でこの道路はランドルフ道路となる。ランドルフ ロードは、ウィートンでMD 586とMD 185、グレンモントでMD 97、コールズビルでMD 650と交差します。この高速道路はフェアランドに向かって南東に進み、そこで米国ルート 29 (US 29) と出会います。この高速道路は US 29 からチェリー ヒル ロードとしてカルバートンのMD 212との交差点を通り、カレッジ パークのUS 1で東端に達します。
モントローズ道路、ランドルフ道路、チェリーヒル道路の大部分は、20 世紀初頭までには、現在の道路沿いかその近くに存在していました。主な例外は、I-270 の西側のモントローズ道路と、ノース ベセスダからグレンモントまでのランドルフ道路でした。郡道の多くは、1940 年代半ばまでに近代的な道路として改良されました。グレンモントからコールズビルまでのランドルフ道路は、もともとグレンモント道路として知られ、 1910 年代後半にメリーランド州道 183 号線として建設されました。ランドルフ道路のノース ベセスダからグレンモントまでの区間は、1950 年代から 1960 年代初頭にかけて 4 車線の中央分離帯付き道路として建設されました。メリーランド州道 183 号線は、1970 年代半ばに中央分離帯付き道路に拡張され、1980 年代初頭に郡の管理下に移管されました。この高速道路は 1980 年代後半にポトマックまで延長されました。ジョサイア ヘンソン メモリアル パークウェイ (2022 年以前はモントローズ パークウェイと名付けられていました) の第 1 フェーズは 2000 年代後半に建設され、将来的には MD 586 まで東に延長される予定です。
ルートの説明
モントローズ・ロード、ジョサイア・ヘンソン記念公園道路、ランドルフ・ロード、チェリー・ヒル・ロードからなる連続したハイウェイは、ポトマックのMD 189からカレッジパークのUS 1まで、全長16.8マイル (27.0 km) です。[1]モントローズ・ロードは、ポトマックからノース・ベセスダのジョサイア・ヘンソン記念公園道路まで2.4マイル (3.9 km) 伸びています。[2]モントローズ・ロードはそこから東に続きますが、MD 355を越えた東端まで1.3マイル (2.1 km) の長さがあるジョサイア・ヘンソン記念公園道路によって迂回されます。 [3]ランドルフ・ロードは、ウィートン、グレンモント、コールズビル、フェアランドを通り、US 29まで9マイル (14 km) にわたります。[4] [5]幹線道路の大部分は各郡によって維持管理されているが、短い区間はメリーランド州道路管理局（MDSHA）によって、ノースベセスダの標識のない MD 927とMD 927A、フェアランドのMD 929として維持管理されている。 [6]ランドルフロード区間の全長とMD 927A、MD 355インターチェンジを通るジョサイアヘンソン記念公園道路の部分は、主要幹線道路として国道システムの一部となっている。 [6] [7]
モントローズロードとジョサイア・ヘンソン記念公園
 メリーランド州道927号線 | |
|---|---|
| 位置 | ロックビル |
| 長さ | 0.45マイル[6] (720メートル) |
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モントローズ ロードは、ポトマックの MD 189 (フォールズ ロード) との交差点から始まります。この高速道路は、2 つの住宅地の間の森林地帯を通る 2 車線の制限付き高速道路として東に向かいます。これらの地区へは、ホワイト フォード ウェイとの交差点のみを経由してアクセスできます。この道路は、モントローズ ロードが 4 車線の中央分離帯のある高速道路に拡張するセブン ロックス ロードで終わります。この高速道路は、 I-270 (アイゼンハワー記念高速道路) とのクローバーリーフ インターチェンジの前に、北の住宅地へのアクセス道路と部分的にインターチェンジしています。タワー オークス ブールバードでは、モントローズ ロードは 6 車線に拡張し、キャビン ジョン クリークを横断し、北のロックビル市と南のノース ベセスダの間の住宅地の間を通過します。[2]モントローズロードは州が管理しており、南行きI-270から西行きモントローズロードへのランプからタワーオークスブールバードとの交差点までの0.45マイル（0.72km）がMD927に指定されています。[6]
オールド ファーム クリークのすぐ西で、モントローズ ロードは東に曲がり、中央に車線がある 4 車線道路になります。この間、直通高速道路の名前はジョサイア ヘンソン メモリアル パークウェイになります。ジョサイア ヘンソン メモリアル パークウェイは 4 車線で東に進み、オールド ファーム クリークを横切ります。この高速道路はジェファーソン ストリートと交差し、MD 355 (ロックビル パイク) とのインターチェンジに到着します。南行きの MD 355 へは、ホヤ ストリートを北に進んでインターチェンジのランプまで行くと、モントローズ ロードの東端にアクセスできます。ジョサイア ヘンソン メモリアル パークウェイは MD 355 の下を通り、モントローズスクールハウスに隣接する北行き MD 355 への、またはそこからのランプと交差します。モントローズ スクールハウスへは、ジョサイア ヘンソン メモリアル パークウェイの東端にあるチャップマン アベニューを経由して、隣接するショッピング センターからアクセスできます。[3]モントローズロードは州が管理しており、ホヤストリートからチャップマンアベニューまでの東端0.29マイル（0.47km）がMD927Aに指定されています。[6]
ランドルフロード
ランドルフ道路はチャップマンアベニューに始まり、中央に右左折車線のある 5 車線道路として東に向かっています。この高速道路は、商業地域を通過する際に、 MARCのブランズウィック線が通るCSXのメトロポリタンサブディビジョンを平面交差しています。ランドルフ道路は、密集した郊外の住宅地域を通過する前に、パークローンドライブと交差しています。この高速道路は、ゲイナーロードで東行き 3 車線に拡大し、中央分離帯を取得し、ロッククリークを渡った直後に西行きで 3 車線目を取得します。ランドルフ道路は、6 車線の中央分離帯付き高速道路として北東に向かい、ウィートンに至り、短い距離で MD 586 (ベアーズミルロード) と MD 185 (コネチカットアベニュー) と交差します。高速道路は、人口密度の高い郊外地域を東に進み、ウィートン高校を通り、デンリーパークを抜けて、グレンモントで MD 97 (ジョージアアベニュー) と合流します。[4]
ランドルフ・ロードは東に進み、ジョン・F・ケネディ高校とグレナラン小学校を通過してケンプ・ミル・ロードに達します。ケンプ・ミル・ロードは南に向かってブルックサイド・ガーデンズとウィートン・リージョナル・パークに向かいます。ランドルフ・ロードは東に進み、ノースウェスト・ブランチを横切り、歴史ある家屋ミリマーを通り過ぎます。このハイウェイはコールズビルで MD 650 (ニューハンプシャー・アベニュー) と交差します。フェアランド・ロードと交差した後、ランドルフ・ロードは南東にカーブし、中央に右左折車線のある 5 車線道路になります。ハイウェイは一連のカーブを通過しペイント・ブランチを横切ると、中央分離帯と非分離区間が交互になる4車線になり、その後中央左折車線に戻ります。ランドルフ・ロードは、オールド・コロンビア・パイクとの交差点のすぐ西で分離道路に広がり、フェアランドの US 29 (コロンビア・パイク) とのシングルポイント都市インターチェンジで東端に達します。[4]この高速道路は州が管理しており、オールドコロンビアパイクの西から交差点の両側の短い距離がMD 929Cに指定されているところから、US 29に架かる橋の東まで0.31マイル（0.50 km）にわたってMD 929Aに指定されています。[6]
チェリーヒルロード
チェリーヒル道路は、フェアランドの US 29 インターチェンジでランドルフ道路が終わるところから始まります。この高速道路は州が管理しており、US 29 にかかる橋からプロスペリティドライブの東までの 0.25 マイル (0.40 km) が MD 929B に指定されています。プロスペリティドライブ自体は、チェリーヒル道路の南の短い距離で MD 929D に指定されています。 [6]チェリーヒル道路は、南東にカーブしてカルバートンを通過するときに、4 車線の分離帯のある高速道路から 4 車線の分離帯のない高速道路に変わります。カルバートンでは、高速道路の南側には商業施設が、北側にはアパートが並んでいます。高速道路はホワイトオーク食品医薬品局キャンパスの東端に沿って進み、MD 212 (パウダー ミル道路) との交差点に到達する直前にプリンスジョージズ郡に入ります。チェリーヒル道路は 4 車線で、この高速道路は、アメリカ合衆国農務省のベルツビル農業研究センターを少し通過した後、州間高速道路95号線と495号線の両方が通るキャピタル・ベルトウェイを、2つの州間高速道路のジャンクションのすぐ東で横断する。チェリーヒル・ロードはリトル・ペイント・ブランチを横断し、チェリーヒル・パーク・キャンプ場を通り、ショッピングセンターを通り過ぎて、カレッジパークのUS1号線（ボルチモア・アベニュー）の東端に達する。[5]
歴史
 メリーランド州道183号線 | |
|---|---|
| 位置 | グレンモント–コールズビル |
| 存在した | 1927–1981 |
モントローズ・ランドルフ・チェリーヒル回廊沿いの郡道のほとんどは、20世紀初頭にはすでに存在していた。[8]それらの経路は1940年代半ばまでほとんど変わっていなかった。モントローズ道路はセブン・ロックス道路に始まり、南に急カーブを描いて北に戻りキャビン・ジョン・クリークを渡った後、現在のモントローズ道路の経路をたどってモントローズの新旧ロックビル・ジョージタウン道路の交差点に至った。 [9] 1910年、モントローズ道路はランドルフのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（現CSX）踏切で終了した。 [8] 1945年までに、この道路はランドルフ道路の線形に沿ってロッククリークのすぐ西まで延長され、そこで道路はゲイナー道路に沿って北に曲がりロッククリークを渡り、MD 586で終了した。[10] [ 8] [10]コールズビルから、高速道路はベルツビル道路に沿って東に向かいました。モンゴメリー郡とプリンスジョージ郡の境界付近で、高速道路はチェリーヒル道路に沿って南東に分岐し、US 1に至りました。[8] [11]唯一の大きな逸脱はそれらの交差点付近で、ベルツビル道路とチェリーヒル道路は現在のグレースフィールド道路に沿っており、チェリーヒル道路はMD 212と交互に交差していました。[11]
1916年から1919年にかけて、グレンモントとコールズビルの間の幹線道路は、州の援助を受けてモンゴメリー郡によって砕石道路として改良された。この道路は後にグレンモント道路として知られるようになり、MD 183に指定された。[ 12] [13]コールズビルの東の道路とベルツビル道路の一部は、1934年に砂利道として再建された。 [14]モントローズ道路は、1944年までにUS 240（現在のMD 355）から西のキャビン・ジョン・クリーク近くまで舗装された。[9]その時までには、道路は鉄道からロック・クリークのすぐ西まで砂利道として延長され、そこで幹線道路はゲイナー道路のロック・クリークの古い横断部分のために未舗装になった。[10]舗装はベルツビル・チェリーヒル分岐まで再開され、そこからチェリーヒル道路は砂利道としてUS1まで続きました。[11]チェリーヒル道路は1985年にグレースフィールド道路に代わって現在の位置に移動されました。[15] MD212の交互交差点は1999年までに統一されました。[16]
4車線の分離されたランドルフ道路の最初の区間は1951年までに整備されました。これらの区間は、ロッククリークの東にあるデューイロードからMD 586まで、およびリンデルストリートからMD 97とMD 183の交差点まで、それぞれの区画のメインストリートを形成しました。[17]ロッククリークを横切るランドルフ道路の最初の2車線の橋は1953年に建設されました。[18] 1956年までに、MD 586の西半分のコネチカットアベニューとブッシードライブの間の隙間を除き、ランドルフ道路はロックビルとグレンモントの間に建設されました。[19]ランドルフ道路の隙間は1965年までに埋められました。[20]同年、ロッククリークを横切る橋が4車線に拡張されました。[21] 1968年までに、ランドルフ道路の名称はMD 355からUS 29に適用されました。[22] MD 183は中央分離帯のある高速道路に拡張され、ランドルフ道路は1976年にノースウェストブランチで現在のコースに配置されました。[23] [24]グレンモントとコールズビル間のランドルフ道路は、1981年に州から郡の管理に移管されました。[25] ランドルフ道路とチェリーヒル道路のUS 29とのインターチェンジは2004年と2005年に建設されました。[26] [27] MDSHAは、ランドルフ道路とMD 97の交差点に都市型ダイヤモンドインターチェンジを建設する計画を立てています。ランドルフ道路の4車線がMD 97の下を通過し、側面の2車線道路が州道とインターチェンジの両側のいくつかの通りと交差します。
モントローズ道路は、1956年に新しいワシントン・ナショナル・パイク（現在のI-270）にかかる橋が建設されたときに、キャビン・ジョン・クリークで直線化されました。 [29]ワシントン・ナショナル・パイクがモントローズ道路から南のロックビル・パイクまで建設中だった1958年から1960年の間、郡道は一時的にUS 240として機能しました。[30] [31]モントローズ道路とフリーウェイのインターチェンジは、もともと6つのランプの部分的なクローバーリーフでした。[32] 1988年から1991年の間に、I-270の12車線への拡張に合わせて、ジャンクションはタワーオークス・ブールバードとのランプを備えた完全なクローバーリーフインターチェンジとして再建されました。[33]モントローズ道路は1989年にセブンロックス道路からMD189まで西に延長された。[34]モントローズパークウェイはその後ジョサイアヘンソン記念公園と改名され、MD355とモントローズ道路およびランドルフ道路の間にインターチェンジを建設するというMDSHAの計画の拡張として考えられた。MDSHAによって実施される予定だった当初の計画では、インターチェンジの西側はホヤ通り（現在のタウン通り）でモントローズ道路と直接接続することになっていた。ランドルフ道路はインターチェンジから東に向かい、ランドルフ道路の既存の踏切の北側でネベル通りと鉄道を横断し、パークローンドライブの西でランドルフ道路に戻ることになっていた。[35]
ジョサイア・ヘンソン記念公園道路の建設の第一段階には、タワー・オークス・ブールバードからオールド・ファーム・クリークの西までのモントローズ・ロードの再建と、クリーク地域から MD 355 インターチェンジまでのジョサイア・ヘンソン記念公園道路の建設が含まれていました。モントローズ・ロードの再建とモントローズ・パークウェイ（その後ジョサイア・ヘンソン記念パークウェイに改名）からジェファーソン・ストリートの東側への工事は2005年に始まり、2008年に完了した。最初の区間が開通すると、モンゴメリー郡はジョサイア・ヘンソン記念パークウェイとランドルフ・ロードを結ぶ工事を開始し、MDSHAはMD 355の高速道路インターチェンジの建設を開始した。 [36]ジェファーソン・ストリートとホヤ・ストリート（現在のタウン・ロード）間のパークウェイ区間は2009年に開通し、MD 355インターチェンジは2010年に開通した。[37] [38]プロジェクトの次のフェーズでは、MDSHAは鉄道を横切るジョサイア・ヘンソン記念パークウェイの橋と、ランドルフ・ロードの北にあるパークローン・ドライブに一点都市インターチェンジを建設する予定である。そこからモンゴメリー郡はロッククリークを越えてMD586まで高速道路を延長する。ランドルフロードの踏切が閉鎖されるか維持されるかはまだ決まっていない。[35]
2022年、モントローズ・パークウェイは、かつて奴隷だったメソジスト派の説教師で、その自伝が『アンクル・トムの小屋』の題材となった人物に敬意を表して、ジョサイア・ヘンソン・パークウェイに改名された。[39]
ジャンクションリスト
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/Randolph Road
KMLはWikidataから取得されます
- MD道路: MD 183